【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のAGS(ロボタイズドMT)に興味があるかた、
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【スズキ】 5AGS総合 その3 [無断転載禁止]©2ch.net
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ATFは定期的に交換した方がいいよ
変速時に滑り出したり、変速ショックが酷くなったりするからね
そうなってからATFを交換しても完全に元通りにはならないからさ AGSの耐久性に関しては確かに未知数な部分はあるから気になる
アルトで2年9ヵ月6万8千キロ走破してるが特に不具合は起きてない
まぁ過去に乗ってきた軽の4ATでも19万キロ位までは不具合は無かったが >>568
オレも大体同じな期間と距離乗ったが
今のところ別に異常無しだね >>568
そのATはスゲーな
ATの寿命は平均10万km程度なんだがよ
CVTの寿命は10万kmは大丈夫?だろうだがw未だにリコールも多いしなw
総走行距離が10万km以下で短く、年数が19年ならば話は分かるんだが…
AGSもそのくらい耐久性があればいいよな ATの寿命が平均10万kmっていつの時代だよ(笑) 乗ったことないけどギア切り替え中にアクセル・ブレーキ踏んで意地悪したら変なになる? 今の車は
トランスミッションの種類に
関係なく
ブレーキオーバーライド付いてるんじゃ
なかったけかな? ごめん
よく読んだら
そういう事じゃなかった
すまん 雪の積もった駐車場でモタモタやってると短時間でags警告出ちゃうな。クラッチの焼けた匂いもする。ちと扱いづらい。 >>577
意外ですね、システムとしての熟成が足りないのかな。
MTを操作する人間様も、まだまだ優位なようです。 >>577
自分のラパンも警報が鳴った。しばらくアイドリングで鳴りやむのを待つしかないね。 急坂のバックで警報鳴ったんで
確認しに外出たら何か焼けた臭いがしたな〜
なんなんだろ? 2年間RS乗ってるけど一度もAGS警告鳴ったこと無いぞ? 2年どころか20年乗っててもラッセルや急坂バックなんてしたこともないって人が大半だからね アクセル微妙に踏んでチンタラやってるから半クラ多様で警告出るんだろ
男ならアクセル一気に踏め >>530
CVTからAGSで違和感って、特性が両極端なのを理解できなかったキミの選択ミス エブリィの2速発進モード良いと思うけど運送経験者としては通常を2速発進にしてほしかったな
箱車と同じで1速切替シフトみたいな感じが理想
配線周りでその辺どうにかなるんかな 2速発進のスイッチ押しっぱで通常2速発進だけど、何を求めてるの?
1速に切り替えもMモードで1速にしてDモードに戻すだけなんだけど。 スイッチを押した時に一速発進って事じゃない?
そんなカリカリすることかね。 エブリィのターボ車にAGSはよー
4ATでは燃費悪すぎるし、高速辛すぎるんだけど >>588
もうすぐ新燃費基準に変わるからもうちょっと待ってね 現在は3ATのekワゴンに13年18万km乗っているけど、AGSって3ATよりいいの?
ちなみに高速道路に乗ることは一切ない。 3ATのライフから乗り換えたけど天国 ターボに乗り換えたから余計だけど
トルコン無くて直結してるので燃費がいい AMTをAT風に操作できるようにしたのがAGSだからそこまで変わらないと思うけど そんな無責任なことは言わない方がいいと思うよ。
やっぱり普通のATとAGSじゃ大分違うよ。アクセルワークを気にしないといけない点は大きいよ。試乗してみてくれとしか。 せいぜい気にするのは初速位でそれ以降は普通に踏んで加速するよ
そりゃMTだから加速感違うけど運転の慣れでどうにでも対応出来る 新型ジムニーAGSモデルもあるらしいな
ジムニー好きは要注意 今回の大雪で段差登るのにモタモタしてたら
クラッチ焦げたらしくて異臭がしたよ
動かないからって普通のオートマみたいに
踏み増ししちゃダメなんね(´・ω・`)
一日で匂い消えたけど大丈夫かなコレ >>599
デュアロジック車は乾式クラッチを自動的に半クラするからね。
渋滞時にゆっくり動く際には、ガツガツというショックがある。
最新鋭のデュアロジック車では、クラッチ機構の所にトルコンを入れて
クリープ現象を作り出せるようにした車種もある。
ローギアはレバーを前に押して入れる。
以降はレバーを引っ張ってシフトアップ、押してシフトダウンのやり方は、リターン式のバイクに通じる。 もしも日産がセミオートマチックトランスミッションを開発したら?
