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【スズキ】 AGS総合　その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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2016/12/24(土) 01:20:18.25ID:/AeJe11w
国内初導入のAGS（ロボタイズドMT）に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。

前スレ
【スズキ】 5AGS総合 その３ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1453857985/

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0530阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 09:16:34.16ID:MBryt5hR
ミラCVTからラパンG AGSに乗り換えたが違和感ありまくり
一番はシフトチェンジが引っ張り過ぎに感じる
そこで3千回転くらいでアクセルをもどしギアチェンジするスキを与えてやるとうまくいく
あと営業のお姉さんにベタ踏み禁止って言われたんだがこんなに気を使うものなの?
0532阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 09:24:48.23ID:ppmH5zA2
平成２８年3月に新車購入したミニキャブ（スズキ エブリイＯＥＭ）。
既に１２万キロ以上走行しているが、バックへのギアチェンジ時、
ミッションエラーが出て、バック不能になったり、バックに入ってても
後ろに車が下がらなかったりと、致命的な不具合が続発中である。。
三菱に何度か車を持ち込み、相談したが話が全く通じないし、何の情報収集も
されなく反応がない。ＯＥＭだからしょうがないか。昨今の会社自体の不祥事で、
社員もモチベーションがゼロなのだろう。人間だからしょうがない。
そこで、スズキの車に詳しい整備工場に車を持ち込み、実施したコンピュータ
による故障診断では、やはりエラーが検出し、シフトプログラムを正常動作に
戻すためのリプログラミングを実施した。だが、症状は解消されず。
５ＡＧＳのクラッチ動作は電子自動制御で、一般ＭＴ車のクラッチとは異なり、
クラッチ板は摩耗しないから交換の必要がない（メーカースズキの見解）と、
そこの整備士から聞いているが、果たしてどうなのか？
いずれにしても、この手の車はこういう時に厳しいなあ。。。。
ミッションユニット丸ごと交換したら相当な費用がかかるだろうし。
0534阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 09:56:03.94ID:7dakiXUP
>>530
つべで
くるくるクリッパー君　で検索して
AGS関連の動画を一通り見てみ
まずはAGSの基本を学び技を習得してけば
AGSが楽しくなるから
0538阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 12:19:46.63ID:ppmH5zA2
＞＞５３３
ミニキャブトラックじゃないです。
１ＢＯＸ車です。

＞＞５３５
バックに入れる時は当然一呼吸入れています。
止まりきる前とか慌ててすれば、そりゃダメなんでしょうが。。。
１０万キロ以上走行している同ＯＥＭ車のスクラムやクリッパーでも
同様の症状出てる人、きっといると思いますがね。
0539阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 14:12:30.89ID:OI/t7KPn
うちのエブリイもミッショントラブルあったよ。
冷え込んだ朝エンジンかけたら歯車ランプついてエンジンあたたまるまで動かせなかった。
こんなんじゃ仕事に影響出るから手放した。
0540阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 15:49:25.23ID:i4cGacCF
>>532

ＯＥＭ車とはそんなもの。スズキが詳しい情報を出さない限り三菱側にはわからないはず。

三菱製ミニキャブなら１２万キロ以上走行しても故障はほぼ無いからのう。ディーラー側もそんな距離で故障するとは思ってみないだろう。
0541阻止押さえられちゃいました
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2018/01/22(月) 12:09:46.97ID:ldO3onjs
>>531
ノンターボのエブリィだとアンダーパワーで車重も重いから回さないと厳しいしね

