軽のオイル交換は1万kmに1回で十分か？ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、最近の軽自動車は、性能品質が向上して
メーカーの指定するオイル交換サイクルも昔より遥かに伸びている傾向にあります
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
【スバル車の取扱説明書より抜粋】
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べて
エンジンオイルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、
1000km走行あたり0.5L～1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。
関連スレ
オイル交換は1万㌔に1回で十分 39
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1477639171/l50
軽自動車のオイル Part.3
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1463859358/l50
ターボ付き軽のオイル Part20
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1462543316/l50 シビアが5000なんだから3500～4000で交換すりゃ十分 1万kmでいんじゃね
オイルからですよって言われたけど 群馬ナンバー、
25-93
茶色のアルトラパンを見かけたらご注意ください。
暴走しながら煽ってきます 長く乗りたいのなら絶対シビアコンディション守った方がいいぞ
エンジン割る面倒くささ、費用考えたらとても安い保険だ 一昔前の車は，オイル汚れるの早かったが，
最近の車（ホンダ車のノンターボ）は，１万キロ走っても大して汚れない。
メーカーによって，交換推奨距離がかなり違っているのはちょっと気になるが・・・ 年3000キロも走らんし車検がきたらディーラーの人が買い取ってまた新車になるからオイル交換なんかしないで。しばらくすると女性ワンオーナーで高値で売られてる。うちのばーさんの車だけどな。 ばーさんのライフ（NA）なら１万で良いだろうけど
俺のジムニーは5000以内に交換してる
車種や乗り方次第だろ アメリカーでも3000マイル交換が一般的なのはびっくりした
フルシンセだったら5000マイルらしい こまめに継ぎ足しながら使えば交換なんてしなくても大丈夫
少なくとも3年は オイルろくに変えなかったら初めの車検でオイル滲み次の車検で結構滲み7
マソぐらい走ってたけどデラ保証で無料修理したもう売ったけど今の車は5千でちゃんと換えるつもり >>17
オイルろくに変えなくても保証が効いたの？ >>18勿論定期的交換の有無を聞かれたけど整備は全て他で定期的に交換してましたで桶だった
開いたら多分ドロドロなんだろうけど知ったこっちゃ無い
但し社外ホイールがフェンダーから出てる出て無いで入庫拒否受けてたから
デラ系列で車検通してその足で修理に持ち込んだ
やっぱりホイール指摘されたけど○○店でこのまま車検通ったでやらせたよ 後３００キロで１万キロなんだけど、ネットでは１万５千でいいらしい
交換するか？ちょっと、迷うな ターボは２せんきろで交換しないと、タ＾ビンがいかれるよな アクセルガンガン踏むならマメに交換しないとな。
煙吹いてる軽って結構見る、特に商用車。 カムカバーが詰まってるのが多い、詰まるとオイルが噴き出して燃える 20万キロのるなら3000キロ位で交換がいいじゃない？スペマルなら 【スクープ！】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大［原子炉実験所］韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
http://myjitsu.jp/archives/17506 使い方によるが、軽ターボなら3000で交換しないと安心できない。
10000？心配しながら運転はしたくないな 整備工場に馬鹿正直な整備工がいて
「1万キロであんま乗ってないけど、どうする？オイル変える？」
とか聞かれたｗ >>31
結構下にドロみたいになってる場合有るから
1万ぐらいで変えた方が良い
最終的に古くなると、穴が詰まって焼き付く場合有るから 高速道路では6000回転くらいまでブン回す
100%化学合成油を利用するが
別に純正でも大丈夫
10ヶ月、4000キロなので
オイル補充しようと点検したら
オイル量はあまり減っていない
上限近くのままか
困ったな・・・ オイル量が減っていないのはシリンダもバルブステムもPCVバルブも
大きな不具合もなく健康な証拠
ありがたく思ってオイル交換してあげなよ 減る量と水や燃料が混ざる量とでバランスしてたりして 補充するからと残りを家に持ち帰りしても
このようにして缶オイルはどんどん余っていくのだ >>10
使ってるオイルが清浄性の劣るもんなんだよ
もっとマシなオイル使いなさい 俺が使ってるオイルは、
1700円/Lくらいだ
軽だと3L買っても5000円くらいだから助かる おいらがいつも使ってるのはドンキで980円/4L
必要充分にして何の不足もない 片や、リッター1700円
片や、リッター250円か
実に7倍近くの差か 新しい世代ほどエンジン本体がコンパクト設計、オイルパンの容量がますます減りそう、欧州車みたいな
1.5～3万キロには成らないんだろうな。。
カートリッジ式が普及し出せば、オイル容量を4L以上持たせて、ロングライフ化の弾みになるんだろうが･･･ 欧州車も最近は3万キロ辞めてるからな
やっぱ日本の使い方じゃ無理だわってw バブルの頃のハイパーエンジンがSGクラスのオイルだよ。
一番安いオイルで十分。 その頃のエンジンがどれだけ持ったのか
昔は大通りには内燃機屋さんがあったもんだよ。
今のエンジンは磨耗がかなり減ったから内燃機屋さんがほとんどなくなった。 じゃあ今彼らは何で生計を立ててるんだ
みんな引退して年金生活か 私のsmartK(600ccターボ)今走行距離6万キロだが、3万キロの時に交換しただけだわ(つまり今まで１回のみ)
流石にそろそろ２回目のオイル交換しようとは思ってるが、ターボでも3万キロに１回で交換でもこわれないぞ。 交換することに機械的なデメリットはない
極端なことを言えば、1cm進むたびにオイル交換したってエンジンは泣いたりしない
むしろ機械にとってはいいことだ
ただ交換すべき劣化がまだないのでいろいろとムダなだけ
ムダな部分と交換時期には明確な線が引かれているはずだが
それが一定してないってだけだな
同じ銘柄、同じ走り方でも何らかの要因で劣化が早くなることもあるだろうし
まだ大丈夫だったりもするだろうし 壊れているってのは「健康度0」の状態
0にさえならなければ壊れたと感じることはないが、
オイル交換しないで「10」なのと
オイル交換して「70」なのでは大きな違いがある
0にならなければいいと考えるのはバカな考えかた
どこが壊れるのが、どこが痛むのが一番いいかという勘定もできねえやつはたまにいる
「クラッチをガツンとつなぐとクラッチが減らない」とかぬかして
常日頃から半クラッチなしでつないでたバカなんか
それでミッション壊してるんだぜ
クラッチなど1万円もしないような安いものだ
ミッションの修理は少なくとも6万はする
どっちが安いのかすら分かってねえバカがこういうことをする
たかだか2000円～7000円のオイルを交換するのと
エンジン壊して23万円払うのと
どっちが安いのかすら分かってねえやつもいるだろう
>>1
ターボ車は5000。
軽とかはまるで関係ないw
馬鹿乙
それに軽は容量が少ないので、小型・普通車よりも短いスパン 基本的に
・エンジン温度が高い
・回転数が高い
・燃料が濃い
・冷間スタートが多い
これがオイル劣化の主な原因だろ
んで軽自動車はエンジン温度が高いし回転数も多い
人によっては4番目、チョイ乗りが多かったりもする
オイルにとってはあんまり理想的な状況じゃねえんだよなあ 関係ないけど
行間空けて書き込むのが最近のトレンドなのか？ エンジンオーバーホールが高すぎるので、リビルトエンジンに載せ替えてる
人が多い 車検でメーカー純正0W-20を入れてもらって2000kmだけど
暑くなるんで早々に粘度が高いのに交換したけど抜いたOILは
真っ黒だったんで気分的にやって良かったかな～
自分の乗り方は過酷で山道の登りはレブリミット近くまで吹かし
下りの制動はほぼエンブレ利かしでレブリミット近くまで回すんで
滑動部に負荷がかかりまくってるんでOILの劣化が激しい >>58
いったい何速でレブまで回してんの？
まさかロー？ な、訳ないよね >>61
現行アルトバン
登り３速80k～90k
下り３足60k～70k
共に6300rpmぐらい とりあえず、１万キロ以上無給油で走れることが分った カムカバーに着いてる穴が詰まると壊れていくので、穴の掃除やバルブの交換をたまに
しないとだめだよ 会社で使ってる サンバーがあるんだが