日産・デュアトロジックという名称になるかも?
構造的には、フィアットにおけるデュアロジックを踏襲して改良したものである。 同じフィアットグループで多分中味はマレリ製と思うが。Alfaのセレスピードよりデュアロジックの方新しいのに制御とか退化してる感じがする。 >>601
既にNV100クリッパーはAGSなんですよまぁスズキ製造なんですがね
日産はこの調子なんだから下手に開発費用振り撒かないだろう
個人的な話だけどAGSギア比は商用が一番良い気がするけどねアルトの常用MT比では
どうしてもコントロールに難が出る 結局6AGSが出れば一番なんだよな
商用車であればアルトみたいに軽さを求めないし多少重くなったとこ変わらんじゃないかな
原理的にはどうなんだろ流石に軽で6速は無理があるかな 6速、8速でもロックアップでもいいから、高速道路左車線の巡行速度90km時の燃費と静かさが欲しい >>605
大型車では副変速付き12段のスムーサーとか有るけどなあ。
ジムニー辺りは副変速付で出るんじゃね? >>605
変速時にトルク抜けあるし歯車の数が増えると重量もふえるしでかくなるから軽には使いにくいな MTの軽トラで副変速機付きあるから
出来無くはないんじゃない? 副変速機というと大袈裟だが昔のミラージュみたいなやつね 回転数落とすのにも限界はあるでしょ。
負荷考えないと >>612
>負荷
最大トルクが、本田が2600RPM、ダイハツが2800、鈴木が3000、松田が2000だったような バイクにAGSとかワラタ
流石スズキ斜め上を行くなぁ ルノー・トゥインゴ
フォルクスワーゲン・アップ
スズキ・アルト
どのミッションが一番洗練されているの?
どれもダメダメな試乗記が多い気がするが、かと言ってダブル
クラッチでは重いし、価格が高くなるし。
レーシングカーはシングルクラッチですから、スズキでは
AGSで頑張って、CVTより売れるようになって欲しいです。 数回乗ったぐらいで評価出来るようなミッションではないだろ
乗れば乗るほどシンクロ率が上がってきて楽しいミッションだよ! AGS+ハイブリッドで化ける、みたいな記事あったけど
実現できるかなぁ >>618
ルノーに決定、DCTのなめらかさが違う 会社で軽バンのAGS買ったけど初めは酷かった
正直なんだこれ?
悲惨!って思った
けど乗ってるうちにかなり快適になった
何故なのか調べたら
コンピュータが学習するまでは「非常に緩慢な」免許取り立てのような制御ですが、学習が進むと手馴れたドライバーのように変速してくれるようになる
らしいね Mモードばっかり使ってるんだけどDモードじゃないと学習してくれないかな? >>624
それはあなたが慣れただけで
AGSが初めての人にその学習したはずの車両を運転させても
何だこれ?ってなるよ
どこかのHPで勝手に書いてるだけで
そもそもエブリィにそんなすばらしい人口知能コンピューターは搭載してない 人間様凄い!ってことやね
慣れでなんとかなるもんならAGSも悪くないな >>628
バッテリー外してリセットして見れば、学習効果が分かりそう 今時の車はデラで専用端末でOBD2接続してじゃないとECUの学習データはリセット出来ないんじゃね? 学習データーがある程度働いてる可能性もある
後良く議論されて賛否両論あるけど車がその人の癖付いて乗りやすくなってるかも アルトRSだが、学習型コンピューターの学習より、ディーラでAGSバージョンアップした時の方が変化感じた。
それにアルトRSとラパン比べると、明らかにラパンの方が普通のトルコンATっぽい変速作法?になってる。 80才の親父が乗るにはagsは
不向きでしょうか?
