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【スズキ】 AGS総合　その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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2016/12/24(土) 01:20:18.25ID:/AeJe11w
国内初導入のAGS（ロボタイズドMT）に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。

前スレ
【スズキ】 5AGS総合 その３ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1453857985/

次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。
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2017/12/28(木) 18:23:20.85ID:YTFWcD4W
>>461
うちの嫁もUP！普通に乗りこなしてるし俺のアルトのAGSもたまに運転するが普通に乗れる。
フィアット500も女性オーナーも多いし女性はメカに詳しくない分違和感感じないかも。
文句垂れるのは大体アクセルラフに踏む下手くそな男。
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2017/12/28(木) 19:38:26.37ID:YTFWcD4W
先月代車で走行50キロ程度の500C試乗車1日借りたけど正直アルトのAGSより変速上手いと思った。
全般にエンジン回転数低い状態でシフトアップしツインエアのトルクで加速するから滑らかだった。
UP！も改良されてるしデュアロジックも改良と熟成してるから以前ほどのAGSのアドバンテージはないと思った。
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2017/12/29(金) 22:44:40.73ID:xgV7B+fP
フィアットもVWもamtで島国の安物バイクメーカーにボロ負けだったもんだから、一生懸命改善したんだろう。
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2017/12/29(金) 23:45:45.76ID:6tzD1VAn
タイヤを一回り大きくすれば少し改善すると思う
エブリワゴンも17で低回転トルクが改善したし、二速発進もあるし、ソフトもマイルド切り替えになってきたからそろそろ次のが出るのでは？
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2017/12/30(土) 13:23:35.41ID:SW/1JQO+
>>471
エブリィターボにマニュアルシフト付き５AGSが欲しいわ
NAだと軽では車重がヘビィー級だから話にならないしよ

あと、ソリオバンデッドのハイブリッドのMCにはマニュアルシフト付き５AGSにして欲しいわ
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2017/12/30(土) 22:56:15.37ID:GsGcWY7I
エブリィは知らんけど軽箱バンって一般にローギヤードでクロスしてるからキビキビ走るぞ？
80km/hくらいでの頭打ち感が絶望的だけど
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2017/12/31(日) 08:08:47.12ID:Brlg+Xnr
>>476
高速道路、切符切られる速度でガンガン走ってるぞ、商用車
ワゴンはゆったり走ってる、回せばメーター振り切れるまでいくけど
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2018/01/08(月) 17:43:49.50ID:ofBaf1yP
自分の車はタントのcvt
会社の車はAGSのマツダスクラムバン
市内で渋滞も多い場所ではcvtの方が楽
でも山中とか高速の坂道が多い場所ではAGSの方が楽しいしギアが一気に下がって登る分楽だね
両方乗ってる自分の感想はこんな感じです
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2018/01/08(月) 17:52:29.80ID:ofBaf1yP
>>467
一年前にスペーシアの見積もり行った時にエブリィのAT車のポスターが貼ってあってエブリィのATいつ出たの？って聞いたら最近ですよクレームが多くてついに発売されたんです
ブレーキ離しても前に進まないってクレームがかなりあったのでって言ってたわ
慣れれば問題無いけど始めて乗った時は違和感あるから仕方ないかもね
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2018/01/08(月) 18:27:47.17ID:iu3eplj/
このさきAGSはどうなるんだろうか
スイフトハイブリッドのバッテリーモータアシストとか複雑なことするなら
普通のトルコンATでいいじゃん？ってならんか
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2018/01/10(水) 16:31:31.94ID:JaWgUi8B
何気にディーラー行ってエブリィの物色してたらAGSの試乗させて貰った。

なんだろ、あまり言われるほど繋がりの悪さとか気にならなかったな、

ATに慣れきった人にはイマイチって事かな？
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2018/01/10(水) 17:12:35.43ID:xrWVTp9x
散々言われてるけど、たとえMTの免許持っててもATしか乗ったことがない人には受け入れがたいだろうね。
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2018/01/10(水) 18:11:34.01ID:gXUxrjHr
AGSいいな、ほぼMTで巡行出来て、たまに楽できそ、と思ってたら、
東名高速で空飛んだ車対策で12月初旬からGWまで上下線とも延々の工事渋滞
渋滞のランダムな低速度はAGSと体に悪そう
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2018/01/10(水) 20:04:52.68ID:CcPBZRRX
キャリイAGS 乗りだが、渋滞は楽だぞ。
1速アクセル離してアイドリングでトロトロ進む。
雪道の渋滞でも問題無い。
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2018/01/10(水) 23:20:00.36ID:0UECPazC
ＡＧＳはＡＴと同じようにシフトチェンジ時にアクセル踏みっぱなしではダメだからな
ＡＧＳはＭＴと同じようにシフトチェンジ時にはアクセルＯＦＦ→シフトチェンジ→アクセルＯＮすればＭＴと同じような感じで楽しい運転が出来るんだよな
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2018/01/11(木) 01:42:56.30ID:8aIhuXQC
Dモードだと右左折でギクシャクするけどMモード使ってシフトコントロールしてやればスッキリ〜♪
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2018/01/11(木) 01:54:53.40ID:kav4GgJy
そういう露骨なレトリックはむしろマイナスイメージ
素直に「Mモード使わないと右左折でギクシャクする」としないと

