【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のAGS(ロボタイズドMT)に興味があるかた、
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【スズキ】 5AGS総合 その3 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。 最近の車ってブレーキオーバーライドシステムが付いててブレーキとアクセル同時に踏んでもエンジン吹けないんじゃない?踏み替えのロスは減るけど・・・
AGSの場合はクラッチも絡むからどうなんだろうね? M/Tモードでの走行時の変速はAGSはありかもしれんが
発進時や極低速ではクラッチが使えるバージョンがあればいいのにね
あっ!これだとA/T限定では乗れないのかな?
ジムニーでオフロード走行とかサーキットでスポーツ走行だとこの方が絶対に良いよな >>898
どうなんだろって、AGSは普通のATと同じにアクセルブレーキ同時操作できるんですよ。
アクセル踏めば適当に半クラにしてくれる。
まえのFITとか、トルコンなしCVTも同様。 >>900
操作は出来ても制御で無効にされるんじゃないかと思いまして
実際に乗られてる方からの情報は参考になります そろそろペダルレイアウトは世界で考え直してもいいと思うわ トラクターのアクセルレバーは便利。
公道では使わないように言われるけど。 もうじき自動運転になるんだからペダルのことなんてどうでも良いだわさ 高速以外での自動運転はあと10年はかかると思うな。
自動運転っていっても、日産で宣伝してるの程度で自動運転って言うならいいけど。 自動運転なんか無理無理無理
白線が消えてる道路や交差点には対応出来ないだろ
雨や雪や水はねや凍結路面や積雪路面にも対応出来ないだろ
工事規制や料金所や桟橋などにも対応出来ないだろ
それ以前に農道や山道や急坂道に対応出来ないだろ ナイト2000のKITTの様な自我を持ったAIが誕生しないと本当の自動運転とか無理だろうね この際、ハンドルもペダルも外してゲームコントローラーで良くない?
米国原潜もそうなって来てるみたいだし。 ゲームコントローラでいいね。
たまに長距離乗ると膝が痛くなってしまって。 3ATのミッション壊れそうなガッツン変速の方が欠陥品だろ 3ATには23万キロまで乗ったけどミッションは故障知らずだった。燃費は悪かったけど。
3ATは変速ショックは2回しかない。
今は2速発進AGSで、2速発進だと変速ショックは3回。1速発進で4回。トルク抜けの期間
があるから、この点は3ATの方が上。でもAGSは燃費がいいから気に入っている。 いつまでたっても一度加速した後の右左折後のギアチェンジが遅いっていうか半クラ保持したまんま変わってくれねーなと
トロトロ運転のまま侵入して加速しようにも1速か2速かで迷いっぱなしで一切加速しやがらねえ
最新のソリオですらこれとかなんなんだ
アクセル全抜きで落ち着かせてからじゃねえと加速しねえ… >>918
3ATが無ショックと思っているようだけど、かなりのショックだぞ ガッツンショックで今の知らん人が乗ったらAGS以上に敬遠されるわな 軽トラならAGSだけど、軽乗用なら3ATのほうが快適 いつの時代の話してんだか
今時の軽乗用車の3AT、4ATは快適
新車だとほぼCVTしか選べなくなったが 3ATのバモス エブリイと乗り継いだけど100km/hまでは何とも思わなかったけどなぁ。マヒしただけかな。さすがに上り坂はベタ踏みでもスピード下がるけど。 タイヤをふた回りインチアップすればだいぶマイルドになるでしょう 3ATのハイゼットで首都高走り回ったのは楽しかったけどなぁ なんでここの住民はハズレメカばっかり乗り継いでしまうん? え?AGS最高やん?
それともNAのAGSってそんなにダメダメなんかな? AGSは面白いけど、軽でNAだと低回転域でトルクが足りないから余分に回さなければいけないのが嫌い AGSはメンテナンス性を期待して買う物だから20年30年と乗らないと意味がない 東南アジアを見据えたMTに限り無く近い構造で普通のATやCVTなら載せ換えになるのが工場での修理が効くってのが興味をそそる
現状修理部品の供給はないみたいだけど
使い捨てなら普通のトルコンATで良いじゃんと考える。制御プログラムはトルコンATの方が現状優れてるし
アルトワークスの様に足元が狭すぎてフットレストを付け足してのクラッチペダル操作が厳しい人の為のAGSってのもあるだろう 燃費が全く違うだろに。 4ATが同じ燃費なら考える 1カ月点検でAGSってクラッチ板だけ替えるのと整備士に聞いたら出来るとの事 そういえば上の方でクラッチ板減ったらアッシーで交換とか言ってたやついたな >>945
自動変速側はアッシー交換は間違いないだろうな。
イタリア製だけにクラッチ板より持つかは疑問だ スズキは基本ばらせるならばらして修理。
ASSY交換なんてヌルいことは許さない部品供給だからなぁ。 >>950
アルトで8万円か
エブリイだとキャブオーバーで作業性悪そうだからもっとかかるんだろうな >>951
ググると、クラッチ交換は、FFは大概エンジンを降ろす、FRは大概降ろさずに作業
できるらしい。エブリイは一応FRだから希望的観測では降ろさなくて済むかも。
そもそもエブリイのMTではエンジンを降ろしているんだろうか キャリイもエブリイもエンジンとミッションが直列なんだからエンジン下す必要はないよ
>>951
エブリイなら半額でも高いわw エンジン降ろすならクラッチ交換と同時にオイルシール類の消耗品も全交換して貰った方が良いよね? 新型キャリィシフトがインパネじゃないのか
AGSやりやすいかなまだピット回りを見ないことにはどうしようもないが 原付のベルトプーリーとCVTが同じだと思ってて爆笑した キャリイそのまま屋根後ろまで伸ばしてバンにすればいいのにね! 足元広々AGSフルキャブオーバーのエブリイとか胸熱だわ >>922
おいおい、3ATがかなりの変速ショックとか言ってたらAGS乗れないぞw >>965
ローからセコの繋がりなんてドカーンだぞ >>966
ATF交換(バルブボディはノーメンテ)でドン→シュンって感じになりショック軽減した >>967
仕組み知ってる?
ローからセコは逆回転だからショックがでかいのを ローからセカンド時のショックが大きいとか慣れが必要だったとか平和なアルト乗りさんも言ってるけど
何が原因なの 他の位置でのシフトアップと何が違うの? 3速ATだと単純に1〜2速間がギア比離れてるから特にダウンシフトだとドカンと感じるんじゃない? アクセル抜いてる間はエンジンブレーキかかる
速度が遅いとエンジンブレーキが強く効く ちょと違うな
低いギヤに入っているほどエンジンブレーキが強く働く
エンジンの回転数が高いほどエンジンブレーキが強く働く
アイドリング回転数にまで落ちると殆どエンジンブレーキはきかなくなる
だな >>974
ブレーキではないからな。
止まれるわけではないのだから エブリィで1日600kmほど下道走ったら
70kmの巡行中に1分間程度クラッチ高温点灯した。
夜だったし気温も高くなかったからよくわからんな。
勝手に消えたから様子見。 >>976
下道でそんなに簡単にクラッチ警告が点くんだ >>978
点灯する前30分くらいは70kmカーブも信号もほとんどないど田舎の道走ってたんだけど
下手なのか?
それより前は峠道だったのでマニュアルモードで遊んだけど、基本下りだったな。
3時間半程信号以外ノンストップだけど、至って普通の乗り方だと思うよ。
荷物もほぼ空荷で人間も俺だけ。 >>979
俺のはアルトワークスAGSなんで、車重やギア比等が違うんで厳密な比較はできないと思うが。
高速道路使って片道100km位で箱根行ってターンパイクや旧道半日走っても警報はでなかったなあ。
天気は晴れで、気温も30℃近かったが。 ATなのにクラッチ警告気にしながら走るなんて面倒くさい CVTやトルコンAT以上に、AGSのシフトチェンジを進化させて欲しい。
それで、最低グレードとワークス以外にもAGSを乗せて欲しい。 AGSって一般的な5MTよりクラッチ板に優しいというイメージがある
5MTに警告灯が付いていたら思いのほか点灯しっ放しになるんだろうか 渋滞でノロノロ動いてる時に警報出て変な挙動したけど、普段乗りで出たことは無いなあ
AGS周りに異物が付いて冷えなかったとか? まあ何にしても面倒くさいミッションだな。
今どきこんなの出すスズキは凄いな。 そろそろ次スレ
テンプレ変更なし?スイフトのAGSは入れる? フィアットのセレスピードとディアロジックも仲間に入れてください。 ちょっと本気出すって時にMモードに入れて自分でギア選択して走れるし
疲れてマターリ走りたい時にはDモードに入れてお任せ走行出来るし良いミッションやん?
田舎の渋滞がないワインディング路が多い場所では最高なミッションやね 俺の愛車ekワゴンの3ATが至高。
ホップステップ・ジャンプ、発進・加速・巡航。
実に合理的。 3ATは割と街乗りで塩梅良いよな
ミニカとか不満無かったよマジ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。