【ダイハツ】ミラ イース Part70【タコと燃料計】 [無断転載禁止]©2ch.net
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外観と軽量化だけの変更だな
これまでのDモノコック以上の軽量化だから
剛性、強度が保たれていればいいけど >>1
スレ立て乙でござる
>>2
新スレ乙でござる B 84 SA93
L 90 SA96
X 108
G 120 イースはパワートレーン全く変更なしで、軽量化だけか
つまんないな
まあ儲け至上で考えれば無駄を省いたほうがいいんだろうが
エンジンとミッションのバリエーションは、アルトのほうが多彩で選ぶの楽しい 新型のテールランプ上のカバーのせいでアクアっぽいなぁって思ってたらアクアもマイチェンでイースと同じ様なテールランプになってた ワンパスで５年６か月目の点検してきた。
総走行距離５４，７７４km。 港にホワイトとレッドが置いてあった。アンテナが運転席窓の上あたりにある。機械式立体駐車場や洗車機の為？
あのレッドはいい色だと思う 外観は現行より良くなってる 最初パッソかと思った いかつい今強制的にはやらせようとしてるトヨタデザイン丸出しのグリルがなぁ
本当にアレがいいと思ってデザインしてるんだろか カスタム需要はトールタイプしかないって結果出てるし
ミラ系ではもう二度と出すことはないと思われる >>15
マゼンダベリーマイカ良いよね
赤は劣化変色が激しいから敬遠してたけどこの色は今までより劣化しなそう キャストの過給器原動機変速機ついたモデルお願いしますm(__)m キャストやムーブ買えば良いんじゃね?
廉価版軽に高価な物を求め過ぎ お願いするのは勝手じゃないか。
しかしながら、前のやつもバリエーションは増やさなかったから
今回も無理じゃないかな スポーツではなく、ソニカの様なツアラーが欲しいです 副変速付きクロスミッションのMTターボ出しとくれ
最近のＫＦでターボの部品は軽いしクロスミッションと副変速機でターボラグもある程度緩和したら4人乗車+荷物でも120kmの高速登り追い越しでもいけそうなんだが
出さないだろうな ダイハツ軽MTユーザーで次の乗り換え探しててターボが無いと動力性能で不足なのと、これが一番軽いからと、ギア比で5MTでは足りず副変速機付けるならクロスミッションの方が繋がりがいいから
出てから乗れば満足する人はいるだろうが、出る可能性は0%だろうけどね 新車の慣らし運転ってどのくらい必要ですか？
今200キロくらい走ったところですが、
バイパスで70くらいでの瞬間燃費が30キロ出るようになりました 最近のターボだとCVTの方がいい
アルトにもラパンにもないからミライースに期待が湧く >>30
燃費運転がならしだから特に気にすることはない。
１０００ｋｍのオイル交換は推奨されている。
５－３０ｗ、０－２０ｗに実用上の優劣はない。
それほど減るわけではないが空気圧は気にしたほうがよい。 >>32
千キロですか？1万キロでなくて？
>>33
メーターをリセットして、2、3分くらい信号無しの道で走ったときの燃費です >>34
新車買って最初のオイル交換は早めに、という事。
金属どうしが擦れて馴染むとそれなりにカスが出るという論理。 >>35
なるほど。調べたら最近の新車は5000キロとかでもいいそうですが、
一カ月点検の時に聞いてみようと思います
貴重なアドバイスありがとうです 実は、慣らし中に出る金属粉は
コンパウンドのようにエンジン各部のすり合わせを促進するのに有意義だから
あまり早く交換して排出させてしまうのも後々よくないと聞いた。 Ｄは１ヶ月点検のときにオイル交換を推奨している。
オイルは純正であれば０－２０ｗ、５－３０ｗどちらでも
実用上問題ない。 オートバックスで5000キロか半年に1回交換だわ、オイル
１年に1回でも問題ないけどね
環境のことも考えないと >環境のことも考えないと
廃オイルは回収、スラッジ除去されて再生重油と販売されるから、
環境に悪影響を与えているわけではない。 新型最安モデルで15年20万キロ目指すので指南よろしく >>42
回収や再生でエネルギー使ってるだろｗ
それらを含めて環境云々だよ。 技術的には百害あって一利なしのアイストも
ユーザーやらセールスチームやらから要求される商品性として採用するように
ダイハツに限らず最近のエンジンオイル交換時期のロングドレイン化も
技術的理由うんぬんではなく、セールスチームからのなんとなく環境にいい風イメージ
のために設定されていることの方が多い。 businessmail300
↑
マスターレベルの鈴菌ワロタｗ アイストはJC08対策だからなぁ
JC08になって350secくらいの停止期間があるから
アイスト無しと有りでは２～３％の差がでる。 ダメハツ
低燃費技術が低技術アルトに惨敗ミライース
韓国系部品比率が高く５年でガタが来る
自動ブレーキ技術が低く国沢氏に酷評を浴びる
TVCMも韓国系ばかり、デザインも盗用ばかり、
ディーラーも根暗官僚気質の陰気で誠意の無いのが多い。
唯一の買ってはいけない糞メーカー。 >>50 >>51
相変わらず、お決まりのコピペごくろうさん
タント以降はスマアシ３なんだけど、いつまでもスマアシ２で
比較する記事をあげても意味がないと思うが？
まぁ、BOTかもしれないのでいいけど。 >>51
雉が騒いでいるなら、安心して買えると思われ。 >>30
50キロ巡行で計ると35くらいいくと思うよ 「エンジンオイル交換時期のロングドレイン化」って何？ 日刊自動車新聞から
ttp://www.njd.jp/topNews/dt/2964 残念ながら、例えばBMWとか中国で大人気の欧州製高級車たちは
とっくの昔からフヤオのガラスを使ってるんだよね。
何年か前に気づいたときビビったよ。 私のクルマはサンゴバンだわ。
フーヤオつけた欧州車なんて知らんわ。 >>57
普通の日本人と言われる人達は選択肢に入るのかな >>59
フロントとリヤがセントゴーバインとかピルギントンでも
サイドがフヤオとかザラ。
またはフロントがフヤオでサイドがセントゴーバインとか。
ちなみにフヤオのガラスは某独高級車ではメーカー名を印刷しないで
サプライヤーコードのみ表記してる場合もある。
だからガラスメーカーの表記がない場合は大抵フヤオ。 タイヤがだいぶすり減ってきたから比較的安いec202か少しお高いec203で悩んでる。
燃費が殆ど変わらないなら安い方にしようと考えてる。
オートバックスでクムホとかアジアンタイヤが激安で売ってるけどあれは地雷？最近は品質が良くなったと聞くけど。 タイヤはBSとミシュランのツートップが他と全く違うレベルの性能で
あとの二流メーカーはどれも似たり寄ったり。
三流以下のアジアンはタイヤに関する深い理解と目利き能力があれば
「やすいからこんなもん」程度のタイヤが選べるけど
あとは安物買いの銭失い。
BSが安く買えるチャンスがあれば、6月から値上げなので今のうちがいい。 ミシュラン技術力あるの？
F1のインチキスリックタイヤのイメージが強くて ミシュランの最大の魅力はタイヤ軽さだよね。
何十万円も使って稀少金属のホイールに換装して数百グラム削らなくても
タイヤ交換のついでにそれ以上軽量化できる。
軽いってのは、運動性能や燃費にはゴムの組成うんぬんでの低転がり抵抗以上に重要な素質。 このような、ところを参考にしてみれば？
ちなみに202は、a
203は、aa
みたい。
アジアンタイヤは、この規格外かも、d以下なら燃費に結構差がでそう。 ウエットグリップのラベリングもあるが大体エコタイヤは、c >>69
オートバックスで売ってるクムホは転がり抵抗aと表示してました。
aからaaのエコタイヤに変えても価格差程の効果は無さそうですね、ec203は静粛性も上がるそうですが店頭価格で1万差は微妙ですね。
情報ありがとうございました。 >>65
>タイヤはBSとミシュランのツートップが他と全く違うレベルの性能で
>あとの二流メーカーはどれも似たり寄ったり。
BSのネクストリーは２年でタイヤ全体にヒビが入るけど他と全く違うレベルの性能なんだ。
他社は２年でタイヤ全体にヒビは入らないけど。
東南アジア製のネクストリーは絶対辞めるべき
韓国製より劣る
違いがあるとすれば僅かな燃費性能で、新車のタイヤは
僅か4年で酷いひび割れで交換した。 ネクストリーは今は日本製が届くね。
12月に買ったら日本製だった。 特売品のファルケンのシンセラ832ゲットだぜ！
15キロ走ってきたけど途中からエアコン使用して燃費計の数値はリッター26、エコピアEP150より少しロードノイズが減った気がする。 >>82
カー用品店で取り付けてもらったよ、工賃込みで22000ちょい。ウェットグリップがb、転がり抵抗がA中々良い買い物が出来たけどは後は耐久性しだいだね。 アルトから２年も後に出るのだから40km/lくらいはいくでしょ シンセラ832ってマレーシア製？
おれもシンセラ以前 別車にはいてたが
悪くはないよね
ギャップで異音が出るのが当時は気になったけど
今は無いのかな 鳥取市のりコー工場がホームページに社員ヌード掲載
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わしはりコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗｗ
慰謝料７兆５千億円出せ！ ゴルァ
https://goo.gl/fz1pHu
１０年前からこんな偽ホームページばらまいとるがな
りコーに後ろめたいところがなければりコーは警察に被害届だすだろ 燃費は
ＪＣ０８モードで
Ｇ ＳＡ３ ３４．２
Ｘ ＳＡ３ ３４．２
ＬとＢが ３５．２
４ＷＤ全部 ３２．２
キロメートル／リットルでした。
そんなに凄くない？ でーらーで今日見聞きしてきました、明日発表だって言ってました。
カバーがかけられてる新型イースをちらっと見せてもらいました。
ＳＡ３になると、レーダーが無くて、二つのカメラで前を見ているそうです。 数値表示上だけの燃費競争は例のあれ事件以降は自重されてんだよ
それにここ数年以内に燃費表示はいろいろと変更されるので今はああこうしたくない時期だから 34とか言ってるの鈴菌だからw
ダイハツの技術力を信じろ！ 燃料計あと一本で給油しても3分の1は残っているのは改善しろ。残り10リッターで焦らすとかなんなの なんか試乗したくなるような目玉といえるセールスポイントって無いんだよね
どうしようかな
外観は気になるけど見るだけなら展示車眺めるだけでいいし この時間帯にカタログ請求すれば新旧どっちのカタロクが来るんだろう？ >>101
もう旧カタログはメーカーに返却済み
発売一月前には返却なんだよ 燃費の分を加速性能に振ったと言う割には、トルクはアルトより大分劣るし、発生回転数も高いな。
スロットルの開度だけいじったっぽいけど、もうこのエンジンダメだろ。 ミライースのGと、ソニカのRが同じ値段ってどうなの 使い回しのシャーシにDNGAなんて言わない方がいい。 >>112
＞使い回しのシャーシにDNGAなんて言わない方がいい。
言ってないでしょう、公式は。 タンク28リットルじゃ38リットル旧車の方が距離走れるんじゃないの
何でこういうアホな改悪するかなあ 調査の結果、イースのオーナーは給油時ガソリンを満タンにする割合が
極めて引いことが分かったからとか >>114
タンク小さくすると車重軽くできるので燃費計算に有利になるから サイトで見たけど燃費３５．２って
旧車と一緒くらいやん。
Ｄ買っておいて良かった。 俺の目が悪いのか。なんかイースがミラージュに見える… LとBはタイヤ外径が小さく1.8%ローギヤードになる
155/65R14 557mm (100km/h理想値 2557rpm)
155/70R13 547mm (100km/h理想値 2603rpm) 新型のシートは見た目ミラバンみたいだな！旧型みたいにメーターフード内に下記のように社外タコメーターを付けるのはLグレードでも表示が隠れてしまって無理だな。うん～
http://minkara.carview.co.jp/userid/117059/car/988902/4144270/parts.aspx ペダルは奥へ、ハンドルは手前へドラポジ弄ってるね。
Aピラーの死角はどうなったかなあ。 スマアシⅢになった以外は、劣化が著しい
オプションでローバックフロントシートが出ない限りは売れないな
やはりダイハツも絶不振な素のタントあたりを売りたいようだね 空力を考慮した加工のルーフやエンジン周りの補機の更新、更なる転がり抵抗の低減やエアコンコンプレッサーの改良など、宣伝要素が少ないが重要なところにリソースを投入している。
イーステクノロジーはダイハツ全車にフィードバックできるから元はとれるのだろう。
初代が出たとき以上の期待感がある >>126
素のミラバンはハイゼットキャディとの統合もあるの？ >>128
イースベースでミラバンはモデルチェンジだろう >>129
既に出ている次期ミラバンのテストカーの目撃情報からしたらそれはない 2WDは軽量化まあ頑張ったと思うんだけど、4WDは他モデルだと50kg増とかそんなもんだけど、これは70kg増ダイハツの他モデルより何が重いんだろうか？
燃料タンク容量で2Lやリアワイパーいれても20kg迄は増えんだろうし >>131
今回からフロアパネルが一枚もので軽量化に寄与してるから
逆に4WDはＦＦに対してけっこう構造が変わっちゃってるんじゃない？ >>133
んーと2WD向けの軽量化である意味完結しているプラットフォームで4WD化したから通常時より重くなるとか？
その辺踏まえて4WD前提なら軽量化の弊害をある程度改善させるであろう次期型アルトの方が
いいかもしれないね
トヨタは軽規格潰すのも厭わないだろうし、ダイハツは完全な子会社だから次期型エンジンは出ないだろうし それか、CVTも軽量化したって言ってたから
4WDはその軽量化部分を元に戻してあるのかも。 ドア内張りまでアルトみたいに一枚なんだなw
歴代アルト/ミラでも一番コンセプトが似てんじゃないか 次期型はミライースとアルトが姉妹車になってるかも知れんなｗ 知らなくて今サイト見たけど、デザインは旧型よりいいんじゃね？
ＭＴあればいいのに
買うなら黄色かな 今日、たまたまダイハツのサイト見てたら、リコール情報発見したわ。
中古車屋で買ったからか、ハガキもきてないんだけど、最寄りのディーラーに持っていけば良いのかな？
一応リスト内に入ってる。 >>140
電話できるならした方がいい
他の車の作業で待つかもしれないのと部品の在庫があるのか確認した方が余計な手間がかからない >>134
ダイハツはもうトヨタ本体に吸収されてるからな
上場廃止してるしいつ潰しても問題ない >>142
トヨタはそういう会社じゃないだろ？
勿論本体が危うくなればありうるが・・・ ダイハツとスズキなら後者を取るだろ、既にダイハツは生産会社扱い。 ダッシュボードが、フロントガラスに反射するのは改善されたかな。 >>144
スズキはトヨタダイハツ日野スバルが住んでる家に
ある日ひょっこり現れた物乞いだろがｗ
カッコウの巣みたいにもう家族みたいな顔して元からいるブランドの
上に立ったつもりでいるのかｗ
お里が知れるなｗ いい加減にしろｗ 技術提携は敵対特許のバーター貿易だけで、グループうんぬんとは全然別の話。
ダイハツの完全子会社は技術力の割に安い株価が買収対象になることを防止するため。 トヨタから見たらスズキなんてインドのシェア以外興味ないんじゃないか。 >>149
トヨタの章男社長はガチのクルマバカなので
日本自動車界のレジェンドであるスズキの修社長に命乞いをされると
トヨタの技術供与とともにインドのシェアを要求することもしない約束をしてしまった。
ハッタリ技術しかないスズキとは技術提携じゃないよ。一方通行の技術供与。
見る目のないユーザーもアホな信者もインチキに手を染めた社員も恥ずかしい奴ばかり。 そういや、増税前に購入した人は買い換えたら軽自動車税が上がるんだよな。
増税寸前に購入して俺も7200円のままだわ。 >>131
