【節約】軽のユーザー車検9台目【格安} [無断転載禁止]©2ch.net
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不具合あれば随時整備してるよ。
自分で出来ない時は整備士さんに頼む。 >>905
それが事故る前の保健屋の建前でいざ事故ったら…となると怖い 不具合発生したら修理するのは当たり前
後整備として24ヶ月点検することとは別の話ですよ >>905
後整備怠ってると軽自協から
「まだ点検されてないみたいですが・・・？」
みたいな内容の通知がくるはず 後整備怠ってるって、軽自動車協会は何で判断するの？ 整備しましたか？って手紙は来るみたいだね
24ヶ月点検なんて1時間で終わるんだから先にやればいいのにね
後整備って言ってる人の大半は整備やってないよ 軽に車検や点検など金儲け以外の何物でもない。
壊れたり不調になったら直せばいい。アメリカにならって自己責任でいいよ。
高速走行不可でも構わないから。 まあ何がって、ウソが1番いけないとほざきながらテメエがウソついてんだろってのが笑えるわな
やらなきゃいけないとされてる点検をすっぽかしてたかだか1万そこら安くあげて、ユーザー車検すれば安くすませられるって言われてもねえ 点検してるよ。
いつ車検しても通る程度で車使ってるよ。 軽2輪なんか車検ないのに高速乗れるし問題ないだろ。
原付２種だって車検なしで一杯走ってるし。
軽に安全性など求めてないんだから車検なしで５５０ｃｃか３６０ｃｃに戻せばいいんだよ。
裕福な人が乗る車じゃないんだから。 >>921
グリスが出てるとアウト、厳しい人だと、この状態アウト。
交換時期なんだから交換すべき。
1000円以内に収まるよ
自分てやればだけとね。 >>920
125cc以上250cc未満の二輪車。
軽くて性能を使い切れる楽しいバイクだよ。
どこでも乗り入れできる。
砂利道も怖くない。 >>920
実車での見分けは、都道府県レベル（市区町村以外）のナンバーで緑の縁がないやつ 今は二輪の法定速度が60km/hになってしまったから
250cc以上の自動二輪車の意味が無くなってしまった。
楽しいのは原付二種カブ。 >>924
125ｃｃ超の250ｃｃ以下ね
情報は正確に >>928
むかしは中速車だったからな、50km/hしか出せなかった 125の動力性能は軽くらいしか無いから250ccの意味はすごく有るよ 2スト時代の125ｃｃは22馬力（国内自主規制）ちょい弄って30馬力とかだったけど
今の125ｃｃは7馬力～15馬力程度（15馬力は欧州の自主規制、ハイパワーモデルは国内専用モデルがなく欧州仕様を日本に導入してるため） 125クラスは原付とほぼ同サイズのが有るから、それが魅力だな。駐車に困らんし近所の足にはもってこいや 逆車であったシグナス150とかああいうのは使い勝手良さげだな。
30歳超えて一台持ちなら任意保険も原付と大差無いし。 >>882ですけど、
特攻して来て受かりました。
検査員に閉じていた窓開けられたけど、運良く動作しました。
ありがとうございました。 開いてたからだと思うよ。
ガラスにスモークフィルム貼ってないか確認した。 軽にエアバッグなど必要ないだろ。オプションにして安く作れよ。 すいません、質問があります
今回親が今載ってる車で初めて24ヶ月車検を受けるん
です。車種はアルトワークス。
祖母の馴染みの自動車屋で受けるみたいなのですが手数料とか抜きでどれくらいになるんでしょうか？？
手数料込で8万くらいに収まると良いな、と思ってるんですが甘いですかね……部品は基本的に交換いらない場合を想定しています >>945
マルチすんなｗ
間違えたんなら一言書いといたほうが叩かれるリスクが減るで。 反応がなかったら不安だったのでマルチしてしまいました、すいません 自賠責保険25070円
重量税6600円
検査手数料1400円 >>945
多少高いと思ってもその車屋に任せよう。 >>950
> >>945
> 車屋に任せよ
アホか
ユーザー車検スレだ 老い先短いお祖母さまの顔をたててここは是非車屋にお情けを。 >>945
車屋に8万であげてくれって言えば
ぴったり8万の請求が来るだろうな >>954
一回目の車検なんて、ライトをぶつけるか、段差をバンバン上がらない限り、なにもしないで丸儲けだよ >>955
普通はブレーキくらいは整備するけどね。 自分で車検受ける人っていい意味でドケチ思考だと思うんだけど
自賠責クレカで契約できるところとかの情報は興味ない？ ブレーキは前後とも分解して残量と液漏れがないか確認して清掃グリスアップ、最後にフルード交換するね。
フルードだけでも交換しとくと固着や引きずりが起きる可能性をかなり下げられるよ。 >>960
車体上げないとだめよね？
ジャッキでやってるの？ >>962
危ないから人には絶対勧めないけど車載ジャッキで上げてウマかけてやるね。
軽で軽いからいいけど、登録車ならガレージジャッキ買うわ >>957
ブレーキドラムを開けてシューの厚みが1mmも有れば点検終了、1mm無ければ交換、液漏れが見えたら車検後にでも修理 シリンダーの中掃除したい
カップキットも交換したい！ >>966
過剰整備。
年間10万㎞以上走る大型車などでは必須の整備だろうけど。 キャリパーやホイールシリンダーは車検ごとにOHしたほうがいいし推奨されてるけど
10年10万キロ以内なら毎回フルード交換してたら問題が出る個体は少ないね、シールの硬貨でペダルタッチが多少フカフカするくらい。
ただ、最近のホンダ車は初回継続検査の時点でピストンに錆が回ってるのが結構報告されてる
なんで急に品質が悪くなったんだろう… 初回検査でキャリパー、ホイールシリンダーを分解整備するの？
外観検査で無くて分解するの？ 昔はマスターのシールキットも含めて車検ごとに交換が指定されてた
流石にそこまで必要ないだろうってことで今は緩くなったけど 車検ごとにキャリパーオーバーホールとか聞いたことないんだけど。
7万ｋｍ以上走ってブレーキパッドすら1度も変えてないわ。 >>971
そりゃ知ろうとしなきゃ情報は入ってこないからね
今はシビコンで車検毎交換に緩和されてるけどちゃんとメンテナンスノートに記載されてるよ バイクは通常コンディションで4年でシール交換が指定されてるね。
うちの原付は13年やってないけど、たしかに4年すぎたあたりから初期タッチがふにゃるというか遊びが大きくなった。
シールの劣化で滑りが悪くなってるんだろう… シールが変形から元に戻る力でピストンをわずかに引き戻す
徐々に柔軟性がなくなるとピストンが戻る量も減っていき、いずれは出っぱなしで引きずりが起き始める
回転抵抗が増えていき摩擦熱が常に起きるようになり更に悪化するとローター赤熱固着… 逆にピストンにシールが張り付くとパッドが減ってもピストンが吐出しなくてクリアランス過多で遊びが大きくなる
引きずりは劣化より錆が主な原因のような気がする ディーラー車検はブレーキオーバーホールまでキッチリやるから高くなるのか。
そいつは知らなんだな。格安車検はそこまでの整備やってないよな。
ディーラーはキャリパーに合わせてシール類もストックしてあるのかな。
ぼったくりだと思って敬遠してたが次からディーラー車検の考える事にする。 正常に動作してるブレーキキャリパーを分解しないと思う。 わかってる人は定期的に依頼するか自分でＯＨするよね。 最近は年1回スライドピンにグリスを塗る
いつかオーバーホールしたい 中古キャリパー買ってオーバーホールしとけば後は繋ぎかえるだけさ。 自賠責取り扱ってる店ってどのぐらい報酬もらってるの？ 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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