【スズキ】エブリイワゴン [無断転載禁止]©2ch.net
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>>298
コードに余裕が有るなら
180度向きを変えればok。 >>304
DA17でバッテリーのターミナルが汚れていたから清掃したら
燃費悪くなったのですが、これが原因ですか?
燃費13〜14km/Lくらいだったのが11km/Lになりました
ディーラーで設定してもらえるかなー? >>306
ターミナル清掃するからだ。ドロドロに汚せば燃費がよくなるよ >>306
トヨタでノコを購入して装着すればok。 >>306
シガーライター給電してたら学習履歴消えなかったのかなぁ >>252
17なら八宝屋の空きパネル用
他なら空きスイッチ用がシガーソケット使わずスマート エブリィターボにマニュアルシフト付き5AGSはよー エブリワゴンの2010年〜2013年のフロントの黒い部分が丸っぽくなってるタイプっていい車ですか?(故障が少ないとか)
エアコン吹き出し口は取れやすいですか?
昔エブリィに乗っていて吹き出し口がいちまいずつ取れてしまいました
どんな感じでしょうか? >>282
見当たらないと思ったらかなり前の4ページ目33だった
裏全部に貼らないと駄目か
インバーターやスマホ充電器繋ぐとラジオやiPodににノイズ入るのどうにかならんかねぇ?
>>314
5型以降なら色々安定してる
買うならシートが替わった6型(最終型)
どのみち古いからどうせなら現行新車か新古車がいいと思う 新型スペーシアカスタムもCVTだったからね
エブリィターボはマニュアルシフト付きの5AGS+ISGで差別化して欲しいよね
今時、軽自動車とはいえ4ATは辛いしさ
あと、DCBSはOPでもいいから欲しいよね >>316
商用車ベースだからね、イニシャルコストもランニングコストも跳ね上がるISGは難しいのでは?
バッテリー関係がイニシャルもランニングも跳ね上げることになる。
バンで実現した、ただしNA。ターボで実現した、ただし軽量なアルト。
クラッチ周りの耐トルク性が向上すれば良いのか? 軽ヘビィー級のエブリィにはターボのマニュアルシフト付き5AGSはよー
商用車ベースだから後退時衝突抑制支援システムはよー 通勤がほぼ巡行定速で、信号道は数パーセント数キロの俺にはいいんだけどなぁ >>320
AT率90%以上の日本ではMT車の需要はスポーツカーやスーパーカーくらいしか見込めないんじゃないか?
快適性よりも 耐久性、信頼性、整備性、経済性を求める商用車ベースこそATやCVTよりも部品が少なく安価なAGSの方が良いと思うがな
実燃費も4ATよりも5AGSの方が良いしな 燃費問題も高齢者問題もMT主流に戻すだけで解決なんだけどな
本当の高級車だけAT標準装備にすればいいんだよ
お情けで取らされてる危険な奴等も消えるし
それかAT限定免許を無くすだけでいい フォレスターいいよねー!
フィストファックのつぎぐらいにね! >>328
アルトターボRS vs フィアット・パンダ・イージー >>325
個人的には大賛成なんだけど…運転不適合者にも車を売りたい自動車メーカー、し エアコンのフィルター外したら、ハエが1匹挟まってた。
ハエ汁入りのエアシャワーを一年間浴びてたのかと思うと吐きそうになる。
抗菌の緑色フィルター入れてたが、今度から識別しやすい白に戻す。 運送屋でバイトしてたときの話
同僚があるとき噛んだガムを吹き出し口にすてていた。
なんでそんなことするんだと聞くと、風がいいにおいになると思って、という返事だった
毎日5、6コ入れてたらしい
別のやつも運転するのに気にならないどころか賢いことしてると思い込んでた。 来月に新車購入考えてますがホイール&タイヤサイズのオススメありますか?
用途は仕事(職人軽)&まれにキャンプです。
できればタイヤ交換時にコストが安いのがベターっす。 車中泊用にこれと新型スペーシアで迷ってるんだがどっちがいいかな? >>339
単純な広さだけならエブリィだろうけど…快適性を考えるならスペーシアかな >>337
仕事で乗るんなら素直に12インチの貨物タイヤ
個人的にはBSの604Vがお気に入り >>339
遠出して燃費を気にするならスペーシア。地方に行くとスタンドを探すのが大変 >>337
個人的にはBSのK305がお気に入り。 北海道高速みたいにスタンド無くて燃料給油を気にするなら
その積載を活かしてガソリン缶積んどこうぜ
金銭的理由ならアルトでも乗ってなさいってこと 携行缶だとセルフで給油させてくれないから面倒くせえ
10年くらい前は普通に自分で入れれたのにな ガソリンの100L以上の保管は消防署へ届け出が必要だぞ 車内がガソリン臭くなるのが嫌なら外付けすればいいよ
大量積載は難しくなるけどな >>312
遅レスですが八宝屋の増設シガーソケット買いました
これ良いですね、灰皿横のフタと同じ規格のフタ付きで
しかも配線がすぐ横のヒューズボックスに指すだけなんで簡単に増設できて
無事時計増設できましたわ もう、ラインナップにスペーシアがあるならばエブリィワゴンは不要でいいんじゃないか?
DCBSとか無いし、収納も少ないし、スペーシアのCVTとは違いターボ+5AGSというワケでも無いしさ
今時、古い4ATとか無いわ リアだけで寝床が作れるのは重要
まあバンでも良いんだが >>359
それそれ、一番の利点
一人分が絨毯で万年床状態、いつでも横になれる
三人乗ることは月に二、三回あるが、4人は年に一度程度
三人と籠付きママチャリが乗るのが便利、ハイト系では三人+チャリは無理
それ以上必要な時は24時間開いてるレンタカーいく >>360
…もの凄く需要が少なそう…売りがそれだけのままなら需要も減る一方だけな感じしかしないしさ ワイ64W3型乗り、ヤフーの年末イベントで買ったH4型LEDヘッドライト球をライトユニット外して取り付けた
ユニットを車体に戻そうとするも何故か付かなくて色々と調べたら、球の後ろの放熱フィンがボディーに当たってしまってる事に気が付いた
どうやっても付かないから同じ駐車場借りてる近所の若者にくれてやった
10分位前の出来事だ ターボ+マニュアルシフト付き5AGS
DCBS
後退時衝突抑制支援システム
車中泊を想定した収納や快適装備を増やす
スペーシアを女性メインターゲットにするならば、商用車ベースのエブリィは年配男性やアウトドア好き男性をメインターゲットにするみたいに差別化すればいいのにな 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
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よかった
対向車に迷惑をかけるエブリイは居なくなったんだね >>358
お前が買わなきゃいいだけで必要な人はいる。
仕事用のバン代わりに使うのにちょうど良いんだよ。
スペーシアとかN BOXじゃ仕事にならん!CVTでも仕事にならん! >>366
グレアが少なく、車検対応のカットラインがハッキリと出る一流品買ったんだよ
特売だが一万円以上したんだよ
セカンドカーのジムニーに付けてるが綺麗で対向車にも迷惑掛けずお気に入りだった
キープしとこうか悩んだが若者が欲しそうにしてたからプレゼントした 迷惑がかかってるのは対向車なんだから
お前が擁護しても意味ないだろ 最愛だ…。
夕方からダッシュボードのところのツィーター交換していて、寒くなって日も暮れて来て焦りが出て来たせいか…吹き出し口にネジ落とした…。
ドライバーの磁力が弱くて転がり落ちていった…。もうとても届かないところまで転がった。
いつか流路のセパレーター的なところまで落ちるんだろうな。ぶっ壊れたりしないだろうか…。
吹き出し口切り替えせず過ごしてディーラーに行けば取り出してくれるかな?
こういう作業は朝からやるべきだな…。 なんてこったい…「最悪」が「最愛」とか…。
お前ら笑えよ、俺を嘲り笑えよ…。
左側が終わって右側の作業中だったんだ。
右側を固定する前に途方に暮れて、変換ミスした俺を嘲笑してくれ。 >>362
ボディ側の当たるところに、ドリルで穴を開けて取りつけた人がいたよ
乗り潰す気なら、それも良いのでは 女陰ターボ買うかJPターボ買うか迷う。
10万円の差をどう考えるべき? ジムニーがCVTなのかAGSになるかで次のエブリィのミッションが決まるだろうね
スズキもコストダウンしたいだろうから タフなイメージのあるジムニーにCVTは勘弁して欲しいわな
6ATはコストUPで無理だろうからな
MTと5AGSにして欲しいわ 4ATそのままでロックアップが付くくらいでしょ
>>374
4ATでいいならJPターボで決まりで迷う必要なんかない
スライドドアクローザー、スライドドアレールガーニッシュ、ドアハンドル同色 スマートキー、一応ブレーキサポート
ハンドル、チルト機能、セカンドシートスライドリクライニング、ルーフアンテナ、LEDテールランプ、ベンチブレーキ
オーディオレスでゴミCDデッキが付いてこない、選べるカラー
思い付くだけでもこれくらい
税金ガーオーバーヘッドシェルフガーならバンでいいんでない >>374
自分はJPターボだけど見た目とドアクローザー、スマートキー、エンジンスターター、リアシートリクライニングは便利だよつーか無いとかなり辛い
一応ブレーキサポート他も付くし10万以上の価値はあると思う >>377
すまん、ワゴンになってもロックアップは付かず、ギア比も同じ、全く同一の4ATなんだわ。
そこは確認の上、訂正してくれや。
とりあえず10万以上の差があるのは同意。
バンの方がデザインが好みだ、とか、ホントは可能ならMTがえぇわ、と言うならバンがえぇよ。 >>376
普通車のジムニーシエラは縦置きエンジンだしCVTはあり得ない
輸出もするから新型は6AT搭載だろう、問題は軽のジムニーだな
コスト的には4AT有利だが、普通車のシエラと互換性重視で6AT搭載と思うけどな 6ATだと快適性や燃費的にも嬉しいよな
まぁ、俺はMTでもいいんだが…家族も使い廻すことも考えると5AGSでも構わないかな
今時、古い4ATやレスポンスの悪いCVTはマジで勘弁して欲しいかも >レスポンスの悪いCVT
レスポンスの悪いCVTよりAGSが良いってかwすごいねーw ってか、ATに慣れてない人にはAGSはどーなんだって気がするんだがね…
要はセミオートマって解釈でええのん? AGSのいいところは燃費、悪いところはストレス
無料だけどすぐに矢印がクルクル回るアダルトビデオみたいなもの 山道をマニュアルモードで飛ばすにはAGSも良いんだけど普段の買い物とかは正直CVTの方が楽 >>382
え?伝達ロスの大きい上に、ドライバーのアクセルOnからのタイムラグも酷いCVTがレスポンスが良いとでも思っているのかな?
MTにも乗ったことも無いのかな?
…ひょっとして…彼女や嫁さんの方が運転は上手な感じの人かなw 今までずっとハイゼットのMTを乗り継いできたけど、今はエブリイワゴンPZsに乗ってるよ。
驚愕の加速力だから、ターボがおすすめ >>386
MTもCVTも電スロの制御でレスポンスが全く違う。
どれも一括りにできないよ。 >>388
え?電スロの制御?CVTは構造上でプーリーを使うから伝達ロスやタイムラグは避けられないんだけど…何を言っているのかな? 今のcvt自体はレスポンス悪くないよ。
自分が車に適応すればいいだけの話。
そういう意味では久しぶりにエブリイの4ATに乗り換えた時は
ギヤチェンジに違和感を感じたわ。
因みにAGSは論外でした。 うんAGSはクソ
何でエブリイワゴンとアルトターボRSで迷ってたんやろ?w AGSはマニュアルで峠飛ばしたいけど家族も運転するからATにせざるを得ない人の妥協の産物。
街乗りが快適でないのは想定内のやむを得ない事 CVTのレスポンスがなんて言ってる人間は初期のCVTしか知らないんじゃないの
いまだにCVTが糞なら2tもあるアルファードに採用されるわけないでしょ オートマモードはかったるいってのは判った、
で、マニュアルモードだとどうなん?バイクだけどスーパーカブみたいなカックン変速なん? >>393
え?WRCのヤスリのドライバーですらCVTのデメリットとして言及しているんだが…知らないのかな? MTを知らなければCVTでもAGSでもそう違和感ないんじゃないかね
あとパワーダウンが顕著になってきたときにどうなるかじゃな AGSはスクーターみたいなアクセルワークするべきだな
踏みっぱなしはよくない CVTこそスクーター
高い車のCVTと安い車のゴミCVTはたぶん別物
安い車だと発進時加速しようとペダル踏んでももたつくか加速し過ぎたり 俺も少し前までCVTクソ!!って書き込んでたけど、AGSアルト試乗してCVT見直したわw
AGSクソ!! AGSでも快適な加速パターンから外れないように運転すればことさら問題になるほどの
変速ショックにはならないが、それを外す踏み方されると機械が無理に追従しようとして
ドタバタしちゃう。
ある程度先まで見通してシフトアップする様子を思い描ければ、ほぼ毎回その通りに
上げていってくれるのだから、パターンを外れないように心に余裕をもって、一呼吸おいてね。
そうさね、3速までは荷を積んだ大型車だと思ってアクセル踏む感じ。 そこらの庶民がそんな気を使って運転できるわけないだろ
だから4ATを追加しなければいけなくなるんだw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています