【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のAGS(ロボタイズドMT)に興味があるかた、
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【スズキ】 5AGS総合 その3 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。 >>1
乙
このスレ辺りからAGSの普及率も上がってくるだろうな ちょっと聞きたいんだけどAGSって2速発進とか3→5or5→3等の1速や2速飛ばしとかN走行とかできますか? >>4
Dレンジで5速から一気にフルスロットルにすると3速に落としたりするよ >>6
結果的に飛ぶことはあるけど、明示的には飛ばせないだろ 毎回じゃないけどDモードでは坂を登りきって5に入っても
下りになって3に落としてくれる気の利かせぶりが好きだな。 >>4
マニュアルモードなら段飛ばし出来るよ
2回連続入力すればいい
ニュートラルは知らん
そんなアホな事したこと無い 日産がこの方式の変速機を使ったら…。
日産・デュアトロジック
フィアットのデュアロジックとちょっとかぶるな…。 >>16
シングルクラッチでデュアからはじまるのおかしくね >>17
マニュアルとオートのデュアルモードだからとか適当に騙すのが日産流 エスクード、SX4、バレーノなどは6ATにした方が良いと思うんだけど
スイフトRS、スイフトスポーツは6MTや6AGSの方が良いと思う
ソリオのハイブリッドは5AGSにMモードを!
あと、エブリィターボかスペーシアカスタムに5AGSが欲しい! 良い良い言ってるだけで
出てもどうせ買わねーんだろ?w
商売上手なスズキはお見通しだぜ?www >>8
俺そういう運転好きだわどの車でなるの
いくら今年FMTだからっていきなりは出さないか。発表は2月販売は3〜4月と見る
いきなりスペーシアZ出たけどあえてカスタム仕様を値下げしただけか初売りのパンダかな
まあ下手に普及されても困るってのもあるけどね AGSの弱点はトロトロ移動する時の半クラ制御だな
良く行く病院が坂道バックの縦列駐車する所しか空いて無い事が多くてトルコンCVTにした 駐車場の入場待ちとかで「ブレーキ→放す」の繰り返しだと
ときどきガツンとクラッチの制御が雑になるんだよね。
今後の課題だな。 NAVI5の頃から、低速域での制御は、そこまでかわらないねぇ。。 >>31
アスカのNAVI5って変速ラグどーだったん >>33
>>31と別人だが4トンELFのNAVi6は体感1秒位あった気がした。 スムーサーE運転するときは、左足でクラッチ踏んだ気になって運転するとスムーズ。 >>33
自分の好みにIntel2716のプログラムを書き換え AGSで急な上り坂とか走ると面白い感じ
まあ無理に勧めることも無いがそれがAGSの醍醐味だしなあ
人は選ぶだろうね AGSは平坦な直線道路を走るよりも、カーブが右左連続するアップダウンの激しい道を走った方が楽しいよな! こんばんは
時期愛車候補がエブリィなんですが、試乗車がバンの5AGSしかありませんでした。
どんなものかと思いましたが、なかなかいいですね。
変速タイミングさえこっちが飲み込めば、マニュアルと変わらない運転ができ、すっかり気に入ってしまいました。
このスレで、エブリィの2WDの5AGSを乗っている人がいたら
燃費を教えてほしいです。 >>27
それがデュアロジック、デュアトロジックの大きな欠点。
渋滞時、ゆっくり動いたり停まったりする時、
ごつごつとした感じの不快な乗り心地になるのもそうだな。 >>20
買わないのではなく買えないのだ。
言わせんな、恥ずかしい。w 本当エブリィみたいな車が一番しっくりくるよね
乗ってないからカタログ値を教えると20q/l
ただAGSの燃費はカタログ値出るのが普通のようだし過去のAT車と比べても充分な燃費だと思う
ただまあ直結がトップなのがやっぱなあとw オーバーギアが欲しいところ
ATもラインナップに加わったけどトップが0.6ってちょっとびっくりするぐらいのギア比だなと AGSがカタログ値が普通に出るのにCVTはでないもんなぁ〜
やっぱりCVTは詐欺だよな >>42
最終減速比を含めないと意味ないよ
5AGSは5速が1.000で最終減速比は5.125だから全体での減速比は5.125
対して4ATは4速が0.696だけど最終減速比は6.143だから全体での減速比は4.276
差としては2割だけどトルコンは常にスリップしてるから大した差にはならないんじゃない? トルコンA/Tでも最近のはロックアップ機構が付いてるんじゃないのか?