トルコンより安全でしょうか? >>633
絶対乗せないほうが良いのは当たり前だけど
それでも、どうしても運転しなきゃいけないならMT一択
踏み間違いの危険性はAT、AGSより安全
MT運転出来ないぐらいの判断能力、運動能力無いなら
もう免許返納 >>633
AGSは意図しないタイミングで駆動が抜けることがある(急な上り坂とか2→1に繋がる間に後ろに下がる)から年寄りには良くないと思う AGSもバッテリー上がりの時の為に
緊急時押しがけモード付けて欲しいな いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
215TN MTですら押し掛け出来んようにされてる時代だしまぁ無理だろ >>643
そうなの?
おれのジムニー はできたよ アサルトライフルなら
AKよりM4とかスカーが良いなオレは 推し掛けよりもオートデコンプとハンドル手回しでクランキング出来るしてほしいかも。
まぁ、必要な体力を考えると現実的ではありませんが…。 >>649
バイクならともかく、車だと必要性はほぼゼロでは
車検や定期点検の時にチェックしてくれるでしょう 8速AGSぐらいになれば、シフトソョックは少なくて済むだろうな シフトショックのないATにしてもコストが変わらなくなる件>8速 トヨタの新しいCVT見てたら、トップギアだけASGとかにならんかなーと思ってしまった。 >>654
アレだけゴチャゴチャとギア組み込むんなら、7速位の多段ATで良いんじゃね?って思えてきた。
なぜあそこまでCVTに拘るかね? 発進専用にギアつけたのはスズキのマイルドハイブリッドをパクりたいけど丸パクリは利権であれだし、どうせ発進時の耐久性かスムーズ感のためにつけたんだと思う。
とりあえずはそのままエンジンに付けて売るんだろうけど、本命は発進モーター付なんじゃない? 低速時のAGSの挙動がどうしてもカクカクして改善できないか
&
高速道路とか定速走行時のAGSのお気楽さ
は両立難しいかあ。 >>657
そこでソリオのAGSハイブリッド。
でもあれだとマニュアルモードないんだっけ? >>658
ストロングハイブリッドはバッテリーの重さと専有体積がネックなんですよねー 低速時はアクセルワークを数ミリ単位で調整するスキル付ければカクカクは解消される ラパンAGS、買った当初は疑似クリープがほとんど効かないと言うか、ATとくらべると随分弱かったのに、3000キロほど走った現在、グイグイ進んでいく。ATより強い感じ。
半クラの調整とかしてもらった方がいいのかね? 疑似と言ってるからわかるようにあくまで擬似的なもの
ずっと放っとけば1速走行みたいなもんだからそれで間違ってないと思う
アルト系はMTを無理やりというかそのままAT化したようなものだからグイグイ進むようになってる 今AGS乗ってるオマイラ、次もAGS車買う?
俺は某デュアロジ車を、新車で買って11年乗ってまぁ懲りました。
んな訳で、MTに回帰って事でワークスに買い換えた。
(全てディーラーメンテ記録簿あり走行4万キロで、下取り3万円だった)
でも、2ch見てたら、アルファのセレからターボRSに乗り換えた
強者がいらっしゃって、正直マゾだと思いましたよ。 >>534 くるくるクリッパーくんはネタとしてみるのは面白い
下り坂でAGSがシフトアップしないのは下りセンサーがあるようだとか
エコランプエコスコアの考察にバキュームという概念は無いし
フロアマットがアクセルの下を避けるような形状はアクセルを踏ませない為だとか
エレベータが落下したら地面に激突する寸前に飛び上がればいい
↑「それは無理 だって壁があって飛び上がるタイミングを掴めない」等々面白いオジサン ATだと思ってAGSを買ったら確実に後悔する。これだけは言える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています