軽のオイル交換は1万kmに1回で十分か？ [無断転載禁止]©2ch.net
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もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、最近の軽自動車は、性能品質が向上して
メーカーの指定するオイル交換サイクルも昔より遥かに伸びている傾向にあります
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
【スバル車の取扱説明書より抜粋】
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べて
エンジンオイルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、
1000km走行あたり0.5L～1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。
関連スレ
オイル交換は1万㌔に1回で十分 39
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1477639171/l50
軽自動車のオイル Part.3
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1463859358/l50
ターボ付き軽のオイル Part20
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1462543316/l50 >>362
そういう細かいのはフィルターに補足されないよ
抜いたオイルを1週間位置いとくと相当な量の沈殿が有る
オイル交換サイクルが長くなると細かい粒子じゃなくてもっと大きい粒子になって詰まっていく >>362
オイルが黒くなるのは何故なのか考えてみたら？ ちなみにオイルフィルターの目は10ミクロン程度です
もちろんそれ以下のレベルのなら捕捉されないでしょう
「エンジンから出てくる塵は細かいのでフィルターに捕捉されない」ならそもそもフィルターの存在そのものと矛盾します >>365
長期間オイル交換してないと固形分が形成される
それとエンジン周りの部品が微細な欠けやバリの脱落なんの捕捉に有効。
ただなくても大きな問題は出にくい
耐久性で有名なスーパーカブなんて遠心式の超簡易的なフィルター（分解しないと清掃不可）だけで驚異の耐久性を誇ってた。
バイクの場合トランスミッションとクラッチまでエンジンオイルに浸かっているのにだ。 工業製品には安全係数という言葉があってメーカーはかなり余裕みて設計してるよ
俺はオイル交換3回でフィルター交換だいたい15000㎞前後
このくらいでじゅうぶんだと思う 自分のプレオは取説に書いてるフィルター交換の間隔は1万kmだけど
それ以内では交換する事にしてる >>362
汚れなどが不純物としてオイル内に飛散し徐々に重合していって粒子が大きくなりフィルターに捉えられる…
このサイクルが進んでいき、交換時期を超える頃オイルが機能しなくなっていく…
なんて妄想してみた オイルの色が黒くなるのはほぼカーボンですが
1ミクロン程度の粒子の話なので、もうフィルターエレメントの掌握範囲外の出来事 エレメントなんて安いんだからオイル交換の２回に１回の頻度で変えとけ >>371
オイル交換サイクルが短いときはそうですね
1万キロならフィルターも毎回交換で
ってかオーナーズマニュアル通りだけど オイル交換してもフィルターも交換しないと一回エンジン回しただけでオイルまっ黒になるよ >>370
だから、そのカーボンがどのように生成されるのか考えなきゃ。 オイルを定期的に交換していればフィルタもそれほど汚れなさそうなので走行キロ数に応じて交換がよさそう 洗濯機や乾燥機のゴミフィルター並みにジワジワ汚れは溜まっていくよ オイル交換後1万キロ走ったよ
後5千キロくらい走ったら交換する
フィルター交換後5万キロくらい走ったから、フィルターも一緒に交換 今どきのエコカーなんかは
高回転までエンジンを回すことが少なく
100キロ巡航でも回転数が2000前後とかだから
オイルの劣化が抑えられているから
1万キロぐらいでも平気なのかもな。
ただ、5000キロ超えて交換していない車で
峠とかを元気に走りたくはないな。 15000キロでオイル交換してる
今、8万キロ、オイルが減ることもない >>312
残った添加材を合わせて2.8リットル分ブレンド添加材を作った
それを中古MOVEに入れて実験したことがある
4万キロから6万キロの2万キロ全く問題なし 997GT3のメーカー指定のエンジンオイルの交換時期が20,000km又は1年。
メルセデス・ベンツ、BMWの指定は1万5000kmから2万5000km。ターボ車であっても同じ。
いくら車種が違う指定オイルと量が違う使用条件が違うといっても
「ポルシェが２万キロで軽は５千キロ」
「３万キロ無交換で泥になる」
はおかしいだろ。２万キロまでは問題なくてその後の１万キロで泥になるのか？まさかね。 997はオイル量考えれ。
指定のオイルもロングライフ狙った添加剤てんこ盛りでしょ？ オイルは規格品、ブレンドしても継ぎ足ししてもたいして変わらん
へんに凝ってに得体の知れない添加剤入れるからおかしくなる
オイルだけ入れてれば3万キロ走っても上のグロ動画みたいになんかならないのに しかし読んでると声がデカい人のが、いつしか常識みたいになってるココだけど恐ろしいわ
プロがせめて１万キロでって言ってるのに３万とかあんまりだろw ヘドロ多いと言われるEFエンジンで
ヘドロででブローバイの経路詰まって整備に出したら
エンジンヘッド分解交換するとか言われた
針金でつついて直る故障で、部品交換で4万取ろうとか
ひでえ デラならPCVバルブ＋ホース交換といわれるのが妥当じゃない？ ドイツ人は他国の過酷な環境や使用方法を甘く見ている節があるので
連中の現実無視の机上の空論はあまり信じないほうがいいよ。
ディーゼルエンジンの排ガスでインチキをやったようにね。
日本の環境や使用法は日本のメーカーが最も知っている。
化学合成オイルだろうが、所詮は有機物。
酸化防止剤で縮重合を止めて、分散剤で分散させているだけで
それらの添加剤が無くなれば、連鎖的にスラッジになってしまう。 >>394
これはガチ
元ドイツ車ディーラーの整備士だけど
こんな物日本で売るんじゃねえって言いたくなるような下らん故障ばかりだった バイクなんかはBMWがドゥカティ抜いて故障が多かったんだろ
アメリカの保険会社の調査で そういや二輪のレースて日本勢除いてはドゥカテイ、アプリリア、KTMは良く見るけどBMWて印象ないな。
ブランパンシリーズでベントレーコンチネンタルがレース走ってたのはびっくりしたけど。 ドカは故障する箇所を知ってる人が多いから自分で直す、故障率が低い
ＢＭＷは小金持ちが多く販売店任せで、予防修理が多いので、故障率が高い
ハレは知ってる人も知らない人も弄り壊すので中古車の故障率が新車より高い カー用品店で5000km時にオイル交換、４L缶買って3.3L使いました、残りどうしますか？と言われたから確かスクーターが700CCだから持ち帰り、前回ホンダでオイル交換したスクーターのオイル交換したら調子悪くなった。
四輪のオイルはスクーターにはダメだそうな。 >>400
700cc余る客が毎日1人で1ヶ月30日で21000ccにも成るんだな、1年でドラム缶1本。
客が要らないって言った残りを集めて最安値の鉱物油にブレンドして売るのかな？ >>365 ＡＴＦのストレナは両面が詰まる、内側と外側がつまってる ついに花粉が舞う季節になった、つねに鼻水ズルズル、目はかゆいかゆいし
常時泣いてる感じになるよな、スギの木を植えてるヤツを死刑にしてほしい 鼻うがいマジオススメ
マスクと鼻炎薬併用で症状が半減する わたし通勤1.5kmでしか車を使わないから
距離関係なく半年毎に交換してるよ
フィルターは2回に1回 オイル交換なんてしたことないや
12万キロは走ったけど 軽って半年毎に交換だから、そこで１万越えてないなら半年毎で良い。取説どおりです。 >>400
最近の4気筒スクーターでもダメなんだっけ？ 原付2種（HONDA）には車用のオイルばかり使ってるけど問題ない
10w-30指定に5w-30使ってる、乾式クラッチだからスクーターは問題ないよ >>418
ぜんぜん平気
アドレスにずっと車用の安いオイル入れてる 最近は３リットル缶が売ってるからちょうどぴったり。オイルが余らない。 >>426
2.7Lしか入らんから3L缶だと中途半端に余る 1万キロ若しくは年2回交換で問題無いような。
自分はほぼ通勤専用で年間1.5万キロ、半年ごとにオイル交換、エレメントは毎年交換。
オイル交換すると明らかに走りが良くなる。
加速がスムーズ、エンジン音が滑らか。
ディーラで交換してるから純正オイル。
ノンターボ車だけどガソリンは新車の時代からハイオク。 >>430
横からすみません。
429の言う通りです。
スズキのMH21（NA）に11年間乗ってました。
年間走行距離5,000kmだったので、
オイル交換1年に1回。
エレメント2年に1回。
手放す時に、整備士さんがバリバリにエンジンが良好と言ってた。
いまダイハツ車に変わって、メンテナンスパックに入っているから半年に1回のオイル交換になったけど、、、
ちょっと交換が早すぎる印象。
整備士さんに、「いまのNAは半年じゃ短くない？」と話したら、
『忙しかったら無理に半年じゃなくても良いですよ！時間のある時に持って来て下さーい！
と笑顔で言ってた。』
NAに関しては、シビアに考えなくて良いでしょう。 あと、
自分のツレがノンターボ車ハイオクだったが、
良いとも悪いとも思わなかった。 うちのハイゼットも半年じゃ５０００乗れないので、５０００毎に交換してる。 オイル交換一万キロは
無理 絶対無理 やっぱ5000キロ位かな
まあ～自分の車なんだから
好きにすればいいことだけど 10年10万キロなら。
20年20万キロ使いたいなら5000キロ半年にしとけ。 だよな 15000km交換の
エンジンの中身は見れたもんじゃない
スラッジだらけ
オイルリングのオイル穴
ふさがってますやん 車が壊れないと新車が売れない
これが海外の考えだとか
日本もそうすればいいのにね
軽自動車が２０万キロも
走っては行けません
オイルは２万キロ ５年サイクル交換で
エンジンを壊しましょう EFエンジンのハイゼットは5000～8000km毎交換で20万キロ走れた
錆で足回り部品が室内まで突き抜けてきそうになったので廃車 大体２０万キロも使える車作るから 新車が売れない
保証期間か過ぎれば壊れる
オイル交換は二万キロ
ないし三年に一度で充分 半額・・
エンジン ミッションなしなら半額になるかも
塗装もなしかな >>440
親戚ばあさんのMH21Sは9年目の車検で(新車で買ったサブディーラーで)オイルとフィルタ交換
その後6年間で8千キロ走行
その間2回の車検でオイル交換なし
プロが劣化具合見て大丈夫ってんだから大丈夫なんでしょうね １年２カ月ぶりに１万３千キロ走ってオイル交換したが、別段変化なしだった・・・・
ｋ６で０ｗ２０だからなのか、元々吹け上がりは抜群だった 職場の車が2万キロ以上で交換するもんだから2回目の車検の頃には異音が出て廃車
とかいうレスを他所でみたわ 家のアルトは年間３万キロ以上走る使い方だから、春と秋に２回交換して今１２万キロになってる
夏に車検だから、今年はユーザー車検受けようと思ってるわ ダイハツターボ車。
3000キロでオイル交換してきた。
エンジン音が静かになったような気がする。
交換して良かった。 >>459
うちのダイハツターボ車は車検毎になってしまった
もしかすると前回は変えてなかったから3年くらい換えてなかったかもしれない
現在15.5万キロ 17年目のバモス
年間の走行3000ほどでもエンジンオイル毎年交換してるよ
やっと9万キロ
どこも悪く無いな
ATFも自分で1年おき交換してる
なんでも自分でやれば安いもんよ
毎年コーティング自分でしてるし見た目もきれい
天井とか剥げてるのたまにいてるけどあんなのまったく無し
まだクリアあってピカピカ
さすがにヘッドライトだけ黄ばんできたので去年表面削ってウレタンクリアー塗装して1年経ったけどもう黄色くならないね
余裕で20年は乗れそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