オイル交換はしないで たまに減ってたら継ぎ足しで25万キロ突破した まあオイルは真っ黒だが 車検の時も交換してないから 下手したら新車で購入したときから 一度もしてないかもしれん 製品としての個体差がどれだけあるのか知れんが
ハズレ個体→オイル交換もしないで10万キロで潰れる
ハズレ個体→定期点検ごとにオイル交換をして30万キロ走る
アタリ個体→オイル交換もしないで30万キロで潰れる
アタリ個体→定期点検ごとにオイル交換をして50万キロ走る
こんな風に原因と結果がはっきりするのならいいが現実的にはそんなことまずないもんな エンジン自体の状態にもよるが 社用車で25～30万キロ程度で乗り潰してる
零細企業だから メンテに金はかけられないって ATfは2年に1回は交換しないと、走りが悪くなるよな ATのストレナ交換も忘れないように、これは5年に1回でいいか ５０００キロもしくは半年で交換でOK
ターボなら３０００キロ
これですべてOK
あとは勝手にしとけ 十分も何も１万から１万５千まで交換してない
エレメントは２回目のオイル交換毎に気がついたらやる 軽はちょっとオイルに関してシビアなのか？
半年または１万キロとか書いている。
半年ごとなんて面倒なので、１年８０００キロで換えている。 >>77
排気量少ないからぶん回すのに
オイル量が3Lぐらいしか入ってない。
そりゃ劣化も早いってもんよ。
俺はNAエンジンの軽乗ってるけども、5000kmで交換してる。 逆じゃね
１５００で４リッターのオイルが６６０で３リッターだぜ
２倍の排気量でも１４００で６リッター
特にcvtなんて全然回転数上がらないんだから
オイルは軽自動車の方が優しいくらいだって CVT低燃費仕様軽を低回転燃費走行してても､以前乗ってた軽より早くオイルが黒くなる気がするんだけど
高燃費出すために燃料薄めに吹いてる事ってあるのかな？ 低回転で走らせると負荷が増えるから濃いめに吹いてるんじゃね？
今の車はEGRも付いてるし。 濃くするか薄くて回転上げるかなんだろ
現状は濃くして低回転が良いとされてるんだろう だから、その状態では冬のコールドスタート状態で燃費も激悪だろうに コールドスタートがどんだけ濃いか知らないのか？濃いというか大量に噴射しないとシリンダーまで届かないからだけど、
そんな量暖機後に噴射したらまともに走らない。
パワー空燃比ってのとは全然違うぞ。
因みに直噴だと冷機時に増量はしない。 多少濃いのは知ってたけどどのくらい濃いのかは知らない
どのくらい濃いの？>>85 エンジンが回るレベルの濃さだから、オイルに影響するレベルじゃないよ 燃料濃くしておかないとエンジンブローしやすくなるじゃん
パワー出すなら理想の空燃比目指すけど
燃料噴射で冷却も兼ねてるし吊るしだと濃い目が安全マージン含めて定石
おかげでノーマルマフラーから黒い汁垂れるんだけど
ちょっと冷却追いついてないからって濃すぎないか？ 今の車は相反する事をやってるからな
綺麗に燃やすとススは出ないが窒素酸化物が出る、だから綺麗に燃えない様に排ガスを吸入する、そうすると窒素酸化物が減るがススは出る。 軽の方が回転数が2倍くらいなので、オイルが劣化しやすい大型トラックはオイル交換不要だよな ゲージのオイルが茶色なので、交換はもう少しと思ってたが、今日オイル交換したら
すごく良く走るようになった、激しく劣化してたんだな >>99
ベンツをディーラーでオイル交換してもらうと料金いくら？ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>101
ベンツの場合鼻で笑われて
ベンツはオイル交換しないで新車に買い換えるもんだと言われる。 >オイル交換したらすごく良く走るようになった
幸せだねw オイル交換ナシで７万キロ走った事がある
当然、オイルは継ぎ足し
でも、最後はエンジンではなく他が壊れて終わった 大人の男が、黄色いナンバーは乗ってたら恥ずかしいだろ？ >>106
うちのじいさんと同じこと言ってるな
ちなみにじいじは昭和13年生まれだ 黄色ナンバー恥ずかしいかな？
軽四が恥ずかしいってこと？
普段の移動の乗り物として考えたら
維持費安くて十分走るし場所取らないし小回り効くしで良いことだらけじゃないか？
逆に、荷物積むでもなし大人数乗るのでもなしなのに普段乗りに軽四乗らないのが不思議。 ラグビーナンバーの寄付金なしいいよなｗ
オリンピックのナンバーは仮のが4種類ぐらい出てたけど
どれもダメだな せっかく経費が安く済む軽に乗ってるのに白いラグビーナンバーにしたら説明しないと割引受けられない事とかあるんじゃねえの？
高速道路とかは大丈夫だろうけど、田舎の駐車場とかローカルなフェリーとかさ
軽なのに白ナンバーは面白いと思うけど、そういうの面倒そうでやなんたよなあ >>111
その懸念は地方に行くほどありそう
というか実際地方の有人の料金所しかない有料道路で車検証の確認あったらしいし 長く乗りたいから万が一を考えて１万から１万５千の間で交換してる エンジンの内容と使い方によると思いますよ
軽のターボ車は5,000キロか半年に1回の交換が基本だと思います
ノーマル車の場合は、普段アクセルを強く踏んでエンジンを多く回している場合はターボ車と同じ5,000キロが目安です
ノーマルで普通に走る場合は1万キロか1年に1回くらいが基本になると思います
少なくともノーマル車を3,000キロでオイル交換しているひとはディーラーにぼったくられ過ぎです 軽のノーマル車に3,000キロに1回のオイル交換をすすめるのはおそらく町工場の整備士だと思います
自分はターボだけど正規ディーラーに聞いたらターボ車は5,000キロか半年に1回との事でした ターボ車は1万kmに1回交換なのでノーマル車は2万kmに1回交換
ノーマル車は2万kmに1回交換なのでターボ車は1万kmに1回交換 キロ数というよりも全然走らなくても一年で水みたいになるよ 1年前に開封したペール缶のオイルが水みたくなったわ 5000kmか半年迎える前に交換でいいんじゃないかな(´▽｀)
高いのを低頻度で変えるより安いの高頻度で変えた方がいいかなみたいなね タービンがいかれてると、オイル交換は早まるが、リビルト付けたら
オイルが劣化しにくい、ということは、新車は交換期間が長くていいが
古くなるほど短くなっていくと言う常識を知ってる人はすくない ターボは安っいハイドロクラッキング鉱物油
(モノタロウのペール缶買い)
2500km毎交換でええやろ ワゴンRターボ
6ヶ月3800ｋｍ経過
1年もたせたい ターボ車だけどお金がないので、距離に関係なく一年に一回でも、大丈夫でしょうか？ 継ぎ足しで使えば問題ないんじゃね？
常に高回転使うなら無理だけど
街乗り程度の負荷なら大丈夫 ホームセンターの熱帯魚コーナーに売ってあるPH試験紙を買ってくる。
↓
交換したてのエンジンオイルのPHを記録しておく。
↓
5000キロ毎に同じように検査する。
酸度が上がってくるようだったら交換。なければ次の5000キロ毎に検査
（繰り返す）
↓
自分が使っている（使い方で）愛車のオイル交換がどのくらいの期間距離が適当か理解できる。
これ、エンジンオイルのアルカリ価を検査して、オイルの酸化具合（スラッジや乳化）を調べる最安の方法 >>126
その距離数なら余裕でもつ
だいたい俺と同じ。k6ターボのワゴRな >>133
／⌒ヽ
（ ＾ω＾）はよ交換しろ
∧(⌒⌒ヽ ／ 、つ
o/⌒( （ . ﾌﾟｩ! ゝ（_(__ ⌒)
と＿）__ 丶～ '´ ∪ (ノ 燃費測定と同じで、デエラのオイル交換基準は台の上に乗ってエンジンを回すだけの
やりかたではないか 現実はもっと激しくメチャクチャな使いかをしてるので
オイルははげしく劣化するので、 オイル1万キロ交換の人はエレメントは何キロで替えてるのかそっちに興味がある 車の説明書に１満㌔で交換してくださいって書いてるから１満で大丈夫だろｗ
なにも悩む事は無い ちょっと前までの軽は5000ｋｍ（ターボ3000ｋｍ）の仕様が多かったんだよ 短期間で売っぱらうなら問題無いが
乗り潰すつもりで使ってる場合、オイル交換が少ないと
動脈硬化で血管つまるのと同じ症状になって、オイル送る圧力が上がり
経年劣化で腐ったシールの隙間から冷却水循環系に入る
で、そこでも動脈硬化起こして・・・
オイルは粘土高いから、循環系は穴大きめに作ってあるが
冷却水系は穴がそれほど大きくない
それが詰まると、圧力上がって今度は送るホースが抜け
エンジン全損 スズキ寺のメンテナンスパックは、ターボ車でも半年か3000km毎交換となっておる。
半年足らずで4000km走った時点で、定期点検と同時に行われるオイル交換を一月前倒ししてもらったが、やはり早め早めの交換が良いだろう。
スズキはシェル製純正オイル以外入れて万が一故障したら保証対象外みたいな流れになりつつあるから、要注意。 880コペンって2500km交換推奨だった気がする
古い軽ターボは3000㎞より早く換えないと精神衛生上よろしくない気がするんだ >>108
衝突安全性の恐怖心に駆られて軽よりコンパクトがいいっていうのが知人でいる
免許歴は短くなくて実家済みで家にあるけど、親が同乗してないと運転できない＆駐車は親任せで
幅寄せすら忘れてる初心者みたいなのだけど >>147
あー安全性かぁ 全く頭に無かったわw
どうなんだろうね？最近の軽四とリッターカーって、そんなに安全性違うのかね？ >>147
車庫入れも出来ないようなのが運転している時点で安全性も何もあったもんじゃないけどな
安全のためなら運転しないことをすすめる
借りた車ならともかく自宅の車が車庫入れできないってのは、要するに車幅感覚が無いってことだから、車庫入れどうこうじゃなくて道路を走っててもいつか事故るぞ そのレベルの人が安全性うんぬん言っててもなんか腑に落ちないなw 新車でN-WGNターボ買いました走行距離年間2千キロ位なんですけど
オイル交換年1回で大丈夫でしょうか >>151
乗るのが年に20日（月に2回くらい）とかならいいが、毎日乗って2000ｋｍなら逆に3ヶ月で交換した方がいい 500キロで交換とか勿体ない10年乗っても2万キロだから半年に1回で十分じゃない
強制はしないけど 俺はスタンドの店員だけど、劣化するので3カ月3000㎞どっちか早い方で交換します。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 ワゴンＲ（MH23S）ノンターボなんだけど
ほぼ毎日乗るけどチョイ乗りが多いため、年間走行距離「５千km位」
オイル交換年は１回でもいい？
けちらずに、やっぱ６ヶ月は守ったほうがいい？ （２．５千kmだともったいない気がして）
エレメントの交換は車検毎「２年、１万km」でいい？
エレメントって期間で劣化するの？ >>158
ちょい乗りってオイルがガソリン希釈されやすいし
軽って上がり下がりを起こしやすいイメージ
だから半年かシビコンで変えた方がいいかと
業者やディーラーに頼む交換代が高いから渋るなら
このコロ助チェンジャー買って自分でやればいいじゃん
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B004XYGJOU/
使い方
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1874874/car/1399329/2652891/note.aspx
オイルはホムセンの安い全合成で良いよ
必要量が3Lなら出来れば4L缶買ってきて余りの1Lを濯ぎオイルとして使う
濯ぎ分は5分ぐらいアイドリングして抜く
濯ぎながらシビコンで変えてたらフィルターはもっと持つかと
後は定期的にガソリンタンクにカインズ銀を入れてやれば？ エレメントの劣化は安物だと濾紙が破れ易いんだったか
純正品使ってたら汚れたエンジンでもなければ長期使用は問題ないと思う
安物なら使い捨て感覚で毎回交換 ターボ車でも新型と旧車に分かれるし、それほどオイル交換は神経質にやらないと
メタル焼き付きでカンカンかんかん言うエンジンになってしまうよな 1万ｋｍでも壊れないかもしれないが、安いところなら2000円で交換できるんだから換えたほうが無難 民間車検工場も持ってるところでオイル交換をして貰ってるが
工賃込みで1300円だな
だから2000キロ程度で交換してる。安いからね。（シビアコンディションなので） >>158
自分はMH21ノンターボ5MTに乗ってました。
5000kmなら1年に1回で充分…
と、言いたい所ですが毎日乗っているのがねぇ。
個人的に、オイル交換は安物で良いから半年に1回にして、エレメントはちょい高いやつを2年に1回にするとベストかな。 前回1万3千キロ、今回1万5千キロで交換しました
今回はエレメント交換はしませんでした
絶好調です >>161
安物エレメントは破れやすいんじゃ無くて、蛇腹に折ってる濾紙の長さが短んだよ
短いという事は、濾過物で詰まるのが早いという事な
大体、高いやつの2/3くらいしか長さ無い カムカバーが詰まるので、安いオイルは３０００で交換しないとね、詰まるとすべてが不調になって
こわれちゃうかも 安オイルは3000守らないと駄目なのか
高いのだと多少延びても良いが高い
どっちも善し悪しだな面倒くさがりだから後者か
ターボだとどっちみち3000厳守？ 日産純正SNスペシャル(0W-30) 20Lペール缶 \6500 を
マメに交換でいいじゃん シェルのOEM品っぽいし 安いオイルは頻繁に交換してもスラッジが堆積するのかフィラー開けたところ見ると色が濃くなって行くな。 オイル焼けって全然問題ないらしいけど、
死ぬほど車を大事にしている人は、
内部機構が少しでも茶色く染まるのも許せないみたいだ
だから、オイルが汚れる前に新油に交換する オイルフィルターに限っては、
純正が一番性能が高く、
社外品＝粗悪品
というイメージ 間違っちゃいないね。
そもそも詰まってダメになることは少ないからあんまり変えなくていいと思う。 スバルのサービスキャンペーン
https://www.subaru.co.jp/press/service/2017_09_07_4690/
これってサービスキャンペーンなの？
オイル交換しないと壊れますよ！壊れてたら有料で直しますよ！
当たり前じゃね？親切かよｗ クルマを売るときに、何も言わないとこが多いので、最低限オイル交換はしなさいと、通知をすべきだよな 売る方は次のオーナーのことなんて知ったこっちゃない数万キロオイル無交換とかキチ○イもいることだし、車は新車がいいよ 柔らかいオイルは金属を削るので、安いおいるも金属を削るので
添加剤のMT10を入れて防ぐしかないのかな、高いけど 正直、新車の時はオイル交換遅くても不具合出ないけど
古くなってくるとエンジン構造自体が緩くなるから
適度に交換したオイルじゃ無いとダメだと思う
どんな車でもエンジン始動時には多少オイル煙が出るが、
古い車で無交換だと、その煙がおさまるまでの時間が長いみたい
恐らく始動時油膜が張れてない状態が長いんだと思う
ちなみに日本で売ってるレベルのオイルならどんな安オイルでもいいから
安いオイルを早く変えるほうが、効果有るらしいよ 昔は、オイルグレードで低いグレードとかもあったけど
日本で売ってるオイルは、どんな安オイルでも中グレード以上の規格で
低グレードの奴とか売ってない
安いの買って早めに交換 これが最適 サーキット走行レベルだと安オイルはブローの原因になるけどね。
街乗りだと安オイルで壊れることはないけど、早めに交換しても汚れが溜まっていくから良いオイルを普通に交換が良いよ。
規格に通ってるのは最低限の性能があるってだけで良いオイルと安いオイルの差はすごくあるから。 スバルのはキャンペーンを隠れ蓑にした点検にしか見えないんだが・・・・・ >>186
その安オイルっていうのが日本では売ってないんだよ
日本でいういわゆる安いオイルは汚れ吸収に関して言えば問題ないが劣化は速い
だから安いオイルの早期交換がオススメ
早期交換すれば高いオイルと変わらない性能が維持できる
バッテリーとかにも言える事だが
値段が倍だからといって倍もつわけではない >>186
延々マックスパワーで走るサーキットの話するのは詭弁だわ
一般走行では1/4以下くらいしか馬力使ってないから グレード見れば判るが
日本のちまたでは、せいぜい上から３つめくらいのグレードまでしか売ってない
それ以下の10段階くらいのグレードは一般車用には買おうと思っても売ってないわけ
例えて言えば、アフリカの市場ではハエたかった腐った肉が売られてるが
日本のスーパーでは100％売ってない
という話 >>186
＞最低限の性能しかクリアしてない
それぞの規格がクリアしてる性能条件見れば判るが
エンジン清浄とか低燃費とかスラッジ除去能力とか
根本、ハードル自体が高い
つまり、たかだか低い性能をクリアした程度では無く
高い性能をクリアしないとその規格グレード名乗れないわけ モノタロウ3000交換でもかなり優秀な管理できてると思って良いってこと？
だとしたら嬉しい >>188
安オイルってのは純正油の低グレード品とかね。
とてもサーキットには耐えないし汚れもたまる。
だから自動車メーカーもモービル1などの上級オイルを純正扱いで設定してる。
モービル1指定の車種すらある。 >>192
最近の規格は燃費や環境性能重視で純粋な潤滑性能や清浄性は大して上がってないね。
その辺の性能も大事にしてるのが定番の上級オイル。
特に石油元売のモービルとかはコスパが良くてオススメ。(金があるならね)
仕入れ値リッター百円のキャッスル等になんかに期待しちゃダメだよ。
メーカーなんてコスト削減に必死で保証期間内に壊れなきゃいいわけだからね。
0w20指定のエンジンなんか10万キロ前にガタガタでオイル食いまくりの個体結構あるから。 >>196
大して上がってないから安いの使っても変わらないわけ
あと、通常運転でのエンジンへのダメージは安い高いの違いではさほど変わらない
むしろ触媒へのダメージの差のほうが大きいよ 自分に都合のいいトコばっか集めて高額オイルマンセーしてる奴いるけど
簡単に言うとそれは、塩多量に飲んだら死ぬから一摘みも塩取るな
って言ってるのと同じ
例えばレース用オイルは高速連続運転時の焼付きは防止するが
スラッジ等の発生低減等の性能は要求されてない
何故なら、1レースごとに交換するんで、長距離長時間乗ったがゆえに出る
スラッジの弊害を考慮する必要が無いから
勿論、触媒の劣化を考慮する必要も無い、レーシングカーは排ガス用触媒なんぞ積んでない まあモービル1は自動車メーカーも上位オイルとして純正扱いだからな。
それに35GTRもモービル1指定LFAもモービル1指定
安いキャッスルみたいなのが必要十分ならそんな指定しないよな。 油圧が十分上がる１０ワットｸﾗｽでないと、水みたいなオイルはエンジンを削りまくるので
けずりこが多数出てオイルが黒くなると思いませんか 油圧と流量は別。
エンジンはドライスタートが一番ダメージ受ける
今の0wや5wを想定してるポンプや経路に
硬いオイル入れたら
初動にオイルが回らなくてガリガリいく 例えば、SNグレード
オイル耐久性はデポジットの発生をSM規格対比14％以上改善
http://www.bp-oil.co.jp/qa/qa04.html
大雑把に言うと、1万キロ走って
SM→スラッジが100出る
SN→スラッジが86出る
と、すると、2万走った場合
SN→86＋86＝172出る
という事になる
つまり、SMグレードを0.8万キロで変えておけば
SNと同等以上の効果が有るという事
わかった？ >>199
純正純正って言うけど
ダイハツの純正タイヤは韓国製で、乗ってるとポワンポワンする
良いから純正を指定してるというわけでは無く
事故らないレベルという実績で指定してるんだろうな
レクサスは知らんが、今のGTRは日産でしかメンテしてくれないから
おのずとオイルも指定品になる コメリだろうがモノタロウだろうがSN規格ならどれも似たようなもんじゃないのかね？ オートバックスで、SN軽用の３Lオイル、2000円っていうの売ってたわ
SMでも1700円くらいだから、もこれでいいかもね MT10の添加剤で、カムを保護しないと、ドライスタートはすべての車で起こるので
すべてのカムが激しく削られてちびていくよな まあ、削れるとかいうのは、ほぼ都市伝説なんだけどねｗ
考えてみれば判るが、エンジンは毎分何千回転もしてるわけで
これみよがしに削れるなら、40～50万キロももつはず無い
それに、だいたいの車は、エンジン以外の不具合で廃車になる
車体や足回りは腐りきってるけど、エンジンは元気とかザラだから そもそもエンジン破壊の原因も、大抵は
スラッジによる詰まり・ライン詰まりにより焼き付き
エンジン削れて壊れるとかいう事例は、ほぼ無いわけだが 例えば、自分の場合
機材ケースのプラ取っ手がとれたんで、取っ手代わりに金属ワイヤーを付けた
そしたら金属ワイヤー通してるケース側の金属穴が削れてワイヤーとれたんだよ
それと同じで、エンジンがガンガン削れるなら、使用途中で分解修理という行程が有るはずだが
実際はほとんどの場合、廃車までエンジンは元気なまま
つまり、普通にオイル入れて交換してる限りは、まず削れて壊れる事は無い
実際、外国のヤバイ地域では、トヨタ車乗ってるけど１回もオイル交換した事ない
とかいうのが普通 オイル関係で一番やばいのは
長期交換しないでたまったスラッジが、ライン等をふさいで
結果、ホース抜けたり焼き付いたりする故障
削れに関してはまったく考慮する必要は無い
余談だが、オイルはゼロスタートからでも、わりと速攻エンジン内に行き渡る
スタート時に削れるっていっても、全く問題ないレベルだし
そもそも、ピストン等はスタート時は冷えて金属が収縮してるから
走行時ほど内壁に当たるような状態では無い 安いオイルでもこまめに交換すれば大丈夫と信じ込んで
サーキット全開アタックでエンジン壊すのは何が原因？
新油なら規格が通ってるから大丈夫ってなら2ストみたいに常時新油が供給される構造なら
純正の一番安いオイルでレースやる人が居ないのもおかしいよな。 >>214
>安いオイルでもこまめに交換すれば大丈夫と信じ込んで
>サーキット全開アタックでエンジン壊すのは何が原因？
人の話を聞いてないのが原因 >>214
レースではレース用のオイルを入れましょう
ちゃんと書いてあります
たぶん２～３回は書いてあるが？ もはや、違法アクセスしてる事を隠さなくなったな
豚警備のおっさん ＞レースに出るやつが
＞その車に低粘度のエコオイル入れて、車壊れた
という無理筋話をねじ込んでくる奴
間違いなく変人説 壊れる原因は説明できないんだな。
要は安いオイルの性能はギリギリ保証期間内ブローしない程度の品質だからだよ。
車は壊れなきゃメーカーとしては困るし、あまり早く壊れてもクレームになるから考えられてる。 >>219
真上に書いてあるのにｗ
それだけアホならどう説明しても無駄だろうな
ちなみに、安オイルだから焼き付いたわけじゃ無い
安くても高粘度オイルだったら焼き付かないから サーキットでオイルに神経使ってないやつは他のメンテもお察しだろうからオイルが原因とも言い切れんよ あと５年したら俺が答え出せるかもな。新車で買って8年目、走行距離12万キロでエンジンオイル交換は2万キロのときもあれば1万キロのときもある。
整備も車検のときだけ。
今のところの不具合はないけど、エンジンのパワーが下がった気がする。
オイルによるものなのか、１０万キロ越えたからなのかは分からない。
ただ、言えることはエンジンオイルはしっかり交換したほうがいいと思う。
精神的に、オイル交換しっかりやってこなかったから壊れちゃうのかな？って言う不安感がつきまとう >>222
そんな考え持っている人が
そんな乗り方しないとおもう。
自分のじゃないから？？ >>220
35GTRはモービル1の0ｗ40指定でこれならサーキットでも問題ないとメーカーは言ってるが
日産の一番安い40番でも焼き付かないならなんで指定範囲に含まれてないの？
エンジンが壊れるからでしょ？同じ規格に通ってるからって品質はかなり差があるぞ。
レースに使うオイルだってワークス専用ブレンド以外は市販の公道用のオイル使うんだし。 >>224
そういう指定にして
もしユーザーが類似品のえたいのしれないメーカーのオイル入れてエンジン壊したら
メンドクサイ事になるからです
昔エプソンのインクジェットで裁判沙汰になったわな
1年保証品で三国製インク使ってもOK壊れてもエプソンが直せ
これを許さない場合は独占禁止法に抵触する
という判例が出てる ＞≫224
＞なぜ？
よっぽど古い車でない限り
ハイオク指定車にレギュラーガソリン入れても問題なく走行できる
これ、豆知識な >>224
ちなみに
35GTRって日産ディーラー以外で整備すると保証対象外になるの
知ってた？ｗ
実質、指定オイルが何だろうと関係ないでしょｗ
笑かすｗｗｗ >>223
自分のだよ。10年前はなんだかんだ金があったからどうせ10年も乗らないだろうって考えだったからね。 >>226
それはハイオク仕様車だろ
ハイオク指定は国産だと35GTRくらいだよ
どっちにしてもエンジンにはよくないしガンガン走ったら壊れることはある。
燃費も極端に落ちるからメリットも一切ない。
レギュラー入れた時点でメーカ保証がなくなるからそんなバカなことする人はいないけどな。
まったく問題ないとかほんとに知識がない人は怖いな。 ハイオク指定車にレギュラーでも大丈夫とかオイルは3万キロでも大丈夫とかなんでそんなデマを流す人がいるんだろうか だいたい昔のエンジンと一緒にしてるからおかしい話になる
今のエンジンなんて性能が良いんだから１万キロ走ってもオイルはそこまで劣化しねーよ
毎年開発者もオイル交換しないで良いように技術進化させてるはずだし >>232
性能が良くなってるからエンジンオイルもシビアになるんですよ。頭大丈夫か… 実際ハイブリッドなんかは油温上がりにくいから混入する水分が抜けにくいし、
最近の車は高温で制御する傾向にあるから水温なんて100度超えないとファンが回らないくらい
昔はなかったEGRで煤だらけの排ガス再循環させてるしさ。
一番は暖気時間短縮のためにオイルの量が明らかに減ってること、これがオイルに厳しい。
ガソリンもHVも含めて今の方がオイルに対する負担は大きいよね。 なんで日本の掲示版は意見が合わないとすぐに馬鹿認定するんだろうか
海外掲示板だとせいぜい「あなたとは意見が合わない」とか「あなたがそう考えるのは勝手だ」くらいなんだが
いい加減、日本人も小学校からディベート習うべきだな >>230
>どっちにしてもエンジンにはよくないしガンガン走ったら壊れることはある。
>燃費も極端に落ちるからメリットも一切ない。
ちなみに、爆発力低いからエンジンには良い
ガンガンは走れない 出力が落ちるから
レギュラーは安いから燃費は良い
イメージだけで抗してくるアホの典型→>>230 >>235
ハイオク指定車にレギュラーで平気とか、馬鹿だろ。まったくエンジンに関して無知だから大丈夫って言ってるんだろ。
そもそも、それを言ってる人はハイオク車持ってない可能性のが高い。
それにエンジンオイルのメンテナンスを怠ると、タイミングチェーン不良、テンショナー、ガイド、オイルパン、オイルストレーナー清掃、交換するはめになる。これに伴い、オイル、フィルター、LLCの交換。
分かるかな？エンジンオイルってピストンだけじゃなく、それに付随してる部品にまで影響してるんだよ。 >>237
ここ軽自動車板な。GTRはオクタン価96以上で爆発させるからハイオクじゃねーと壊れるわ。死ねよ知ったか
ベンツの話し？ベンツはオクタン価92～95だったよな。日本で流通してるレギュラーはオクタン価89～91
運悪くオクタン価89ところで満タンにでもしてみろって話し。基本的には90～91(限りなく92に近い)で流通されているから、とりあえず動くけどエンジンへの負担は大きい。
そもそも、そのベンツ長く乗るつもりないだろ。だったらいいんじゃないの。スーパースポーツカーでもレギュラーで大丈夫ってあふぉすぎる だってアフォやろ。ハイオク指定車でもレギュラーで大丈夫って。そんなやつがエンジンオイルは30000kmで大丈夫ぶいとか言ってるんだろ？
アフォすぎる。レギュラーとハイオクの違いも理解してない、どうしてハイオク指定されているのかも理解してない人が、昔よりエンジンは高性能だからエンジンオイルも交換しなくていいだってさww
馬鹿丸出しだな >>238
オレが悪かった
あんたが正しい
もう勘弁してください >>239
つまりお前＝無知なわけだなｗ
ベンツ オイル交換でググった後
話のレスの流れ見てみろ アホ >>243
言ってる意味が分からない。とりま、ベンツにレギュラー入れる、オイル交換は超適当。君が貧乏にんのくせに見栄っ張りで大きい車乗ってることは分かった！あばよ いわゆる高級車（主にドイツ車）のオイル交換間隔は、2～3万キロ毎
それもオイルセンサーの指示で交換するのがデフォ
これをふまえ、話の発端から読み直してみよう！
いかにアホな事言ってるかがわかるわな？ ＞232
＞だいたい昔のエンジンと一緒にしてるからおかしい話になる
＞今のエンジンなんて性能が良いんだから１万キロ走ってもオイルはそこまで劣化しねーよ
＞毎年開発者もオイル交換しないで良いように技術進化させてるはずだし
オイル交換しないようにというよりは、オイル性能がすこぶる上がってる
という事で、まあこいつも言うことはちょっとズレてるが・・・
＞233
＞性能が良くなってるからエンジンオイルもシビアになるんですよ。頭大丈夫か…
シビアになってる以上にオイル性能が上がってるから
良いオイルなら2～3万キロ無交換は普通
しかもこれは、シビアなはずの大排気量車（主にドイツ製）が多い >>246
すまん、なにが言いたい？専用の高級オイル使えば定期的なオイルメンテナンスすれば大丈夫ってことかな。
だとしたらそう言えば？それと確か、日本では車の買い換えが普通だけど、ドイツではエンジンの乗せ換えが主流だったりするよね。なんでだろうね。
矛盾してるなあ… ちなみに GTRにレギュラー入れても普通に走ります
なぜなら、前にそういう代替えプログラムが組み込んであるから >>248
先頭数単語しか読まずにレス返すが
＞何がいいたい？
お前がアホだという事を言いたい
わかったか？ アホ >>248
>>245で、バスが10万キロ無交換で走った結果が出とるわな？
＞走行後の劣化値が、普通のオイルの新油の値を下回った
と書いてある >>249
君は相当バカだね。
>>245なんて情報商材みたいで胡散臭い
オイルの性能が上がっているから2、3万km無交換で平気と言うなら、そう言えば？1リッター5000円以上のオイル使えばってさ。
安いオイルと高いオイルの劣化スピードが違うのは当たり前じゃねえかな。
入ってる添加物ちげーし。
GTRにレギュラーも大丈夫なんだぁ、へぇ～、ベンツにもクラウンにもレギュラーで大丈夫って言ってる人って10年落ちで中古買った人だよね～
そりゃ、長く乗らないもんねぇ。
今の車はセンサーついてるからノッキング起きないとか抜かすのかな？エンジン内部ではノッキングを起こしてますよ～バーカ。ノッキングを起こすのをECUに伝達して着火を遅らせてるんですよー。
毎回毎回それでは、エンジン内部の負担は大きいですね～ 問題は
何故、特定の奴つけ狙って
他所までおいかけてこられるか だな 情報商材みたいの持ってきてどゆこと？2万も3万もするオイルに交換してれば20000万キロは無交換で大丈夫ってこと？しかも、普通のオイルの場合、10000キロ交換ではエンジンブロー起こしましたって書いてあるよ？ww
お前の言ってること矛盾しすぎだろww
https://i.imgur.com/u9LoWFW.png 実は、水漏れエンジンブローの原因がオイルスラッジだったりする事も有る
同様に全てのブローの原因がオイルのせいとは言えない ワコーズのフューエルワンが効果あるとか思っちゃうタイプだろうな。
あんなのキャブ車ぐらいにしか役に立たないだろ。いや、キャブ車にも役に立たないかな まず、高級なオイルを使えばって言ってない。てなると、ごく一般的なオイルを使用して交換時期は1万キロ以上でも大丈夫か？と言うスレだよな。
俺は、早めの交換じゃないと駄目派。
大丈夫だと言ってるやつが持ってきた資料
http://www.engineoilya.com/new/tenkazai/tokucyou/2man.html
そこに書かれてる中にこれ↓
https://i.imgur.com/u9LoWFW.png
一般的なオイルでは1万キロ交換でエンジンブロー起こすらしい。
ってことは、君が自信満々に持ってきた資料には一般的なオイルの場合は早めの交換をしなくてはならないと書いてある。 速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 >>237
ハイオク仕様にレギュラーは本当に負担が大きいからメーカー保証もなくなるしやってはいけない。
そんな嘘を広めないでくれよ。
トヨタでさえメーカ保証がなくなると明言してるんだぞ。
>>246
それはオイルが減るから継ぎ足す前提なのと入ってるオイル量がかなり多いから国産と比べるもんじゃないよ
実際日本での使用では3万キロ交換じゃ持たないことが判明して修正された例も多い。 ふむふむ・・・
真っ赤だけどIP変えられない環境なんで
0時またいできました って事か 自称車に詳しい先輩ほど厄介な人はいないよ。
自分で壊して店にクレーム入れるのは大抵この人種だから。 ハイオク仕様にレギュラーとか、オイルは3万キロとか言ってる人って、10年落ちのポンコツを格安で買ってすぐ捨てるタイプのバカでしょ
「なんでそんな車検高いんだ！ぼったくりだ！」とか騒いで。 ＞233
＞性能が良くなってるからエンジンオイルもシビアになるんですよ。頭大丈夫か…
情弱はこれだから困る 頭大丈夫か？
今頃はエンジン性能以上にオイルが進化してる
ドイツ車とかメーカー推奨で無交換
センサーで感知して最低でも2～3万 下手したら5万交換くらいは普通だ
あと、エンジン性能！とかいうが、一般車の出力は何十年も前からほぼ変わってない
なぜなら、法律で規格が決まってるから
低燃費やらエコ性能に磨きがかかっても、パワー面ではシビアになって無いって事な >>266
ソースを出してくれたら話が早いよ。
2年以内のドイツメーカーの公式見解をね。
勿論日本での使用を前提にしてるから日本法人の公式見解をね。
そもそもドイツ車と日本車は考え方が違うし軽板なんで全て板違いなんだが
ソースが有るなら提示してくれれば読むよ。 ＞233
＞性能が良くなってるからエンジンオイルもシビアになるんですよ。頭大丈夫か…
まずソースを貼れよ
あ… 情弱だから無理かｗ 燃費のため高温キープと暖気時間短縮のためにオイル量が少なくなってる今のエンジンはオイルに対する負担が大きいよ。
他に昔はなかったEGRで煤だらけの排気を再循環させてるのもオイルが汚れる原因だし。
トラックみたいに30Lとかオイルが入ってれば廃車まで持つかもしれんが。 >>233って、相当情弱だなｗ
＞レギュラーは燃えやすいから燃焼タイミングずれてエンジン壊れる
とか言ってて、笑かす
燃焼タイミングがおかしくならないように、レギュラー用の裏プログラムが組みこんである
当然、国ごとに微妙に違うガソリン仕様にも、それ用のプログラムが組み込んであるんで
タイミングがおかしいと感じた瞬間、演算されてその燃料にあったプログラムで点火させる
これ常識範囲の知識だと思うんだけど？
情弱ってすげーなｗ ちなみに一般道はしってるような状況だと
圧縮率が低いんで、プログラム以前にメカ上の問題で誤爆なんぞしません
ご愁傷様ｗ メーカーはエンジンが壊れる可能性有り！ とか言ってるが、
最高出力落ちるんで、むしろエンジンは壊れない
しいて言えば、ハイオクはエンジン清浄剤入りなので
その部分では、レギュラーは弱い
ちょっとエンジン内の汚れが気になったら
一時的にレギュラー車にハイオク入れれば、エンジン内部は多少綺麗になる 195阻止押さえられちゃいました2017/12/02(土) 05:11:59.82ID:S2uJVLc8
>>188
安オイルってのは純正油の低グレード品とかね。
とてもサーキットには耐えないし汚れもたまる。
だから自動車メーカーもモービル1などの上級オイルを純正扱いで設定してる。
モービル1指定の車種すらある。
196阻止押さえられちゃいました2017/12/02(土) 05:21:00.59ID:S2uJVLc8>>197
>>192
最近の規格は燃費や環境性能重視で純粋な潤滑性能や清浄性は大して上がってないね。
その辺の性能も大事にしてるのが定番の上級オイル。
特に石油元売のモービルとかはコスパが良くてオススメ。(金があるならね)
仕入れ値リッター百円のキャッスル等になんかに期待しちゃダメだよ。
メーカーなんてコスト削減に必死で保証期間内に壊れなきゃいいわけだからね。
0w20指定のエンジンなんか10万キロ前にガタガタでオイル食いまくりの個体結構あるから。 ストーカーが可能な身内で
仕事場にしかPCが無いんで、夜は携帯からお邪魔してる君かな？
煽りが目的だから
一方では高性能オイルを推奨し、もう一方では高性能オイル高い
とか言い張る ダブルスタンダード どれだけクソ真面目にバカなことが言えるか競うスレはここですか ハイオク仕様にレギュラー入れたら保証がなくなる。
安い純正油と高い純正油(モービル1など)は明確に差がある。
何を意味するかもわからない粘着バカがギャーギャー言ってるのが滑稽だな。
こう言うバカはハイオク仕様にレギュラー入れてやっすい純正油を数万キロ交換せずに調子が悪くなったらディーラーに文句言うんだろうな。
そしてあしらわれてブチ切れるまでが定番。 GSでさえ交換しなければ良いと思ってる。
あそこはヤバい >>282
禿同
コロスケ買ってから
オイル交換が楽しくて7500ｋｍ交換から5000ｋｍで交換にしてる 節約したくてオレもコロスケ検討したけど、金銭面だけで考えると高く付くんだよな
入れたいオイル銘柄があったり、マメに交換したいわけじゃないと、安いところで交換してもらった方が金かからない
3000ｋｍ3ヶ月とかで交換ならコロスケが安いけど >>246
ドイツ車のオイルセンサーの仕組みを知ってて言ってるのか？
車の設計してる奴から見れば、お前糞みたいに笑われてるぞｗｗｗ >>286
トン。あれね。自分も欲しいんだけど･･･
買う金額＋オイル代金考えたら寺でやって貰う方が良いかなと思い寺でして貰ってる おいオマエラ！
今すぐオイルキャップの裏側見てみろ！
な、何か… ヘドロみたいなの、いっぱい付いてる… >>289
割りとオイル換えてても乳化しやすいエンジンてあるよね、バイクだけど
車はなったことない。ブローバイ還元装置の関係？換気が良すぎるせい？ オイル漏れもあったから、とりあえずオイル添加剤入れたわ
You Tube動画では黒垢も溶けるし、ゴムパッキンの弾力も回復するみたいね オイル添加剤で漏れが止まっても一時的だから、いつか修理するか廃車することにはなるんで気をつけてな なぜ廃車になる？
とりあえず、上からオイルかけてる上の方の漏れは止まった
溜めてる系の下の方からはまだ漏れてる
添加剤入れてまだ50キロくらいしか走ってないけど 20万走ってて、オイル上がりもオイル下がりも有る感じだけど
http://www.rootsangyo.co.jp/oilpu/guts.html
↑この添加剤がパッキン膨らます効果・エンジン内部の洗浄・摩擦軽減性能
を持ってるみたいなんでこれを使った
入れた直後から、石鹸塗ったようにエンジンの滑りが良くなった
アクセル踏むと、まるで氷の上を滑ってるように加速が良くなった
で、1日走って2日目になると、慣れたのか滑り感は感じなくなったが
高速乗ってみたら、最高速が10キロくらい高くなってるみたい やっぱ、エレメント付けるコネクタの根元の漏れが止まらない
緩んでるだけかもしれないが、
バンパーとマフラーのパイプ外さないとボルトを回すのも不可能みたい ディーラーの試乗車はセルシオでもランクルでもレギュラーだった。
レクサスは知らないけど。 >>298
ごめん、俺ディラーで営業してましたがハイオク入れてましたよ。場所にもよるんですかね 軽自動車こそ、いいオイルを入れたい
自分は、100%化学合成油だ エブリイバン買いまして現在３ヶ月で2600kmなんだけど
初回オイル交換どないしましょう？
一万キロまでかえなくてよろしい？ >>301
新車はNAでも理想的には1000キロor1ヶ月で早目の1回、5000キロor半年で一回、その後は1万or1年で一回、以後1万毎に一回じゃね？最初のこまめな交換が今後のエンジンライフに大切かと…
ターボなら一万単位じゃなくて5000or半年単位…エレメントもお忘れなく。
まぁ理想なだけでNAなら一万に一回してりゃ少なくとも15万キロは壊れたりはしないと思うよ？ >>301
302の言う通り、最初の交換は早めの方が良いと思う。今後を左右するかもしれないから。
個人的に、NAなら2回目以降は、1万km or 1年で良いと思う。
自分がそうだったし、10年以上乗ってもエンジンは全然元気だった。
よく、1万kmで大丈夫かなぁ？と言う人を見るけど、心配だったらオイルゲージを抜いて見て下さい。
オイルが真っ黒なら交換した方がいいし、綺麗とかサラサラなら交換する必要無しです。 >>304
入れた時の新油の色は？
交換後、何キロ走行か知らんが俺なら交換する >>305
初めは薄い飴色だった（エネオスサスティナ）
冬季ちょい乗りの連続とフューエルワン添加で1.5ヶ月1200kmくらいで褐色に
結構ブローバイガス臭く精神衛生上よくないので先日交換したわ
高いオイルだし本当はまだまだ潤滑清浄機能があったのかもしれんが >オイルが真っ黒なら交換した方がいいし、綺麗とかサラサラなら交換する必要無し
別にケンカ売ってるわけじゃないが、一概に言えないんだ。
車側の事情としては、ろくにオイル管理されてなかった中古だとすぐ黒くなるし、
走行距離が少なめでもチョイ乗りばかりくり返すと距離が伸びない割に汚れやすくなる。
オイルが汚れてないからと放置してたら、実はオイル経路が詰まっててオシャカという人も居た。
オイルの事情としては、元々の色が黒っぽいのもあったり、洗浄力の高いオイルはすぐ黒くなる。
オイルの粘度も、同じ新品状態でも
最近の車のオイルなら0W-20とかでサラサラシャバシャバオイルだし、
ちょっと古めの車用だと10W-30でややトロっとしてる。
走り込んでいくとサラサラになっていく上、さらに放置していると再びドロドロと粘っこくなっていく。
・・・なので、やはり、信頼できる整備工場に車種と使用状況をしっかり伝えて
アドバイスをもらうのが良いだろう。 GW前 盆前 正月前 に交換してればいいよ
ひと交換3000円 年間1万円だ
それくらいの出費にガタガタ言うのならクルマは手放した方がいい いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
3B69O エンジンオイル温度は、夏と冬の外気で２０～３０℃は違うので、
７月に1000円セールの10W-30、
12月に12か月点検で5W-20を入れて14万キロノントラブルだった。 オートアールズの一番安い鉱物油９８０円を３０００キロ毎に交換しています ジムニーはターボなので5000キロ
交換頻度高いなぁ 現在１１万キロになるホンダザッツに乗り換えて３ヶ月になりますがその間１万５千キロ程走りましたが３０００キロ毎にオイル交換をしています
ホンダＥ０７Ｚ型ＮＡエンジンは凄く快調です ダイハツのEF-VEの取説見ると5W-30叉は0W-20となってるけど、どっちにするか迷ってる… >>319
夏場使うのは、５W－３０
冬場使うのは、０ｗ－２０がよいと思う ターボで3000キロごとに交換しているが
オイルの汚れ見ると5000キロ まして 1万キロで交換というサイクルは
俺には安心感的な部分で無理。
1万キロ交換でも新車から5年 乗り方によっては10年でも問題ないのかも知れないが
高速 峠などで安心して走らせる状態として考えると俺には無理。 /＼＿＿_／＼
／ ／ ヽ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 |
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, |
| ,;‐＝‐ヽ .:::::|
＼ ｀ニニ´ .:::／ひばりが丘病院は犯罪
／｀ー‐--‐‐―´´＼
.ｎ:n ｎｎ
nf|｜| | | |^!n
ｆ|.| | ∩ ∩|..| |.|
|: :: ! } {！ ::: :|
ヽ ,イ ヽ :イ
札幌ひばりが丘病院で麻薬帳簿紛失 在庫数合わず 麻取が捜査
札幌市厚別区の札幌ひばりが丘病院で、医療用麻薬を管理する帳簿が２年分
なくなっており、三十数品目の麻薬の在庫が書類上の数量と一致しないこと
が９日、関係者への取材で分かった。病院の管理がずさんだったとして北海道
厚生局麻薬取締部が麻薬取締法違反の疑いで捜査している。
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/170309/afr1703090012-s1.html NAエンジン12年目だが、オイル交換は7～8000キロに1回交換、2回毎にエレメント交換で現在20万キロ超えだがエンジントラブル一切なし。
ただ1度タイヤショップでタイヤ交換ついでにサービスでオイル交換100円でしてもらった時は、交換直後にエンジンからカラカラ音がしてヤバイと思ってすぐにディーラーでオイル交換し直してもらった。
交換ラベルには3000キロで交換と無知なドライバーに短期交換させる気満々で書いてあるし、安いからとむやみにやるもんじゃないと悟ったわ。 >>327オイル交換100円でしてもらった時は、交換直後にエンジンからカラカラ音がしてヤバイ
具体的にどんなオイル入れられたの？詳細しりたいな オイル交換なんて整備工場との顔つなぎの意味もあるので3000キロもしくは3ヶ月に一回ぐらいを目安にしている。