軽過ぎる事による雪道でのトラクション不足&横風対策で4WDは重量を増やしてるそうだ 新型見てきたけど「これなら旧型でも良いや」って感じだったです 一番いいのは左右の吹き出し口にドリンクホルダー付いている 先代でカップホルダーの位置不評だったんだろうな
まあ先々代のミラの劣化版だけどね。先々代はプッシュ収納式カップホルダー >>156
それと眼鏡置きがええなあ
あとラジオのアンテナ
アンテナは取り付け位置が変わってるが現行のに無理やり付くかな？ 個人的にカップホルダーは室内中央の方がいい。
吹き出し口前は風の邪魔だし日光も当たりやすい。
新型は中央も残した上で左右に付けたらよかったのに。 昨日新型走ってるのみたけど屋根に凸凹ついてんのね
あれでトタン屋根解消したんかな？ 新型の内装見ちゃうと以前のイースはダサく感じる･･･ >>165
その額出せるならムーヴのが良くないかな 新型試乗した人いる？
旧型は室内が狭くて、天井も低いとかだったんだが
新型はどう？天井低いのはそのまま？ ミライースって150万円以上するんだ・・・
とても買えないｗ 四駆なら150近くはするだろ。
Ｘが妥当な気もするけど、チルトステアリングもシートリフターも付かないのは駄目だな。
ＬＥＤライトいらんからどっちか付けて欲しい。 最近、シートの軋み音が気になるんだけど対策ってなんかある？ そりゃディーラーOPやらナビ付ければすぐ150万超えるだろ
軽で支払い200万もいまじゃ珍しくも無いし へ～そうなんだ
ま、5年でガタガタにだけはならないでほしいねｗ >>167
座席にだけ座ったが座席が下に下がって視界が悪くなった気がする
椅子に座るんじゃなくて座布団に座ったような感覚 Gの見積もり貰ってけど121万円。オプションは高い方のマットだけ。 >>173
シート取り付け部分のネジが緩んでるだけかもよ >>173
シート裏から見れば分かるけどS字状のスプリングが入っててそれがミシミシ音を出している場合がある
一旦スプリングを外してゴムチューブで被せるとかすればいいけどDIY作業としては面倒 素だとリアワイパーがないことにビックリだわw
寒冷地仕様に色とマットで135万くらいだったよん >>182
しょうがないよ。アルトを選ぶ人だもん。 ダイハツ・・・・・
やっとまともな軽を作ったな！
こりゃ、エエぞ！ オプションのフォグの枠はメッキの1種類しかないのか。
デザインも微妙だけど、ボディ同色のやつも用意しとけよ。 キャストとか、ハスラーのパチモンみたいで好かんかったが、試乗したらものすごく良く出来ててビックリした。お古のプラットフォームのパッソよりはるかに良かった。
それに比べて旧イースは同じメーカーとは思えない安物だった。安物感でなく本当の安物。
新型は良くなったのかな キャストは出来いいけど特徴もない普通に優秀で面白さはない ＢとＬの違いが無さすぎだな
Ｂを買ってインチアップした方がよさそう >>190
その安物で雨露凌げて雪が降っても走る4人も乗れて遠出もこなせる。
軽でセカンドカーとして最高 >>191
ハスラーコンプレックスのアクティバは恥ずかしいが、
他はそうでもなかろう。 ★ミライースの新車より、中古車のプリウスやアクアがお得！！
●燃費
本格的ハイブリッド車の実燃費は、運転方法をマスターすれば
大きく燃費は向上し、カタログ超えも可能に。渋滞でも燃費はほとんど悪化せず。
もちろん、加速も流れにのって、この燃費。加速ガソリン、巡行電気で、この燃費。
実燃費30km/Lは当たり前、40km/Lですら夢ではない。
http://minkara.carview.co.jp/userid/526525/car/670785/3799001/photo.aspx
●耐久性
軽自動車は10万キロも超えればホイールベアリングも摩耗し、
エンジンやCVTも寿命が近い。軽はもっても15万キロが限界。
輸出も考慮してるプリウス等は30万キロは余裕。
しかも、駆動用バッテリー無交換。海外では100万キロ走破した事例もあり。
また万が一、駆動用バッテリー交換でも工賃込で新品が15万円程度。
再生やリサイクルバッテリーなら、さらに半額以下。
http://www.j-sd.net/toyota-prius-1-million-km-with-no-batteries-replacing/
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/2015/08/30/IMG_20150828_170632.jpg
●見栄え、走り
これは大きくて存在感がある普通車が断然上。しかも燃費は軽以上。
さらに踏み込めば加速も良いのに、燃費も良い。
ハイブリッド車という価値観も高い。
自動車税は年間約3万円高いが、10年でも30万円。5年なら15万円。
だが、中古車で買えば、総額では軽の新車よりお得。
しかも、軽の最下位グレードのように、ドアミラーが黒で手動、
はめ殺し窓、マニュアルエアコンということはない。
電動エアコンで、渋滞や夏でも燃費悪化は極小なのがストロングハイブリッド
新車でも商用車みたいな軽で笑われるか、新車のように綺麗な3年保証付の
ティーバリューハイブリッドで、さっそうと静かに、そして優雅に走るか。
同じ金でも、小さくてチープな軽では、みじめな思いをする。
軽は、やはりナメられるから、煽られることが多く、ストレスもたまる。 >>189
Gの2WDパール白寒冷地仕様、フロアマット、 途中で送信してしまったw
>>189
Gの2WDパール白寒冷地仕様、フロアマット、メンテパック、です
ナビ、前後カメラ、ETCは社外品で+15万くらいかなぁ >>192
違いがなさすぎは同意
いっそのことBはバンパーも材着ブラックでよかったと思う 新型が店に並ぶ前は安くなる旧型が狙い目だと思ってたが実際に見たらそんな考え吹き飛んだ
内装がオシャレで外装もカッコイイ
最低グレードにも集中ドアロックやキーレスが付いてるし今更、安っぽい旧型を買うやつはバカだわ 内装重要だよね
旧型の内装はちゃっちいよ
外装より内装見ている時間の方が長いのだから >>186
なんでユーザー側が考えるんだ？池沼かよ？糞害児 内装は微妙だろ。
個人的にシートがハイバックな時点で大減点。
アルトが全グレードああなったから嫌な予感してたけど、ダイハツにはちゃんとコストをかけて欲しかった。 >>165
初代Gfだけどオプション込みで１４０万円で買ったぞ ハイバックのほうが座りやすくね？
レカロもある意味ハイバックだし ダメハツ
低燃費技術が低技術アルトに惨敗ミライース
韓国系部品比率が高く５年でガタが来る
自動ブレーキ技術が低く国沢氏に酷評を浴びる
TVCMも韓国系ばかり、デザインも盗用ばかり、
ディーラーも根暗官僚気質の陰気で誠意の無いのが多い。
唯一の買ってはいけない糞メーカー。 ここの住人のほとんどはあっちに引っ越したので、間もなくこのスレは閉鎖されます
って雰囲気 ダッシュボードのガラスへの映り込みは改善されたんか?
ガラスにダッシュが映り、反射して前が見えず運転しにくかった。
リコールの対象?だったような、客から言われてコソコソ直してたよ。 >>209
次の日曜に試乗してくるからチェックしてみるわ ダッシュボードに書道の下敷きを敷くと映り込みは解消されるよ
ネラーのソニカ海苔は皆やっているぞ 旧型はダッシュボードがアイボリー、白系だったから反射がキツかった
新型はブラックだから大丈夫でしょ なんで今さら三菱ミラージュのデザインパクってるの？ >>203
あれはシートも軽量化のために、アルトの真似してやってるんだろ？
いろいろ対策して、やっと一個前のアルトエコ4型程度にしかなってない感じだなw >>215
DAIHATSUはなくなりました
今の車は妥協の産物です >>214
燃費偽装の最低なメーカーのアジアンカーをパクるなんてw 初代のカピバラ顔が好きなのにシュッとした感じに進んで悲しい ライトが2個のところとか運転席の前にガラスがあるところなんかもそっくりだ。ｗ つまりミラージュが旧型パッソ、ブーンをぱくったので
ダイハツ車に似たという事ですね 旧型の新古車見てきたが新型に比べて内装がダサいね
新型が増えてくれば旧型が値崩れして買いやすくなるかな >>239
乗用車ではだいぶ当たり前になった
アウタハンドルじゃなくってスイッチでドアキャッチが開けられるだけのやつ。 >>242 運転席からスイッチ一つで開けられるの？ リモコンキーで開けられると便利だなぁ >>240
軽自動車は実用性重視で需要高いから普通車より値崩れし難いよ。
そのぶん下取りとか買取りも高いけど。 フロントパネルは新型の方が洗練されてるけどシートや内装の色がチープに見えるね
あと、Lの可倒式（材着黒色）のドアミラーっていうのもなんだかなあ 展示車みてきたが
黒内装のダッシュボードにひっかき傷がすぐつくな 新型も給油口オープナーはサイドブレーキの横にあるのかね？
最初は変な所にあるなと思ったけれど助手席のドアを開ければ届く位置にあるのは便利。 >>249
それどんな状況なの？？まさかセルフスタンドで「あ！開けるの忘れた！」って状況？ >>240
ミライース購入層は超低燃費を含めて現実路線を求める真面目なユーザー層である
私の職場で若輩が自家用車欲しい話はよく出てくるが
名神高速の追突事故を話した上でな
維持費で泣いて安全マージンを採るか？
とりあえず乗り潰し練習用にチャラい軽自動車にするか？
と答えているパターンが常識化
マツダ・アクセラなら教習車で触った良き車だと回答もある >>250
まさかじゃなくて普通にそうじゃないの？ 新型が155/70r13採用だからスタッドレスはこのサイズがいいのかもしれないと思ってきた。値段的には８０ｒ１３とどれくらい差があるのか？
まだ半年以上先の話だが http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ でも新型ミライースって久々にかっこいいフロントマスクだと思う
Ｖブレードアンテナが似合いそう どこの馬の骨か分からん素人のレビューなんて２ちゃんの書き込みと同じだろ パッソやルーミーは酷評してた国沢が絶賛してるから
信用できるわ 購入サポってディーラーOPからしか引かないんだねｗ
L SA3 で100万ぴったりだったわ
下取りなし
OP内容 泥除け(F,R)、マット、バイザー(F,R)、スモークフィルム、MP3 >>261店によるんじゃない？
俺の行ったディラーは最初の見積りでop5万でも車両から6万引いてくれてたぞ
結局ナビつけたけど まじかｗだまされた？
年末までにもう１台買い替えなきゃならんので
メーカーOPからは引かないといわれて、XのパールWあきらめたんだがｗ
トータル値引きの10万は少ない？ >>261
本体はメーカーから値引きを決められてるから、ディーラーの手数料から引かないと注文書が通らないんだよ 俺もディーラーオプションは2万のマットだけだったけど購入サポート6万は適用されて、さらに3万くらい引いてくれました。 >>265
ディーラーは手数料だらけだから、少し値引きをしても、車庫証明でも5万取ってるから10万ぐらい引いても何でもないんだよね DOP利幅大きいからDOPから値引き選んでもらいたいセコイディーラーは買わないほうがいいよ >>266
うちの町は車庫証明は必要ないです。納車も自分でディラーまで取りに行きます。 >>266
車庫証明に五万なんて、きいたことことないが普通サービスだろ
サービスしてくれなかったら自分でやるって、言えば大抵サービスしてくれる 軽の場合は車庫証明じゃなくて届出だから近くの警察行って簡単に済ませられるし
新車購入後でも構わない >>264
メーカー発信のキャンペーンでもそうなんか？
サイト確認したら、販売会社によるとか会社によってはしてないとか書いてあるけどｗ
>263のとおりで、車体から引いてくれるならOP減らして上のグレードと思ってたからさ
年末までにスライド系のをもう一台買うつもりなんで、その時の交渉材料にもならんかと 車両価格抑えて手数料や諸費用で利益上げる店舗もある
車両が妙に安い店はそのタイプ >>261
まあこの内容で100万ぽっきりならぼったくりとかでは、ないとおもうけどね、 >>272
新古車専門店はほぼそれだよね
諸費用二重取りとか、コーティングとか
行ったディーラーの中には、最初から残価設定プランしか見積もってこないとこもあったわ >>270
うちのＤは、車庫証明の必要な地区の納車に事後車庫証明の納車はできないって決まってるらしい。自分でやるつもりだったけど、実費で頼んだw >>276
自分でやることは可能だけどディーラーもやってくれるのはいいけど値引きをしませんよって言うところもあるよ
軽の新車売っても儲からないからな >>273
価格としては納得はしてるんだが、>271のとおりで、少しもやっとしてるｗ
自分が使う車じゃないから、あんまり関心がなくて急に交渉まかされたもんでね
>>275
人口10万未満の地方自治体はいらない >>261
確かに泥除けなんか未舗装の道路走るんでなければいらないしマットもDOPってバカ高いよな >>266
車庫証明でも5万のソースを出せや
あんなもんセールスに頼んでも1万数千円で取って来てくれるぞ
それとも鴨がネギ背負って来たので･･･ だから販売店ごとに引いていい項目はまちまちだし
その分下取りで頑張ってるところとかセールスマンが工夫したり本当にいろいろ。
だから値引きの項目じゃなくって総額が納得できる額かどうかが問題。
デビュー直後でコミコミ100万なら十分いい買い物だと思うよ。 オプションいらなかったんなら納得できないのもわかる
違う店行ってみたら？ ちな自分で警察いって手続きすれば証紙代500円ポッキリ 俺のところは\550円なんだけど、営業マンがポケットマネーから出してくれた。
別に要求したわけではなくて、商談の最初で代わりに負担してあげると言ってきた。
もちろん代行費用も無料。 なんでエアコンONで計測するんだよ
比較に使えなすぎる >>256
カッコイイからこそナンバープレートの一を
ちょっと右上にすれば空気導入もクリアした上で
真ん中になって良かったのに…と残念 >>297
Lグレードは一気に安っぽくなるな
込み込み100万円だからしようがないか Lリミテッド
特別装備 プライバシーガラス、カラードアミラー、リアヘッドレスト
90万（税抜き）出せよ >>300
B SA3 にビジネスフルパック付けると95万（税抜き）ぐらい？
税込み100万なら設定できないことはなさそう 鍵デッカイCMを見る度に
なぜかうちの子が大泣きしてた
何でだろう？ っていうかXとLの差額14万っていうのがちょっとありすぎのような 現行アルト海苔だが試乗してきた
これは良いものだ
加速も足回りも完全に負けている
内装の質感もはるかに高いし
これで実燃費が良ければ買い換えるかも
雑誌やネットの計測レビューを待つ >>294
お前のせいで、ナンバーの位置が気になってきたじゃねーかwww >>304
ミライース 49ps/6,800rpm
最大トルク 5.8kg・m/5,200rpm
アルト 52PS/6,500
最大トルク 6.4kg・m/4,000
内装や、外観は、ミライースだが。
最大トルク0.6kgの差は大きい。
簡単に、言えば
ミライースは、660ccとすれば、
アルトは、 730cc位
のエンジンのトルク差
しかも、4000rpmという実用的回転域で発生している。
加速で勝ってはいないでしょ >>308
アクセル床まで踏み込んだのならそうなんだろうけど、そんな話をしてるんじゃないと思うよ。
俺は乗ってないから分からんけど。 よし、エアコンつけなければアルトと同等だな
あるいはプリウス方式のやつを使うとか そりゃ、ゆる～くアクセル踏めばどの軽も同じような加速でしょ。
高速道路や長い上り坂でグッとアクセルを踏み込んだ時の「ここ一発」の
パワーやトルクの差があると思う >>255より抜粋
-----------------------------------------------------------
何度かフルスロットルも試みていますが、恐ろしく鈍い加速です。
高速道路の合流は危険なレベルです。
----------------------------------------------------------- >>308
無知識丸出しの意見だな。
エンジン性能は全開特性でしかないからパーシャル域の出力比較じゃないし
そもそも走行性能ってのはトランスミッションが介在して
エンジン速度の減速やトルクの増大を行ってるんだから走行性能曲線図でもない限り
エンジン性能の数値だけでは加速力は比較できない。 初期型と中期型は現行より少しパワーがある、という認識でよろしいですか？ http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ >>308
乗り比べて見れば一発でわかるよ
アルトの今にも死にそうな汚いエンジン音に耐えながら
ベタ踏みで加速した加速速度と
イースの高品質なエンジン音を奏でながら
魔法のように軽やかに加速していく感覚
正に天と地程に差を感じる
これで同じ価格帯というのは反則だろw
もうアルトなんて一台も売れなくなるぞ
鈴菌のおかしなステマに騙されず
自分自身の目で確かめてね >>309
アルトのエンジンは、
4000rpmで6.4kg
KFエンジンは、
5200回転で、5.8kg
1200回転も下の回転で
0.6kgも上回っている。
（これは、70ccのエンジンの最大トルクとほぼ同じ）
つまり、常用回転域により近い回転
でより高いトルクを出している。
この意味わかる？ >>318
MAXトルクだけ比べてもね～
常用回転域のトルクって解らんの？
常用すのって1500～3500回転程度でしょ？
因みに素ミラのMAXトルクは4000rpmで6.6kg 結局アルトのが常用でもトルク太いじゃないかそれだとw 初期のKFエンジンは、
4000回転で、6.6kg
58馬力という高スペックだった。
では、何故最新のKFエンジンは、
低トルク 低馬力になったのか
それは、熱効率向上のために、
アトキンソンサイクルを採用したから、詳しい説明は省くが簡単に言えば
660ccのエンジンなのに、約600cc分の圧縮＆爆発しかしていない。
これじゃ、高トルク 高馬力は望めない。
トヨタやホンダのアトキンソンサイクルエンジンは、出力低下を補うために、HV化してモーターで出力を補ったり、排気量を大きめにして対処しているが、
ミライースは、660ccという軽規格の
縛りがあるから、それができない。
多少燃費が落ちてもいいから、
アルトを上回る、初期の高スペックエンジンを積んだスタビ付のグレードもほしい。 熱効率の為に馬力を犠牲にして、それでもアルトに燃費で負けてるミライースって… いつまで鉛筆舐めてまで報告した燃費にこだわってんだｗ
イースのプレス発表では、賢い消費者はもうカタログ燃費にこだわってないから
実燃費の向上や質感の向上のほうに方向転換したって発表されてるんだよ。
賢くない人が未だカタログ燃費の1キロに未だこだわってるっていうか
それしかすがるものがないｗ >>321
無知をさらけ出すな。
それを言うなら600cc分の混合気を使用して660ccの燃焼圧力を得るだろ。
アトキンソンサイクルがどうして内燃機の理想的な熱効率なのかが理解できてない。 >>321
普通車乗って軽自動車の呪縛から解き放たれた方がいいぞ君
なんか可哀想 >>321
半分合ってて半分間違っている
エンジンがどれだけ混合気を吸えるかは、圧縮比を見れば分かる
レギュラーガソリンのポート噴射では精々10.5が限界。直噴ならもう少し行くにしても、それを大きく超えた分は混合気を吸い込むことはできない
トヨタは圧縮比を高くとって、ミラーサイクルとしての効率を追求している
ホンダは圧縮比を以前のエンジンとそう変わらなくして、モノによっては直噴を採用しパワーの低下を抑えている
旧態依然とした高スペックエンジンがいいならミラバンのMTに乗っとけ
アトキンソンだからパワーがないとか言う程度の知識では、エコカーに乗るのはまだ早い エッセでKFエンジンがデビューした頃は
ターボなしでも驚きのトルクみたいな評判だったな。
ソニカ、ムーヴ、素ミラで自社製CVTと組み合わせてダイハツ軽の黄金時代だった。 >>331
その黄金時代の車燃費偽装で軒並み下方修正くらってますからｗ
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/029/942/924/d6a4188e47.jpg?ct=8331fdb77850
三菱は不正でエコカー減税を受けていた分を国に返還するように動いてるんだから
ダイハツも逃げるなよ
当時はエコカー補助金まであって今より余計に国民の税金をばら撒いてたのだから
三菱よりたちが悪い。ちゃんと責任をとってください >>334
でもK6A+4ATやP07A+4ATに比べれば
二世代くらい先を行ってるような商品力だった。
NA軽でもこんなに静かに巡航するんだと驚いた。
今の軽のスタンダードが確立したのがあの時代のダイハツだったんだなーと。 >>328
>エンジンがどれだけ混合気を吸えるか>は、圧縮比を見れば分かる
プリウスは、13という高圧縮比なのに、1800ccで100馬力も出ていない。
トルクも、1500cc前後位のトルクしかない。
つまり、吸気量は圧縮比と関係ない。
直噴にしても、吸気量と関係ない。
吸気量を決めるのは、排気量と吸気バルブをどのタイミングで閉じるかその一点のみ。
Wikipediaより、
同一排気量のオットーサイクルと比べた場合、吸入できる混合気（= 発生熱量）が制限されてしまうため、発生できる出力は低くなってしまう
多くの低燃費車がアトキンソンサイクルを採用するのは
熱効率の向上による燃費向上が
最大のメリット。
その代償として、トルク＆馬力は低下してしまう。 >>336
バカか
レギュラーガソリンで13も圧縮したらエンジンブローするわ
少なくとも2は吸気していない(吐き戻している)ということなんだよ >>307
>>326
自分でスピーカー変えたことあるなら簡単そうだな。ハーネス込の出品はまずないからな。迷う。
以前寺で聞いたらミラー電動化の部品代全部で6マソ位かかるが、寺は交換はやらないるっていってたような。
http://carrozzeria.pmcnet.co.jp/disasm/DH0003000_201109-201705/FSP.html >>335
当時の他社のエンジンは、
みんなショートストロークエンジンだったからな。
その時に、KFはロングストロークエンジンを開発してトルクフルな＆パワフルだった。その後他社も、追従してロングストロークに移行する。
5年後に、スズキがR06
その数年後に、ホンダがS07
そしてKFエンジンは、一番古いエンジンとなり馬力＆トルク＆熱効率で他社に負けるようになった。
（三菱は、激古エンジンで論外）
KFは、12年 あと数年後に、新型エンジンを出してくるかな？ >>337が>>336をバカ扱いしてるけど、>>337の言うことは>>336が書いてると思うんだけど
「つまり、吸気量は圧縮比と関係ない」 >>337
ｗｗｗ 337は12時まで我慢して別人のふりするしかないなあ アトキンソンサイクルの高圧縮比っていうところがそもそもの勘違いで
圧縮比はシリンダー容積と燃焼室容積の比なわけだけど
アトキンソンは燃焼の有効ストロークが、吸入の有効ストロークより大きいので
計算式上、高圧縮比ということになるだけ。
もちろん熱効率を上げるため多少は高圧縮比設定だけど。 http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！
キチガイ松下自動車がいくら嘘褒めしてもｗ大駄作なんだよｗ！！！ 要はシリンダーに混合気を充填してから圧縮する際にざっくり100ccほど吸気側に戻してからバルブ閉じ
圧縮してイグニッションで点火して膨張の行程では660cc分の仕事をする
ただし燃焼する燃料は減らされているので660－100（ミラーサイクルによる還流分）＋30（圧縮に対する膨張のボーナス）
だいたい590～600cc分の仕事をするってことじゃね
圧縮時だけ仮想の560ccエンジンにして、膨張のときは仮想560cc＋実際のストロークが100cc分増えるので
実際の560ccエンジンよりは仕事が増やせるけど、燃料削った分だけ660ccエンジンよりトルクが減る
スズキはただでさえ厳しい660cc枠でトルクを削るようなことはせず快適性や操縦性を重視、
ダイハツやホンダはミラーサイクルのような燃料節約術を使わないのはもったいないので
550cc世代まで後退して550cc分の燃料でそれ以上の仕事をさせようという考え方だと思う
ただ実質的な排気量削ってるダイハツとホンダがドライバビリティ重視のスズキに燃費でも負けてるから
ミラーサイクルのメリットが霞んで手抜きや抜け穴手法みたいな姑息な手段に映ってしまうんだよね エンジン本体の設計と補機類のバランスでパワーと燃費を出す。
ダイハツのエンジンは効率が悪いとの論旨だがギアシステムや足まわりが異なる他社間でエンジンだけを論じてもあまり意味がない。
負荷のかけ具合やオイルプラグなどの状況でエンジンの調子は変わるから劣化の早いスズキでは細かい理論通りの性能が常にでているとは言えない。
まあなにより旧イースのオレだがゆっくり走って燃費良く、早く走って性能を使い切れる軽の楽しさを毎日実感しながら通勤している。 ここまでまとめ
ミライースの勝ち
国沢光宏 渡辺陽一郎
アルトの勝ち
やまねこ アトキンソンと言えば！ローワンアトキンソンだよね＾＾ >>307
ドアミラーハーネスの出物があるじゃないか。まずオクでは見たことない。パネルは新品だし。
型番見るとLでも行けそうだな。自分でハーネス改造するのは苦労するからねミラだけど。
http://hatokou.blog35.fc2.com/blog-entry-217.html >>346
アトキンソンサイクルの説明として完璧
ただ、ホンダの軽規格のエンジンは、
58ps 6.6kgなのでアトキンソンサイクルは、採用していない。
>>343
圧縮比は、単純に混合気を圧縮する比率 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>>>307 の新品電動格納ドアミラー、部品代が片方だけで税込み20,000円強もするじゃないか。 >>356
ドアハーネスなんてクルマの解体屋でも出品しないし、パネル新品だしドアミラーも綺麗そうで全部そろってポン付け出来るから3万5千円くらいでもいいな。 >>353
スペックに書かれる圧縮比は、>>343 の通りだよ 圧縮比11以上のスペックの吸気VVTエンジンは大なり小なりミラーサイクルだと思うよ
スズキのR06Aの前期は4000rpm未満で7％前後、4000rpm以上でも4％くらいのミラーサイクル
今のワゴンRは5500rpm未満で10％程度、それ以上で5％程度のミラーサイクルやってると思う
ホンダのS07Aの前期は3500rpm以外の領域全てで3％程度のミラーサイクル
今のN-WGN以降の仕様は4700rpm未満で8％程度、それ以上で4％程度のミラーサイクル
ダイハツの場合は素の圧縮比は10ちょいくらいだろうから20％弱くらいのミラーサイクルか
アルトバンのVVTなしR06Aのスペックが49PS・58Nmなので、
VVT無し仕様と同じスペックになるまで燃料を削ることでコストカットしつつカタログ燃費上げてる感じ ダイハツはトルクは後から向上できるだろうと踏んで、
将来の改良コスト削るために最初からミラーサイクルの割合マシマシにしたんだろう
でもエンジン開発費がどんどん削られ、とりあえず走ってそこそこ売れればいいというふうに
どんどんトーンダウンして、スペックも快適性も全く向上しなかった今のイースがあるんじゃないかな
今のモデルは快適性に振ったから燃費は向上しなかったと言ってるけど
実際は何もいじってないと思う、エンジンスペックの通り をっと、アルトバンのスペック見てみたら
圧縮比11.5、36kW＜49PS＞/6,500、58N・m＜5.9kg・m＞/4,000
VVT無しなので多分全領域でバリバリのミラーサイクルだわ
吸気VVT＋クールドEGR付きでVVT無しのR06Aにスペックで負けるKFエンジンて何なんだ
ひょっとしてスペック詐欺でVVTとEGR非搭載じゃね KFに関しては、経年調査で排ガスが規制値クリア出来ていなかったことと、それに伴う燃費ダウン（共に公に発表無し）があったからお上の目が厳しくて無理出来ないんだろうな。 そろそろタイヤの交換時期１３インチのホイルも持っているので
新型のＬとおなじ１５５/７０Ｒ１３も選択肢に入るが乗り心地
その他はいかがなものだろう。
ネットで見ている分には１５５/６５Ｒ１４のほうが値段も安くて種類も多いような。 さらに安い145/80R13という選択もアリ
外径ちょびっと大きくなるが車検も問題なく通るはず 気になるんだけど新型の13インチホイールのオフセット値いくつ？誰か知ってたら教えてくだせい なんか内燃機関を理解してない人が
一生懸命調べたんだろうけど完璧な勘違いで笑った。 ミライースで使用可能な、安いOBD2診断ツールってないでしょうか？ アルトって低速でミラーサイクル、高速でオットーサイクルしてるんでしょ。
イースも全域ミラーサイクルでなくて、そうすれば良いのに
そしたらカタログ値はちゃんとパワーもトルクも出るのにね >>366
探しても出てこないが、１５５履いているからリム幅は4.5Ｂ。
なら標準的な+45mmでいいとおもうよ。
汎用のホイール１３インチ4.5Jなら軽用が+45mmで小型車用は+32mmの２種類以上あるのか この週末は西へ東へ７００ｋｍ走ったエアコンかけて100km/h超ではしってものなら20km/Lはさすがじゃ 100だと20km/Ｌぐらいか～
家のは90位で25km/Ｌぐらいだけども イースのエンジンはミラーサイクルより先にEGRでシリンダー埋めて
なるべく容積減らさずにノッキング抑制して本来の圧縮比高めてから
ミラーサイクルで膨張比稼いでるんじゃね
ポンピングロスが大きい領域はミラーサイクルで削る分よりEGRで埋める割合の方が多いかもしれんね
アクセル開く場合はEGR少なめで、かつノッキング防止と熱効率改善のためにミラーサイクル多目
スズキとホンダはこんな感じか
アルトバンのVVT・EGR無しR06Aの場合は、一度吸気バルブ全開で混合気充填してからバルブ遅閉で戻す感じ
EGRが無いのでノッキング防止のためにミラーサイクル多目でトルクが減るみたいだが
多分ポンピングロスは少ないと思うので意外と低回転からフラットトルクかも
KFエンジンの場合はEGR量とミラーサイクルの割合がスズキの2倍以上と思われる
ただ外部EGRによる機械ロスと、回りにくい4サイクルロングストロークエンジンを小排気量で回すので
発生トルクで有利な反面、ロングストロークのデメリットで足を引っ張られて持っていかれる部分も大きいと思う
これが解っていたから2気筒で機械ロスを減らしたかったんだろうけど現状はかなり厳しいな
ミラーサイクルがっつりの場合はストローク控えめの方がいいのかもしれん >>374
書けないけれどもうちょっと早いのよ。GPS１００ｋｍ/hでもエアコン無しなら２４ｋｍ/Lいくよ 820km走って
残り１メモリだったけど
点滅しなかった。
満タン指定で給油したら２３リッター入らなかった
久しぶりの３５ｋｍ／ｌオーバー なんだかアルトバンのVVT・EGR無しのエンジンがアトキンソンとか語るのがいるけど、
VVTが普及する前（初期型ムーブの頃）はこれくらいのエンジン性能が普通だった
特に燃費を追求してなかったし、一部ハイブリかカペラ以外でミラーサイクルなんて言葉も普及してなかった
妄想癖でもあるのかな？ ミラーサイクルと言えばユーノスかミレーニア
カペラはディーゼルだな カペラはディーゼルだな
→失礼しました、カペラはプレッシャーウェーブディーゼルでしたね >>379
結果的にVVT無しの全領域ミラーサイクルがいちばん安く作れるからアルトバンはそうなっているだけでは？
トルクを追求してないからEGRとVVT省略したのであって、結果的に燃費重視のミラーサイクルがコスト的に安かったんじゃね >>379
