【ダイハツ】ミラ イース Part70【タコと燃料計】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>909
えぇ…普通に走ってるけど21.5くらいはキープしてるぞ
カーステ、暖房そこそこ使って緑走行意識してるだけだが 2012年8月型の修理中の代車としてディーラーから同じイースを借りて乗ったら、
ECO IDLE の文字が小さくなってメーターパネルの下に移っている小変化と
アクセルから足を離して惰行に移ったときに前後に振られることがなくなって格段に乗り心地が上がってんだが、
いつからのバージョンなのかね？ >>912
うちは片道5キロの短距離通勤のせいかな
緑走行はおれも意識してるけど
初期型のせいかな OBDⅡ接続のレーダー探知機で瞬間燃料噴射量を表示させるといい
いかに燃料を使わずに加速を意識するとかなり無駄を抑えられるよ 寒くなると燃費が悪化するね。ヒーター切って走っても-3km/L
そろそろフロントグリルを一部分塞ぐ事にする オーバークール防止って意味じゃないの？
北海道とかの極寒地なら一般的な対策って気もするけど 平地巡行だと、早い点滅になってから５リットルくらい残っているけど
（山岳巡行だと、もっと早い時期に早い点滅になって７リットルくらい残ってる）
結局のところ、あと何リットルくらい残ってるから、あと何キロ走れるって計算してしまい
早めに、ガス欠の表示が出ても意味ないねｗ
ほんとうにガス欠になったときに表示してくれたほうが
すぐにガソリンを給油する気になる
残り５リットルだと、平地の燃費は３２キロくらいなんで
１５０キロは走れる 今日、スタッドレスに交換した。
145/80R13で特に不具合無い。 >ほんとうにガス欠になったときに表示してくれたほうが
止まってから表示されてもな･･･ >>896
角ばったデザインだからな
スズキの真似するとろくな事がない >>923
スズキアルトもホンダZのフェイクだろ
アルトはまだマシだ。新型ミライースあのガンダムルックスあれはいかん はじめてガソスタで２８リッター入った
あと２リッターでガス欠だった
９００ｋｍくらい走った
燃費３２くらい
夏に遠乗りすれば
３６ｋｍくらい出るんで
がんばれば無給油で１０００ｋｍ走れる サービスデータ見たら５００００ｋｍでＣＶＴフルードの交換と書いてあった。
７５０００ｋｍ無交換はやばいかなと思ってＤで交換かなってたずねたら
「どちらでもいいよ、気になるなら変えましょう。」みたいな対応だった。
まあ交換してスムースになったけれど。
それと７５０００ｋｍでもブレーキがまだ大丈夫って言われて軽い車は減らないものだと感心している。 >>927
重さではなく、ブレーキをやたらに踏むことがない条件下で運転をしているからでは？ 新型ミライースはあんま燃費良くないな
普通に運転してリッター20いかないってヤバくない？
スキマ風寒いし
燃費運転して30越えた(笑)とかは論外な 永らく使ってたHIDが切れたんだけど切れる前に
超高温を発したのかリフレクターの一部を白く焼いていってくれた。
だから今回はIPFのLEDにしたんだけど、想像以上に明るくて笑った。 >>929
スマアシが燃費悪くさせてる元凶でもあるから仕方ないね
スペック上の燃費は最高期待値だから当てにしないのが吉 車間距離多めにして
ブレーキを踏む時間減らすと
燃費が伸びる伸びる
さすがイース >>932
どの軽自動車でも同じ事言えるわ ぼけイース 寒くなると燃費運転していても初夏ほどの数字は出ないが基本の走り方は>932 。 >>930
もう少しLowが遠くまで照らしてくれると有難いなと思う。 29万キロにてCVTが逝ったっぽくて悲しい
Dに入れて前進はできるけどRに入れるとPに入ったような状態になる( ´。｀)
修理か買い替えか…一桁万で直るといいなぁ… 軽のCVTで29万キロ持ち耐えたなら十分
J社の副変速機付CVTなんてその半分の寿命だよ >>937
ファーストのゴルフのDSGなんて5万キロ持ったら御の字だぞ
逝ったら載せかえ80万 オイルを０ｗ－２０以外使ってる人いる？
HCの１０ｗ－３０じゃ寿命早くなる？
燃費悪くなるだけ？ 指定は５ｗ－３０と０ｗ－２０じゃ無かったかな。
