【スバル】 R2 part27 【てんとう虫】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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惜しまれつつも生産終了となりましたが、
スバル・R2について楽しく語らいましょう。
スバル・R2 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBR2
スバル R2 - Carview
http://www.carview.co.jp/magazine/report/2007/subaru_r2/
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【スバル】 R2 part25 【てんとう虫】
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ブラウン購入検討と相談を持ちかける傍ら、キモオタブルーなどと言ってスレを荒らす男がいるため
スレ住人の要望により今回からワッチョイ導入となりました。 >>839
俺のレフィの燃料計がいかれてメーター交換になったとき
ディーラーにRのメーターつけてくれと頼んだのだが、断られた。
車検証とドアのシールに「メーター交換」と書かれて
現在走行4000ｋｍ 外品じゃないんだからつけてくれるはずだけどな？
不安なら予めデラに聞くがよろし
ダメと言われたらみんカラで調べて自分でやれと言いたいとこだが、
タコがついてない車は配線もカプラーに来てないようだし
自分でそこまでできないなら民間の整備工場でお願いするしかないね
工賃さえ払えばどこでもやってくれるよ
でもABはお勧めしないｗ 学生のときに乗ってて最近また花王としてるんだけど、やっぱ抗年式じゃないとトラブル発生してる？
ちにみにMTを狙ってる >>849
お前、R2のMTめちゃくちゃ楽しいんだぞ
ゴーカートみてぇなんだから ゴーカートではないけどMTは楽しいぜ
軽のMTだからこそパワー全開できるしね >>846
現在（交換後）のODO
>>847
物理的に「できない」じゃなくて、修理に品番の違うものを
交換できないという感じだった。 >>851
>>848
学生のときに乗ってて
まぁ 花王 と 抗年式 はワザとだと思うが。 メーターが壊れた時点でオド巻き戻しのレッテルが貼られてしまうのか。それ、訴訟モノでは？ 今となっちゃ乗り潰す人にとっては関係ないし、それを気にするほど査定なんか出ないしｗ
後期の3眼メーターにしたいがために実際よりだいぶ距離伸びたのをつけるヤツもいるくらい
買って間もない時になったらケチついて嫌だけど、デラが判子押して証明してくれるからまあ仕方ない レフイ５ＭＴのコツがだいぶわかってきたよ。ステアリングを切るときはノロノロしないで、レフイに向きを伝えるようにはやめに切る。
燃費を恐れず低速は回転数を上げる。この二つを意識したらゴーカートみたいにキビキビ走ってくれるね。
>>848 光年指揮者でもそれなりに走ってくれるんじゃないの？Ｒ２は丈夫につくられてるみたいだよ。 >>854
4000キロだったらわりと最近に壊れて、新品メーターに交換修理したんだよね？
そんだけ年数経過してたら無償修理できないよね？幾らくらいかかった？ >>835
最初の話は、ブレーキブースターがあろうがなかろうが
ブレーキ踏力に応じてリニアに制動力が増減するほうがいいのに
そうではなく人間の意思に反して勝手にブレーキの制動力を
付け加えてしまう機構（ブレーキアシスト）が余計である
という話。
ブレーキを踏んでいくと
＞ブレーキペダルが吸い込まれるよう
な感じで勝手に進む。
出来が悪いのはそれが合ったりなかったりすること。
ECUがどういう制御なのかは知らないが。
だからふつうに踏むと急にカックンブレーキみたいになってしまう。
ブレーキをまともに踏まない、踏めない女子供のための装備。
だから
＞アシストイラネ
ホントにブレーキアシストしらないのか？
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/safety/technology/technology_file/active/brake.html >>861
そういう意味でのブレーキアシストはステラにはなくね？
ペダルが吸い込まれる感じなのはまさにブレーキブースターが作動してるからだよ
エンジンの吸入負圧で吸い寄せる形で助力するのがブレーキブースター［マスターバック］ >>860
旧メーターは25000ｋｍ、それが交換で0になった。
伝票が見つからなかったので正確に言えんが
交換費用は、部品代込みで2〜3万程度だったと思う。 来月の車検で10万ｷﾛ越えたからﾀｲﾍﾞﾙを交換してもらおうと予定してますが、
どのあたりまでついでに部品交換しますか？(例えば水ﾎﾟﾝﾌﾟとか) 軽で高速走ると、回転が上がってうるさいとよく言われるけど、
Ｒ２Ｒの４気筒エンジンはシュンシュン回って気持ちいい。
計測すれば騒音レベルは高いかもしれないが体感的にはうるさくない。
ただ、軽NAでもともとパワーないところへ、10年13万キロでパワーダウンを
はっきりと感じるようになった。
自分は高速もよく走るので、そろそろ買い換え時期かなあ？と思ったが、
下取りゼロだし、手放すのも惜しいし、某社の軽ターボ買い足ししちゃいましたｗｗｗ
>>866
ベルト、テンショナー、ウオポン、オイルシールは言わなくても普通はやってくれると思う
あとサーモスタットとSならお好みでスーチャーオイル交換をどうぞ >>865 保障つきのやつをねらえばええんじゃないの？ >>867
気休めだけど硬いオイル使った方がピークパワーは上がるよ。
R2は50番まで対応してるからね、良いオイルを使ってね。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 フジTVとくだねに映っていた（昨日の午後3時ごろの映像）大分の青のR2さん、
Uターンしていたけど冠水しなかったかえ？ >>862
R2のスレだがステラにもついてる。
ABSがついてるモデルにはすべて標準装備だった気がする。（したがって最廉価版のABSのないモデルではオプション装備扱いになる）
http://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/STELLA/10034542/index.html これに付いてるブレーキアシストは踏力に影響するようなものじゃなく後輪ロックを抑制するためのものだね。
電子制御で助力するものでもないし自動ブレーキでもない。ペダルが吸い込まれる感じは真空倍力装置の作動によるもの。
取説から抜粋するよ。
●エレクトロニック ブレーキフォース ディストリビューション（EBD）
ブレーキをかけたときの前後輪の荷重変化や強いブレーキ時の制動力の変化に応じて、リ
ヤブレーキをコントロールして、後輪の早期ロックを防止する機能です >>874 突如カックンブレーキになるのはこいつのせいか？！ 少し前の車にはLSPVロードセンシングプロポーショニングバルブってので
後輪荷重の変化を検知して後輪のブレーキ配分を変化させていた。
要は後輪荷重が少ない時は弱く、後輪荷重が多い時は強くブレーキが効くように。
EBDはこれを少し高度にしたもの。
カックンブレーキとは関係ない。
ABSなしでもカックンだし、単にスバルがつけた味付けの問題ｗ 俺は朝一最初のブレーキがカックンする可能性が高い
慣れてないのかパッドのせいかアイドリング高めの時のブースター制御なのかわからんけど >>874
EBDはPバルブの電子制御版で、ブレーキアシストとは別の機能。
R2のABS制御ユニットにはEBDとブレーキアシスト機能が入っていて
たとえばWikiのR2の欄の記述では
・2008年8月4日 - 特別仕様車追加。スバル発売50周年記念特別仕様車
「FAVORITE Edition」を追加。「F+」をベースに、EBD・ブレーキアシスト付
4センサー・4チャンネルABSやオートエアコン、スマートキーシステム、
インテグレーテッドCDプレーヤー&AM/FMチューナー等を装備し、
安全性と快適性能を高めた。
っていうのがあるけど、ABSをオプションで注文すると
EBDとブレーキアシストがついてくる。
っていうか、明らかにブレーキアシスト的な挙動をするときがあるから
気になる人にはすぐわかると思うけど。
この記事でも、R1だが、R1,R2,ステラのABSユニットに
ブレーキアシスト、EBDが含まれる4チャンネル4センサーのABS制御ユニット
であることが明記されている。
https://response.jp/article/2005/01/02/66764.html
ドンと強めに踏むと何にも起きないんだけど、個人的には高速道路のランプでの
緩やかなブレーキングとかでスーッとブレーキペダルが吸い込まれて
グッとブレーキングされてしまうことがある。 >>880
じゃあどんなアシストが入ってるのか説明してみてよ
吸い込まれるのはマスターバックの作用でABSレスでも同じだよ 年式的に近代的なアシストがついてるわけ無いよ。
高速で効きが変わるのはキンキンに冷えた状態から時速100キロでブレーキかけたら熱が入って効きが良くなるから。 どういうアシストか、なんて
そんなの、開発者でないとわからないでしょ？？
でも、明らかにブレーキブースターからの倍力装置の
補助する量が踏力に対してリニアじゃないことがあるでしょ？
自分も、もう乗り始めて13年だけどずっと感じてきたわけで。
ブレーキは乗り味の面で大事だから、初期制動が自分には過多に感じたので
パッドを変更してみたり、ある程度自分なりに変更もしてきた。
でも気まぐれなブレーキアアシスト機能の出現はどうにもならない。
そういうことを感じてる人はスレ内にもたくさんいるように思うけど。
>>876 もそういう話だと思うけど、逆になんで、全く違う
なんて断言できるのか、そこのほうが聞きたい。
ブレーキアシスト機能は含まれている、とメーカーは説明してるんだから
それが表れていると考えるのが自然だと思う。 >>882
ブレーキアシストは、初めて登場したのがいつなのかはあまりしらないけど
少なくとも20年前のスターレットとかには載っているような枯れた発想？機構であって
近代的なんていう言葉とは無縁だと思います。
ABSユニットは液圧を抜くだけではなくて当然増圧する機能や
4チャンネルでそれぞれを制御する機能を持つわけで
EBDやブレーキアシスト機能を加えるのは
単純にABS制御の中にそれを含めるだけなのである意味自然なことです。
温度でμが変わっても、ブレーキペダルの踏力が変わったりしないよ。
一応いろいろ場数は踏んでるのでそのくらいは見分けができます。 マスターバックにつながるホースに亀裂が入ってるだけだったりしてｗ
取説にもなくメーカ発表のソースもない物が付いてるって？
しかも開発者しかわからないもの？意味がわからない この車のカックンブレーキはすぐ慣れるだろ
いつまでもカックンさせてるのは下手くそ
トーヒールなりローリングトーなりこの車で出来ない奴も下手くそ
ツーペダルなら左足ブレを使う局面の理解と使えない奴も下手くそ
きちんと運転出来なきゃダメだぞ >>885
せっかく探してくれたのに…削除されてるよおおお
見たかった
でよありがとう。 レフイ５ＭＴだけど、田舎のくせに信号が多すぎて燃費が伸びない。無念。でもエアコンＯＮで高回転まわしまくりの街中走行で14km/Lはたいしたもんだ。 >>889
また探してきたｗ
とくダネ! 2017年9月18日 170918
https://www.youtube.com/watch?v=udjTj7M9l04
11分32秒〜
14分07秒〜
削除されてても とくダネ! 2017年9月18日 で検索で見れる。 >>890
23くらいいくが
20は下回ったことない >>891
おお、すげーありがとう
スマホで頑張って探したけどこれしか見つからんかったw
時間もだいぶ違ごたよw
https://i.imgur.com/VbnTwMW.jpg >>892 する。R君うなずきまくり。
>893 北海道すみ？信号機だらけの田舎町じゃ20はむりっぽ >>894
その続きの映像で、トラックと乗用車が水没して止まっている
ずっと奥のほうに青の後期型R2（たぶんR2 Rだと思う）が水没しているトラックを見て
Uターンしているんだと思うんだけどね。スマホでは見難いかも。 >>896
なんぼ見返してもよう見つけんかったわw
その能力すごいね。てか、初見はなんだったの？テレビでチラ見して発見したとか？ 雨の日だからカックンもねーよ
それも下手くそなだけ
路面が完全に濡れきってると加速は鈍る
走り出しでなく、おーよそ時速80以上からならこれはしょうがない
ま、スピード落とせば問題ないけど
下らない理屈の前にきちんと運転しろよ >>897
＞初見はなんだったの？
シャープのLC-20D50。 2009年式の20インチで現役ｗ
長持ちしてくれてるわ。
飯山の23インチPC用液晶モニターと並べて使用。 レフイＭＴはかなり急な坂道でも三速のまま加速をはじめるのはたまげた。加給機ついてんじゃないの？と疑ってしまう。４８ＰＳは改ざんされたデータじゃないのか。 ほんまやぞ。レフイＭＴの低速トルクすげえぞ。
2速のままかけあがったら間違いなくＷＲＣの写真みたいにレフイ号は頂上で飛ぶとおもう。 3速はけっこー急な坂じゃないとすぐふけ上がるからね
4速が高回転にもってかないと坂らしい坂は厳しい
あ、6500付近でも厳しいのは変わらないけど
下道ならいーんだけど高速ではどうしようもない
けど >>886
あなたも結構しつこい人ですね。
まあ私もかも知れませんが。笑
https://web.archive.org/web/20070706190023/http://www.subaru.jp:80/r2/r2/equipment/index.html >>907
3泊4日くらいやったことあるよ
分厚い布団と薄いマットレスを倒した助手席の上に敷き詰めて寝る
かなり快適だったよ
なお天井が顔のすぐそこ >>907
ユーティリティーパッケージの助手席か有れば楽勝だとおも >>908
のR2のカタログを改めて読んで思ったけど
Rなんてこの装備、この性能で100万円ポッキリなんだね。
R2がバーゲンプライスなのか、今の軽がバカみたいに高いだけなのか。
軽自体が収益性が低いカテゴリだったのを改革したってこと
なんではあるだろうけど。いまもこの値段で売っていたら
迷わず指名買いだけどな。 ホンダやスズキは開き直って安っぽく仕上げてるところがあるけど、
R2は意地になって『普通車』みたいにこだわっているのが立派。 運転席側のサンバイザーにライトつきメークミラーがついている。
んなもんよりタコメーターつけてほしかった。 先の台風の前の日あたりに気持ち良く直線を加速してると
突然1〜2秒程高めのキュルキュル音が鳴り出しすぐに止んだ
最初は自分のために車が鳴ってるとは思わなかったけど今日また鳴った
どうも冷えてる時(と言ってもオーバークールのランプが消えた頃ぐらい)に再現できるみたい
温まると快調
これなんのベルトの音でしょう？
少し深めに踏んだときだけ鳴るベルトってプーリーとかポンプとかヤバ目？
スーパーチャージャーの方かな…
B型S9万キロ弱エアコンoff
8ヶ月後の車検でタイベル変える予定なのでそこまでほっといても良さそうなら
ありがたいけどなぁ…
毎日乗るのにディーラー寄れそうなのが10〜2週間後ぐらいになりそうで心配 ☓自分のために
○自分の
失礼しました 普通に補機ベルト(見えてるやつ)の音だと思う。
ひび割れ等ないのであれば少し張ってやればたぶんOK。
自分でやるなら一分で終わるよ。 10年前にR2買った時に親父が
「車内の狭さと多少のパワー不足はあるけど
今時の軽って余り普通車と遜色無くなってるんだな。」って言っていたな。
「ドア閉めた時の音が軽っぽくない。」とも >>921
10年経って更に軽も普通車も進化したけど
だとしてもR2にはR2の良さがある >>907
R1の方だけど30連泊したよ。
1人ならフラットに拘って天井を間近にするより前席で寝たほうが良かった
前席をできるだけ倒して頭の位置をバスタオル等でいい感じにして寝る。 まあ個人的にはV6やV8よりは直4の方が好き。
でも高級車気取るなら直6こそ至高だと思う。
耐久性やメンテサイクル的にダウンサイジングターボより
大排気量まで行かなくていいが中排気量NAがいいな。 前オーナがつけてるスポーティタイヤがレフイの燃費性能を悪くしてる気がする。コーナーをふんばらなくていいから転がり抵抗の少ないタイヤをさがしてみる。 燃費がいくら良くなったとしても、
タイヤ代を取り戻すにまでには何年もかかる気がする・・・
あ、今履いてるタイヤの寿命が近いということなら分かるよ。 たしかに誤差程度しかかわらんだろうな。やめとこ。やめ。車中泊のカネにまわそ。 内装バラして遮音対策して路面が綺麗な所だとかなり静かになったが
路面が荒れてる所とどうしてもロードノイズが消えないな
タイヤをレグノにすれば改善するのかな？ 燃費の差は1本2000円程度の差までなら取り返せると思うよ。
そんな金よりウエットグリップ取ったほうが良いと思うけどｗ >>933
静かなタイヤメーカーといったらＴＯＹＯタイヤがいいとおもう。ＲＶにはかせてるけど静粛性能はすごい。ただしコーナーでよく鳴く。 カーステを爆音にしたらロードノイズなんか気にならない よくいるやつか
ズン、ズンズン、ズンドコKIYOSI 燃費改善のポイントはエアコンだな。こやつエアコンＯＦＦで走ると燃料計の針が全くうごかないな。
ちなみにスバル純正のアルミホイールって鉄ホイールより重いんだろか。 燃料計の表示は半分以上なら減りが異様に早い
半分以下なら、まぁ普通
そんな屁理屈より、おまえらきちんと運転しろよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