アルトターボRSやアルトワークスみたいなターボ車の方がAGSのセッティングはイイよね
0542阻止押さえられちゃいました
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2018/01/22(月) 19:41:45.06ID:aIMU9js8
>>530
素のアルトAGSのりだけどシフトアップさせたいタイミングで一瞬で良いからアクセルを戻すと良い
AGSじゃなくてステップATでもアクセル戻しでシフトアップ促すのが普通だけどな
そんなに引っ張るの嫌ならMモードで変速すればよろしい
0543阻止押さえられちゃいました
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2018/01/22(月) 20:58:27.47ID:HW+IlvIl
個人的にラパンのAGSは普通の「トルコンAT」っぽい滑らせて滑らかに変速って感じだった。ただ、トルクが切れてる感覚が長く感じる。
その逆がアルトRSの変速で、荒々しいが、変速時間は短い感じ。
0546阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 00:50:43.72ID:/AgFDvYN
USB→OBD2接続でパソコン使って自分で手軽にAGSのシフトタイミング調整出来るツールが欲しいわ
0547阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 00:54:15.82ID:iudheyrq
普通のトルコンATと同じでアクセル抜けば変速できるので無意識に思うように変速してるので変速タイミングは気にならないな
0551阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 21:23:21.27ID:UL95Vb7z
AGSは中身MTだからアクセル抜いて変速するのは理にかなってる　
上のほうはアクセル踏みっぱなしでも変速ショック気にならないけど下のギヤでは
アクセル抜いたほうが乗り心地はいい
0553阻止押さえられちゃいました
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2018/01/26(金) 15:46:07.06ID:RGs2/YXR
AGSって耐久性はどうなの？
MTと同じくらいかな？
エブリｲでどちらにしようか悩んでいるんだ
なるべく壊れ無い方が良いなぁ
0554阻止押さえられちゃいました
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2018/01/26(金) 18:57:05.53ID:pzkyB5XO
>>553
MTにアクチュエーターが付いたのがAGS　アクチュエーターの部分が増えるので壊れる可能性がMTより増す事は想像に固くない
そしてアクチュエーターが完全に制御するのでミッションに自体への負荷は上手い人より多少負荷がかかって
下手くそより圧倒的に負荷は少ないとかんがえられる
なのでMTで変速の時に、音鳴らしまくったり、半クラが下手くそだったり、するようならAGSのほうが負荷が少ないんじゃないかな
0555阻止押さえられちゃいました
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2018/01/26(金) 19:05:48.56ID:tDgkKCe9
>>553
>>532
どうやら12万Kmぐらいみたいだな

ＭＴならまだ大丈夫かクラッチ板交換したぐらいで
まだまだ走れてる程度の走行距離で
まるまるＡＧＳのユニットごと交換

30万かかるか40万かかるかわからないけど
それなら新車買ったほうが良いやってなるパターンだね、、、

なるべく壊れないのが良くて
ＭＴの運転が苦じゃないならＭＴ一択
0556阻止押さえられちゃいました
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2018/01/26(金) 20:01:43.12ID:YOVfODSr
新興国でも修理できるからAGSなんだろ
スズキディーラーはユニット交換でも一般の修理業者出てくるだろ
0558阻止押さえられちゃいました
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2018/01/26(金) 21:00:46.85ID:6W21ZF4R
AGSはMTの構造にアクチュエーターが付いただけなんだから修理費が何十万円にもなるバカ高いCVTや多段式ATよりは安いんじゃないの？

壊れる可能性がある部分はアクチュエーターなんだろうしさ
まぁ、消耗品であるクラッチ板は5〜7万Ｋｍくらいで交換は必要だろうけど
0559阻止押さえられちゃいました
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2018/01/26(金) 23:16:53.62ID:99mFh715
エブリイを新車で買ってATと1.6万しか違わないしそこそこのお値段するんじゃね
クラッチディスク交換も含めるなら４ATの方が安く上がりそう
0560阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 00:37:03.64ID:ev+0urpq
>>553
キャリイAGS 3年乗ってるけど不具合は今の所無し。
シフトチェンジのギア鳴りも1度もない。
走行距離は2万キロ位。
0561阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 03:09:09.18ID:KpEB3CK2
>>559
ATフィールドは2万キロ毎に交換だし、4Aでは燃費が悪いのがな

それに、軽自動車の高額な消耗品の寿命が平均7万キロくらいなのを考慮すると買い替えも視野に入るからよ

まぁ、1番問題なのは…この御時世に4A では需要は見込めないことじゃないか？
0562阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 03:11:09.42ID:KpEB3CK2
そう言えば、エブリィスレのターボにもAGS車が出ると書いてあったがマジなのか？
0564阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 03:58:16.11ID:NUK3MWu2
ATFのことかな？アニメ見過ぎでは？
フルードは2回目の車検時に交換したきりだなあ
そろそろ交換したいけど、調子悪くなる場合もあるらしいから、車買い換えまでもう少し伸ばそうかな
0566阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 04:21:39.52ID:NUK3MWu2
>>558
＞壊れる可能性がある部分はアクチュエーターなんだろうしさ
ブレーキよりは長持ちするんじゃないかな
普段から定速巡行が多いから、ブレーキパッドを3回目の車検で変えた時の残りは3ミリだった、警告でるからそれからでもよかったかも
0567阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 06:13:36.86ID:EgGcDaXp
>>564
ATFは定期的に交換した方がいいよ
変速時に滑り出したり、変速ショックが酷くなったりするからね

そうなってからATFを交換しても完全に元通りにはならないからさ
0568阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 10:41:22.61ID:PZTiZtqo
AGSの耐久性に関しては確かに未知数な部分はあるから気になる
アルトで2年9ヵ月6万8千キロ走破してるが特に不具合は起きてない
まぁ過去に乗ってきた軽の4ATでも19万キロ位までは不具合は無かったが
0569阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 10:42:15.40ID:PZTiZtqo
一応アルトはAGSね
0571阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 12:13:40.26ID:tm1jIK4x
>>568
そのＡＴはスゲーな
ＡＴの寿命は平均１０万ｋｍ程度なんだがよ
ＣＶＴの寿命は１０万ｋｍは大丈夫？だろうだがｗ未だにリコールも多いしなｗ

総走行距離が１０万ｋｍ以下で短く、年数が１９年ならば話は分かるんだが…
ＡＧＳもそのくらい耐久性があればいいよな
0575阻止押さえられちゃいました
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2018/01/28(日) 04:16:51.61ID:FnRnplBz
今の車は
トランスミッションの種類に
関係なく
ブレーキオーバーライド付いてるんじゃ
なかったけかな？
0577阻止押さえられちゃいました
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2018/01/28(日) 18:20:46.83ID:o1K4XWC5
雪の積もった駐車場でモタモタやってると短時間でags警告出ちゃうな。クラッチの焼けた匂いもする。ちと扱いづらい。
0583阻止押さえられちゃいました
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2018/02/03(土) 03:41:30.21ID:FkeMWsBp
アクセル微妙に踏んでチンタラやってるから半クラ多様で警告出るんだろ
男ならアクセル一気に踏め
0585阻止押さえられちゃいました
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2018/02/06(火) 12:19:55.25ID:d4cHkFyl
エブリィの2速発進モード良いと思うけど運送経験者としては通常を2速発進にしてほしかったな
箱車と同じで1速切替シフトみたいな感じが理想
配線周りでその辺どうにかなるんかな
0586阻止押さえられちゃいました
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2018/02/06(火) 15:02:34.28ID:EW7DGxQh
2速発進のスイッチ押しっぱで通常2速発進だけど、何を求めてるの?
1速に切り替えもMモードで1速にしてDモードに戻すだけなんだけど。
0591阻止押さえられちゃいました
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2018/02/07(水) 23:32:50.74ID:7LDZLTcu
現在は３ATのekワゴンに13年18万km乗っているけど、AGSって３ATよりいいの？
ちなみに高速道路に乗ることは一切ない。
0592阻止押さえられちゃいました
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2018/02/07(水) 23:36:20.33ID:emQ6Ph1e
3ATのライフから乗り換えたけど天国　ターボに乗り換えたから余計だけど
トルコン無くて直結してるので燃費がいい
0593阻止押さえられちゃいました
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2018/02/07(水) 23:38:40.98ID:7LDZLTcu
３ATのときとアクセルワークは変わった？
0595阻止押さえられちゃいました
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2018/02/08(木) 08:46:49.97ID:N75/JFCV
そんな無責任なことは言わない方がいいと思うよ。
やっぱり普通のATとAGSじゃ大分違うよ。アクセルワークを気にしないといけない点は大きいよ。試乗してみてくれとしか。
0596阻止押さえられちゃいました
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2018/02/08(木) 11:01:23.44ID:9lJV1pn0
せいぜい気にするのは初速位でそれ以降は普通に踏んで加速するよ
そりゃMTだから加速感違うけど運転の慣れでどうにでも対応出来る
0597阻止押さえられちゃいました
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2018/02/08(木) 21:12:23.96ID:9lJV1pn0
新型ジムニーAGSモデルもあるらしいな
ジムニー好きは要注意
0599阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 13:56:25.88ID:UCk/D2za
今回の大雪で段差登るのにモタモタしてたら
クラッチ焦げたらしくて異臭がしたよ

動かないからって普通のオートマみたいに
踏み増ししちゃダメなんね(´・ω・｀)
一日で匂い消えたけど大丈夫かなコレ
0600猫娘+ ◆BotWa53rWA
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2018/02/10(土) 18:26:39.94ID:kV/X+/jd
>>599
デュアロジック車は乾式クラッチを自動的に半クラするからね。
渋滞時にゆっくり動く際には、ガツガツというショックがある。

