【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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【スズキ】 5AGS総合 その3 [無断転載禁止]©2ch.net
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言わんとすることはわかるんだが
AGSもATなんでその言い方はなんかもにょる
>>92
ワゴンRのことを言ってるんならFMTは廃止されたらしいぞ
参考>>87-88 ソリオハイブリッドにAGSを搭載したのって、スペースの都合でCVTが搭載できないからという妥協の産物なんだな >>94
そうだったのか
試乗(15キロ、自宅車庫に入るか確認)したけど、上り勾配のバックの車庫入れだけはちょっと難しかった
前進は素晴らしいね。 >>96
俺はエブリイだけど、同じだね。上り勾配のバックの車庫入れは慣れました。 e燃費見てるんだけど、ラパンは、CVT+アイストよりAGS(アイスト無し)の方が
実燃費はいいな。ラパンのCVT+アイストってエネチャだと思うけど、エネチャより
AGSの方が燃費は上か。だとしたらAGSの方のエコカー減税を上げるべきなのに。
まあ、ラパンのAGSはサンプル数少ないかもしれないけど >>99
3ATのエブリィ借りたんだけど、正直に4速と5速(上が)足りない気がした。
燃費は別として、これじゃ高速には乗りたくないなと思ったよ。 ムウィーンンンンンンーッ
ムウィーンンンーーーーッ 92は、フルモデルチェンジ full model change の誤記。アホ
93は、フロアマニュアルトランスミッション floor manual transmission の事
たぶん。 >>107
ありがとう
考えればAGSみたいにアクチュエータ使うならレバーが床についてる必然性はないな >>813
今日、点検から帰ってきたエブリイ乗ったら快適になってた。AGSの制御プログラムを最新のにしたらしい。
クラッチミートもズルズルな感じじゃなく上手になってたからクラッチの消耗も抑えられそう。 イグニスのことアルトのパチもんとか言って悪かったから
同じデザインでいいからワゴンRもそうしてくれ全高上げるだけでいいから
いっそアルトラパンやワークスみたくアルトワゴンって名前で売ってほしい >>108
そうなんだよね。
電気信号のケーブルで繋がってるだけなので外車みたいにスイッチとパドルシフトでも良いはずだけど、国産大衆車は誰もわかりやすいように床から生やすんだろうね。 ただのスイッチなら
アルトのシフトノブ床に
戻してよ!
それだけでいいんだって!
ミニバンでもないのに
ウォークスルーにする必要があるのか! そもそもウォークスルーだっけ
アルトはサイドブレーキレバー式だから違う気がする 家のキャリイの場合。スイッチだけじゃ無くて、パーキングのギアロックするリンケージ繋がってる。 パーキングブレーキも電動にしてよ〜。
坂道発進?知らん。w レンタカー借りたら、走行500キロのエブリィAGSが来ました。
引っ越しに使うので、キレイな内外装に気を使います。
試乗したときもそうだったのですが、バック上り勾配車庫入れはかなり気を使います。
今日は雨だったせいもありますが、空荷だと簡単に後輪が空転してしまいます。
免許取ってから、ずっとFF車ばかり運転していたせいもあるのかな? >>120
空荷の軽トラは後ろが軽いからそんな物だよ。 >>115
ないとは言えない。
ギリギリ右に寄せて駐車して左から降りるときもあるから。
というより、MTこそインパネシフトにできるのならしてほしい。
助手席の人間がドカッと足開かれるとシフトしにくいから。 >>123
そうだよ。タイヤハウスのせいで元々大股開き出来ない仕様ですがねw >>122
コラムシフトはMTでは随分前に廃れたよ
やっぱり操作性が悪いからだろうね インパネMTも同じ理由だろうね
Dレンジに入れたら殆ど触らないATならインパネシフトでもいいのだろうけど 俺、教習所で乗ってた教習車がルーチェのコラムMT3速だったwww 引っ越し延長で、先代エブリィの3ATの4WDを借りてきました。
長距離や高速は辛いけど、段差や勾配はやっぱり楽です。
対抗してダイハツが4ATを積んできたのはトヨタらしい判断なのかな?