街の整備工場何かだと専属みたいな感じで毎回作業してくれる人が同じなので
色々継続的な状態でのアドバイスもらえるし。 OIL＋添加剤で7000km回した次にOILのみで3000kmでの
10000kmワンセットにしてる ＋エレメント交換 オイルは水と混ざるようになっているので
オイルの中に水分が多くなると交換しなければならない
色が牛乳みたいになって、オイルとしての機能を果たさなくなる
昔のオイルはまさに油と水で混ざらなかったが
それだと、オイルストレーナからは水が吸い上げられてしまうわけだ
水がエンジンの中に行って焼きつくより、意図的にオイルと混ざるようにして
ギリギリでも潤滑させたほうがいいという考えから乳化させるようになった チョイ乗りが多いとオイルの交換を早めに、というのは
汚れが原因と言われているが、実は少し違う
汚れというよりも乳化しやすくなる
あまり温度が上がらないうちにエンジンを止めて冷ますと
エンジン内に水分が多くなって、オイルと混ざってオイルが劣化するのだ
ススなどの汚れが増えるよりも、そっちのほうが目に見えやすく
乳化してしまうとオイルとして致命傷 通勤に片道20キロの俺はチョイノリのリスクは無いな
その分距離が早くくるがターボ車5000キロだな >>335
ほう、乳化はわざとだったのか(;｀・ω・´)!? >>336
ほんとそれ。
てか、「チョイ乗り」＝「シビアコンディション」ということを意外と知らない人が多い じゃあここでマメ
オイルは短距離走行（8ｋｍ未満）が多いと乳化するが
少しでも改善する方法
1、たまに回転を上げて水分を蒸発させる
2、オイル量を少なめにして、温度を上げやすくする
これだけでもかなり違う。
軽自動車は高回転、オイル量少なめなので
意外に乳化しない シビアコンディションの短距離(8キロ未満)って『走行距離の30％以上』ってなってるけど、たまに長距離走っちゃうと簡単に30％以下になっちゃうよね。
走行距離の30％以上って条件って要らなくね？ >>344
距離数ではなくて日数かな？
車動かす10日に3日は8km未満みたいな。多くの日本人が当てはまりそう >>336
その場合エレメントには影響ないですか？ オイル投入口に白い塊が付着する事はあるけど、オイル全体が乳化するってあるのかね？
どのみちエンジンオイルの温度で水分は蒸発するし
オイル交換したら白いオイルが出てきた、とかの経験あるん？ >>347
普通では無いけど建設機械や耕運機とかで水が混じったらコーヒー牛乳みたいになって出てくる事はある
普通はないんじゃない？ >>347
デュアルパーパスバイクだけど川を渡って点検しててオイルフィラーキャップ兼レベルゲージにコーヒー牛乳みたいな色のオイルが見えたことがある
川水で冷えて負圧が発生したのかゴムリングのついてるキャップかブリーザーホースか、内部に浸水したらしい
ニュース映像でも目にするけど豪雨で冠水した道路を走ると水深によっては前進で水位が高くなるエンジンルームの各レベルゲージ穴から浸水は有り得そう 水没したら一時的に乳化はありそうですね
しばらく走ってエンジンオイルが熱くなれば水分はなくなるでしょうけど オイル交換は7000kmでフィルターは毎回交換してる
毎回じゃないとマニュアル指定のフィルター交換距離を超えてしまう エレメントは代えなくても三万キロは持つよ
オイルは定期的に代えてやればエレメントは長持ちするから大丈夫 オイルはマニュアル指定距離より早く交換するのに
フィルターはマニュアル指定距離を超えて使うのも気がひけるな 壊れるものじゃないから三万キロでも持つけど濾過性能はあるのだろうか？ >>352
3万だと恐らくバイパスの弁が開いてそのまま流れ込んでるからフィルターの意味ないぞｗ
逆に弁が機能せず閉じたままならオイルポンプに負担かけまくってロクな事がない
てか悪いことは言わん、フィルターなんて安いんだからメーカーの指定通りに交換しな オイル交換サイクルによる
3000キロで交換してたら10万キロでも詰まらないし ・毎日家風呂
・3日に1度だけのスパ銭
・週に1度だけの源泉掛け流し天然温泉
・月に1度だけの特殊浴場
オイル交換のサイクルに置き換えて考えてみ？ >>358
エンジンからの塵はエンジンが動くことで定常的に発生してるので
どんなに頻繁にオイル交換してもフィルターが捕捉する量は変わらないのではないだろうか？ >>362
そういう細かいのはフィルターに補足されないよ
抜いたオイルを1週間位置いとくと相当な量の沈殿が有る
オイル交換サイクルが長くなると細かい粒子じゃなくてもっと大きい粒子になって詰まっていく >>362
オイルが黒くなるのは何故なのか考えてみたら？ ちなみにオイルフィルターの目は10ミクロン程度です
もちろんそれ以下のレベルのなら捕捉されないでしょう
「エンジンから出てくる塵は細かいのでフィルターに捕捉されない」ならそもそもフィルターの存在そのものと矛盾します >>365
長期間オイル交換してないと固形分が形成される
それとエンジン周りの部品が微細な欠けやバリの脱落なんの捕捉に有効。
ただなくても大きな問題は出にくい
耐久性で有名なスーパーカブなんて遠心式の超簡易的なフィルター（分解しないと清掃不可）だけで驚異の耐久性を誇ってた。
バイクの場合トランスミッションとクラッチまでエンジンオイルに浸かっているのにだ。 工業製品には安全係数という言葉があってメーカーはかなり余裕みて設計してるよ
俺はオイル交換3回でフィルター交換だいたい15000㎞前後
このくらいでじゅうぶんだと思う 自分のプレオは取説に書いてるフィルター交換の間隔は1万kmだけど
それ以内では交換する事にしてる >>362
汚れなどが不純物としてオイル内に飛散し徐々に重合していって粒子が大きくなりフィルターに捉えられる…
このサイクルが進んでいき、交換時期を超える頃オイルが機能しなくなっていく…
なんて妄想してみた オイルの色が黒くなるのはほぼカーボンですが
1ミクロン程度の粒子の話なので、もうフィルターエレメントの掌握範囲外の出来事 エレメントなんて安いんだからオイル交換の２回に１回の頻度で変えとけ >>371
オイル交換サイクルが短いときはそうですね
1万キロならフィルターも毎回交換で
ってかオーナーズマニュアル通りだけど オイル交換してもフィルターも交換しないと一回エンジン回しただけでオイルまっ黒になるよ >>370
だから、そのカーボンがどのように生成されるのか考えなきゃ。 オイルを定期的に交換していればフィルタもそれほど汚れなさそうなので走行キロ数に応じて交換がよさそう 洗濯機や乾燥機のゴミフィルター並みにジワジワ汚れは溜まっていくよ オイル交換後1万キロ走ったよ
後5千キロくらい走ったら交換する
フィルター交換後5万キロくらい走ったから、フィルターも一緒に交換 今どきのエコカーなんかは
高回転までエンジンを回すことが少なく
100キロ巡航でも回転数が2000前後とかだから
オイルの劣化が抑えられているから
1万キロぐらいでも平気なのかもな。
ただ、5000キロ超えて交換していない車で
峠とかを元気に走りたくはないな。 15000キロでオイル交換してる
今、8万キロ、オイルが減ることもない >>312
残った添加材を合わせて2.8リットル分ブレンド添加材を作った
それを中古MOVEに入れて実験したことがある
4万キロから6万キロの2万キロ全く問題なし 997GT3のメーカー指定のエンジンオイルの交換時期が20,000km又は1年。
メルセデス・ベンツ、BMWの指定は1万5000kmから2万5000km。ターボ車であっても同じ。
いくら車種が違う指定オイルと量が違う使用条件が違うといっても
「ポルシェが２万キロで軽は５千キロ」
「３万キロ無交換で泥になる」
はおかしいだろ。２万キロまでは問題なくてその後の１万キロで泥になるのか？まさかね。 997はオイル量考えれ。
指定のオイルもロングライフ狙った添加剤てんこ盛りでしょ？ オイルは規格品、ブレンドしても継ぎ足ししてもたいして変わらん
へんに凝ってに得体の知れない添加剤入れるからおかしくなる
オイルだけ入れてれば3万キロ走っても上のグロ動画みたいになんかならないのに しかし読んでると声がデカい人のが、いつしか常識みたいになってるココだけど恐ろしいわ
プロがせめて１万キロでって言ってるのに３万とかあんまりだろw ヘドロ多いと言われるEFエンジンで
ヘドロででブローバイの経路詰まって整備に出したら
エンジンヘッド分解交換するとか言われた
針金でつついて直る故障で、部品交換で4万取ろうとか
ひでえ デラならPCVバルブ＋ホース交換といわれるのが妥当じゃない？ ドイツ人は他国の過酷な環境や使用方法を甘く見ている節があるので
連中の現実無視の机上の空論はあまり信じないほうがいいよ。
ディーゼルエンジンの排ガスでインチキをやったようにね。
日本の環境や使用法は日本のメーカーが最も知っている。
化学合成オイルだろうが、所詮は有機物。
酸化防止剤で縮重合を止めて、分散剤で分散させているだけで
それらの添加剤が無くなれば、連鎖的にスラッジになってしまう。 >>394
これはガチ
元ドイツ車ディーラーの整備士だけど