あれは排ガスの誤魔化しがあったから比べてはダメ。
後ろの窓ガラスの星の数と燃費が黙って書き換えられてたでしょ。 全域ミラーサイクルならピークパワーやトルクはもっと小さくなると思う >>383
それが仕様変更でなくて不正だって証拠あるの？ >>385
ダイハツのは不正じゃないよ。>383は事実じゃないから証拠は出せない。
いっぽう昨年スズキは今のアルトを含めほとんどのスズキ車で燃費不正を行った。
もうずっと口から出まかせのスペックを言い続けてクセになってるんだ。
嘘も言い続けていれば事実になるっていうヤツ。
国土交通省は激おこで、信頼関係でやってるのに不正な申告をしたら罰するって法律をつくった。
こちらは事実。 >>331
スズキのは走行抵抗値を測る方式としては
欧州では実走計測より正確な測定方法として
認定されている積み上げ式を採用した
というもので
暗算がルールの数学のテストで電卓使っちゃいました。
みたいな物かな
実際国土交通省自らが生産終了した車種(アルトエコ)まで
引っ張り出して再計測を行った所
全車種が届け出の燃費より良くなってしまったと言うほどで
むしろ厳しい測定方法だったのは間違いない 今のアルトのカタログ燃費は、
37km/Ｌだけど、計り直してみたら、
38.3km/Ｌ
他の現行車種もすべて、カタログ燃費を上回ってしまった。 ミラカスタムＲＳの時には高性能な１３インチブレーキと宣伝していて
仕様と違う１２インチを付けて販売
http://strangeblue.cocolog-nifty.com/15is/2007/07/post_abf8.html
この会社には嘘とか詐欺とかいけないと言う概念が無いのか KFエンジンのリコールに関しても
とんでもなく不誠実な事項があったのだが
当時のソース見あたらないので止めとく
どうしても。という声が有れば後日記憶を辿って買い手も良いがw
なんでこんな事を細かに覚えているのかというと
当時車の買い換えの時期が来ていて
ダイハツの車種を本気で良いと思って
スレとか見てたから
ライバル社員とかアンチとか関係無い一般人でも
知れば知るほど嫌いになってしまう企業
それがダイハツ >>386
国の制度がおかしいんだよな
あれだけ現実とかけ離れた燃費表示をしている
現状を放置している方がおかしい 決められた約束事を守れない会社は社会的に信頼できない。
車作りでも同じようなことをやっていると疑っている。 >>384
アルトバンのエンジンの圧縮比11.5なんだけど
EGRもミラーサイクルもなしに素のオットーサイクルで11.5ってこと？ よく考えたらアルトバンのエンジンがミラーサイクルだと仮定したら
カムが1パターンのみで吸気バルブ開閉させて、
全領域でバルブ遅閉の低コストミラーサイクルを実現してるわけだから
排気バルブの方もカム1パターンでダイレクトEGRやってる可能性あるな
吸排気VVTじゃないからEGR名乗ってないだけであって、
別にコスト増えるわけじゃないからEGRとミラーサイクル両方やってると考えるのが妥当と思う
なので>>384の考えは間違っていないのだろう
EGRで実際の圧縮比を10.7くらいにしてトルクの低下を抑え、
さらにミラーサイクルで膨張比を高めて熱効率を上げているんだと思う >ライバル社員とかアンチとか関係無い一般人でも
語るに落ちるってのはこういうことをいうんだよ。
好きでもない会社のクルマのスレに常駐とかなんかいろいろ大変だなｗ >>396
ちょっとまずEGRが何なのか勉強した方がいい。 E イエロー
G グリーン
R レッド
つまりあれだ、信号機だ 初期のKFエンジンは他社を凌駕する高いスペックで登場したが
後に燃費とトルクを追求した柔らかい素材のピストンリングが原因で首振りが起きたり
冷却性能をエンジンオイルに依存する古い設計によりオイル交換サイクルを守らないと
タイミングチェーンが伸びるなど様々な欠陥や設計ミスが浮き彫りとなった
イース登場時に表向きは技術のブラッシュアップを掲げて燃費の追求を装っていたが
上記の欠陥の隠蔽のために性能を落とさざるを得なくなったというのが真相である
ダイハツ側の欠陥を十分に把握していたスズキは余裕を持ってR06Aエンジンを導入した
VVT非搭載のアルトバン向けエンジンでも最大トルクや出力がイースより優れており、
おそらくは燃費や熱効率でも上回っているだろうから、基本性能の低いダイハツは苦難が続くだろう
間もなく登場する新型N-BOXに新型エンジンを搭載するホンダ、新エンジンを開発中の日産三菱、
これらの会社もダイハツの窮地に気付いているだろうから、ダイハツの出方が注目される
スズキはこれら新形式エンジンの性能と品質を十分に評価・把握した上で新エンジンに臨めるわけだ なんかいっぱい書いてあるけれど、改良の余地のないエンジンは無い。
しかしキャパのないエンジンはかかる費用を考えると新開発した方が有利になる。
ダイハツがエンジンを改良しているのは元々優秀でキャパが大きいから出来ることだよ。 というか、自分の中では散在する情報から
そのように咀嚼して理解してるんだろうけど、全く的を得ていない。
いや、誉めてるんだよ。
いまは情報にアンテナを張って自分の中で自分の知識として整理する人って少ないから。
でも間違いだらけだからそのエネルギーを使ってもっと勉強するのがいい。 買ってはいけないメーカーはなんとなくわかります。
それ以外は値段や好みで決めればきっと幸せになれると思います。 >>404
欠陥エンジンにツインインジェクションとクールドEGRとVVT搭載しても
アルトバン未満のエンジンにしかならないんだから改良するだけ時間の無駄
ポテンシャルが知れてる上にコストがかかりすぎだと思う
アルトバン用R06Aの方が部品少なくて安く作れるのは確実なので、
部品だけ供給してもらって自分とこの工場で組み立てればいいと思う >>404
エンジンの新開発には、莫大な費用がかかるから、大体どのメーカーでも
15年位は使い続ける。 >>407
とはいえ、スズキは技術の無さに修会長自身が会社の存続危機を感じて
トヨタダイハツチームに技術供与を乞う羽目になってしまった。
提携じゃないのはトヨタは安価なコストには興味があるけど、安物には興味がないからスズキの技術に興味なし。
インドの市場もレジェンド勇氏の命乞いを前にして、別にいらないという羽目に。
ちなみにガチのクルマバカの豊田章男氏は、好きなクルマを尋ねられてミライースと答えたことも。
ちなみにこれは全部業界の新聞に載っていた事実。 ID:2+YhSeKsが言ってるのは全部主観。 スズキとトヨタはちゃんとした提携だぞ
上場廃止になった完全子会社が
あんまり上様の悪口言うなよ
あと数年でトヨタの小型車とスズキの軽を生産する
単なる生産工場になるんだから
親会社グループへの物言いを今のうちに身につけとこうなw
二気筒も電磁波燃焼もぽしゃって
化石のようなエンジンを無理やり性能向上させ
断末魔の悲鳴を上げて走る
ダイハツ終焉の象徴。それが現ミライース
ダイハツマニアは今のうちに買っとけ！
はやくしないとアルトのOEMになっちゃうぞマジで >>410
妄想ご苦労。燃費も新技術も安泰な未来もみんな妄想。 アルトより２年も遅れて発売されたのに燃費を超えられず、パワートルクでも
追いつかないなんて、改良の余地がないエンジンなんだろうな 技術的に見てもスズキが上なのは明らか。
アルトの方が燃費もパワーもトルクも上。
ダイハツは後だしジャンケンでもスズキに勝てないことが明らかに。 パナソニックに吸収されて消滅しちゃったサンヨーみたいな感じになっちゃうのかもね、ダイハツは。 >>414
すぐに、サンヨーは売られたけどね
兄弟の会社だったんだよね エンジンで敵わないなら、スマアシ3に早く切り替える必要があるね なんか必死だな。
イースが売れればスズキは得意の割引で数売る消耗戦しかないから必死なのは当たり前か。
スズキの提携はハイブリッド関連の敵対特許バーターが目的。 カタログ値大好きが湧いてるのか。
新型ワギナールがアレだとさぞ口惜しかろう。 部品を内製にこだわらずスズキにエンジンもらうのが一番いいかもな
別に新しいホンダエンジンでもいいけど
こっちのガワの方が好みだからそうなればうれしい ２０１７年５月軽四輪車新車販売速報
ダイハツ 46409（前月比↑4.3％）
ス ズ キ 41812（↓1.0）
ホ ン ダ 22836（↑8.4）
ブランド別新車販売台数概況 2017年05月
ホ ン ダ 25,142
ス ズ キ 8,576
ダイハツ 2,255
5月販売台数合計
ス ズ キ 50388
ダイハツ 48664
ホ ン ダ 47978 前のイースのデュアルインジェクション仕様発売の僅か4ヶ月後に
新型アルトが登場したのはダメハツにとってショックだっただろうな
とくにやばかったのが、かなりの投資をしてエンジンの大幅改良した矢先に
VVT無しEGR無しインジェクター1本のみで簡単にKFエンジンの性能を超えられたこと
膨大な時間と労力と資金を費やしたのに、そこから得られた成果は豆粒のように小さく、
経営陣の失策と技術陣の無力さが鮮明に映し出され、開発費も底を着き、残されたのは伸び代の無い古い設計のエンジン
今後は、この高コストで性能の低いエンジンで、スズキの低コストモジュールに対抗しなければならない
R06Aエンジンは吸排気VVTのミラーサイクル・内部EGR・多孔微粒インジェクションなので、乗用車仕様も低コスト、
もちろん吸排気VVT無しのアルトバンの仕様でも優秀だが、
外部EGRとデュアルインジェクションのKFエンジンはそれ自体が高コスト・非効率で戦闘力が劣る
この2年間で性能向上が見られなかったのは、開発資金が無く、エンジンの性能向上の見込みも無く、
エンジン改良によるこれ以上の原価率の悪化を吸収できなくなったからだろう
ダメハツ経営陣の見通しの甘さ、品質管理の未熟さ、経営方針の浅はかさが招いた不幸な末路ともいえる
イース開発の段階で基本設計の問題を知りながら、あるいは技術陣からの指摘を握りつぶして、欠陥を隠蔽したのだろう
いまのダメハツの凋落を見ると、もっと効率的で業績を伸ばす方法があったように思う >>423
まずは、理解状態がメチャクチャだからエンジンの知識を付けるのが先かな。 またすまあしダメだったね
スバルから技術買えばいいのに エンジンの話できるやつがここにいるわけでもないのに詳しい知識なんか不要じゃね ●カジノのスロットも遠隔でしたｗ カジノ＝特定秘密保護法●
パチンコ、スロットはアホ幹部がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせた大当たりしかない(＝遠隔大当たりしかない)。
このアホ幹部に狙われたらパチンコなら単発大当たりしかしない。
カジノのスロットも遠隔操作で大当たりさせている。
これから日本にカジノができるけど、自民党の政治家がカジノに行って遠隔大当たりを連続３回したりすると、懐に１億円以上も転がり込む。
既得権益はカジノで無限の金を得たことになるのね。
特定秘密保護法は政治家がカジノで違法に儲けた秘密を守るためのもの。
カジノのスロット以外のゲームも客が１００％負けるようにできてる。
ルーレットは出したい番号の所に正確に玉を入れることがでる。
マカオのカジノは中国の政治家ら大金持ちのマネーロンダリングの場だったが中国政府が禁じたので今、急激にカジノの規模が小さくなった。
それでカジノを仕切ってるマフィアが日本にカジノを作るようにせまったので日本にカジノができた。
中国の政治家ら大金持ちは１００億～数兆円の裏金をマカオのカジノでマネーロンダリングしてた。
これにからんで大勢のジャンケットと呼ばれるカジノの仲介業務者が殺された。
カジノはマフィアがやってるので普通の大企業や大金持ちは参入することができない。
巨大カジノの中でほぼタダ同然の値段で生活できるのでカジノを誘致してもその地域が潤うことはない。
【前編】苫米地NEWS 003「カジノ法案の強行採決 その①」苫米地英人
https://www.youtube.com/watch?v=2AlyOLz5A9o
今のパチンコ、スロットはすべて遠隔大当たりですよ
遠隔大当たりしかないですよーー
たくさん大当たりしてる人は内ち子です 命がけで乗れ
ミラ・イース、ポール衝突で生命の危険あるも、ジイサンなら問題無し！
2017年6月2日 [日々是修行] 自動車評論家 国沢光宏
http://kunisawa.net/?p=26069
>新型ミラ・イースが気になったので試乗しに行く。
>軽自動車、26km/hでポール側面衝突すれば死ぬ可能性もあるけれど、ジイさんなら仕方ない。
>もちろん将来のある若い人には絶対すすめない。以前も書いた通りサイド＆カーテンエアバッグ
>の無い軽自動車はスリップして26km/hで電柱に当たったらオシマイの可能性あるのだった。 >>429
整備部門の若輩方がミラココアだのアルトラパンだの購入しているのだが
昭和年間に免許保持している年輩方は
やはり軽自動車は横転すると危ないのじゃないだろうかと危惧していますね
現在の国産車は魅力無いのだろうか 国沢をなめるなよ．．．
国沢をなめるなよ．．．
国沢をなめるなよ．．．
黒色探してるんだけど、コミコミで60万位で買えるかな？ 最上級グレードでも、スーパーＵＶカットガラスがないのはマイナス
特別仕様車で対応かな？ >>441
値段と状態見て買おうかなと思ったら諸費用20万で萎えた CVTのリコールに出すんだけど帰ってきたら体感できる何かがあるの >>439
最廉価車種の最高グレードを買ったところで、世間から見れば「安いクルマ買ったね」と、ひと括りに見られる。
上位グレード買うならキャストやワゴンRを検討すべし。 >>439
ミライースは市販フィルム貼りで対応してください。
現行モデルの懸案事項は4ナンバーボンバン仕様が旧型放置であり、
ボッタクリバーと揶揄されたwディーラーOPは実用品に絞りました。
ミライースのカスタム車は個人で勝手に改造して遊んでくださいませ。 ウチの屋根が黒い旧型の限定車は
運転席ドアに大丈夫？ってくらいしっかり色が付いたスーパーUVガラスが付いてるけど
今は無いの？
UVカットフィルムの貼り付けだと透過率が結構ギリギリだから
2～3年経ったり、ウインドの上げ下げが多いと保安基準不適合で貼り直さないといけなくなるよね。 エンジンは確かにスズキの圧勝だけど、ダイハツも車体では負けてないぞ。
ソリオの丸パクリのタンクルーミートールジャスティはお古のパッソブーン
のプラットフォームだけど、パクリカーの割に悪くないし
スズキは軽だとアルト、新ワゴンR以外は結構ひでえもんだ。アルトのはびっくりしたけどな。
試乗した限りではウェイクと旧イース以外はなかなかいいのばっか。ムーブがちょっと妙な乗り心地
だったが気のせいかも >>448
DAIHATSUのプラットホームは失敗だよ なんか最近ディーラーの試乗マニア君が数分の試乗で
プロの評論家にでもなったかのように語りこんだり動画をアップしてるけど
全く的外れの素人感想で参考にもならない。
たとえ事実であってもそれはほんの数分の体験であって
辛口批評のプロですら1日かけてああじゃないこうじゃないと取材するのに何がわかるのかと。
食べログでいえば、味見したり試食しただけでそれが全てとクドクド語るようなものでそんな人はいない。 イースでATF交換したことある？
気付いたら5万kmでATFも汚れてきた
ダイハツ車は10万kmで交換としているが、そんなに長期間交換しなくて平気なものだろうか 確かにスズキは車体や足回り関係のブレーンがいない気はする
新型ワゴンRやスイフトはサスペンションのストロークが拡大したとはいえそれを活かせていない
ショックアブソーバの設計やサスの素材の吟味や車体の剛性の張り方の専門家がいい仕事してない
いま採用している部品の範囲でもっと工夫できるような気はする >>450
試乗もしないで語る2ちゃん妄想バカより100倍マシ >>451
マジレス
ATFは本当に長期間大丈夫。 >>450
ファーストインプレッションも大事
一口食べただけで素材の良し悪しや手間のかけ方など鋭い人なら分かる >>451,455
CVTのイー巣なのにATFに入れ替えて大丈夫なのだろうか?
www.daihatsu.co.jp/accessory/convini/atf.htm 半年ごとにＤに点検出している６５０００ｋｍ走ったけれどCVTフルードはまだ言われていない。
サービスデータでは５００００ｋｍになっているが、特に不調の兆しはない。
冷却水とブレーキフルードは車検ごと。
バッテリー、エアフィルターは３年ごと。 某自動後退は汚れていると称して早めの交換を薦めてくる。
黒ずんでも性能は変わらないから指定時期で構わない。 >>454
それは無い
本で言うなら、冒頭数ページ、もしくは後書きだけ読んで批評するようなもん
あとは一口大の試食で食べ比べた気になってるのとか？
・・・って、元の人も同じ様な事言ってるか
一般人の試乗で出来る事なんてたかが知れてるから当てには出来んって事
嘘を事実の様に言うより、妄想の方が・・・比べるのもおこがましいわ http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ >>460
お前がさっさと購入して公正で優秀なレポ上げればいいだけだろ
感想は人それぞれだし、自分が買う時に試乗もするんだから他人の報告に噛み付く意味が分からん >>460
明らかによくないところは試乗程度でもすぐわかるけど、いいところは
まるまる一日ぐらい乗ってみないとわからないことも多いね。
だから俺はレンタカーで借りられるところを探して一日乗ってみたりしてる。 レンタカーで以前借りたけどエアコン送風のみで高速を少し乗ったが
燃費が一桁から15キロぐらいまでだった。
正直、4代目ワゴンRの方が燃費がいいってどうよｗ >>467
イースは運転下手な奴には露骨な結果を出すんだよ。
お前、運転の仕方がロクでもないって、イースによって証明されたんだ。良かったなw 高速でリッター20以下って無いわ、ひどい渋滞に巻き込まれない限り余裕で25は行くだろ。 http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ 崖や峠がいっぱいの田舎1車線県道で１０ｋｍ未満を走れば
１５ｋｍ/Ｌとかも出る可能性はある。但しトールなら１ケタ燃費 今バイバスで慣らし
普通に流れに乗ってエアコンオート22℃
ディスプレイ燃費表示22km/l やっぱエアコンって燃費悪くする元なんだね
エアコンオフにした事無いからなあ
でも、同じ様に乗ってた今までの車より10キロ以上良かったわ
もうすぐ新型にするから少しだけど更に燃費良くなると思うと楽しみｗ >>481
ポンコツがエアコンは4馬力も食うんだぞ 300kmの距離を一部高速有りで走行
乗員2名、エアコンほぼ常時ONで、実燃費25km/L
ガソリンの消費は300÷25=12L、1L122円で計算すると、122×12で合計1464円
イースで長距離は確かに疲れるけど、約1.5kで300km移動できるんだからお得意がある >>485
お前が住んでいる国は、日本の物価の1/10なのかw
それともKは千ではなくて万の位を表す特殊なところなのか？w >>483
今時4馬力もエアコンに食われてる車はポンコツだ。
若しくは乗ってるやつがポンコツ。 >>485
1Kの単位は千
0.15Kなら150円だぞ 新型はスクロールコンプレッサらしいけど少しは良くなったんかな >>483
エアコンの馬力表記と、車の馬力表記と、KW表記を間違って混同してる奴大杉。
エアコンの2.8KWで1馬力機と言うんだよ。
4馬力あったら、30坪のオフィスが楽々冷やせる大容量だ。そんなのイースには乗っかってない。
エアコンの1馬力は約1PSで約0.75KW、つまり軽自動車ならこれぐらいでも大きい方。 >>492
なんの容量を言ってるんだ？
車の方が容積あたりの能力が大きい物が要求されるのは当たり前だが、
10畳弱の空間を冷やせる2.8KW(1馬力機）を狭いイースの車内を冷やす容量なら十分なんだが。
そもそも、もっと能力が必要とか言ってる奴がいるが、コンデンサとエバポレーターの面積から計算したら
業務用天カセの4馬力機と同等とか考える方が頭イカれてる。 >>493
ちゃんと調べろ
車用は家とは全く違うんだよ >>494
煽りじゃなくって知ってるなら答えを書けよ。 >>494
なにがどう全く違うんだよ？
冷房としての仕組みは一緒。
店舗用4馬力エアコンは冷媒は1kg弱も入っていて、3相動力200Vで30A弱食うんだが、
イースに搭載されているショボいエアコンはそんなにエンジン出力食うのか？
そもそも冷媒は多くても350gしか入っていない。フロンが冷房として熱交換できる上限って解ってるか？
さあ、詳しく解説してもらおうか。 494じゃないけど前提は間違ってるんじゃね？4馬力かどうかは知らんが。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/425/983/html/07.jpg.html
> クルマのエアコンに必要な能力は、一般建築向けのエアコンと比べ、単位容積あたり約20倍の能力が必要 >>497
8畳間と比べて20倍の能力が必要なわけじゃない。
普通車だと、この計算だと3m3で5KWの冷房能力が必要と言う事だが
小さく狭いイースだと、内寸で幅1.2m高さ1m、奥行1.8mとしても2.16m3で、約2/3ぐらいしかない。
なので必要な冷房能力は多く見積もって3.5KWもあれば十分。
なので1馬力機2.8KWから、1.25馬力3.5KWぐらいあればいいことになる。
なので、最初から俺が言っているように家庭用で8畳から10畳を冷やせる1馬力2.8KW機と能力は同等。
冷媒ガスの量もそんなもん。ラジエターは家庭用より小さいが走行風でまあなんとかなるが、
エバポレーターのサイズが家庭用より圧倒的に小さいから最大効率にはできない。
4馬力なんてとても喰うわけがない。 なん馬力でもいいや
はやく
新型エンジン つんでくれ
日産も 新型エンジンつむらしいし >>499
待たないで
さっさと他車の軽乗れよな
ダイハツ縛りでもあるのかよ 新型でカタログ燃費が変わらなかったの新しい燃費表示に移行だ場合大幅にカタログ燃費が落ちてしまう恐れがあるからマーケティング上の問題かもしれない。 いやもうコンマ何キロいいとか悪いみたいなカタログ燃費の競い合いに
ユーザーはさほど興味を持っていないっていうことは前々から分かってたから
今回は燃費のカタログ値を最優先事項にしてないだけ。
本当に燃費を理解しているユーザーはそれでも実燃費が向上していることは理解できる。
まあ、その時代遅れで誰も興味がないカタログ燃費にしがみついてるメーカーもあるけど
それはそういう頭のちょっと緩い自己判断の出来ないユーザーがメインのメーカーだからある意味仕方ない。 >>504
そういう頭の緩いユーザーを騙そうとした典型が、燃費偽装で話題のek/Dayzだね イースもやってそうだよね
もうDAIHATSUはないから、豊田さまになったから国もなにも言わないだろ >506
いつまで実際に不正を行ったスズキの現実に目を背けて
ダイハツに対する妄想の世界に頼ってるんだ？
修会長も泣いてるぞ。
https://www.webcartop.jp/2016/10/52337 ダイハツを同じ目線に引き上げて関係を強固にし
スズキはレジェンドから命乞いをされたからとりあえず技術供与の予定。
ちなみに章男社長は好きなクルマの中にイースの名前を挙げたことあり。
https://www.webcartop.jp/2016/01/32781 ダイハツアンチは実際のソースまでリンクさせて
燃費不正やら排ガス不正とか挙げてるのに
スズキアンチはいつまでたっても
その話題を「実際には日本式より厳しい欧州式で計測していただけでした。
国交省が再計測したら全車種の燃費が良くなってしまった。」
というオチを伏せたまま引っ張るんだね
まぁそこしか噛みつける場所が無いんだろうが
はたから見たら33-4並みに惨めですよ カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L
http://www.mlit.go.jp/common/001143214.pdf
↓でも実燃費はカスの現行アルトｗ
実燃費 総平均値 19.4km/L 達成率52.30% (ワインディング含)
実燃費 総平均値 24.1km/L 達成率65.10% (ワインディング除)
http://autoc-one.jp/nenpi/3357971/ >>506
ばかばかしい
頭の悪い奴ほど公式見解を疑って陰謀論に騙される >>506
>やってそうだよね
>言わないだろ
夢の世界で生きているのかな？ いくら燃費で勝っててもテールランプがすぐ切れる整備不良車はいらん
エネチャ初期のワゴンRのLEDテールランプですら切れてるのよく見るぞ？ 現在イースの登録台数はＮに次いで2位になっていて
アルトの方は沈み切ってしまっているんだけど
こうなると以前はしつこいくらい貼られていた台数の話は絶対にスレに出て来なくなる。 >>516
アルトは自動ブレーキが貧相で とても対抗出来ないらしいね >>514
LEDランプの欠損はほぼ基板の不良と相場が決まってるのだが >>516
前のアルトの時はイースに対してテールランプが小さいだのヘッドライトがブラックアウトされてるからガイコツみたいな顔だの散々言ってたけどあれそっくりそのまま返ってきてるよね 2年も後発でアルト「よりも」少しだけ良い「つもり」が何とも情けない
何か革新技術の提案とかあれば存在価値はあるんだろうけど スズ菌の涙目負け惜しみクッソダセェェｗ
雉にすら独自技術は何もなく内容はカラッポとか言われるくらいだからなｗ 最近長距離走る、なんと言っても高速代が安い。必死で走るバイクと同じ値段なんてバイクがとってもかわいそう。
ずっとベタ踏みなら２０km/L切り
まあまあな走り方だと２４km/L
メーター８５km /hをキープすれば３０km/Lのわかりやすさ。 イースなんて貧乏くさい車買うと、あとで後悔するよ。
セカンドならまだしも、ファーストで買うと。
コンビニとかの駐車場で若い女が乗ったBMとかの外車とか、
アルファードとかの高級ミニバンが横に止まると、
自分のちっぽけさに恥ずかしくなるぞ。
アクアとかプリウスなら、田園調布や芦屋とかでもよく止まっている。
そこそこ金持ちでも環境と燃費で、アクアやプリウス乗る人が多い。
だから、アクアやプリウスなら燃費はイースよりも良いのに、
恥ずかしい思いや、肩身の狭い思いはしなくて済む。
あくまでも環境や燃費を重視してると胸を張って乗れる。
これがイースとかだと、隠れたくなる。
しかも、最近は程度が良くて、走行の少ないアクアやプリウスが
イースの新車買うくらいの価格で十分買える。
プリウスやアクアなどは海外で100万キロ、国内ではタクシーで50万キロの
耐久性の実績がある。
しかも保証終了後、万が一バッテリー交換の場合でも、
新品工賃込で15万円程度。再生や中古ならその半額程度で済む場合も。
走行2万キロ程度のアクアが、ロングラン3年保証付きで、コミコミ105万円程度
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5789735098/index.html?TRCD=200002 庶民だけど俺が知ってるのはダイハツの整備部長してるひと
通勤用にエッセでプライベートはBMW乗ってる
曰くエッセはとても面白いらしい >>525
労働しないと生活できない身分が背伸びして買う奴隷マインドそのものだね
その金を使ってまずは奴隷から抜け出ればいいのに必要もないもの高額で買うことをいつまでも繰り返す
街中の自動車みていてつくづく思う、本当は奴隷のままが好きなのだと
こんな金遣いして給料が少ないとか生活が苦しいとか言いながらいつまでも奴隷を続ける
こんな人の多さをベースに今の社会は形成されているのでまだまだ非正規使い捨ては増える
金のために働かなくてよくなれば自動車なんて走ればいいという人がほとんど
知らない人は知らないだろうが、知っている人は知っている事実 街中で見るクルマってことだから
たかだか100万とか高くっても5～600万くらいのクルマごときを買うのに
人生感をからめてガタガタいうような貧乏人は
その高貴な意識を保ったままじっと家の中で死ぬまでいればいいんじゃない？ ベストカーで新型にしては初動が鈍い
オプション～万円分サービスとかやってるのに
納車が１ヶ月程度ってのはどうなの？とか
心配されてたぞ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>529
プリウスの中古はディーラーの3年保証付でも100万円程度でもある。
イースの新車より安いくらい。
耐久性は軽よりは高いから、中古で買っても長くのれる。
タクシーで50万キロまで使われてるくらいだから。
新品バッテリーも15万円で、リビルトならさらに安い。
維持費も言うほど大差ない。自動車税が年間3万円高いだけ。
任意保険も年間1万円程度の違いくらい。中古で安く買えば逆転する。
しかも軽と比べて見栄えは良くて、気恥ずかしさもない。
仮にプリウスを新車で買っても300万円以下。
その300万円で奴隷から抜け出せて、不労所得が可能だなんて、
とても無理だろう。300万円じゃなくて3000万円は最低限必要だろう。
それでも失敗すれば儲けどころか、マイナスになるだけ。
不労所得が簡単に実現できるなんて言ってる方が非現実的。 >>535
マニュアル読んでみ？載ってるから…つかそんな質問する事が驚き。 >>535
その穴に催涙スプレー仕込んで高速道路でワンプッシュすればハッピーになれるよ。 ☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ LA350S＋5MT＋第一世代KF-VEまだ～？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| 愛媛みかん |／ 今週末も3日間で950ｋｍ走りました。
１１０km/h巡行はさすがにきつそうだが、エアコンの効きも良好。 >>542
まず、クルマは一人一台しか持っていないから
今乗っているクルマの資産価値が所有財産評価のすべてっていう
共産圏みたいな考えを捨てようぜ！ https://www.youtube.com/channel/UCvshVVQskDraTLLnUigdIXg/videos
近所にこんなの走ってたら警戒しちゃうなwww。○ャ○食ってるとしか思えない。
何やっても幾ら金掛けて弄っても所詮“軽”なのに...
埼玉あたりじゃこんなんでも市民権得られるのか？ >>548
日曜にしょうもないレスでネガキャンしてるお前の人生のほうが社会的に消滅してるじゃんw >>548
もう解体されてる。
軽自動車の開発部門は小型車に、これからは軽自動車廃止に向かうよ 今の軽の立位置が昔のコンパクトになり、トヨタのコンパクト作りに大きく影響を与えている。 6年乗った初期型イースL売却した。30万で売れた。 >>552
10年乗れよ。もったいない。
俺は10年目指して乗るで～ >>548
トヨタがスズキと提携したのはダイハツの軽自社開発を止めたいからだろ
二気筒も電磁波燃焼もものにできず
二年間のリバースエンジニアリングの末劣化アルトレベルの
現行イースしか出てこないのでは至極妥当 1年辺り7000～8000kmってとこか
俺は1年5ヵ月で45000km乗った
このペースで乗れば10年目には30万kmに達するだろう
それまで乗り続けられるかは微妙なところだが >>558
仕事でもないのに、そんなに乗るか！
俺は仕事で年間4万キロ乗ってたから、5万の車買って車検を取って捨ててたわ >>555
トヨタがスズキと提携じゃなくて
スズキがトヨタに提携を持ちかけたんだろう >>559
毎日の通勤に往復50kmくらい掛かるのと、趣味の温泉巡りであっという間だよ
年間5万kmなら10年間で50万kmか
メンテナンス次第ではいけるかもしれんけど普通は買い替えるよねw >>560
子飼いの軽自動車製造販売会社を持ってるのに、スズキが言いよってきたら
すんなり提携OKしたって言うのは、機会を伺ってたということ。 >>563
トヨタはスズキなんか眼中にないよ。
スズキは安物技術ばっかりで良いものを安く作る技術はない会社だから。
トヨタが興味を持つものなんか何一つ持ってない。
提携の話も実際どのようにするのかなんの発表もない。
現実的にはスズキの修会長が会社のトヨタ筋に命乞いをしたところ章男社長を紹介されて
彰男社長は日本の自動車界創世記のレジェンドの命乞いを無下にできなかった。
それだけの事。 スバルがトヨタ傘下になってから軽の自社開発を止めさせられた例があるしなぁ
そもそもダイハツがトヨタの完全子会社となった今
トヨタがガラパゴス軽の為に余計な開発費をかけるのを許してくれるのかも怪しい >>552
そんな値段つくんだ？
最終型X
30000キロで50万なんて無理だよね～ どう考えても軽規格ってもういらないからね・・・
まあ無くなっても暫くは軽に見えるような普通車が出て来る気がするが。 軽四の寸法を触らずにエンジンを800ccにしてくれないかな？
その分税金を払うからさ >>569
てめえでボアアップして乗用車登録しよろ
50万もあったらやってくれるよ エンジン新開発になるし殆ど売れないからＳ1000より高くなるだろうな
それでええんか？ 日本の車社会の半分を軽が支えているのに正式に無くそうという
話が出ただけで暴動が起きるぞ。 >>572
なくならないよ
税金を上げて1000ccと変わらないようにするんだよ
決か的に軽自動車は消滅する >>569
海外向けでそうゆう感じの売ってたよね。
660ターボより良さそう。 >>570
最近のエンジンはボアアップする余裕がないの知らないの？
輸出用エンジンはストロークを伸ばしているんだよ >>569
そういうあなたはまんまアルトのイグニスか角張ったタントのタンクがおすすめ。
８００って数字を出したのはその辺を除外するためだろ？
法定最高速の制限が無くなった時点でコンパクトとの垣根は税金や高速料金ぐらいになってしまった。
ただVITZ用の1000ccを対策してイースに載せるとどれくらいの燃費がでるかと、660用に切り詰めた設計の運転フィールどうなるかは興味がある。 >>529
正論
高級車に乗るのは奴隷から抜け出してからでいいじゃんというね
家や車を何年も月賦で払い続けて一生奴隷から抜け出す気すらないアホの大衆共は心底見下してるわｗ >>578
ストロークを伸ばしているんだよ、と言っているんだから
クランクも変えているんだよｗ クランク変える以外にストロークを伸ばす方法を教えて欲しい http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ >>584
まあこの内容は個人の一意見だろうけど、
普通の人は後席座面の奥行きいがいは、殆ど気にならないと思うよ。 なんかよくわからんのだが
評論家でもなくクルマの専門家でもないただの素人が書いた
未確認バイアスと勘違いしかないような記事をよく転載してるバカって何なの？
書いた本人？無断転載？
記事書いた本人に確認して拡散行為をしてるのか勝手に拡散されてるのか確認するか。 エアコンなしでは無理な時期になってきた。
発進、加速、登坂時にはエアコンをカット(送風のみに）して、
巡行、減速、停車時にエアコンONでファン強めで冷えチャージ。
アイストは当然オフ。
逆転の発想。 エアコン使っているときはエコアイドルは切る事は賛成。なぜか送風だけでも燃費悪化するので発進や加速の時に止めるなら送風も含めるべき。
エアコン止める必要ない >>590
・冷気も残っているし、風に当たってるだけでもまあまあしのげるからね。
恐らくエアコンカットは十数秒程度と思われる。
・エアコンONOFFは指一本押すだけだけど、ブロア操作はひねる動作が必要だから、運転中の操作は避けたい。
・ブロアを動かす→消費電力が上がる→発電度合が高まる→燃費悪化、だろうけど、そこまで気にしたらオーディオや携帯充電もできなくなる。
・イースのシートは汗を吸いやすそうで、臭くなりそうだから、汗をかかないようにしたいのもある。 1月のオートサロンでデザインスタディーとして
【SPORZA】
・ダイハツ往年のホットハッチ「シャレード デトマソ」や「TR-XX」の要素を、現代仕様として復活
・赤×黒の専用ボディカラーにゴールドのアルミホイールで、上質なスポーツテイストを演出
・個性で際立つダイハツスポーツラインナップの再始動を想起させるコンセプトカー
https://www.daihatsu.com/jp/news/2016/qk2nl20000001gwo-img/event_161222001m.jpg
を出しているから、東京モーターショーでその進化版を見せてくれれば、TR-XXは信じるよ。 >>593
125cc以下二人乗りの超小型車(超小型モビリティ)なら現在策定中だよ。 ダイハツは、ユーザーの誰もカタログ燃費の1キロ差とかにこだわってないって気づいたから
イースもこだわってないし、オートサロンでもそう言ってコンセプトカーを出したけど
ホットモデルを「イース」で出すことは無いよ。ネーミングに矛盾が出るから。
とはいえボディの資質はスポーツモデルに適してるから、出すならイースの名前は外して出すと思う。 パンク修理剤ってどうやって車内に置いてます？隠すとこなくて、夏場怖いな。 以前にスペアタイヤがあった場所に、パンク修理剤を含めたパンク修理キットがあります。 エロ本に書いてあったAV女優の出身地を鵜呑みにするのもまた楽しいんじゃないんですか。知らんけど。 >>529
スレチだが、良いレス。
リアシートにヘッドレストが着けられるようになった初代L乗ってるが、みすぼらしいなんて考えた事ない。
むしろ必要十分なクルマを選べて良かったと思ってる。
若い頃より浪費を避け投資にまわしてきた行動が奏功し、高専卒サラリーマンだが無借金で子ども二人を私立の医大に行かせられてる。 >>525
中古なんて気持ち悪い物を買う人の気がしれない
心ね貧しい人 エアコンが欠かせない時期になりましたね。
冬だとエンジンが暖まりきらないうちに到着してしまう5～10kmほどの用務先ばかりなので、
10~12km/Lなんて燃費(暖機するともっと悪くなる＝距離が伸びず分母の燃料消費のみが増える)が出てしまいますが、
今の時期は同じような行程でエアコンをかけても17km前後は走ります。
アイストなんて気やすめです。一時停止箇所でキュルキュルやってる女の人にはそれがわからないなのです。 プレオプラスに乗っているが、寺の点検メニューで、アイスト車は、再起動のたびに不完全燃焼ガスが発生しエンジン内が汚れます、とかいって、
エンジン内洗浄メニュー(確か税別８千円くらい)が載っていた。
なんだ、アイストは車に悪いうえ、高いバッテリー代どころかメンテ代で節約どころかマイナスにさせられるのか。
ただオイルに添加剤加えてエンジン回すだけじゃないだろうな。 >>599
パンツ修理剤…あっいやなんでもない＾＾ >>606
エンジン内部だけではない
実は大気も汚しているアイスト車 それは点検結果に基づくやつじゃなく、単なるおすすめじゃ。
以前は年式で勧めてきたが最近はナンデモアリナノカ
ところで5年目の車検なの？車の調子はどう？ ダイハツデラで旧型イースの未使用車契約してきました
よろしくニキ！ >>610
あえて旧型ってのが渋いね。後期型なら燃費も申し分ないけど、新型を選ばなかったのは予算的な問題？ >>611
新型との総額がナビとETC、バックカメラある無しの違いあれど39万円開いたのが決めて
オートバとかでナビ買った方が安い
どちらも試乗した感じ普通に走る分には違いが分からなかったのもある >>612
新型の優位性はスマアシ3くらいだからね。
40万の差額が出るなら自分も旧型を選ぶわ こんな低価格の車の新型で優越感に浸れるなんて幸せな奴だな
羨ましいです 新車を早く買える様になると言いね
低価格だから頑張って >>617
一人当たり自動車は一台しか持ってはいけないという
旧共産主義的な思考の人のスレ まだ総括の評価なんか気にする奴がいるのが衝撃的だわ http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガ イメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ 「のぺのげ」という荒らしが２ちゃんや他所の車情報転載サイトのコメント欄、その他ネット掲示板の車板で火病起こしている
005 2017/07/27(木) 10:40:46 ID:CtABwGlbZc
>1 のキチガ イダメハツがその信じられない嫌がらせをするたびに、 キチガ イに対する応報として、某巨大掲示板に１００回の報復が行われるみたいだよｗ
ニヤニヤ まあ売り上げ減るんじゃない？ ニヤニヤ
http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガ イメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！
006 2017/07/27(木) 10:46:22 ID:CtABwGlbZc
>1-4
この自作自演のダメハツ馬鹿、ダメハツの売り上げ現象に貢献ｗ
まあ徹底的に２ちゃんねるで反撃受けてもいいらしいｗ
馬鹿だよねｗ
>1
のキチガ イダメハツがその信じられない嫌がらせをするたびに、 キチガ イに対する応報として、某巨大掲示板に１００回の報復が行われるみたいだよｗ
ニヤニヤ まあ売り上げ減るんじゃない？ ニヤニヤ
http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガ イメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ 某 他所の車情報転載サイトのコメントしにて
1. のぺのげ 2017-07-26 14:11x
ダメハツ信者からものすごい嫌がらせ（他の掲示板でさえ攻撃を受ける）を受け、管理人さんにもこっちが悪いかのような扱いを受けて衝撃を受けたのぺのげです。
ダメハツは韓国系部品も多く使ってやれが早いし（近しい人のクルマもやられました）今は推奨できないです。新しいプラットフォームも出来が悪いみたいですね。
1. のぺのげ（ダメハツから異常な嫌がらせ） 2017-07-27 10:31x
ht tp:/ /bbs 44.m eiwas uisa n.co m/car/1501114999/l50
また「ダメハツ」が信じられない嫌がらせをしました。 ３年目だけどフロントパイプって錆やすいの？
先端辺りが特に錆てる気がする 先日、ついに走行距離が13万キロを越えたぜ！ シートのヘタリが気になるのと、燃費が悪くなってきた気がするが、まだまだ頑張れそう。 スズキの一大拠点であるインドが電気自動車オンリーに傾いたから必死なんだろ
トヨタは3日前くらいに全個体電池の発表してEVの目途も付けてきたし
完全子会社のダイハツももちろん恩恵受けるしな 前回のオイル交換から3500Kmを超えたから交換したけど、結構汚れてるね(前回は寺で交換)
当たり前だけど交換後はアイドリングの音が静かになったので精神的に落ち着いた。 ５Ｗ３０で１００００キロぐらいふつうに大丈夫よ。
２０万キロまで２０回でおｋ >>635
それは無いな。
>>636
通勤近距離だからか結構負担あるんだな。
抜いたオイルの汚れも酷かったが、フィルター外した時のオイルを見てびっくりした。 オイルの話はは荒れるから自分の好きにすればいい。
色が付く＝汚れる、ではない
ただしアイストがオイル汚れるとかは全くのガセ。 オイルの汚れは見る人によって見解が違いすぎる。3000キロ弱でガソリンスタンドの店員なんかはとても汚れています交換しないとマズイですよと言い。
それから一ヶ月後に定期点検に行ったディーラーの整備士さんは問題無いと言う。 自分の信じる説に乗っかればいいと思うよ
宗教といっしょでひとつに集約できないし オイルは自分のお好みでどうぞ
俺は5000kmのほうがキリよく分かりやすいからそうしてる
まあ寺の知り合いにそんくらいでも毎回ちゃんと換えてるなら、十分大事にしてるほうだって言われたのもあるが >>639
そらガソスタはたとえ不要でもとにかくオイル交換をさせたいし、副次的な効果として車を長持ちさせて何度も何度も給油させたいし、
ディーラーはなるべく早く壊させて次の車を売りたいしw 最近、ブレーキかけるとキコキコ言うんだが車屋に持って行くべきか？
速度に比例する感じだ、何かな >>646
これだけの情報で判断できれば神整備士。 >>646
フロントのブレーキパッド摩耗じゃないのかな
減ってくると薄い板バネがロータに接触してキーキーいうはず >>649
俺もそう思う、キコキコは足回りから出てるかもよ 確かに７００００キロ近くなっているが交換した記憶無い。次の点検は１２月なのだが保つかどうか？
Ｄに出していると次の点検までもたない部品は交換を推奨してくれるが５月時点では何も言われなかった。
安全には代えられないから見てもらう方がよさそうだな。タイヤも言われること間違いないから出費がかさむ。 2011年式のミライースとアルトエコが中古でどっち買うか迷うんだけどどっちがいい？ 給油回数を減らしたいならイース
あとは見た目の好みで決めるといいよ 燃料満タンから190キロ走ってガソリンメーター半分になってますが、かなり燃費悪いですかね？
仕様用途は主に通勤片道12キロ、信号多い、ほぼ渋滞の道です
エアコンは冷えるまで風力4で冷却一番低く使用、アイドルストップはオンにしてます この時期の昼間なら仕方がないんじゃないかな。
エアコンに回すガソリンは省エネ車でも減らない。 そもそも、アイドリングストップは燃費が悪くなるので、ゼムクリップでキャンセルする事をお勧めする。
燃費は満タン法で良いので、ちゃんと数字で出さないとどの位が現在の平均値なのか判断できないでしょ。 >>657
燃費計は燃料を噴射した張本人が言ってるわけですから。 >>659
当てにはならないが、満タン方はエアが抜けてないと誤差が多すぎる。
車体を揺らすと5Lは入るからね >>659
小さじで何回も計って総量計算するみたいなもんだろ？
どーしても誤差は出ると思うが いや補正も含めて噴射時間で累積値だから合ってるに決まってるでしょ。
それが曖昧だったら省燃費を狙った精密な噴射制御は何なのだって話。 満タン法と燃費計の両方見ればええんでない？
どっちも大体なんだし、ザックりした平均値が分かれば十分じゃん。
燃費計も結構イイカゲンで、リセットしてしばらくは47km/リットルとか出ることもあるよ。 燃費上げたいなら、
アイドリングストップは効果あるでしょ http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ アイストを一切作動させなければ、一般用やせいぜい充電制御車用の安いバッテリーでもＯＫ？ >>669
とは言ってネットを見ても、４４Ｂ２０Ｌあたりを装着しているやつなんていない。
３年持つ４２Ｍの４分の１ぐらいの値段なんだから１回ぐらい試して見るのもいいが
そんな度胸はもてない。
ダメだったら安いとはいえ丸々無駄になってしまうし、他に使い道もない。 そのサイトみるとブラックなかなか格好よく見えるが地雷かな スズキ ジムニー がついに20年ぶりフルモデルチェンジ！【唐草画像】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1503658791
825 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM9a-qOXF投稿日：2017/08/25(金)
新型ジムニー神、爆誕
対人衝突安全性をガン無視したよくばりボディ
乗り心地最悪のくせにアホほど重いラダーフレーム続投でもう気が狂う
燃費はリッター7.5も走るから環境にやさしい
アイドリングストップとかいうホモ機能、無し！ｗ
低燃費シールは貼り忘れたのかな？
軽自動車なのに１トン超えの車重で環境団体激怒不可避
もう辛抱たまらねえぜ
http://i.imgur.com/NgNyXc2.jpg
http://i.imgur.com/cSoahEg.jpg
http://i.imgur.com/s659uJQ.jpg http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ >>674
1レスでいくら貰えるん？俺もそのバイトやりたい >>673
これはどう見ても車幅が軽じゃないから
ひいき目にみてもシエラかそれ以上のクルマ。 >>675
その人はレス付けると、うれションするほど興奮したり
なついて付いてくるから無視した方がいいよ。家まで付いてくるよ。 ６４６だが
今日はジャッキアップでフロントタイヤを左右交換した。気になっていたキコキコ言うブレーキの件が有ったからディスクをさわっていたら
パットが当たらない外側がえらい錆びていてボロボロ剥がれる。
丸々一周剥がれてしまった。タイヤを付けた後ためしてみたが、効きはおかしくないから大丈夫だろう。
それと、なんかキコキコいう音がしなくなったからさびた部分がどこかにこすれていたのか？ ミライースは現行アルトより明らかに劣っている。
スズキ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ダイハツなのかと？
停車し、発車し加速時に現行アルトに加速度でぶっちぎりの差を付けられているのだが。
これはカタログ燃費出すため、中低速時に加速をアクセル強く踏まないと絞った設定だからでしょうね。
いつもアルトとプリウスに停車～加速で圧倒的な加速度の差付けられていて
相手の車とその運転者に腸の煮えくりかえるような悔しい思いしている。 「これはカタログ燃費出すため、中低速時に加速をアクセル強く踏まないと絞った設定」
って違法不正ではないものの、三菱自動車を鼻で笑えないインチキ商売だよ! クルコン付きスロコンつけたいけど、ピボットでまだ対応してくれてないみたいだし 逆に見ると、アルトに乗ってる奴らっていうのは
こちらがその存在に気づいていなくても勝手に対抗心を燃やして
無意味な信号バトルを一人でやって無駄なガソリンを使いつつ優越感に浸る基地外。 アルトのエンジンに
最大トルク
最高出力
燃費
で負けているのは認める。
が、小さい車だから別にトルク少なくても普通に走る。 ソロソロ5年目。最近同じ位古いイースと並んで駐車したので
細部を観察。
ボディ黒はマメにワックスをかけないとみすぼらしい。
ヘッドライトのカバーは5年で目に見えて劣化してくる。
冬はスタッドレスの地域なのでまだ純正はいている。 自分の？他人のだよね？
なら、あまり良い趣味じゃないね 今更ながら旧D買っときゃ良かったわ
次の車検の時にと思ったのが失敗だった 中古でもいいなら1年落ちのL SAやX SAが総額70万円台からある >>698
ヤマダ電機で登録済みのL SA売ってたよ。 >>698
あんな集中ドアロックもついてないような罰ゲームグレードのどこがいいんだ？ D買うくらいなら新古車や走ってない中古のLやX買った方がマシ 安くていいかなと思ったんだけどDはストレスたまるかな、中古で探すなら上のクラスになりそうだね
新型イースはなんか欲しくならないから困った Dの欠点はキーレスだけだから
下駄代わり狙いで
走行距離の少ない程度のいいタマが込み込み50万ならありだな 特徴のない実用車だから新型スレも最後はスレスピ失速気味だったな これ買って経済的に凄く楽になった。
ダイハツありがとう。
ランキングに ミラ を投票してを１位にしよう♪
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あなたが好きな・乗りたいと思う 【 軽自動車 】 は？
https://www.u-stat.net/stat.php?id=1205
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) ただでさえ自分と同色のミライースが多過ぎて大型店の駐車場で
あれ？ここに止めたっけ？って俺のじゃないな・・・となる機会が多いのに
さらに増えたら困るわ >>715
新型はまだあまりいないし旧型だよな？
だったらもう生産してないから減少しかしないだろ 新型ミライース爆売れ 当初目標の2倍以上…て記事見たけど
走ってるの1回と駐車中の2回しか見たことない >>717
良く見ると居るんだよ
シルバーが多い
完全に埋没してる 俺は、走ってるシルバー２台と、駐車中のスカイブルー１台だけしか見たことない。 それ以上にアルトが増殖を続けている
もはや見ない日が無い >>718
新型ってまだ登録台数4万台とかだぞ
1都道府県辺り850台とかだしまだあまり見かけないはずだが 2011年式のイースのDグレードが売ってるみたいなんだがキーレスは無いとして集中ドアロックも無いの？ 新型メッチャ気に入りました。
ｹﾞﾀ車では最高です。
身長180で座高1mのピザの俺では乗れないかな？
天井に頭ぶつかる？ >>721
よくみるクルマって、おおよそ10万台を超えたあたりから感じるようになるね。 >>713
うちも同じだ
前のプレオはガソリン代倍以上かかってた 自分も12年前に買ったプレオ乗ってる。月末に来るから楽しみ >>727-728
俺も、12年ちょい2002年式プレオに乗って、15年式の先代プレオプラスに乗り換えた。
引き続き同じデーラで買ったせいか、スバルが一番値引いてくれたので。
グレードはどちらもF(下から２番目・ダイハーツのL相当)、本体価格はどちらも税込み90万前後のモデル
燃費は、街乗り、坂道、チョイ乗り(片道5km前後)が多いせいか、プレオ時代が12km/L前後、プラスで17km/L。
400km走ると千円浮く、といったところ
(冬場は、それぞれ10km/L、14km/L前後に落ちこむ)
先代の時に乗り比べたのがミラ（L700)だったのだが、脱穀機に乗っているかのような騒音と振動がひどく候補から外した。
初めての軽だったので、こんなもの？と思うと同時にリッターカーに近いプレオの乗り心地に感動した。
ただし、ミラは重心が低く、軽くてパワーがあるので、じゃじゃ馬に乗っているような楽しさがあった。
プラスの居住性は、それに比べれば進化だけど、ようやく12年前のスバルに追い付いたと思った。
250や275には乗っていないので、その段階で追いついていたのかもしれないが。
ただし、プラスにしても遮音(主にロードノイズの侵入）がひどいし、カーブでの足回りとシートは、フニャフニャで腰(粘り)がなく、12年たってもスバルに追い付いていないと思った。
発進から35km/Hのもたつきと轟音のなさは明らかにプレオを上回る。
プレオはNA・47PSのおかげで踏まねば走らず、４気筒の良さは全く感じられなかった。
３気筒のプラスのほうがよほど静かにスムーズに走らせられる。
純正オーディオの音質はスバルもひどかったが、プラスは輪をかけてひどい。
アルトは顔がアレなので、イース3兄弟しか候補に残らなかった。
結論、2002年の段階はマックスL(90万くらいで買えた)かっときゃ12年間幸せだったんだろうなと思った。 ここはダイハツミライーススレ
プレオを熱く語りたけれはプレオスレに行け プレオプラスってミライースと実質的には同じなんだから別にいいんじゃないかと思う ズバリストはエンブレムがカッコいいとか言い出すしあえてプレオを強調するからウザい
語りたければプレオを出さず語ればいい話 リリース直前の画像で「絶対ダメだろ」って思ったキャンバスが結構走ってるのに、「割とイケてるかも」って思ったイースがさっぱり売れてないのはどう言うことなのか。 自分が気に入ったなら、他人が呪うが乗らまいが関係ないだろ。
むしろ、必要もないのに、流行に流され、デカい車で無駄にガソリンブン撒き、カーブや横風に神経使って、メーカーの養分になってる連中を尻目に、イースのよさがわかるツウって感じで誇らしいが。
おれが無駄な金使わなくても、こういう方たちが浪費してくれるおかげで経済が回ってくれてるんだな、と。
こないだも横転してたNボ横目に我が意を得たりの気分だったわ。 >>734
発売から1年たつキャンパスと4ヶ月のミライースを比較とかアホなの？ >>734
ターボつけて 打倒アルトワーク 掲げて 本物志向で売ったら 売れる
軽最速 の 現 アルトワークス なのは わけのわからない メガネデザイン で デザインが破綻しているから ミライースってそういう車じゃないからなあ
新型出たから買い替えよう！って層は少数派だからな エコに特化してるからイースって名前つけたのにエコ一辺倒脱却しますってのが矛盾しとるような
だったらただのミラに戻したほうが、カスタムとかTR-XXとか派生が作りやすいと思うがな
イースの冠名がくっついてるせいで商品展開の邪魔をしている フロントガラスの料金がダイハツ車ではハイゼットの次に安かったからイースは部品代もエコ 初代で燃費悪くなってもいいから乗り心地のためにタイヤの空気圧下げてる人いる？
結構ゴツゴツしてるよね 他車やったら10下げてるわ
ディーラーも多少は問題ないって言ってたしリアの突き上げ感は消えた デカい鍵のCMイラッとするな
ぜんぜん面白くないし良さも伝わらない 普通車から経済的事情で乗り換え予定なのですが、高速にたまにしかのらないのですが死の危険を感じるレベルじゃないですよね？
軽で買うならミライースの中古で正解ですか？ >>747
先月だろ？
8月は長期休暇の影響ででどれも下落してると思うが >>748
2名乗車で往復200kmくらいなら疲れずいける
走行車線を時速90㎞程度で無理せずいけばうるさくない
坂は非力だからゆずりあい車線を行く
高速道路はカーブ緩いから怖くないよ >>744
>>745
イラッとして正解なんじゃないの？
それでも欲しくなるって事だし >>751
Gのグレードだと、そこそこ足し周りがいいのでSレンジにいれると山道もそこそこ楽しめる グレードによる足の変化はない。
この車に限らずたいていの軽は、居住性のためにタイヤが四隅に
追いやられていて旋回性能は明らかに低い。コーナーでの限界の
低さと、下りなどトラクションのかからない状態での不安定さは
仕方がない部分。
まあ、ゆっくり走る分には支障が無いレベルには仕上がっているし。
ナチュラル・アンダーステアを楽しいと思うならそれもあり。 イース旧型の新古車と新型買うのはどっちがいいかな？
かなり購入価格が違いそうなんだが 新型は必ず不具合が出る。
点検時に密かに直してしまうけど。
その意味では、旧型は完成形だから不具合はまず無い。
というのはあるけどね。
ただ、新型に乗ってるという、優越感はあるけど。 >>755
当たり前の話でスマンが安く購入したいのならば旧型買えば良いし、金額に拘らないなら好きな方を買えば良いと思うの。 新型の自動ブレーキと軽量化への評価次第だね。
自分は自動ブレーキを重視して新型買ったよ。 新型のGとXのダンパーシリンダー径は30mm
他は25mm >>754
タイヤサイズ違ったと思ったけど何か違いあるのかな？
手持ちの古いタイヤに上のグレートと同じサイズあるから変えたら何か変化あるのかな？
車素人で申し訳ない 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 レビューだと高速の合流は死を覚悟するレベルって書かれてるけどノンターボ2wdでも高速走れる？ 問題ねえよ
トラックのほうが加速悪いだろ？普通に高速走ってんじゃん
俺は軽トラでよく高速乗ってたわ 40キロくらいで入っていく年寄りもけっこういるから大丈夫だろ 初年度登録から半年くらいのLSA中古（走行2000）を乗り出し80弱で入手。
一般道では特にストレスは感じず、高速はどうだろうと思っていたら、
115kmくらいで頭打ちになった。それ以外は特に不便もなかった。 >>765
何処の高速道路でどんな天候状態なのか書いてないから決め付けられないけど通常で最高速115㌔？だとしたらどこか壊れてるんじゃないの？それか常時Bレンジとか 軽自動車で国内運転してて死を感じることってどういうところ？
激坂と高速の合流が怖いってことなの？
普通車しか乗ったことないからわからんけどみんな軽自動車は近所だけだよとか言ってて意味わからん
自動車の意味ねーじゃん
税金安いから軽自動車にしたいのにこわい
事故で死ぬ確率が増すのはわかってるけど他に普通車と比べて走りの部分でそこまで違うの？法定速度しか出さない前提ね >>754
んん？
車体の四隅にタイヤを配置するってのは直進安静性と運動性を両立する
究極の配置だぞ？ 誤字・誤入力・誤変換をイチイチ指摘するとかｗ
2ちゃんが初めての中学生かと思われるぞｗｗ >>768
怖い→事故ったら普通車に比べて脆いから、もし高速のスピードレンジで事故ったら…と考える
ダルい→パワーや乗り心地的に疲れやすい
この二つが複合して軽は近所使いの足だよねって話
正直リッターカーを問題なく乗れる人間なら軽でも高速走行気にならんよ >>769
本当にそう思っているならそれでも良いけど・・・
まあ俺もブレーキシリンダー径が違うこと知らなかったし >>768
車重軽いから事故ると相手の車の重量次第で…というか高確率でこっちより重たいから事故ると大惨事って事なんじゃね？ >>768
高速だけで通算7万kmくらい走ってるけど合流で恐怖を感じた事はない
相当な重量オーバーでもなければ登り坂でも加速は間に合うと思う タイヤをブルーアースから黄色帽子のプラクティバに変えたら
少しだけ燃費悪くなったような気がする G買ったけど色が一番迷った
暗い青や緑があれば良かったんだけどな >>754
GXとLBでショックアブソーバーの何かの径の大きさが違ったはず ミラ系だとイースが一番コスパいいの？
デザインではジーノがいいんだけど10万以下で手に入るならジーノのほうがいいんだろうか イースのシビアアクセルワークみたいな速度に必要なパワーぎりぎり感になれると
少し前のＡＴなんか無駄にパワーかかっているのがよくわかる。 765です。
加速の途切れるのが120弱くらいなので、
べた踏みを続ければもう少しは伸びるかもって感じ。
もっと出るものなのかしらんと思って検索してみたら、
140くらいまでは出そうなのね。
ゼロ発進からの急加速が効かず、
割り込み気味に右左折する時はちょっとこわいが、
これももしや自分だけ？（笑） CARTOPのサーキットのタイムアタックではミライース不評だからな
騒音とスタビリティが悪い、燃費追求止めて運転しやすくしたというのは嘘らしい
走行性能に関しては2年半遅れて出たのにアルトに完敗の模様
車体軽くなったとは言え、エンジンのトルクがアルトに比べて1割少ないから
エンジンの振動や騒音も違ってくるだろうし、
アルトのシャシーは剛性3割アップに対してイースのシャシーは見所が無いというか地味だな
ホンダが新シャシー新エンジンなのにダイハツは時代遅れのままでいいのか >>785
先にe:Sテクノロジーがあってですね、次にDNGAが採用されてですね、以下略。 アルトは格好悪いし、ホンダも後ろにＤＡＤのステッカー貼ってるイメージで嫌。 >>785
サーキットってｗ
設計目的外も甚だしいなｗ
大むかしマガジンXがクソ雑誌化し始めたころもカローラをサーキットに持ってって
限界時の挙動が・・とかわけわからん評論してたのを思い出した。 >>787
DADで思い出したけど、たまにE.YAZAWAって書いてあるステッカー
貼ってる車見るんだけど
あれどういう意味なの？ 三人家族うち新生児一人だとミライースきつい？
チャイルドシートってスライドドアとかのほうがいいんでしょ？ 車はイースにしてほかのことにお金を使うのじゃ。
次の子は上がジュニアシートを使えるようになるまで
待った方が良かろう。 >>788
高速道路上を想定した評価なんだが
新型の燃費より運転のしやすさというのは実感がまるで無いということ
燃費偽装の帳尻を合わせて終わったみたい
燃費はアルト38km/Lに対してイース35.4km/L
エンジン最大トルクアルト63N・mに対してイース57N・m
室内の広さやエンジンの振動の少なさもイースが劣る
2年半何しとったんだろうな そりゃダイハツもうすぐなくなりそうだし貶せるのも今だけ >>791
ドアががっつり開くから気になるのは狭い駐車場だけかも？そういう時うちは入り口から離れた所に停めてる感じ。 >>797
リクライニングできないからチャイルドシート選ぶし、ベビーカー乗せるスペースないんじゃないの？
買い物したら荷物のならくない？ >>791
乗れないわけじゃないけどまあ住めば都というし
ムーヴやワゴンRかNAでもそこそこ走れると言われてる最下グレードのスペーシアの方がいいかも >>798
チャイルドシートは4才児迄のと10才迄のと２つ付けたけど特に問題は無かったよー。
ベビーカーはチャイルドシート隣の後部座席足元に置いてる。この状態で親子3人での買い物は無いから分からないけど、よっぽどの買い物をしなきゃ大丈夫じゃないかな？ >>696
現時点の表示燃費は20km/L
納車時 メーター中央
1000km到達時 ガソリンは4500円分給油＋残り2目盛り。 たまに瞬間燃費が急激に悪化するんだけど壊れてるの？ >>794
まあトルクや出力がイースよりあるのに燃費がいいという
物理法則を無視したデータに喜ぶ人たちに向けたテストだからねえ。
何か物理を超えたテクノロジーがスズキにはあるのだろう。
2年半何をしてたかって何もしてないよ。
何もしてないってのは
国土交通省に出す書類の偽装が出来ないからってライターに
金を払う行為の事ね。 まあ、あちらさんのエネチャージは8kmちょっとのJC08モードを走る間は充電しなくて済むとか言っちゃってるから。(ソースは自動車技術会の冊子)
潜水で息止めているようなもん。
実用燃費は推して知るべし。 >>803
お前が物理にも自動車にも興味が無いことはよく分かった
トルク少ないとその分エンジン回転上げなきゃならないことも理解できないのかい
それにダメハツのエンジンは660ccの小排気量に対して
デュアルインジェクションと外部EGRなので機械ロスが大きく熱効率が悪い
低いエンジン回転で走れないので駆動系の回転が増す分フリクションロスも大きくなる
＞国土交通省に出す書類の偽装が出来ないからってライターに金を払う行為の事ね
ダメハツは今までそんなことやってたのか
http://fast-uploader.com/transfer/7061727951338.jpg
>>804
＞エネチャージは8kmちょっとのJC08モードを走る間は充電しなくて済む
そうだよ、下り坂などでまた充電できれば、そこからさらに8km充電せずに走れる
ダメハツさんは安いリチウム電池のひとつも実装できないほどコスト削減に苦労してるみたいだから
まずは日本各地に散在する工場を集約して東南アジアの工場に一元化してはどうですか 顔真っ赤な工作員、結構夜遅くまで仕事してるんだね。
おさむんの差しがねかな。お疲れさま。 残念やな
2年半待った甲斐なかったな
アルトぶち抜いて40km/L達成してくれると思ったのに
アルトもダメハツさん抜きで40km/L達成するわけにはいかんから
マイルドハイブリッドモデルはVVT省略したりウンコタイヤ装着で
なんとか現行の38km/Lレベルに留める手間が増えてしまうな
まあ燃費競争で余計な争いが起こったのは不幸だったけど
ダメハツさんの第三のエコカーとかゴミーステクノロジーみたいなアドバルーンが無くても
スズキは長年研究してきた技術を元にエネチャージを搭載していたと思うし
keiの後継であるハスラーも発売されていたと思う
むしろスズキのハイブリッド化の研究の情報をどこからか入手していて危機感を抱いたダメハツが
そのワゴンR発売の1年前にゴミーステクノロジーをでっち上げて大々的に発表したんだろうと思う
トヨタの子会社のダメハツがハイブリッド化を許してもらえなかったのは残念だったな
一応研究くらいはしているのかね アルトがどうしても40km/L超えてしまう場合は
また修会長が奥田会長や章男社長と会談せにゃならんね
修会長は近い将来アルトをリッター40キロにすると明言してるので
実現する可能性はゼロではない >>808
会談ｗｗ
日本の自動車界の礎を築いて一旦身を引いた修会長をもってして
今の中身のない紛らわしくて大袈裟なだけのスズキの技術を見ながら
将来を悲観してトヨタに命乞いに行ったんだよｗ
もうそんなことやらすなｗ スズキ 軽自動車２車種 ２６万台余りをリコール 9月21日 14時43分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170921/k10011150691000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_012
＞これらの車は、フロントワイパーを動かすモーターの構造に不具合があり、
＞雨などでモーターが腐食してワイパーが作動しなくなるおそれがあるということです。
＞雨などでモーターが腐食して
↑腹抱えてワロタｗｗｗ
日本で売る軽自動車が、アジアンカークオリティじゃ困りますよスズキさんｗ ここは初代のミライースの板ですよね。
新型の書き込みなのか、時々分からない内容があるので、確認に。 新型はスレたってるからここは旧型スレだと思ってた。 ここは総合スレで新型スレは新型の話題だけって住み分けじゃないの ４年半、そろそろヘッドライトのカバーが劣化し始めた。
上の方が白く曇ってワックスやコンパウンドではごまかせない。
交換するしかないのか？ 樹脂にワックスやコンパウンドって余計悪化しない？
保護層とってしまってる気がする。 新型イース。徐行時って加速に不自然な感じがするのって俺だけかな
エンジン切ったモーターを回すような感じ？ >>820
俺はそんなことないな
慣らし運転などせず 最初から 高速ガンガン飛ばしてたし
エンジン そのものは 絶好調
エンジンを極端に回さないとか慣らし運転しすぎると 帰って調子悪くなるんじゃね 今日は初代ホンダシビックを見たけれど、まんま軽サイズ、イースの大きさだな。
あれで１２００とか１５００ｃｃだから、４０年の車の進化は
大きなものがある。高速で立ち往生していてかわいそうだった。
無事助けは来たのかな？ よう先輩
ミライース中古契約してきた
ワクテカすぎて眠れない
ところでCVTが壊れやすいってマジ？ そんな話は…そういや一部がバック多用すると壊れるとかでリコールでてたんだっけ >>824
壊れやすいのは、ジャトコ副変速機付CVT 最近、24年式Xの35000キロに乗り始めました。
たまに低速から加速時にドン！と変速ショックがくるのですが正常範囲内でしょうか？ アルトが10月にMCするって噂があるけどミライース超えるクオリティなるのかな >>828
外観はお決まりの小改良だが、
下位グレードまで、歩行者感知自動ブレーキは当然のことながらオプション設定されるだろう。
AGSの処遇はどうなるかね？ >>827
時速20kmくらいでショックありますね >>827
たぶんトルコンがロックアップする時のショック。
発進してウィーンと回転が上がってから落ち着くタイミングだと思う。
一度バッテリー端子を外してCVTコンピューターの学習をリセットすると良くなる。(但しラジオのメモリーが消える)
グローブボックス裏CVT ECUのコネクタだけ抜いてもできるけど、もしこの文の意味が分からない場合はオススメしない。 >287
正常範囲内ですが、そうなりそうな時はSかＢに入れるべき。
831は意味が分からないじゃなくて意味がない。 すまん、キャリパーからの異音がありどうやらキャリパーのスライドピンっぽい
ブッシュ2つの対策品が出てるらしいのだが品番は47714-B2020 なのかな
チンコのでかい人教えて どこにアルミを使っているかメーカーに問い合わせしたら。 アルミってアルミホイルの薄っぺらいイメージなんだが、そんなもん車に使ってるのか 2011年の純正バッテリーはそろそろ交換かなぁもう少し持つやろうか？ >>839
今日寒くてちょっとセルの元気ない気がした。
突然死に備えポータブルのブースターは積んでる。 初代の一番安いミライース
ナビの部分にオーディオも何も入ってない空っぽのやつに乗ってるんだけど
aux端子だけつなげてスピーカから音出したいんだけど
何処かにやり方書いたサイトとかないですかね？ 音質はあまりこだわらないから
安く手軽に手持ちのスマフォつなげたい オーディオにつなげる端子をゴニャゴニャしてauxにできたりしないですかね？
安い中古のaux対応のオーディオつけるしかないのかしら？ >>845
12V対応のアンプを自作できるのでなければ、オートバックス等で1万円程度のCD付レシーバを買うのが手っ取り早い。 >>843
これ付けてるけど快適だよ。Bluetooth要らなければもっと安いのあるしね。
[ヤフオク!]
[即決]カロッツェリア MVH-580 carrozzeria 1DIN USB/Bluetooth
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r213244451 一番安いグレードはスピーカーもついてないはずだぞ。 >>849
>>847
>>848
ありがとねー
知事から買ったからよくわかんないけど
もともとcdついてたからスピーカーはついてるの。
数千円くらいのやつつければよいのね
頑張ってお金ためて買ってみるわ ６０００円ぐらいのｐｃスピーカーで５ｖか１２ｖ電源のものを買うのが簡単じゃないか。
使わなくなったらすぐ移動できるし 知事の癖にもともと付いてたCDを外すなんてケチくさいな
何県知事？ >>852
岩手県知事やで
古いミニカから取り外したカセットラジオがある
これを取り付けようと試行錯誤中ナウ
ハーネスってのがあればよいんだよな？ ミライースに合うスマホホルダーがない
純正オーディオデッキの前辺りにスマホがくるようにしたい
ダッシュボードに固定する用のは視界に入るからだめ
良いのありますか？ >>856
純正オーディオだとCDスロットにとりつけるタイプがいいかもね
使ってないからがたつきとかわからないけど
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01M4N19BK
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B072KKKJ7M
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01LXA4A17
こちらのほうが安心感がある
ドリンクホルダー用アタッチメント（サンワサプライ）
ttps://direct.sanwa.co.jp/ItemPage/200-CAR038 スタッドレスは145/80R13にしたホイルはおさがり。
シーズン待ち遠しいが雪の上を走るのは年に５日無い タイヤ寿命で履き替えた方は何万キロで換えました？
スタッドレスは5年たったから交換と考えてるんですけどノーマルはどれくらいもたせていいんだろと悩んでます 新車で買って今７３０００ｋｍ。冬の4ヶ月はスタッドレス。
今年春に３年で換えるつもりだったがとりあえず使い続け、
最近のＤの点検でもタイヤ屋も問題ないと言ってくれたので、
安全を見越しても５００００ｋｍぐらい使えると思っている。
元のタイヤは比較的よいエコタイヤなので次もエコぴあかル・マンにするつもり。 新型買おうとディーラー行ったら、旧型登録未使用がコミコミ70で売ってたので即買いw
納車が楽しみ。因みにLの非SA >>862
新型でも対して変わらん値段で変えるだろ
なんかもったいないな デザインの好きずきあるから旧型の新古車を探してたんだろ。 停車するときアイストしてからパーキングに入れるとまたエンジンかかるけど
エンジンキーで切ってからパーキングいれればいいの？ >>866
シフトをSに入れるとアイスとオフにならなかったっけ？
というかうちはもうエンジンかけたらアイストオフにしてる
車とバッテリーに良い気がしない >>862
コミコミで70万なら悪くないけど、車検まで1年切っていたら御愁傷様としか言えない。 >>860
サンデードライバーなんで溝の前にクラックが来る
３年半で黄色い帽子の安タイヤに替えた 週末しか乗らないから4年目にAmazon＋宇佐美で交換 >>871
>>872
ども
みんな参考になります ピレリP1 楽天で4本12960。組み換えは近所の修理工場で6000円 タイヤ選びの基準は雨の日に止まれるかどうか。
ウエット性能 a 以上なら安心かも >>869
2017年式検2年4ヶ月残ってます
新型はエクステリアがガキっぽいので却下となりましたw >>878
いちいちwを付けると馬鹿っぽいよ
あ、馬鹿なのか >>874
>>871だけど黄色い帽子のプラクティバ
前のブルーアースに比べたら燃費は1km/lくらい悪くなったような 親用にXメモリアルエディションの中古を買ってみた
まぁ親用なので普通に動いて走ればいいんだけど、何かこれだけはやっとけ的な事ある？ 最近車体が歪んできたまではいかないが外板にごく浅い窪みがいくつかできた。
それでも車体はがっしりしているしコーナーでよれることもない。
１１０００ｋｍオイル無交換はやりすぎか。 ↑日本語勉強してこいよ低脳
車体とオイルに何の関係があると思ってんだキチガイ 新型で70キロ超えた辺りから鳴り出す風切音が気になる今日此の頃 車検から帰ってきたら、運転席パワーウィンドウのオートが効かなくなってるぞ
なんだこれは パワーウインドウの初期化
一回窓を全部開いてからスイッチあげたままで閉める、
しまってから２秒間はスイッチを上げたままにする。
普通バッテリー替えたらやってくれるがあわてていたのかな >>897
バッテリー交換したのでは?
閉じきってもしばらく上げ続ける操作をするんだったっけ。
詳しい人よろしく。 >>898
>>899
おお、ありがとうございます。メジャーなやつだったんですね。 ボチボチバッテリー交換せんと
オススメありますか？ 瀬戸大橋走ってたら横風に煽られどこからかコキコキ音がして少し不安だった。 おれ燃費１６．５しかいかないわ
期待ほどじゃなかった 道路状況次第だよ
田舎の長距離下り坂でリセットしてみたら瞬間燃費が57.3km/Lとか出たわ >>908
軽にしては横風には比較的強いと思うけど
明石海峡大橋渡ったときの感想です >>909
えぇ…普通に走ってるけど21.5くらいはキープしてるぞ
カーステ、暖房そこそこ使って緑走行意識してるだけだが 2012年8月型の修理中の代車としてディーラーから同じイースを借りて乗ったら、
ECO IDLE の文字が小さくなってメーターパネルの下に移っている小変化と
アクセルから足を離して惰行に移ったときに前後に振られることがなくなって格段に乗り心地が上がってんだが、
いつからのバージョンなのかね？ >>912
うちは片道5キロの短距離通勤のせいかな
緑走行はおれも意識してるけど
初期型のせいかな OBDⅡ接続のレーダー探知機で瞬間燃料噴射量を表示させるといい
いかに燃料を使わずに加速を意識するとかなり無駄を抑えられるよ 寒くなると燃費が悪化するね。ヒーター切って走っても-3km/L
そろそろフロントグリルを一部分塞ぐ事にする オーバークール防止って意味じゃないの？
北海道とかの極寒地なら一般的な対策って気もするけど 平地巡行だと、早い点滅になってから５リットルくらい残っているけど
（山岳巡行だと、もっと早い時期に早い点滅になって７リットルくらい残ってる）
結局のところ、あと何リットルくらい残ってるから、あと何キロ走れるって計算してしまい
早めに、ガス欠の表示が出ても意味ないねｗ
ほんとうにガス欠になったときに表示してくれたほうが
すぐにガソリンを給油する気になる
残り５リットルだと、平地の燃費は３２キロくらいなんで
１５０キロは走れる 今日、スタッドレスに交換した。
145/80R13で特に不具合無い。 >ほんとうにガス欠になったときに表示してくれたほうが
止まってから表示されてもな･･･ >>896
角ばったデザインだからな
スズキの真似するとろくな事がない >>923
スズキアルトもホンダZのフェイクだろ
アルトはまだマシだ。新型ミライースあのガンダムルックスあれはいかん はじめてガソスタで２８リッター入った
あと２リッターでガス欠だった
９００ｋｍくらい走った
燃費３２くらい
夏に遠乗りすれば
３６ｋｍくらい出るんで
がんばれば無給油で１０００ｋｍ走れる サービスデータ見たら５００００ｋｍでＣＶＴフルードの交換と書いてあった。
７５０００ｋｍ無交換はやばいかなと思ってＤで交換かなってたずねたら
「どちらでもいいよ、気になるなら変えましょう。」みたいな対応だった。
まあ交換してスムースになったけれど。
それと７５０００ｋｍでもブレーキがまだ大丈夫って言われて軽い車は減らないものだと感心している。 >>927
重さではなく、ブレーキをやたらに踏むことがない条件下で運転をしているからでは？ 新型ミライースはあんま燃費良くないな
普通に運転してリッター20いかないってヤバくない？
スキマ風寒いし
燃費運転して30越えた(笑)とかは論外な 永らく使ってたHIDが切れたんだけど切れる前に
超高温を発したのかリフレクターの一部を白く焼いていってくれた。
だから今回はIPFのLEDにしたんだけど、想像以上に明るくて笑った。 >>929
スマアシが燃費悪くさせてる元凶でもあるから仕方ないね
スペック上の燃費は最高期待値だから当てにしないのが吉 車間距離多めにして
ブレーキを踏む時間減らすと
燃費が伸びる伸びる
さすがイース >>932
どの軽自動車でも同じ事言えるわ ぼけイース 寒くなると燃費運転していても初夏ほどの数字は出ないが基本の走り方は>932 。 >>930
もう少しLowが遠くまで照らしてくれると有難いなと思う。 29万キロにてCVTが逝ったっぽくて悲しい
Dに入れて前進はできるけどRに入れるとPに入ったような状態になる( ´。｀)
修理か買い替えか…一桁万で直るといいなぁ… 軽のCVTで29万キロ持ち耐えたなら十分
J社の副変速機付CVTなんてその半分の寿命だよ >>937
ファーストのゴルフのDSGなんて5万キロ持ったら御の字だぞ
逝ったら載せかえ80万 オイルを０ｗ－２０以外使ってる人いる？
HCの１０ｗ－３０じゃ寿命早くなる？
燃費悪くなるだけ？ 指定は５ｗ－３０と０ｗ－２０じゃ無かったかな。
５ｗ－３０と０ｗ－２０ならＤで１回７００円ぐらい高いから7000kmぐらい走って１ｋｍ＼Ｌ燃費良ければ元々かも。
環境とかは別にしての話だが。 >>940
アイドリングストップ車は低温側の保護が重要だから、10wよりはやっぱり指定の範囲で0wか5wを選んだ方がいいだろうね
そりゃすぐ壊れるって話じゃ無いけどさ エンジンに影響が有るのはSLとかSNのほうで守らないと最悪エンジンが壊れる。 >>937
昭和のミラかな？それとも2.9万の間違えかな？
うち3年で1万キロ行ってないからそんな数字はあり得ないぞ！
とりあえずご愁傷様。それだけ走れば燃費で元は取れただろう
簡単な不具合で直るといいね >>937
”ｃｖｔの保証修理期間の変更”
で検索してみなさい。
後退おかしいなら保証修理かもしれないよ。
６０万キロめざせるかも。 >>940
10w-30ってかなり安い鉱物油じゃない？
通常より早めの交換ならいいと思う。 >>948
めちゃくちゃ有益っぽい情報ありがとう
電話問い合わせしたら丸々交換になることと大まかな費用しか教えてくれなかったから
情報と現車持ってディーラー行ってみるわ 現行ミライースと2世代前のムーヴどっちの方が内装の質感とか静粛性とか乗り心地とか上？
ムーヴから乗り換え検討してるんだけど 不具合が出た型のCVT保証が10年＆距離無制限になってるけど
他のCVTも同じ保証になったのかね？ >>952
いやー
素直にムーブにするべき
>>930
商品名教えてもらえませんか？
うちも変えてみたくて探してるんですけどレビューでラジオにノイズがのるとかすぐ壊れただの多くてどれがいいのかさっぱり エクステリアこそ新型は糞
ガキっぽいガンダムルック >>956
IPFの141HLBです。
カタログでうたってる通りカットラインもバッチリ出ますし
なにしろ純正用品のメーカーですから品質の信頼性レベルが全く違います。 今の時期車体が冷え切ってると加速がモッサリしすぎていて、長距離走った後の熱々の車体での加速の差が大きすぎる。 そこでフロントエアインテークの目張りです。
ラジエーター半分空けていれば冬場問題なし。
特にギアのあたりに風が当たらないようにするのがよろしい。 おまえらＣＶＴオイル交換してる？
今回初車検で６万キロ走ってるから交換予定 サービスデータ見たら５００００ｋｍでＣＶＴフルードの交換と書いてあった。
７５０００ｋｍ無交換はやばいかなと思ってＤで交換かなってたずねたら
「どちらでもいいよ、気になるなら変えましょう。」みたいな対応だった。
まあ交換してスムースになったけれど。
それと７５０００ｋｍでもブレーキがまだ大丈夫って言われて軽い車は減らないものだと感心している。 地方なら通勤とかで年間2万キロ位いくのザラだよ
同僚で毎日 往復100kmのひともいたし
おれも通勤で往復70km走ってたこともあった 何故にコピペを
地元のディーラーはCVTフルード交換4万km推奨とアナウンスしてる。
車がないと生活できない地方なもんで月2000kmは乗ってて、今年春の車検で2度目のCVTF交換済。デフオイルも指定3万kmだけど一緒に。 >>968
昨日ディーラーの整備士と話す機会があって
ＣＶＴオイルについて質問したんだけど、
ＣＶＴオイルはかなり汚れやすいらしくて
２万キロくらいでも交換するって言ってた
６万キロっていったら、おそらくだいぶ汚れているだろうって言ってた
メーカーは５万キロ交換を謳っているけどね
ＣＶＴオイルって汚れを除去しながらの交換になるんで
走行が多いとたくさん使うらしい
１０リッターくらい入れるときもあるみたいよ
６万キロだと６リッターくらい必要じゃないか？って言ってた
やってみないとわからないらしい
オイル単価が＠１３００円だから
１０リッターだとオイル代だけで１３０００円
工賃は２４００円
どっちも税抜きね 小型車から乗り換え
この車、中速域でハンドルが少し重いね
あとハンドルが遠くてペダルが近いから
長距離乗ると足が窮屈で疲れる・・
燃費はめっちゃいい・・街乗りでも26ｋｍ/L出る
前の車が10.5ｋｍ/Lぐらいだったから2.5倍ｗ >>969
40000行ったら交換しようと思ってたけどそれじゃ遅いのかぁ >>972
取説では５万キロだから
５万くらいで交換すればＯＫじゃね？ >>973
んじゃ5万でいいか
ども
今年初めてグリル塞ぎやってみた
12月はじめに塞いで急に寒くなったから同条件の比較ってわけにはいかないけど、
燃費が良くなっている
気がするｗ
アイスト可能ランプが点灯するまでの距離が短くなったからまったくの効果なしではないと思う アイストは冬場の早朝だと1ｋｍ（およそ3分）ぐらい走らないと付かない
昼間ならエンジン掛けて数十秒で付く
やっぱり寒いと厳しいのね・・ >>976
なかなかエンジンが温まらないので暖房も我慢してるわ >>976
一キロでアイスト付くなら良いんじゃない
俺のは2～3キロ走らないと無理 外気が氷点下になるとある程度エンジンが暖まらないと
アイスト効かない。３０分以上走ってやっとインジケータつくとか
冬場はよくある。
フロントグリルにめばりをすると１０分ぐらいで効くようになる。 外気温0℃以上がアイスト作動条件のひとつとトリセツに書いてあったと思ったけど? ドラムブレーキのカバーって固定されていないもんなの？
あれって、リヤタイヤのナットを固定したときに一緒に固定する感じでおｋ？
錆で外れなくなったときのためにネジ込み用にタップが２か所切ってあるのかね？
ホイールシリンダーのカップの劣化を確認したくてね
油漏れがあったら車検通らないんで。
コバックの一番安いプランで車検通そうとしてるので
油の漏れが無いのを事前に確認したい
油漏れあったら車検のプランが変更になって一気に車検の料金があがるんでね
新車購入後初めての車検で３年しか経ってないから
カップの劣化は無いと思うんだけどね
コバックの前にディーラーでＣＶＴとブレーキのオイルは交換するけどね >>981
そう、ホイールと共締めしてあるだけだね。
ゆるゆるって程度じゃないから、ねじ穴に適当なボルトねじ込んでいけば外れるよ。 3年で劣化なんぞしている訳が無い
ドラムブレーキの耐久性なめんなw ブレーキオイルは車検のタイミングで絶対交換らしいぞ
交換しないとサビが発生するらしいぞ
さらに、ホイールシリンダーのカップの劣化も進行するらしいぞ 車検屋のカモさんいらっしゃいw
学生の頃から車整備やってるけど、旧車でもそんな吸湿せんわw >>985
何で車整備を自分でやってるの？
時間の無駄じゃない？ >>985
ブレーキフルードは初めの1年で飽和点付近まで吸湿してるよ。
2年程度は沸点が何とかなるレベルで収まってるだけ。
ブレーキフルード交換は理想が1年、定期交換時期は2年、限界が3年。
ブレーキ周りの手入れにうるさい輸入車は
車両の在庫期間を考慮して1年点検で1回交換させられる。その後車検毎。 貧乏人が知識人ぶって貧乏を正当化するの恥ずかしいw >>981
自分でドラムを開けて、ディーラーでオイル交換して、車検はコバックにもっていくって
いくら安くなるのか知らないけど想像しただけでも時間の無駄でメンドクサイね。
ディーラーで「こんなご時世なので安めでお願い」って頼むか
ドラム開けて本当にホイールシリンダーの良否判定ができるスキルがあるなら
さっさと軽協会にもっていって自分で通した方が安いのでは。 日曜の2時に書き込んでるお前の生き方も無駄が多そうだな 寒くなってから通勤に燃費運転で挑むと２０km/Lぐらい。
家族がヒーターガンガンでアクセル踏みまくると１７km/Lの表示だ。 >>993
冬場はどうやっても燃費悪くなるから開き直って暖房ガンガン焚いても問題ないと思ってる
よほど酷い渋滞に引っ掛からなければ20km/Lは走るしね
燃費に関してはほんと優秀だよ 緩いが峠越えしたり、高地で氷点下だから燃費は数字だけでは語れない。
まあ、トヨタのハイブリ以外なら軽を含めて燃費最強だと思っているよ。 アイスト解除てブレーキの踏み込み？
バッテリーを判断してる？
ブレーキの踏み込みなら解除条件緩くしてほしい 駐車場の進路開通待ちの行列でのクリープ移動後の停止時にこそ、
アイドリングストップ機能が欲しい アイドリングストップってエンジンに負担にならんのかな？
燃料節約になるのはうれしいが このスレッドは１０００を超えました。
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