>>121
バンタイプにしたのですが、空荷だとこんなもんですか?
トラックだともっと後部が軽そうですね。 新型ミライースもなんか微妙だな
スズキはユーザー目線なのが改めてわかったとステマしてもいいくらい違う >>130
実燃費が云々の件読んだら牛乳吹いたww >>131
CVTである以上実燃費はどうしても仕方ないだろうなアルトみたいな超軽量化もないし
それでも100s減は達成してるがな
アルトに比べるとバン的な要素が強かったからちょっと期待はしてみたんだが
燃費競争やめました。みたいな事言ってて所詮鈴木の二番煎じでしかないんだなと ラパンでも一番下のグレードはAGSだけど、AT限定免許取り立ての女の子にはちょっと難しい気が ラパンのAGSって
ホントにどんな需要を見込んで
売ろうと思ったんだろうねwww 寺に行ったときオレが営業マンにラパンにAGSがあると言ったら、一瞬間を置いてから
「ああ、一番安いグレードにありましたね」と言ってた。営業マンですらほとんど眼中
になしの感じだった。まあスズキはよく出したと思うけど
オレはエブリイのAGS乗り >>134
例えば、2輪でもスズキを選ぶようなちょっとこだわりのあるおじさんだろうな。 ただ単に最下位グレードを安く売るためにコストを抑えれるAGSを搭載しただけなのでは アルトのAGSとラパンのAGSは
レスポンスの良さはどっちが上? ラパンのAGS、実は萌えていたりするけど、やっぱ底辺グレードで装備が物足りないんだよね。
中身ターボRSの上位モデルがあれば、次の車検時にでも考えるのだけれどもw ラパンのAGSて初期のはヒルホールディングとか付いてなくて「坂道発進はパーキングブレーキを使用してください。」って注意書きが書いてあったと思ったかど、今のはちゃんと付いてるんだまぁそりゃそうだよな女の子用の車だし ターボRSにもシール貼ってあったよ
ヒルホールド付いてるけど、傾斜が弱いと効かなくて後退りするw ワークスAGSにも注意書貼ってある。
アレはメーカーのPL責任対策だろ? サイドより左足ブレーキの方が楽だけど、メーカー的には言えないわな。 むしろ左足ブレーキ派だからAMTでハンドブレーキの車はありがたい AGSでもアイストは付けて欲しいな渋滞とかハマるとムダだと思うガソリン消費が気になってね
そこまでセコセコ考えてもあれだがむしろそういうユーザーほど欲しいもんなのではと思う
まあ手動でやるのが一番エコロジー感あるんだけどね。アイスト用バッテリーさえあればいけるかな アイストからの始動音が嫌いでSエネが欲しかったけどアルトには無かったからAGSにした
今では買ってよかったと思うくらいにAGSに惚れました
もしアルトが最初からSエネだったらAGSは選ばなかったな
確かに次期アルトAGSがあるならソリオタイプになるのかな?だとしたら絶対Mモードは無くさないで欲しい アルトでソリオタイプのAGS(ハイブリッド+AGS)が出たらそれはそれですごいけどその場合最上級グレードだよね
最下位グレードは今まで通りAGSとMTの二択で行ってほしいなぁ 代車でソリオ1週間乗ったがハイブリッド+AGSはとても良かった 試乗でのったけど変速時にアクセル離す癖が付いてたからあまり利点かんじなかったw ソリオAGSハイブリッドはホントに変速のタイミングに上手くモーターのトルクをかけてる。
四駆が出れば次考えても良いな。 低価格が売りのアルトにソリオタイプのAGS(ハイブリッド+AGS)載せたら金額が・・・ >>156
200万だからなぁ。
200万だすとなるとパワフルなe-パワーがいいかな、でも動画みたけど燃費が35もいくのは
驚き。 AGS仕組み的には無難にアイストできそうなんだけどな
N/aでもアイドリングストップ機構付けて欲しい
と言いたいがスズキのアイストはちょっとなあと思う面もあって >>162
昔のアルトのリーンバーンには5MTにアイストが付いてた
今ではvwのupやフィアット500のAMTにはアイスト付いてる >>147
必ずしもヒルホールドが作動するとは限らないからな。登り坂の信号待ちで止まろうとして、すぐに発進する必要がある時に、いきなり下がったから焦った。 しかし2ペダルMTで坂道発進ガーとか、運転技術の退化凄いね
3ペダルMTだって慣れたらなんでも無いことなのに
昔スクーターかなんかのCMで、運転ヘタそうな修道院の尼さんが簡単に坂道発進できる機構とかのあったけど、AT限定免許やべえな ほとんどの人は2ペダルMTなんて思ってないと思うぞ
ベースがMTだろうがATはAT
今の日本で受け入れろって言うのは厳しいと思うよ イグニスにハイブリッド+AGSが出てくれたら即買いなんだが… 仕事で使うエルフのスムーサーEXはギヤをDに入れてガチャって言ったら半クラ状態みたいになってクリープするんだが
一秒ぐらい時間がかかるんだよな
仕組みを知らない人が乗ったら坂道で下がって事故りそうになったwとか言ってたわ >>167
俺もそんな感じ。
アルトFでたまに後席乗せた時に広さでは文句出ないが突き上げと騒音で文句言われるのともう少しパワー欲しいからイグニスかスイフト考えてる。
ただCVT嫌いだからそれは妥協するかターボRSかワークスにして騒音は諦めるか悩み中。 RSt買えば大体解決しそうだけど
名前が出てないあたり予算がないんやろな もうすこしまてばスイフトに、AGS、さかし値段があがるだろうなあ >>165
いくら慣れても林道での坂道発進とか、やりたくないっすよ。
街中はどうってことないですけど。 >>171
アルトは仕事用で4駆が必須で予算じゃなくサイズが重要。
メインは輸入車乗りですから。 ちょっと所得疑われたくらいでそういう自己紹介するから君は・・・ いつも停車毎にサイドブレーキ引く癖ついてるから
坂道発進とかもそんなに意識しないですんでるなぁ
3ペダじゃないから特にねぇ。 余程の勾配でなけりゃ発進でサイドなんて使わんなぁ
短時間で誰もいなけりゃ半クラ使うし 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 何故かサイド使っての坂道発進が凄く苦手だな。
普通に半クラでやるのは苦にならないけど。 AGSでも振動と音てなんとなくサイド離すタイミングわかるじゃん? ヒルホールド使えばサイドいらなくない?
ヒルホールド掛からないような緩い坂はアクセル早めに踏めばいいよ ヒルホールドはかかる時とかからない時があるからいまいち信用できない
けっこう傾斜の強いとこでも普通にずるっと下がってぶつかりそうになって肝を冷やしたことがある 運悪く傾斜がきつい所とまったらヒルホールドだけじゃきついかな
まあMT乗ってた癖でサイド引く様になってるけど 初心者の娘が不安がっていたので10%超の坂道発進テストが出来る場所を案内した。ヒルホールド効いて全く問題無かった。
バックの坂道発進はパーキングブレーキか左足ブレーキを使わないと怖い。
ラパンAGS。 あれこれ試してみたけどヒルホールドは作動条件が一定しないので傾斜ではとにかくサイド使うのが鉄則
ドアにも注意書き貼ってあるし オレはちょっとした傾斜でも
必ずサイド使ってる
ほんの少しの手間惜しんで馬鹿見るのは嫌だからな >>189
ブレーキをリリースしないとクラッチを繋ぎに行かないから坂道発進に左足ブレーキは無意味な行為
サイド使おう 緩い坂は別としてヒルホールドは止まってからブレーキ強めに踏めばほぼ確実に効くよ
アルトで5万キロ以上走ってても坂道発進でサイド使った記憶はないな
ゆるい坂道だとクラッチのミートポイントまで一気に踏めばokだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています