【スズキ】MH23スティングレー 28台目【ワゴンR】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ここはスズキ株式会社が平成24年9月まで販売していた、ワゴンRスティングレー
・型式MH23Sに関するスレです。
■ラインナップ
TS DOHC ターボエンジン T型のみ
T DOHC ターボエンジン
X DOHC VVTエンジン
特別仕様車
Limited (リミテッド)DOHC VVTエンジン U型のみ
Limited U(リミテッドU)DOHC VVTエンジン 最終型のみ
現行-新型MH34の話題は、下記他へ
【スズキ】ワゴンR&ワゴンRスティングレー Part120 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1492216099/
前スレ
【スズキ】MH23スティングレー 27台目【ワゴンR】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1387903315/ ミッションオイルは交換不要だけど、交換したいなら出来ると言われたのですが、したほうがいいですか?
23年製45000km 交換不要ということは、しなくていいということ。
しなくていいことを「したほうがいいですか?」と聞かれても、「しなくていい」と答えるしかない。 CVTはオイル交換不要だよ
ギア噛ませてるATとは違う
オートバックスがおすすめしてくるのはATフルード交換であってCVTフルードではないから
でもCVTだからやらなくていいと言うと儲けが減る
デラに聞けば分かるけど交換不要なら交換しないほうがいい
むしろ下手に開けないでほしいと言われたからな
そのためのメンテナンスフリー設計 >>859
23年式ならちょうど7年だから、新車から一度も交換してないなら、
クーラントとラジエーターキャップを交換したほうがよっぽどいい。
夏になる前にな。 バックモニター付純正デッキが死にそう…
モニターは曇るわ、CDはでてこないわ…
何とかしてよクラりおん! バックカメラが曇るならドアミラー用超超撥水ガラコを使えばOK
バックカメラにも使えるとパッケージで謳ってるだけあって効果が凄まじい カメラは洗車の時にマイクロファイバークロスで拭いてみ(・ω・) なんか色が楠んできたんでエンジンスタートボタンにシールを貼って
うん華やかになったと喜んでいたら夜になったらシールで塞がれてボタンの位置が
わからんくなってまってその日の夜に剥がされるという失敗談でした クソッ、俺の粗チングレーAUTO点滅で熱風しか出なくなったわ とりあえずエアコンフィルター外して掃除してみし(・ω・) 新車から乗り出して早丸9年半、走行13万キロで不具合全くなかったのは日ごろの賜物。
まだまだ乗れそうだから新品タイヤ RV504でもまた履かせてやろうかな。
いつまで乗れんだろうか? >>871
うちの親父のKeiは20万kmオーバーまでいったよ。 >>871
俺は8年で45,000kmほど乗ってるが、そこそこ不具合があったわ。
まず、ステアリングロックの不良で出先でエンジンがかからなくなった。
あと、リザーバータンクの車体に差し込む部分にヒビが入り、冷却水が漏れた。
ほかはブレーキランプが左右とも一度ずつ切れた。
あとパンクが2回あったが、これは不具合じゃなくてトラブルか。
以前普通車に乗ってた時は13年10万キロ超えるまで不具合はなかったから、
まぁ軽はこんなものかと納得しているが。 スズキのブレーキランプはすぐ切れるな(・ω・)信号待ちで隣のおじいちゃんに教えて貰った ブレーキランプが切れるのは単に部品の寿命なだけで、不具合とは言わないと思う 先週だけど動画を見ながら自分で
フォグランプ替えできた。
やればできるもんだな。今までの工賃が
もったいなかったなぁ。 古いムーヴ(カスタムじゃない)からスレのターボに乗り換えたら、以前よりも煽られるようになった
デザイン的に挑発する何かがあるんかな? 覚悟しときゃ良かった… 2010年式くらいのを買うつもりなんですが
燃費ってどのくらいですか?
CVT車て燃費良いですよね?? >>881
4ATとCVTの燃費教えてほしいです! cvtで15km/Lくらいかな(・ω・)
燃費走行に徹すれば17km/L程度 ちょい乗りばかりだとCVTターボ、リッター10キロ切るよw 4ATは80キロ以上出すと会話不能クラスでうるさいぞ こないだDQNなカスタム素チングレーが大音量で初音ミク流しながら交差点曲がっていった
乗ってるのも金髪カップルやったで この車音漏れすさまじいよな
ラジオすらダダ漏れで恥ずかしいわ
音量6なのに ハンズフリーの通話もダダ漏れ
車外からプルルルルの呼び出し音聞こえるって言われてマジで笑ったし 今年は4回目の車検の年。去年入れたレグノは左前タイヤが片減り酷かったので、タイヤ館で
アライメント調整してきた。2万弱かかったけど、超快適になった。
各部デッドニング、エアコン添加剤、フラッシング、CVTオイル交換、社外アルミ、社外スピーカー…
色々やってきた分、多少は快適に乗れている。6万キロ超えたけど、サブカーだからまだまだ乗るわ。
メインカーよりある意味気に入ってるしなー。 軽のアライメントなんて自分でやるべし(・ω・)どーせフロントだけっしょ? >>891
足回り変えてないですから当然フロントのみですが、測定器でしっかりとプロにやってもらいますわ。
>>892
交換しなくてもいいと言う人に、あえてしろとは言いませんが、自分は交換する派なので。 エンジンオイルと違って走行距離が少なくてシビアコンディションになることはないから
過走行で影響が出てくる
スバルのリニアトロニックも走行距離が10万キロで交換が目安とされてる まあCVTオイルに関しては諸説あるから。
過走行になってから交換して、新しいオイルの洗浄力で固着してた異物が浮遊して
トラブルになっても困るので、俺はそうならないようにしてるだけ。
以前、中古車でCVTトラブルを経験しているので、スティングレーは新車から過走行に
なる前に交換して、どうなるかのテストの意味もあるので。 メインはベンツですわ(・ω・)
スティングレー方がキビキビ走るけどw メインカーはスティングレー
サブカーは自力式2輪車の籠装着モデルだ メインカーはスティングレー
サブカーは車の後ろに積んである台車 昼間エアコン付ける事が多くなったんで
遂にリッター14代になってしまった
真夏になったら12とかになんのかな
この車は燃費悪いな。次はハイブリッド
にせななやっぱ >>901
・タイヤの状態とホイールの重量について
・アライメントなど足回りの状態について
・せっかく付いているパドルシフトでのエンジンブレーキの使用頻度を増やす
・決定的なのはタイヤの空気圧。新型ワゴンR並みの280kpaとまでいかずとも、240kpa程度にするだけで
燃費はかなり違ってくる
・エアコン添加剤(フロンガスと潤滑油が一緒に入っている缶のもの)の補充によるエアコンの高効率化
・フラッシング材などによるエンジン自体の高効率化
これらをやってみてからでも遅くないと思う。まあ新しい車がいいなら無意味な話だけど。
走りや内装なんかは燃費の分を差し引いても現行よりも上質だと思うんだけどなぁ。 >>902
内装は新しくなるほどコストダウンを感じるが
さすがに走りは新しくなるほどいいぞ
マイルドHV+ターボとか現行スティンは軽史上最も贅沢なパワートレインなわけだし >>904
とはいえ、合計出力は64psが上限という… >>904
現行スティングレーならそうかも知れないけどなぁ、MH34に関しては23より走りが良くなったとは
全く思わなかった。現行はFZしか乗っていないが、平地ならNAでも乗れるとは思ったが、車として
トータルで考えて、MH23から大金出して乗り換えるほどの魅力は、正直俺は感じなかった。
純粋なガソリンエンジン車としてのワゴンRのベストはMH23が最後だと思う。新しい製品に魅力を
感じるならその範疇ではないと言ってるわけで。 >>901
とりあえずオイル交換とエアクリぐらい変えてみなよ(・ω・) >>901
ターボ車でリッター14も走るとか超絶燃費良いな
うらめしやー 知人の粗チン、東方の痛車になってた
ツインターボwwwww 痛車って金持ちの道楽だよなぁ
最近テレビで見たけどレクサスが当然のように痛車になってるのすごいわ ターボで夜間にインパネやスピーカーが青く淡く光るグレードを通勤用途に買ったんだけど
60位で普通に街乗りして
アクセル離すと結構な勢いで55.50とスピード落ちるね
そんで40切ると更に失速感が強くなって30→20辺りは身体が少し前のめりになる程減速した後に軽いショック起きてスッと減速感が解除される
何だろ?
まぁ中古なんてこんなもんかな?
停車する時Nに入れた方がよっぽどスムーズ こんなもんじゃないでしょw
買ったところへ持っていきなさいよ
大手中古車屋なら1年保証付いてるし
よく確認したほうが良い そりゃおかしいな(・ω・)エコタイヤ付けてたら惰性でどこまでも転がる感じやで ターボで室内イルミ付きだと初期型のTSか
(ターボ無しだと2010年11月発売のリミテッドでイルミ付きあったんだっけ?)
CVTは副変速機ついてないタイプだよね おいらの住んでるとこだと
カタログ通り
ターボT
21.5走る ルームランプが暗いんでLEDに替えたいんだけど、
ジョジョに暗くなるのはLEDでも変わりませんか?
あのジョジョに暗くなるのはお気に入りなんです。 コラコラ嘘教えんなw
LEDにしてもJOJOに暗くなるよ あれーうちの粗チンもジョジョにだったっけかな?
ジョジョだとledはゴーストになるのでは?
と思ったらやっぱジョジョだったわ。
でもledに換装してあるけどジョジョかどうか忘れた 徐々に暗くなるのはいいけど
スマートキーだとエンジン切ってもルームランプ点かないんだよな
親のアルト(アルトエコとかあった頃の型)だと従来型のキーシリンダーに挿すタイプ
夜間にエンジン切ってキーを抜くと同時にルームランプが点く
これ最高に便利で負けたわ >>920
徐々に暗くなるみたいで安心しました。
ジョジョと予測変換で出たのでそのまま使ってしまい、
皆様にご迷惑をおかけしました(^^; >>911
調べたらTSかも
あとヘッドレスト小さいから初期の方だよね?
ほんと運転しにくい 副変速機付の2型は2型でアクセル放してもスーッと進みすぎる
先行車がブレーキ踏んでないのにこっちが先に踏むことが多いこと多いこと
まぁ惰性走行しやすくて燃費伸ばせるからよし >>925
2型にすれば良かったかな?
燃費は変わらないのと年式の安さとイルミネーションで初期選んでしまった
ギアをDやRに入れても進みが弱く遅いから、ちょっとした上り坂発進で後退するし
駐車場にバックで止める時はアクセル少し煽らないといけない
アクセル操作にワンテンポ遅れる
発進もそうだけど、加速してて加速やめようとアクセルゆっくり緩めた時に逆に何か加速する感もある
昨日乗って更に色々わかってきたぞw うちもTだがリッター9.9だぞ
かみさんが近所しか乗ってないからだけどw 粗チンT、14インチにインチダウンして通勤車
こんなんだけどおかしいかな?
https://imgur.com/a/wIGaL >>911 >>926
俺TS乗りだが、パドルでも触らん限り、そんなエンジンブレーキは絶対に効かない。
考えられる原因は色々あるが、標準サイズで一般的なタイヤを装着していて、足回りが純正で
ROMなんかをいじっていないなら、どこかに異常がある。
どこで買ったか知らんが、スズキのディーラーに持って行ってみてもらうのが一番早い。
副変速機無しで進みが弱くなることはない。むしろ加速感は副変速機によってスポイルされる。 買ったばっかなのに車内が臭い
エアコンフィルター変えたって言ってたし
シートとかマットも洗浄したって言ってたのに
自分でドクターデオも炊いたのに
何でこんなに臭いんや >>932
進みが弱いって言うのは、ギアDで完全に停車してる状態でブレーキペダルから足を離した時の進み具合の事ね。
チョロチョロチョロっと前進し出して、少しでも坂になると一気に失速して勾配と釣り合って進まなくなる。
それ以前に乗ってた車と比較して、ほんの少しの坂で動かなくなるから、発進する時に前進しないからドキッとする
あれ?Nに入ってるのかな!?と。
エンジンブレーキも基本的に強い
もしかしたら背が高いから空気の抵抗?かもしれないけど。
あとメーターで見てスピードが15〜25位で走ると何か前後にブヨンブヨンする
極端な例えだとマニュアル車で1速で走ってるみたいな感じ
アクセル少し踏むと敏感に反応し、アクセル離すとブーンと強過ぎるエンジンブレーキがかかってから20以下になるとスッと解除されてと、何かギクシャクして慣れない(笑) あと前車からのGPSレーダー探知機を移設して発見したけどメーターのズレがとんでもなくない!??
何かメーターの意味ある?って気すらする
60で走ってるつもりが実際の速度が54だよ?
高速使ってみたら100で実際93、、、、、。
前車の日産キューブは60の時に実際57か58を行ったりきたりだった。
100でも97位
燃費はキューブが14でスティングレーが17走るけど
速度が遅いから、本当の燃費は16位かもしれない
メインで乗ってるCX-5でも計測したら
60で58だった
軽はオーバーメーターなのかな? >>933
中古車屋で見た車で、どうにも獣くさいのがあって
トランク開けてフロアカーペットの下見たら
犬の毛だらけだったって事があったな
そこまでは掃除しなかったようだった >>935
スピードメーターの件の説明。
MH23Sスティングレーは当初、X、T、TSの3グレードがラインナップされていた。
標準グレードのXとTのタイヤサイズは155/65R14(外径サイズ557mm)で、TSのタイヤサイズは
165/55R15(562mm)。タイヤ一回転で走行距離に5mmの差が出てくる。
スピードメーターは、ベースグレードに合わせた調整になってると思われる。基本的にスピードメーターは
-5km前後の誤差で調整されているから、TSだとさらに誤差が大きくなる。
で、その走りに関する疑問については、現車を見ていないからなんとも言い難い。
CVTが滑ってるなら坂道の件は説明つくが、エンブレが強くなる事も無い。トーインが酷く狂ってるなら
タイヤの転がり抵抗は増すからエンブレも強くはなるし、坂道の件はまあそれもあるかというレベル。
どちらにしろそれは不具合。どこかしら異常があると思われる。ディーラーで見てもらうのが話が早い。 副変速機でよりローギアードな加速と、よりハイギアードな巡航ができる
ECUが変速タイミング学習するまでは加速中のハイ・ロー変速時(40キロあたりでフィィィンンンと変速音が聞こえる)に減速感があった
減速感とトルク抜け感を感じながらも加速しているとても不思議な感覚で今となっては懐かしい
学習後はハイ・ロー変速が一瞬になりアクセル→ブレーキ→アクセルでよく起きた再加速のもたつきも無くなった
2型はこのECU学習がミソ
4ATでも変速タイミングの学習はするけどこうも劇的に変わったのは車検時に書き換えてた可能性もあるけど 副変速機がついてるのとついてないのの区別って何でわかります?
年式?グレード?
ちなみに自分のは20年式のTです >>943
年式とグレード両方。副変速機付きはU型以降。平成22年8月以降にU型にマイナーチェンジ。
そして基本副変速機はCVT車のみなので、U型以降のターボグレードは副変速機付CVT。
NAグレードはCVT、4ATが混在している。当然4AT車に副変速機の設定は無い。
見分け方は車体番号もしくはインパネシフトの形状。O/Dスイッチのある物が4AT車。
平成20年車なら、どっちみち副変速機無し。
副変速機は高速で余裕持って走れるが、発進時、それから街中や峠での低速コーナーでの
【減速→立ち上がり】でもたつくと感じる人もいる。そしてCVTよりも更にアクセルとのダイレクト感が
薄れるので、キビキビと走りたいなら無い方がいい。燃費重視の人で、燃費運転を出来る人なら
副変速機付車の方がいいと思う。高速を良く利用する人は、副変速機付車一択。 あなた詳しいね。
あなたのレスにはいつも感心する。
SUZUKIの方かな。もしかして。 仕事帰りにオイル交換ついでにオートバックスの整備の偉い人に聞いて軽く試乗してもらったけどCVT本体に異常は無いって。
アクセルオフで減速するのはその時に燃料カットしてるかららしく、20km/h辺りでスッとエンブレが抜けて軽くなる時に燃料を噴射するらしい。
燃費の為の味付けらしく車種によってエンブレが強かったり弱かったりするみたい。
たしかにスティングレーTSは60でアクセル離した時にエンジン回転が1350位回ってるから、エンブレ感強いの納得した。
普通車だと1000ちょいだよね。
それと車体が軽い軽自動車は車体が重たい普通車と比べて元々転がりが悪いみたい。
これも以前にキャラバンホーミー運転したら下り坂で恐ろしい加速したから、まぁ納得した。
こういう味付けって事!?なのかもしれませんね、、、。
そのうちスズキのお店で聞いてきます >>945
残念ながら、SUZUKIの中の人ではありません。メインカーはレヴォーグ…メインもCVT車ってw
>>946
まあ確かに数値化していなわけだから、エンブレの強い弱いなんてのは各々感じ方が多少違うだろうね。
ROMと上でも書いたけど、>>937さんも気にしている通り、制御の関係も考慮に入れてみてもいいかもね。
学習機能で蓄積したデータを一旦リセットするのは一つの手だと思う。
そもそもここ5〜6年以内に発売されている車は燃費を特に重視して、ピストンの抵抗が出にくくなっている。
これはエンジンブレーキも効きにくい方向に作用する。最新の車とは空走距離が結構違うかもしれない。
そんなMH23もエコタイヤを装着させると、空走距離が全然変わってくる。
まあ、ディーラーでどう判断するのか俺もちょっと興味あるので、また後日談をお聞かせください。 >>944
とても詳しくありがとう
自分もスチンはかみさん用車で、ちょい乗りばかりなので副変速機での特に恩恵は少なそうですね 外径の全然あってないタイヤ履かせると速度の誤差もすごいよ(・ω・)
ヘンテコなスタッドレス履いてたときは満タンで500km走った。実際には400ちょいな筈だけどさ 今日はバスで通勤してる
ワゴンRはバッテリーのマイナス外してある。
ちょっと聞きたいけど、初期のCVTに乗ってる方へ
アクセルを時速40km/hで離し、20km/hまでの到達時間が14秒だけどコレやっぱり普通?
特に30→20までがブレーキ踏んだレベルの減速度に感じてしまう
コンピュータのリセット?で治れば良いけど。
軽く調べたら、CVTでも下り坂でエンジンブレーキばかり故意にかける人は学習するらしいね
自分の前のオーナーさんは止まる度にエンジンブレーキ使ってたのかな ごめん間違えた。
副変速機無しのCVTでアルトの体験レビューあったけど
マニュアル車から初のCVTでエンジンブレーキが全く効かなくて信号停車時やカーブの手前でスポーツモードを多用したら、車が学習したらしくてアクセル離すとエンジンブレーキが結構効くようになった
って書いてあったので。
でも自分からしたら学習なんてするのー?って感じですけど(笑)
前の車で全然そんなの分からなかったですし。 オーディオ弄ってる時に1日バッテリー外してたら
体感出来るほど加減速が変わった記憶はあるけど(・ω・) 誰かパナのカオスバッテリーを貧乏な
オラに恵んでくれw >>953
正直者の貴方にはボッシュをあげましょう バッテリーなんてカインズオリジナルで十分よ(・ω・)地球一周バッテリーw この前の車検でカオスバッテリーから純正に戻されたわ
リモコンスターターで電圧見ると1Vくらい低い
別に音質も変わってないし純正最高だは 信号待ちでアイドリング中 ぶるぶる揺れるんだけど
どこが悪いのかしら レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。