この低速時の構造的なネガティブ要素さえ克服できたら化けると思うんだよなあ
まあそれが2NDモードってことか
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2018/01/11(木) 10:08:06.06ID:k2cSw1yT
シフトショックよりブレーキ踏むとクリープ効かない仕様の方が問題。
サイドブレーキじゃ傾斜壁寄せで壁ドンしそうだ。
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2018/01/11(木) 11:49:03.29ID:sE6aSNZw
仕事で乗ってるけどエンジンかけて暖気中に走ると凄いぎこちなくなるな
暖気終わればマシになる
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2018/01/11(木) 12:22:13.12ID:MDz9qP6e
>>495
上にも書いたけどディラーの人がクリープ現状ならないってクレームが一番多かったと聞いた
このクレームが多くて慌ててエブリィのAT仕様出したらしい
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2018/01/11(木) 12:49:09.42ID:mCk2dCPQ
ラパンだけどクリープの使い勝手はATとあまり変わらんで。ラパンだけ特別チューニングしてあるのかも知れんが。
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2018/01/11(木) 22:09:08.94ID:+NUZBx9c
停車前のシフトダウンなぁ
MTならトップから一気に1速まで落としちゃって、その間はクラッチ切りっぱ、で済むんだが
止まる前に再加速ってのが難しそう。
いつアクセル踏まれるかわからんので、順番に下げるしか俺にも思いつかない
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2018/01/12(金) 00:23:19.28ID:am2tyRbM
2速発進モード付のキャリイ乗りですが、確かに停止前のギクシャクが気になる時はありますね。
停止ちょい前でニュートラルに入れるとスーッと停止できるんですが、AGSにはあまりよくないのかな？？
2速発進モード無しのドライブモードだと、右左折や停止もクセが強そうですね。
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2018/01/12(金) 00:31:53.81ID:Ygdu679g
停止前のギクシャクって消えたような感じするんだけど慣れなのかなぁ・・・
それとも、機械部品が馴染んできて消えたのかなぁ・・・
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2018/01/12(金) 05:22:13.21ID:M6kUyuRH
クリープって案外需要あんだなと
確かにup!を初めて見た時は毎回後ろに下がってて不安視したけど結局運転スキルの問題だよなぁ
別に普通に運転している分にはクリープ無くたっていいよねと思うんだけどそうじゃないのかなぁ
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2018/01/12(金) 07:38:24.06ID:tCfKzNgP
トルコンだったら傾斜で壁寄せする時はアクセル少し踏んでブレーキで調整してる。
AGSはブレーキでクリープ解除されるからこの方法が使えない。
サイドだけだと制動力不足で壁ドンしそう。
ちなみにMTの場合はサイド引きずりながらクラッチで調整できるからAGSより簡単。
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2018/01/13(土) 21:21:43.55ID:OH6pjIxu
クリープが有るから
ペダル踏み間違いでブレーキと勘違いして、アクセル踏み増ししちゃうん人がいるんだよな。
出来ればAGSは無しでまとめて欲しい。
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2018/01/14(日) 19:58:03.34ID:SR7+y0a0
昔AGSが発売されてすぐのころ、ここに書き込んだら「可能だろう」という意見が多かったが、
クラッチ付けて、普段はAGS、どうしても必要なときは人が操作と切り替え出来ればいいのにね。
ま、せっかくの低コストシステムに絶対にそんな余計な物付けないだろうけど。
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2018/01/14(日) 20:20:34.70ID:70a0mR6A
クラッチペダルつけたらATとして認定してもらえるのかな？
大型のオートシフトはシフトノブにクラッチボタンあるらしいけど大型免許にはAT限定はないからなぁ。
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2018/01/14(日) 20:36:34.28ID:1B6uBAv5
>>517
クラッチペダルがあるとMT車扱い
いすゞエルフに一時期クラッチペダル付きでセミATとMT切り替えられるのあったけど
AT限定免許は不可だった
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2018/01/14(日) 21:19:12.64ID:sIK+7mr1
それ自体のコストはそんなでもなさそうだけど
システム全体で開発が必要になるから需要を考えると厳しいよね
AGS大当たりでバカ売れしてるとかだったら状況も違ったんだろうが
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2018/01/15(月) 15:05:36.74ID:6HFzauIC
この手のロボタイズドは他に普及する兆しが全く無いな
別にスズキじゃなくてもいいんだけどホンダとかダイハツとか採用しないんかな
まあ軽さという武器もあるスズキ一強ってのは確かに他を選ばないが
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2018/01/15(月) 20:53:25.84ID:qulaHsfH
ＭＴを拒否する嫁に妥協案としてAGS にした。
マニュアルモードしか使わない俺とD しか使わない嫁。
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2018/01/15(月) 21:27:55.15ID:yKLV0f70
スイフトハイブリッドみたいなＭＧＵ＋パドルシフト付きＡＧＳ搭載の車種が増えるならば他車との差別化も出来るから需要は増えそうな気もするけどね
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2018/01/16(火) 22:34:49.03ID:Qv5dValO
>>520
MGU＋マニュアルシフトシフト付きAGSを搭載の車種が増えれば、Dレンジしか使わない女性や家族兼用の人々の需要も増えそうな気はするけどね
0527阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 01:37:04.28ID:O6XMyVeW
マニュアルシフトが付くとAT限定で運転できなくなるんじゃないかな、お役所とかその辺融通聞かなそう
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2018/01/21(日) 09:16:34.16ID:MBryt5hR
ミラCVTからラパンG AGSに乗り換えたが違和感ありまくり
一番はシフトチェンジが引っ張り過ぎに感じる
そこで3千回転くらいでアクセルをもどしギアチェンジするスキを与えてやるとうまくいく
あと営業のお姉さんにベタ踏み禁止って言われたんだがこんなに気を使うものなの?
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2018/01/21(日) 09:24:48.23ID:ppmH5zA2
平成２８年3月に新車購入したミニキャブ（スズキ エブリイＯＥＭ）。
既に１２万キロ以上走行しているが、バックへのギアチェンジ時、
ミッションエラーが出て、バック不能になったり、バックに入ってても
後ろに車が下がらなかったりと、致命的な不具合が続発中である。。
三菱に何度か車を持ち込み、相談したが話が全く通じないし、何の情報収集も
されなく反応がない。ＯＥＭだからしょうがないか。昨今の会社自体の不祥事で、
社員もモチベーションがゼロなのだろう。人間だからしょうがない。
そこで、スズキの車に詳しい整備工場に車を持ち込み、実施したコンピュータ
による故障診断では、やはりエラーが検出し、シフトプログラムを正常動作に
戻すためのリプログラミングを実施した。だが、症状は解消されず。
５ＡＧＳのクラッチ動作は電子自動制御で、一般ＭＴ車のクラッチとは異なり、
クラッチ板は摩耗しないから交換の必要がない（メーカースズキの見解）と、
そこの整備士から聞いているが、果たしてどうなのか？
いずれにしても、この手の車はこういう時に厳しいなあ。。。。
ミッションユニット丸ごと交換したら相当な費用がかかるだろうし。
0534阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 09:56:03.94ID:7dakiXUP
>>530
つべで
くるくるクリッパー君　で検索して
AGS関連の動画を一通り見てみ
まずはAGSの基本を学び技を習得してけば
AGSが楽しくなるから
0538阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 12:19:46.63ID:ppmH5zA2
＞＞５３３
ミニキャブトラックじゃないです。
１ＢＯＸ車です。

＞＞５３５
バックに入れる時は当然一呼吸入れています。
止まりきる前とか慌ててすれば、そりゃダメなんでしょうが。。。
１０万キロ以上走行している同ＯＥＭ車のスクラムやクリッパーでも
同様の症状出てる人、きっといると思いますがね。
0539阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 14:12:30.89ID:OI/t7KPn
うちのエブリイもミッショントラブルあったよ。
冷え込んだ朝エンジンかけたら歯車ランプついてエンジンあたたまるまで動かせなかった。
こんなんじゃ仕事に影響出るから手放した。
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2018/01/21(日) 15:49:25.23ID:i4cGacCF
>>532

ＯＥＭ車とはそんなもの。スズキが詳しい情報を出さない限り三菱側にはわからないはず。

三菱製ミニキャブなら１２万キロ以上走行しても故障はほぼ無いからのう。ディーラー側もそんな距離で故障するとは思ってみないだろう。
0541阻止押さえられちゃいました
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2018/01/22(月) 12:09:46.97ID:ldO3onjs
>>531
ノンターボのエブリィだとアンダーパワーで車重も重いから回さないと厳しいしね

アルトターボRSやアルトワークスみたいなターボ車の方がAGSのセッティングはイイよね
0542阻止押さえられちゃいました
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2018/01/22(月) 19:41:45.06ID:aIMU9js8
>>530
素のアルトAGSのりだけどシフトアップさせたいタイミングで一瞬で良いからアクセルを戻すと良い
AGSじゃなくてステップATでもアクセル戻しでシフトアップ促すのが普通だけどな
そんなに引っ張るの嫌ならMモードで変速すればよろしい
0543阻止押さえられちゃいました
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2018/01/22(月) 20:58:27.47ID:HW+IlvIl
個人的にラパンのAGSは普通の「トルコンAT」っぽい滑らせて滑らかに変速って感じだった。ただ、トルクが切れてる感覚が長く感じる。
その逆がアルトRSの変速で、荒々しいが、変速時間は短い感じ。
0546阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 00:50:43.72ID:/AgFDvYN
USB→OBD2接続でパソコン使って自分で手軽にAGSのシフトタイミング調整出来るツールが欲しいわ
0547阻止押さえられちゃいました
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2018/01/24(水) 00:54:15.82ID:iudheyrq
普通のトルコンATと同じでアクセル抜けば変速できるので無意識に思うように変速してるので変速タイミングは気にならないな
0551阻止押さえられちゃいました
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2018/01/25(木) 21:23:21.27ID:UL95Vb7z
AGSは中身MTだからアクセル抜いて変速するのは理にかなってる　
上のほうはアクセル踏みっぱなしでも変速ショック気にならないけど下のギヤでは
アクセル抜いたほうが乗り心地はいい
0553阻止押さえられちゃいました
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2018/01/26(金) 15:46:07.06ID:RGs2/YXR
AGSって耐久性はどうなの？
MTと同じくらいかな？
エブリｲでどちらにしようか悩んでいるんだ
なるべく壊れ無い方が良いなぁ
0554阻止押さえられちゃいました
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2018/01/26(金) 18:57:05.53ID:pzkyB5XO
>>553
MTにアクチュエーターが付いたのがAGS　アクチュエーターの部分が増えるので壊れる可能性がMTより増す事は想像に固くない
そしてアクチュエーターが完全に制御するのでミッションに自体への負荷は上手い人より多少負荷がかかって
下手くそより圧倒的に負荷は少ないとかんがえられる
なのでMTで変速の時に、音鳴らしまくったり、半クラが下手くそだったり、するようならAGSのほうが負荷が少ないんじゃないかな
0555阻止押さえられちゃいました
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2018/01/26(金) 19:05:48.56ID:tDgkKCe9
>>553
>>532
どうやら12万Kmぐらいみたいだな

ＭＴならまだ大丈夫かクラッチ板交換したぐらいで
まだまだ走れてる程度の走行距離で
まるまるＡＧＳのユニットごと交換

30万かかるか40万かかるかわからないけど
それなら新車買ったほうが良いやってなるパターンだね、、、

なるべく壊れないのが良くて
ＭＴの運転が苦じゃないならＭＴ一択
0556阻止押さえられちゃいました
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2018/01/26(金) 20:01:43.12ID:YOVfODSr
新興国でも修理できるからAGSなんだろ
スズキディーラーはユニット交換でも一般の修理業者出てくるだろ
0558阻止押さえられちゃいました
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2018/01/26(金) 21:00:46.85ID:6W21ZF4R
AGSはMTの構造にアクチュエーターが付いただけなんだから修理費が何十万円にもなるバカ高いCVTや多段式ATよりは安いんじゃないの？

壊れる可能性がある部分はアクチュエーターなんだろうしさ
まぁ、消耗品であるクラッチ板は5〜7万Ｋｍくらいで交換は必要だろうけど
0559阻止押さえられちゃいました
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2018/01/26(金) 23:16:53.62ID:99mFh715
エブリイを新車で買ってATと1.6万しか違わないしそこそこのお値段するんじゃね
クラッチディスク交換も含めるなら４ATの方が安く上がりそう
0560阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 00:37:03.64ID:ev+0urpq
>>553
キャリイAGS 3年乗ってるけど不具合は今の所無し。
シフトチェンジのギア鳴りも1度もない。
走行距離は2万キロ位。
0561阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 03:09:09.18ID:KpEB3CK2
>>559
ATフィールドは2万キロ毎に交換だし、4Aでは燃費が悪いのがな

それに、軽自動車の高額な消耗品の寿命が平均7万キロくらいなのを考慮すると買い替えも視野に入るからよ

まぁ、1番問題なのは…この御時世に4A では需要は見込めないことじゃないか？
0562阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/27(土) 03:11:09.42ID:KpEB3CK2
そう言えば、エブリィスレのターボにもAGS車が出ると書いてあったがマジなのか？
0564阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 03:58:16.11ID:NUK3MWu2
ATFのことかな？アニメ見過ぎでは？
フルードは2回目の車検時に交換したきりだなあ
そろそろ交換したいけど、調子悪くなる場合もあるらしいから、車買い換えまでもう少し伸ばそうかな
0566阻止押さえられちゃいました
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2018/01/27(土) 04:21:39.52ID:NUK3MWu2
>>558
＞壊れる可能性がある部分はアクチュエーターなんだろうしさ
ブレーキよりは長持ちするんじゃないかな
普段から定速巡行が多いから、ブレーキパッドを3回目の車検で変えた時の残りは3ミリだった、警告でるからそれからでもよかったかも
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