【スズキ】MH23スティングレー 28台目【ワゴンR】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ここはスズキ株式会社が平成24年9月まで販売していた、ワゴンRスティングレー
・型式MH23Sに関するスレです。
■ラインナップ
TS DOHC ターボエンジン Ⅰ型のみ
T DOHC ターボエンジン
X DOHC VVTエンジン
特別仕様車
Limited （リミテッド）DOHC VVTエンジン Ⅱ型のみ
Limited Ⅱ（リミテッドⅡ）DOHC VVTエンジン 最終型のみ
現行-新型MH34の話題は、下記他へ
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part120 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1492216099/
前スレ
【スズキ】MH23スティングレー 27台目【ワゴンR】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1387903315/ 今年は４回目の車検の年。去年入れたレグノは左前タイヤが片減り酷かったので、タイヤ館で
アライメント調整してきた。２万弱かかったけど、超快適になった。
各部デッドニング、エアコン添加剤、フラッシング、ＣＶＴオイル交換、社外アルミ、社外スピーカー…
色々やってきた分、多少は快適に乗れている。６万キロ超えたけど、サブカーだからまだまだ乗るわ。
メインカーよりある意味気に入ってるしなー。 軽のアライメントなんて自分でやるべし(･ω･)どーせフロントだけっしょ？ >>891
足回り変えてないですから当然フロントのみですが、測定器でしっかりとプロにやってもらいますわ。
>>892
交換しなくてもいいと言う人に、あえてしろとは言いませんが、自分は交換する派なので。 エンジンオイルと違って走行距離が少なくてシビアコンディションになることはないから
過走行で影響が出てくる
スバルのリニアトロニックも走行距離が10万キロで交換が目安とされてる まあＣＶＴオイルに関しては諸説あるから。
過走行になってから交換して、新しいオイルの洗浄力で固着してた異物が浮遊して
トラブルになっても困るので、俺はそうならないようにしてるだけ。
以前、中古車でＣＶＴトラブルを経験しているので、スティングレーは新車から過走行に
なる前に交換して、どうなるかのテストの意味もあるので。 メインはベンツですわ(･ω･)
スティングレー方がキビキビ走るけどｗ メインカーはスティングレー
サブカーは自力式2輪車の籠装着モデルだ メインカーはスティングレー
サブカーは車の後ろに積んである台車 昼間エアコン付ける事が多くなったんで
遂にリッター14代になってしまった
真夏になったら12とかになんのかな
この車は燃費悪いな。次はハイブリッド
にせななやっぱ >>901
・タイヤの状態とホイールの重量について
・アライメントなど足回りの状態について
・せっかく付いているパドルシフトでのエンジンブレーキの使用頻度を増やす
・決定的なのはタイヤの空気圧。新型ワゴンＲ並みの280kpaとまでいかずとも、240kpa程度にするだけで
燃費はかなり違ってくる
・エアコン添加剤（フロンガスと潤滑油が一緒に入っている缶のもの）の補充によるエアコンの高効率化
・フラッシング材などによるエンジン自体の高効率化
これらをやってみてからでも遅くないと思う。まあ新しい車がいいなら無意味な話だけど。
走りや内装なんかは燃費の分を差し引いても現行よりも上質だと思うんだけどなぁ。 >>902
内装は新しくなるほどコストダウンを感じるが
さすがに走りは新しくなるほどいいぞ
マイルドHV＋ターボとか現行スティンは軽史上最も贅沢なパワートレインなわけだし >>904
とはいえ、合計出力は64psが上限という… >>904
現行スティングレーならそうかも知れないけどなぁ、ＭＨ３４に関しては２３より走りが良くなったとは
全く思わなかった。現行はＦＺしか乗っていないが、平地ならＮＡでも乗れるとは思ったが、車として
トータルで考えて、ＭＨ２３から大金出して乗り換えるほどの魅力は、正直俺は感じなかった。
純粋なガソリンエンジン車としてのワゴンＲのベストはＭＨ２３が最後だと思う。新しい製品に魅力を
感じるならその範疇ではないと言ってるわけで。 >>901
とりあえずオイル交換とエアクリぐらい変えてみなよ(･ω･) >>901
ターボ車でリッター14も走るとか超絶燃費良いな
うらめしやー 知人の粗チン、東方の痛車になってた
ツインターボｗｗｗｗｗ 痛車って金持ちの道楽だよなぁ
最近テレビで見たけどレクサスが当然のように痛車になってるのすごいわ ターボで夜間にインパネやスピーカーが青く淡く光るグレードを通勤用途に買ったんだけど
60位で普通に街乗りして
アクセル離すと結構な勢いで55.50とスピード落ちるね
そんで40切ると更に失速感が強くなって30→20辺りは身体が少し前のめりになる程減速した後に軽いショック起きてスッと減速感が解除される
何だろ？
まぁ中古なんてこんなもんかな？
停車する時Nに入れた方がよっぽどスムーズ こんなもんじゃないでしょｗ
買ったところへ持っていきなさいよ
大手中古車屋なら1年保証付いてるし
よく確認したほうが良い そりゃおかしいな(･ω･)エコタイヤ付けてたら惰性でどこまでも転がる感じやで ターボで室内イルミ付きだと初期型のＴＳか
（ターボ無しだと２０１０年11月発売のリミテッドでイルミ付きあったんだっけ？）
CVTは副変速機ついてないタイプだよね おいらの住んでるとこだと
カタログ通り
ターボT
２１．５走る ルームランプが暗いんでLEDに替えたいんだけど、
ジョジョに暗くなるのはLEDでも変わりませんか？
あのジョジョに暗くなるのはお気に入りなんです。 コラコラ嘘教えんなw
LEDにしてもJOJOに暗くなるよ あれーうちの粗チンもジョジョにだったっけかな？
ジョジョだとledはゴーストになるのでは？
と思ったらやっぱジョジョだったわ。
でもledに換装してあるけどジョジョかどうか忘れた 徐々に暗くなるのはいいけど
スマートキーだとエンジン切ってもルームランプ点かないんだよな
親のアルト（アルトエコとかあった頃の型）だと従来型のキーシリンダーに挿すタイプ
夜間にエンジン切ってキーを抜くと同時にルームランプが点く
これ最高に便利で負けたわ >>920
徐々に暗くなるみたいで安心しました。
ジョジョと予測変換で出たのでそのまま使ってしまい、
皆様にご迷惑をおかけしました(^^; >>911
調べたらTSかも
あとヘッドレスト小さいから初期の方だよね？
ほんと運転しにくい 副変速機付の2型は2型でアクセル放してもスーッと進みすぎる
先行車がブレーキ踏んでないのにこっちが先に踏むことが多いこと多いこと
まぁ惰性走行しやすくて燃費伸ばせるからよし >>925
2型にすれば良かったかな？
燃費は変わらないのと年式の安さとイルミネーションで初期選んでしまった
ギアをDやRに入れても進みが弱く遅いから、ちょっとした上り坂発進で後退するし
駐車場にバックで止める時はアクセル少し煽らないといけない
アクセル操作にワンテンポ遅れる
発進もそうだけど、加速してて加速やめようとアクセルゆっくり緩めた時に逆に何か加速する感もある
昨日乗って更に色々わかってきたぞw うちもTだがリッター9.9だぞ
かみさんが近所しか乗ってないからだけどw 粗チンT、14インチにインチダウンして通勤車
こんなんだけどおかしいかな？
https://imgur.com/a/wIGaL >>911 >>926
俺ＴＳ乗りだが、パドルでも触らん限り、そんなエンジンブレーキは絶対に効かない。
考えられる原因は色々あるが、標準サイズで一般的なタイヤを装着していて、足回りが純正で
ＲＯＭなんかをいじっていないなら、どこかに異常がある。
どこで買ったか知らんが、スズキのディーラーに持って行ってみてもらうのが一番早い。
副変速機無しで進みが弱くなることはない。むしろ加速感は副変速機によってスポイルされる。 買ったばっかなのに車内が臭い
エアコンフィルター変えたって言ってたし
シートとかマットも洗浄したって言ってたのに
自分でドクターデオも炊いたのに
何でこんなに臭いんや >>932
進みが弱いって言うのは、ギアDで完全に停車してる状態でブレーキペダルから足を離した時の進み具合の事ね。
チョロチョロチョロっと前進し出して、少しでも坂になると一気に失速して勾配と釣り合って進まなくなる。
それ以前に乗ってた車と比較して、ほんの少しの坂で動かなくなるから、発進する時に前進しないからドキッとする
あれ？Nに入ってるのかな！？と。
エンジンブレーキも基本的に強い
もしかしたら背が高いから空気の抵抗？かもしれないけど。
あとメーターで見てスピードが15～25位で走ると何か前後にブヨンブヨンする
極端な例えだとマニュアル車で1速で走ってるみたいな感じ
アクセル少し踏むと敏感に反応し、アクセル離すとブーンと強過ぎるエンジンブレーキがかかってから20以下になるとスッと解除されてと、何かギクシャクして慣れない（笑） あと前車からのGPSレーダー探知機を移設して発見したけどメーターのズレがとんでもなくない！？？
何かメーターの意味ある？って気すらする
60で走ってるつもりが実際の速度が54だよ？
高速使ってみたら100で実際93、、、、、。
前車の日産キューブは60の時に実際57か58を行ったりきたりだった。
100でも97位
燃費はキューブが14でスティングレーが17走るけど
速度が遅いから、本当の燃費は16位かもしれない
メインで乗ってるCX-5でも計測したら
60で58だった
軽はオーバーメーターなのかな？ >>933
中古車屋で見た車で、どうにも獣くさいのがあって
トランク開けてフロアカーペットの下見たら
犬の毛だらけだったって事があったな
そこまでは掃除しなかったようだった >>935
スピードメーターの件の説明。
ＭＨ２３Ｓスティングレーは当初、Ｘ、Ｔ、ＴＳの３グレードがラインナップされていた。
標準グレードのＸとＴのタイヤサイズは155/65R14（外径サイズ557mm）で、ＴＳのタイヤサイズは
165/55R15（562mm）。タイヤ一回転で走行距離に5mmの差が出てくる。
スピードメーターは、ベースグレードに合わせた調整になってると思われる。基本的にスピードメーターは
-5km前後の誤差で調整されているから、ＴＳだとさらに誤差が大きくなる。
で、その走りに関する疑問については、現車を見ていないからなんとも言い難い。
ＣＶＴが滑ってるなら坂道の件は説明つくが、エンブレが強くなる事も無い。トーインが酷く狂ってるなら
タイヤの転がり抵抗は増すからエンブレも強くはなるし、坂道の件はまあそれもあるかというレベル。
どちらにしろそれは不具合。どこかしら異常があると思われる。ディーラーで見てもらうのが話が早い。 副変速機でよりローギアードな加速と、よりハイギアードな巡航ができる
ECUが変速タイミング学習するまでは加速中のハイ・ロー変速時（40キロあたりでﾌｨｨｨﾝﾝﾝと変速音が聞こえる）に減速感があった
減速感とトルク抜け感を感じながらも加速しているとても不思議な感覚で今となっては懐かしい
学習後はハイ・ロー変速が一瞬になりアクセル→ブレーキ→アクセルでよく起きた再加速のもたつきも無くなった
2型はこのECU学習がミソ
4ATでも変速タイミングの学習はするけどこうも劇的に変わったのは車検時に書き換えてた可能性もあるけど 副変速機がついてるのとついてないのの区別って何でわかります？
年式？グレード？
ちなみに自分のは20年式のTです >>943
年式とグレード両方。副変速機付きはⅡ型以降。平成２２年８月以降にⅡ型にマイナーチェンジ。
そして基本副変速機はＣＶＴ車のみなので、Ⅱ型以降のターボグレードは副変速機付CVT。
ＮＡグレードはＣＶＴ、４ＡＴが混在している。当然４ＡＴ車に副変速機の設定は無い。
見分け方は車体番号もしくはインパネシフトの形状。O/Dスイッチのある物が４ＡＴ車。
平成２０年車なら、どっちみち副変速機無し。
副変速機は高速で余裕持って走れるが、発進時、それから街中や峠での低速コーナーでの
【減速→立ち上がり】でもたつくと感じる人もいる。そしてCVTよりも更にアクセルとのダイレクト感が
薄れるので、キビキビと走りたいなら無い方がいい。燃費重視の人で、燃費運転を出来る人なら
副変速機付車の方がいいと思う。高速を良く利用する人は、副変速機付車一択。 あなた詳しいね。
あなたのレスにはいつも感心する。
SUZUKIの方かな。もしかして。 仕事帰りにオイル交換ついでにオートバックスの整備の偉い人に聞いて軽く試乗してもらったけどCVT本体に異常は無いって。
アクセルオフで減速するのはその時に燃料カットしてるかららしく、20km/h辺りでスッとエンブレが抜けて軽くなる時に燃料を噴射するらしい。
燃費の為の味付けらしく車種によってエンブレが強かったり弱かったりするみたい。
たしかにスティングレーTSは60でアクセル離した時にエンジン回転が1350位回ってるから、エンブレ感強いの納得した。
普通車だと1000ちょいだよね。
それと車体が軽い軽自動車は車体が重たい普通車と比べて元々転がりが悪いみたい。
これも以前にキャラバンホーミー運転したら下り坂で恐ろしい加速したから、まぁ納得した。
こういう味付けって事！？なのかもしれませんね、、、。
そのうちスズキのお店で聞いてきます >>945
残念ながら、ＳＵＺＵＫＩの中の人ではありません。メインカーはレヴォーグ…メインもＣＶＴ車ってｗ
>>946
まあ確かに数値化していなわけだから、エンブレの強い弱いなんてのは各々感じ方が多少違うだろうね。
ROMと上でも書いたけど、>>937さんも気にしている通り、制御の関係も考慮に入れてみてもいいかもね。
学習機能で蓄積したデータを一旦リセットするのは一つの手だと思う。
そもそもここ５～６年以内に発売されている車は燃費を特に重視して、ピストンの抵抗が出にくくなっている。
これはエンジンブレーキも効きにくい方向に作用する。最新の車とは空走距離が結構違うかもしれない。
そんなＭＨ２３もエコタイヤを装着させると、空走距離が全然変わってくる。
まあ、ディーラーでどう判断するのか俺もちょっと興味あるので、また後日談をお聞かせください。 >>944
とても詳しくありがとう
自分もスチンはかみさん用車で、ちょい乗りばかりなので副変速機での特に恩恵は少なそうですね 外径の全然あってないタイヤ履かせると速度の誤差もすごいよ(･ω･)
ヘンテコなスタッドレス履いてたときは満タンで500km走った。実際には400ちょいな筈だけどさ 今日はバスで通勤してる
ワゴンRはバッテリーのマイナス外してある。
ちょっと聞きたいけど、初期のCVTに乗ってる方へ
アクセルを時速40km/hで離し、20km/hまでの到達時間が14秒だけどコレやっぱり普通？
特に30→20までがブレーキ踏んだレベルの減速度に感じてしまう
コンピュータのリセット？で治れば良いけど。
軽く調べたら、CVTでも下り坂でエンジンブレーキばかり故意にかける人は学習するらしいね
自分の前のオーナーさんは止まる度にエンジンブレーキ使ってたのかな ごめん間違えた。
副変速機無しのCVTでアルトの体験レビューあったけど
マニュアル車から初のCVTでエンジンブレーキが全く効かなくて信号停車時やカーブの手前でスポーツモードを多用したら、車が学習したらしくてアクセル離すとエンジンブレーキが結構効くようになった
って書いてあったので。
でも自分からしたら学習なんてするのー？って感じですけど（笑）
前の車で全然そんなの分からなかったですし。 オーディオ弄ってる時に１日バッテリー外してたら
体感出来るほど加減速が変わった記憶はあるけど(･ω･) 誰かパナのカオスバッテリーを貧乏な
オラに恵んでくれｗ >>953
正直者の貴方にはボッシュをあげましょう バッテリーなんてカインズオリジナルで十分よ(･ω･)地球一周バッテリーｗ この前の車検でカオスバッテリーから純正に戻されたわ
リモコンスターターで電圧見ると1Vくらい低い
別に音質も変わってないし純正最高だは 信号待ちでアイドリング中 ぶるぶる揺れるんだけど
どこが悪いのかしら もうＴが１０年経つから久々にデラ行ってスペカスターボ見たらすげえ進化してたのには
驚いた。あれほんとに軽の装備なの？ってぐらい豪華になってる。
１０年の進歩はすげえわ。 しばらく見ないうちにMH23乗りだった知り合いがXVに乗り換えてた
羨ましいンゴねぇ
10年が節目かねぇやっぱ >>962
よう
俺の知り合いも粗チンからアルファードンに乗りかえたで 燃費や走行性能は進化してるけど
外装内装の品質は劣化してるだろスズキ 今日もピカピカに磨いてやった(･ω･)どの角度から見てもMH23Sが軽の中じゃ一番かっこいい 節目にクーラーが効かなくなってる
夏どう乗り切ろう
Dでのクーラー故障確認だけでも金かかる？ 診断と修理見積りまでなら金は掛からないだろ
Dラーと近所の電装屋で見積り出してもらって安い方で直せば？ 見た目は確かに古くも感じないけどさ
メカ的に面白みがないよな
アイストも昔はうざかったけどHVだと押し掛けだからスマートだし
スズキのデラが事務所みたいでクソだからトヨタのディーラーのお世話になりたいんだけど、グッとくる車が無いわマジで ええやん(･ω･)完全電気自動車が当たり前になってかっこいいのが出たら乗り変えるわ そしたらエンジンとっぱらってモーターにすりゃええやん^^ エアコンの見積りしてもらったら
何処が悪くていくらぐらいか教えてほしい
俺のエアコンも何だか怪しい動きをしている
今年の夏は無事に越してほしいが スレ違いで申し訳ないのですが、素のMH23ワゴンRってエアコンリコール出てますよね？スティングレーは対象外ですか？
エアコン効かなくなって、一軒目のスズキ行ったらエボパレータ？からガス漏れが原因で修理費7万でした。
二件目のスズキ行ったらガスがなかったので入れときましたよとの事でした。込み4千円でした。 連投スマン
エアコンガスって、簡単に抜けるものですか？と整備士さんに聞いたら、最近は暑いので無くなってしまうとのことです。
確かにエアコン効くようになりましたが、何か知ってる雰囲気でした。この型式はエアコンがダメ(不良品)みたいな
長文失礼しました。 軽だからガスンクが小さいんじゃねーの
親が15年乗ったオデッセイでもガス切れてエアコン効かなくなったよ >>977
うん、少なからずは抜けては行くだろうけど、完全に無くなることは稀だと思うの。
でも、暑さのせいにされたよ。次なくなったら、リコールの件つっ込むよ。エボパの無償修理が9年までだし。 >>968
クーラーガスが原因でした
2本入った
で思ったんだが
AC使用時のエンジン回転上がったりの症状も戻った
あれはクーラーガスに反応してるのかなと
クーラーガス入れる前はエンジン回転一定してたんで >>979
ガスが抜ける原因があるから対策しないとまた補充しないといけないよ。それが明日か来年は分からないけど。 >>979
ちょっと気の利いた整備士なら、ガス漏れしてた際にすぐに処置できるように
蛍光剤入りのガスを入れてくれるんだけどなあ。
漏れているならガス漏れ箇所が分からない限り直らないからなあ。 昔、ソアラに乗ってた時に
エアコンが全く効かなくなってディーラーに。
コンプレッサー、コンデンサ、ホース類全取っ替え
新品だと20万越えとの見積り。
そら無理だわと程度のいい中古を探してもらうも
結局10万以上の痛い出費だった。
23スティングレーよ。あと5年は乗りたいからどこも
壊れんでくれよ。 昔、初代インプレッサに乗ってた時、13年目でエアコンが壊れた。
電装屋で何かの部品を取り替えたんだが、1万円台で済んだわ。
ちなみに13年経つまでほぼノントラブル。
けっきょく16年乗ったんだが、ブレーキランプも一回も切れなかったよ。 エボパレータの修理だと内装のダッシュボード全バラシになるから高くつくのだろうね。 パドルシフト7速まで入れた方が燃費はいいんですか？
街乗りがほとんど。
出しても70キロぐらいです。
今の燃費は14になってる。ターボではないです。 パドルシフト触らん方が燃費良いよ
エンブレ効かせて減速するときも高回転になりすぎるとピストン保護で燃料噴射するから レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