最新鋭のデュアロジック車では、クラッチ機構の所にトルコンを入れて
クリープ現象を作り出せるようにした車種もある。

ローギアはレバーを前に押して入れる。
以降はレバーを引っ張ってシフトアップ、押してシフトダウンのやり方は、リターン式のバイクに通じる。
0601猫娘+ ◆BotWa53rWA
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2018/02/10(土) 18:30:26.41ID:kV/X+/jd
もしも日産がセミオートマチックトランスミッションを開発したら？

日産・デュアトロジックという名称になるかも？
構造的には、フィアットにおけるデュアロジックを踏襲して改良したものである。
0602阻止押さえられちゃいました
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2018/02/11(日) 16:15:12.58ID:+j0zriGk
同じフィアットグループで多分中味はマレリ製と思うが。Alfaのセレスピードよりデュアロジックの方新しいのに制御とか退化してる感じがする。
0603阻止押さえられちゃいました
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2018/02/14(水) 21:05:57.00ID:D0Ql0oLj
>>601
既にNV100クリッパーはAGSなんですよまぁスズキ製造なんですがね
日産はこの調子なんだから下手に開発費用振り撒かないだろう
個人的な話だけどAGSギア比は商用が一番良い気がするけどねアルトの常用MT比では
どうしてもコントロールに難が出る
0604阻止押さえられちゃいました
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2018/02/16(金) 20:00:24.80ID:PsoTGfZN
結局6AGSが出れば一番なんだよな
商用車であればアルトみたいに軽さを求めないし多少重くなったとこ変わらんじゃないかな
原理的にはどうなんだろ流石に軽で6速は無理があるかな
0606阻止押さえられちゃいました
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2018/02/16(金) 21:19:01.36ID:ludN8waJ
6速、8速でもロックアップでもいいから、高速道路左車線の巡行速度90km時の燃費と静かさが欲しい
0610阻止押さえられちゃいました
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2018/02/16(金) 23:52:46.88ID:gw0hmZh5
MTの軽トラで副変速機付きあるから
出来無くはないんじゃない？
0615阻止押さえられちゃいました
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2018/02/18(日) 21:25:14.63ID:byntDT7s
バイクにAGSとかワラタ
流石スズキ斜め上を行くなぁ
0618阻止押さえられちゃいました
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2018/02/19(月) 18:43:26.30ID:q0rd3buJ
ルノー・トゥインゴ
フォルクスワーゲン・アップ
スズキ・アルト
どのミッションが一番洗練されているの？

どれもダメダメな試乗記が多い気がするが、かと言ってダブル
クラッチでは重いし、価格が高くなるし。

レーシングカーはシングルクラッチですから、スズキでは
AGSで頑張って、CVTより売れるようになって欲しいです。
0619阻止押さえられちゃいました
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2018/02/19(月) 21:04:03.27ID:apc3A0DP
もうステップATに負けそう
0620阻止押さえられちゃいました
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2018/02/19(月) 21:18:58.01ID:6TCVyT2f
数回乗ったぐらいで評価出来るようなミッションではないだろ
乗れば乗るほどシンクロ率が上がってきて楽しいミッションだよ！
0622阻止押さえられちゃいました
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2018/02/20(火) 07:46:38.35ID:Z+tdVAxA
>>621
もうソリオ・バンデッドで実装済みだよ
0624阻止押さえられちゃいました
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2018/02/20(火) 14:19:16.17ID:XOY+eqsk
会社で軽バンのAGS買ったけど初めは酷かった
正直なんだこれ？
悲惨！って思った
けど乗ってるうちにかなり快適になった
何故なのか調べたら


コンピュータが学習するまでは「非常に緩慢な」免許取り立てのような制御ですが、学習が進むと手馴れたドライバーのように変速してくれるようになる

らしいね
0626阻止押さえられちゃいました
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2018/02/20(火) 16:15:09.53ID:lmJiQZuT
>>624
それはあなたが慣れただけで
ＡＧＳが初めての人にその学習したはずの車両を運転させても
何だこれ？ってなるよ

どこかのＨＰで勝手に書いてるだけで
そもそもエブリィにそんなすばらしい人口知能コンピューターは搭載してない
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