まぁアクセル一定時以外はほんの一瞬しか効かないようなものらしいけど
やっぱ商用向けだとコストダウンで省いちゃうのかね? アクセルワークが良ければ誤差の範囲くらいになるみたいですよ >>45
商用は荷物満載のときミッションへの負荷が大き過ぎるからロックアップ付けないんじゃないの? >>45
残念ながらエブリイのATは大昔からそのままなのでロックアップ無し
そもそもFF用でも軽でロックアップついてたのはターボだけだったような。NAはコストが限られてるし常にトルクが足りないからトルコンで増幅する方がマシだったんじゃないかな? >>49
トルコンは滑った分の一部でトルクを増幅するからギアとギアの間をつなぐ簡易的CVTとして機能するよ 後輪駆動のAGSが欲しい
2WDのジムニーとか出ないかな 一時期2WDのジムニーJ2ってのが出てた
短期間で廃止されたけど
>>48
前乗ってたMH21SワゴンRは後期型からNAグレードもロックアップ付き4ATになったよ AGSって乗ったこと無いんだけど、俺の3ATよりいいの? 高速100`ならAGSだべ
3ATだと5700回転だからエンジン音がやばい 先代ハイゼット3ATと現行エブリィ5AGSの比較だけど
自分だったら 5AGSかな
3ATは自分の運転の仕方だと、2←→3 速を 行ったり来たりして乗りづらい感じでした
4ATと5AGSなら好みの問題かもです。
もともと5MT乗りだったので、AGSの違和感が気にならない感じです 流石に3ATよりは確実に5AGSでしょ〜。
自動なだけで機構はMTなんだし。 5速でも1速は普段使わないから実質4速
先週、久し振りにMT運転して1速発進でエンストした、AGSも二速発進がいい MTだと2➡︎4➡︎5ばかり使ってる
第2東名の8車線部分や国道一号線の8車線は120〜140で流れてるから6MTのagsか5ATが必要 AGSとギア比は関係ないだろw
ワークスなんか100キロ時3900回転とかの
おもっくそローギヤードだよ。5速といってもクロスミッションだから
それでリッター20簡単に走るからすごいが
でも3ATって5700も回るの?
軽の3ATは乗ったことないけど >>67
今JB-1に乗ってるけど高速とか幹線道路とか合流する時は度胸が要りますなぁ。
ベタ踏みで丁度良いくらいなんで安心できないと言う。 3AT車を11年15万km愛用しているけど、 街中限定なら3AT最適説も成り立つと思う >>66
リミッター規制前なら6500以上回ると思うよもちろん安定しないけど
まあエンブレの速度安定感あるのが良いよねローギア車は
たまに郵政かな?の配達車がおもいっきしエンジン回して来るけど本当うるさいわ
あんな回し方はMT乗ったことない奴がAGS弄ってんだろうなと思う
色々あると思うけど運転が雑な奴には扱えんものだよなあ 運転が雑な奴には扱えない時点で、大衆車向けにはどうかと。 >>74
そうなんだよね元々大衆向けには厳しいよなと思うんだよ
ただコストやニーズを考えるとどうしても最下層に設定しておきたいからなあ
こういうのはクレーム言って車を変えてもらうとかするしかないんだろうな スズキもそんな大々的に売るつもり無いから特殊なグレードだけAGS付けてる気がするが 自分はとてもAGSに満足だけれども
恐らく変速ショックを世界一嫌う民族のすむ国で
どうして出そうと思ったのか 俺は変速ショックの無いCVTが気持ち悪くてAGSにしたぜ CVTは外注で高いし実燃費が数値程出にくいからバンとか低スペモデルやスポーツモデルには MTベースのAGSは都合が良いだろ 小回りが必要で速達性のある運送業は素直にATモデルに乗って欲しいなと思う
AGSは比較的落ち着いた運転するユーザーが乗るもんだと思ってる >>81
運送業はMTが常識ってのも過去の話なのかな AGSは何といってもATより燃費がいいこと。AGSの国内投入が検討されたのは2013年とか14
年あたりだろ。そのころはガソリンは高くて、特に2014年はリッター160円を超えていた。
その後、キャリイのAGSが出た後くらいからガソリンは下がった。 >>82
さすがにそうだよ。AT限定も増えた昨今でただでさえドライバー不足してんだし
t車はAGSみたいなロボMTが20年前からあるしもうMTは趣味で持ってる人のもんだ
そろそろ発表来ないかなあ2月だぞぅ 1週間もレスが途絶えるくらいお葬式だったな新型ワゴンR
でもアルトの例を考えるとこの次位にターボのAGSモデルとして出るかもね
ただそうするとAGSのリーズナブル感は無いに等しいな ついにワゴンRにMTがなくなったんだってね!
AGSの時代か! >>87
後から追加されます。
先代もモデルチェンジ直後はMT無かった。 ソリオのようにAGSをフォローする形でモーターが…ならないか。 Sエネチャージ車がマイルドハイブリットに名称変更したけど
素のエネチャージ車は設定無しになったんだな新ワゴンR 正直微妙なFMTだったなあ
辛口かもしれんがなんていうかアルトの時みたいな期待感がまるで泡のように消えた
まあアルトは発表の後からすげえっていうわくわく感が出てくるもんだったけど
そりゃあいつも絶好調見せるわけじゃないけどさ >>81>>84
言わんとすることはわかるんだが
AGSもATなんでその言い方はなんかもにょる
>>92
ワゴンRのことを言ってるんならFMTは廃止されたらしいぞ
参考>>87-88 ソリオハイブリッドにAGSを搭載したのって、スペースの都合でCVTが搭載できないからという妥協の産物なんだな >>94
そうだったのか
試乗(15キロ、自宅車庫に入るか確認)したけど、上り勾配のバックの車庫入れだけはちょっと難しかった
前進は素晴らしいね。 >>96
俺はエブリイだけど、同じだね。上り勾配のバックの車庫入れは慣れました。 e燃費見てるんだけど、ラパンは、CVT+アイストよりAGS(アイスト無し)の方が
実燃費はいいな。ラパンのCVT+アイストってエネチャだと思うけど、エネチャより
AGSの方が燃費は上か。だとしたらAGSの方のエコカー減税を上げるべきなのに。
まあ、ラパンのAGSはサンプル数少ないかもしれないけど >>99
3ATのエブリィ借りたんだけど、正直に4速と5速(上が)足りない気がした。
燃費は別として、これじゃ高速には乗りたくないなと思ったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています