【節約】軽のユーザー車検9台目【格安} [無断転載禁止]©2ch.net
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自分で車検受ける人っていい意味でドケチ思考だと思うんだけど
自賠責クレカで契約できるところとかの情報は興味ない? ブレーキは前後とも分解して残量と液漏れがないか確認して清掃グリスアップ、最後にフルード交換するね。
フルードだけでも交換しとくと固着や引きずりが起きる可能性をかなり下げられるよ。 >>960
車体上げないとだめよね?
ジャッキでやってるの? >>962
危ないから人には絶対勧めないけど車載ジャッキで上げてウマかけてやるね。
軽で軽いからいいけど、登録車ならガレージジャッキ買うわ >>957
ブレーキドラムを開けてシューの厚みが1mmも有れば点検終了、1mm無ければ交換、液漏れが見えたら車検後にでも修理 シリンダーの中掃除したい
カップキットも交換したい! >>966
過剰整備。
年間10万q以上走る大型車などでは必須の整備だろうけど。 キャリパーやホイールシリンダーは車検ごとにOHしたほうがいいし推奨されてるけど
10年10万キロ以内なら毎回フルード交換してたら問題が出る個体は少ないね、シールの硬貨でペダルタッチが多少フカフカするくらい。
ただ、最近のホンダ車は初回継続検査の時点でピストンに錆が回ってるのが結構報告されてる
なんで急に品質が悪くなったんだろう… 初回検査でキャリパー、ホイールシリンダーを分解整備するの?
外観検査で無くて分解するの? 昔はマスターのシールキットも含めて車検ごとに交換が指定されてた
流石にそこまで必要ないだろうってことで今は緩くなったけど 車検ごとにキャリパーオーバーホールとか聞いたことないんだけど。
7万km以上走ってブレーキパッドすら1度も変えてないわ。 >>971
そりゃ知ろうとしなきゃ情報は入ってこないからね
今はシビコンで車検毎交換に緩和されてるけどちゃんとメンテナンスノートに記載されてるよ バイクは通常コンディションで4年でシール交換が指定されてるね。
うちの原付は13年やってないけど、たしかに4年すぎたあたりから初期タッチがふにゃるというか遊びが大きくなった。
シールの劣化で滑りが悪くなってるんだろう… シールが変形から元に戻る力でピストンをわずかに引き戻す
徐々に柔軟性がなくなるとピストンが戻る量も減っていき、いずれは出っぱなしで引きずりが起き始める
回転抵抗が増えていき摩擦熱が常に起きるようになり更に悪化するとローター赤熱固着… 逆にピストンにシールが張り付くとパッドが減ってもピストンが吐出しなくてクリアランス過多で遊びが大きくなる
引きずりは劣化より錆が主な原因のような気がする ディーラー車検はブレーキオーバーホールまでキッチリやるから高くなるのか。
そいつは知らなんだな。格安車検はそこまでの整備やってないよな。
ディーラーはキャリパーに合わせてシール類もストックしてあるのかな。
ぼったくりだと思って敬遠してたが次からディーラー車検の考える事にする。 正常に動作してるブレーキキャリパーを分解しないと思う。 わかってる人は定期的に依頼するか自分でOHするよね。 最近は年1回スライドピンにグリスを塗る
いつかオーバーホールしたい 中古キャリパー買ってオーバーホールしとけば後は繋ぎかえるだけさ。 自賠責取り扱ってる店ってどのぐらい報酬もらってるの? 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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