５ｗ－３０と０ｗ－２０ならＤで１回７００円ぐらい高いから7000kmぐらい走って１ｋｍ＼Ｌ燃費良ければ元々かも。
環境とかは別にしての話だが。 >>940
アイドリングストップ車は低温側の保護が重要だから、10wよりはやっぱり指定の範囲で0wか5wを選んだ方がいいだろうね
そりゃすぐ壊れるって話じゃ無いけどさ エンジンに影響が有るのはSLとかSNのほうで守らないと最悪エンジンが壊れる。 >>937
昭和のミラかな？それとも2.9万の間違えかな？
うち3年で1万キロ行ってないからそんな数字はあり得ないぞ！
とりあえずご愁傷様。それだけ走れば燃費で元は取れただろう
簡単な不具合で直るといいね >>937
”ｃｖｔの保証修理期間の変更”
で検索してみなさい。
後退おかしいなら保証修理かもしれないよ。
６０万キロめざせるかも。 >>940
10w-30ってかなり安い鉱物油じゃない？
通常より早めの交換ならいいと思う。 >>948
めちゃくちゃ有益っぽい情報ありがとう
電話問い合わせしたら丸々交換になることと大まかな費用しか教えてくれなかったから
情報と現車持ってディーラー行ってみるわ 現行ミライースと2世代前のムーヴどっちの方が内装の質感とか静粛性とか乗り心地とか上？
ムーヴから乗り換え検討してるんだけど 不具合が出た型のCVT保証が10年＆距離無制限になってるけど
他のCVTも同じ保証になったのかね？ >>952
いやー
素直にムーブにするべき
>>930
商品名教えてもらえませんか？
うちも変えてみたくて探してるんですけどレビューでラジオにノイズがのるとかすぐ壊れただの多くてどれがいいのかさっぱり エクステリアこそ新型は糞
ガキっぽいガンダムルック >>956
IPFの141HLBです。
カタログでうたってる通りカットラインもバッチリ出ますし
なにしろ純正用品のメーカーですから品質の信頼性レベルが全く違います。 今の時期車体が冷え切ってると加速がモッサリしすぎていて、長距離走った後の熱々の車体での加速の差が大きすぎる。 そこでフロントエアインテークの目張りです。
ラジエーター半分空けていれば冬場問題なし。
特にギアのあたりに風が当たらないようにするのがよろしい。 おまえらＣＶＴオイル交換してる？
今回初車検で６万キロ走ってるから交換予定 サービスデータ見たら５００００ｋｍでＣＶＴフルードの交換と書いてあった。
７５０００ｋｍ無交換はやばいかなと思ってＤで交換かなってたずねたら
「どちらでもいいよ、気になるなら変えましょう。」みたいな対応だった。
まあ交換してスムースになったけれど。
それと７５０００ｋｍでもブレーキがまだ大丈夫って言われて軽い車は減らないものだと感心している。 地方なら通勤とかで年間2万キロ位いくのザラだよ
同僚で毎日 往復100kmのひともいたし
おれも通勤で往復70km走ってたこともあった 何故にコピペを
地元のディーラーはCVTフルード交換4万km推奨とアナウンスしてる。
車がないと生活できない地方なもんで月2000kmは乗ってて、今年春の車検で2度目のCVTF交換済。デフオイルも指定3万kmだけど一緒に。 >>968
昨日ディーラーの整備士と話す機会があって
ＣＶＴオイルについて質問したんだけど、
ＣＶＴオイルはかなり汚れやすいらしくて
２万キロくらいでも交換するって言ってた
６万キロっていったら、おそらくだいぶ汚れているだろうって言ってた
メーカーは５万キロ交換を謳っているけどね
ＣＶＴオイルって汚れを除去しながらの交換になるんで
走行が多いとたくさん使うらしい
１０リッターくらい入れるときもあるみたいよ
６万キロだと６リッターくらい必要じゃないか？って言ってた
やってみないとわからないらしい
オイル単価が＠１３００円だから
１０リッターだとオイル代だけで１３０００円
工賃は２４００円
どっちも税抜きね 小型車から乗り換え
この車、中速域でハンドルが少し重いね
あとハンドルが遠くてペダルが近いから
長距離乗ると足が窮屈で疲れる・・
燃費はめっちゃいい・・街乗りでも26ｋｍ/L出る
前の車が10.5ｋｍ/Lぐらいだったから2.5倍ｗ >>969
40000行ったら交換しようと思ってたけどそれじゃ遅いのかぁ >>972
取説では５万キロだから
５万くらいで交換すればＯＫじゃね？ >>973
んじゃ5万でいいか
ども
今年初めてグリル塞ぎやってみた
12月はじめに塞いで急に寒くなったから同条件の比較ってわけにはいかないけど、
燃費が良くなっている
気がするｗ
アイスト可能ランプが点灯するまでの距離が短くなったからまったくの効果なしではないと思う アイストは冬場の早朝だと1ｋｍ（およそ3分）ぐらい走らないと付かない
昼間ならエンジン掛けて数十秒で付く
やっぱり寒いと厳しいのね・・ >>976
なかなかエンジンが温まらないので暖房も我慢してるわ >>976
一キロでアイスト付くなら良いんじゃない
俺のは2～3キロ走らないと無理 外気が氷点下になるとある程度エンジンが暖まらないと
アイスト効かない。３０分以上走ってやっとインジケータつくとか
冬場はよくある。
フロントグリルにめばりをすると１０分ぐらいで効くようになる。 外気温0℃以上がアイスト作動条件のひとつとトリセツに書いてあったと思ったけど? ドラムブレーキのカバーって固定されていないもんなの？
あれって、リヤタイヤのナットを固定したときに一緒に固定する感じでおｋ？
錆で外れなくなったときのためにネジ込み用にタップが２か所切ってあるのかね？
ホイールシリンダーのカップの劣化を確認したくてね
油漏れがあったら車検通らないんで。
コバックの一番安いプランで車検通そうとしてるので
油の漏れが無いのを事前に確認したい
油漏れあったら車検のプランが変更になって一気に車検の料金があがるんでね
新車購入後初めての車検で３年しか経ってないから
カップの劣化は無いと思うんだけどね
コバックの前にディーラーでＣＶＴとブレーキのオイルは交換するけどね >>981
そう、ホイールと共締めしてあるだけだね。
ゆるゆるって程度じゃないから、ねじ穴に適当なボルトねじ込んでいけば外れるよ。 3年で劣化なんぞしている訳が無い
ドラムブレーキの耐久性なめんなw ブレーキオイルは車検のタイミングで絶対交換らしいぞ
交換しないとサビが発生するらしいぞ
さらに、ホイールシリンダーのカップの劣化も進行するらしいぞ 車検屋のカモさんいらっしゃいw
学生の頃から車整備やってるけど、旧車でもそんな吸湿せんわw >>985
何で車整備を自分でやってるの？
時間の無駄じゃない？ >>985
ブレーキフルードは初めの1年で飽和点付近まで吸湿してるよ。
2年程度は沸点が何とかなるレベルで収まってるだけ。
ブレーキフルード交換は理想が1年、定期交換時期は2年、限界が3年。
ブレーキ周りの手入れにうるさい輸入車は
車両の在庫期間を考慮して1年点検で1回交換させられる。その後車検毎。 貧乏人が知識人ぶって貧乏を正当化するの恥ずかしいw >>981
自分でドラムを開けて、ディーラーでオイル交換して、車検はコバックにもっていくって
いくら安くなるのか知らないけど想像しただけでも時間の無駄でメンドクサイね。
ディーラーで「こんなご時世なので安めでお願い」って頼むか
ドラム開けて本当にホイールシリンダーの良否判定ができるスキルがあるなら
さっさと軽協会にもっていって自分で通した方が安いのでは。 日曜の2時に書き込んでるお前の生き方も無駄が多そうだな 寒くなってから通勤に燃費運転で挑むと２０km/Lぐらい。
家族がヒーターガンガンでアクセル踏みまくると１７km/Lの表示だ。 >>993
冬場はどうやっても燃費悪くなるから開き直って暖房ガンガン焚いても問題ないと思ってる
よほど酷い渋滞に引っ掛からなければ20km/Lは走るしね
燃費に関してはほんと優秀だよ 緩いが峠越えしたり、高地で氷点下だから燃費は数字だけでは語れない。
まあ、トヨタのハイブリ以外なら軽を含めて燃費最強だと思っているよ。 アイスト解除てブレーキの踏み込み？
バッテリーを判断してる？
ブレーキの踏み込みなら解除条件緩くしてほしい 駐車場の進路開通待ちの行列でのクリープ移動後の停止時にこそ、
アイドリングストップ機能が欲しい アイドリングストップってエンジンに負担にならんのかな？
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