こんな物日本で売るんじゃねえって言いたくなるような下らん故障ばかりだった バイクなんかはBMWがドゥカティ抜いて故障が多かったんだろ
アメリカの保険会社の調査で そういや二輪のレースて日本勢除いてはドゥカテイ、アプリリア、KTMは良く見るけどBMWて印象ないな。
ブランパンシリーズでベントレーコンチネンタルがレース走ってたのはびっくりしたけど。 ドカは故障する箇所を知ってる人が多いから自分で直す、故障率が低い
ＢＭＷは小金持ちが多く販売店任せで、予防修理が多いので、故障率が高い
ハレは知ってる人も知らない人も弄り壊すので中古車の故障率が新車より高い カー用品店で5000km時にオイル交換、４L缶買って3.3L使いました、残りどうしますか？と言われたから確かスクーターが700CCだから持ち帰り、前回ホンダでオイル交換したスクーターのオイル交換したら調子悪くなった。
四輪のオイルはスクーターにはダメだそうな。 >>400
700cc余る客が毎日1人で1ヶ月30日で21000ccにも成るんだな、1年でドラム缶1本。
客が要らないって言った残りを集めて最安値の鉱物油にブレンドして売るのかな？ >>365 ＡＴＦのストレナは両面が詰まる、内側と外側がつまってる ついに花粉が舞う季節になった、つねに鼻水ズルズル、目はかゆいかゆいし
常時泣いてる感じになるよな、スギの木を植えてるヤツを死刑にしてほしい 鼻うがいマジオススメ
マスクと鼻炎薬併用で症状が半減する わたし通勤1.5kmでしか車を使わないから
距離関係なく半年毎に交換してるよ
フィルターは2回に1回 オイル交換なんてしたことないや
12万キロは走ったけど 軽って半年毎に交換だから、そこで１万越えてないなら半年毎で良い。取説どおりです。 >>400
最近の4気筒スクーターでもダメなんだっけ？ 原付2種（HONDA）には車用のオイルばかり使ってるけど問題ない
10w-30指定に5w-30使ってる、乾式クラッチだからスクーターは問題ないよ >>418
ぜんぜん平気
アドレスにずっと車用の安いオイル入れてる 最近は３リットル缶が売ってるからちょうどぴったり。オイルが余らない。 >>426
2.7Lしか入らんから3L缶だと中途半端に余る 1万キロ若しくは年2回交換で問題無いような。
自分はほぼ通勤専用で年間1.5万キロ、半年ごとにオイル交換、エレメントは毎年交換。
オイル交換すると明らかに走りが良くなる。
加速がスムーズ、エンジン音が滑らか。
ディーラで交換してるから純正オイル。
ノンターボ車だけどガソリンは新車の時代からハイオク。 >>430
横からすみません。
429の言う通りです。
スズキのMH21（NA）に11年間乗ってました。
年間走行距離5,000kmだったので、
オイル交換1年に1回。
エレメント2年に1回。
手放す時に、整備士さんがバリバリにエンジンが良好と言ってた。
いまダイハツ車に変わって、メンテナンスパックに入っているから半年に1回のオイル交換になったけど、、、
ちょっと交換が早すぎる印象。
整備士さんに、「いまのNAは半年じゃ短くない？」と話したら、
『忙しかったら無理に半年じゃなくても良いですよ！時間のある時に持って来て下さーい！
と笑顔で言ってた。』
NAに関しては、シビアに考えなくて良いでしょう。 あと、
自分のツレがノンターボ車ハイオクだったが、
良いとも悪いとも思わなかった。 うちのハイゼットも半年じゃ５０００乗れないので、５０００毎に交換してる。 オイル交換一万キロは
無理 絶対無理 やっぱ5000キロ位かな
まあ～自分の車なんだから
好きにすればいいことだけど 10年10万キロなら。
20年20万キロ使いたいなら5000キロ半年にしとけ。 だよな 15000km交換の
エンジンの中身は見れたもんじゃない
スラッジだらけ
オイルリングのオイル穴
ふさがってますやん 車が壊れないと新車が売れない
これが海外の考えだとか
日本もそうすればいいのにね
軽自動車が２０万キロも
走っては行けません
オイルは２万キロ ５年サイクル交換で
エンジンを壊しましょう EFエンジンのハイゼットは5000～8000km毎交換で20万キロ走れた
錆で足回り部品が室内まで突き抜けてきそうになったので廃車 大体２０万キロも使える車作るから 新車が売れない
保証期間か過ぎれば壊れる
オイル交換は二万キロ
ないし三年に一度で充分 半額・・
エンジン ミッションなしなら半額になるかも
塗装もなしかな >>440
親戚ばあさんのMH21Sは9年目の車検で(新車で買ったサブディーラーで)オイルとフィルタ交換
その後6年間で8千キロ走行
その間2回の車検でオイル交換なし
プロが劣化具合見て大丈夫ってんだから大丈夫なんでしょうね １年２カ月ぶりに１万３千キロ走ってオイル交換したが、別段変化なしだった・・・・
ｋ６で０ｗ２０だからなのか、元々吹け上がりは抜群だった 職場の車が2万キロ以上で交換するもんだから2回目の車検の頃には異音が出て廃車
とかいうレスを他所でみたわ 家のアルトは年間３万キロ以上走る使い方だから、春と秋に２回交換して今１２万キロになってる
夏に車検だから、今年はユーザー車検受けようと思ってるわ ダイハツターボ車。
3000キロでオイル交換してきた。
エンジン音が静かになったような気がする。
交換して良かった。 >>459
うちのダイハツターボ車は車検毎になってしまった
もしかすると前回は変えてなかったから3年くらい換えてなかったかもしれない
現在15.5万キロ 17年目のバモス
年間の走行3000ほどでもエンジンオイル毎年交換してるよ
やっと9万キロ
どこも悪く無いな
ATFも自分で1年おき交換してる
なんでも自分でやれば安いもんよ
毎年コーティング自分でしてるし見た目もきれい
天井とか剥げてるのたまにいてるけどあんなのまったく無し
まだクリアあってピカピカ
さすがにヘッドライトだけ黄ばんできたので去年表面削ってウレタンクリアー塗装して1年経ったけどもう黄色くならないね
余裕で20年は乗れそう >>463
露天だよ
ワックスはマメにかけたほうがいい 近所がタイヤ館なんで、SUNOCO部分合成油だ。
リフトアップしてついでに、いろいろ点検してくれる。
でもタイヤは高いから買わない。 オイル一万キロ交換したエンジンのタペットカバー外せば分かるんじゃないかな？
タペット カム辺りが綺麗な状態ならそれでいいし
スラッジや汚れがあるようなら もう少し早くオイル交換すればいいし 月に3000Km乗る俺は毎月月末に交換している。今日も仕事帰りにオイル交換してくる。
このペースだと次の車検までに10万Km超えるわ 15年くらい前のコンパクトカーを中古で購入したのだが、1万キロ走ってオイル交換したわ。遅すぎる？
自分でやらずにガソスタでやったが、何か言いたげな顔してたな。何だったんだろ。
フィルター交換は今回は結構ですと断ったからか？ モータージャーナリストの清水なんとかは
NSXをオイル無交換で10万キロ走り抜いた記録を公表してたが
サーキットをガンガン走りこんでも無問題だと話題になった
で、10万走っていざエンジン開けてみたら、ヘドロのような真っ黒な物体が・・・
そんなんでも10万走り切るホンダエンジンすげえな 点検パック入ってるから半年に1回だなあ
でもターボだし短距離走行多いから半年に1回だと
交換間際はオイル真っ黒だしエンジン音もうるさいのがよくわかる >>474
エンジンを開けてドロドロを綺麗に取り除いて、今度はオイル交換をして10万km乗ったのか？ 夜のドライブが趣味みたいになって、月に４０００キロ近く走ってるから
３ヶ月で１万キロ超えちゃう
面倒だから４ヶ月で１万５千キロ目安で交換で、中古で買って５万キロ以上走ったが
その間、オイル交換３回でエレメントは交換してない・・・・・ オイル交換 短期間の１万キロなら大丈夫かな
安いオイルだと駄目かな 明日 0Ｗ-20SPが20L届くぜ！
1年に3～4回交換してやるぜ！
年間で8000㎞も乗らないけど、乗らないのも良くないとか 最高級のオイルなので、１万どころか２万キロくらい行くつもりだ >>481
標準的なオイルを推奨サイクルで交換する方がよっぽどいいんだよ エンジンブレーキのパット交換をしたいんだが、Dに行っても鼻で笑われてしまい交換してもらえない。 >>484
MTだと標準装備だけど、うちのはまだ交換したことないよ
車好きでRX7に乗っててもオイル交換しないのと同じことだよ
ATかCVTなんじゃないの？ 4500くらいでフューエル1入れて走り切ってからオイル交換してるわ
効果は知らん ターボだから推奨の3000で本当は交換したいが
面倒くさいから5000は乗ってから交換してる >>491
シビアコンディションじゃない？
うちのは5000キロか半年だよ
ほとんど乗らないから走行距離は車検毎でも2000キロも走らないから1年くらいでしか交換してない
他のもそのくらいの間隔でしか交換しない
昨年末増車したから1台当たりならさらに乗らないと思う >>491
だから、どこの誰が推奨してるんだよって話 春になってそれまでのオイルが希釈臭強くなったら距離に関わらず交換する >>493
東京の偉い人
サンバイザーに注意書きがある >>495
バイザーには5000って書いてないか？ >>492
最近の軽ターボはノーマルコンディションで5000km or 半年、シビアコンディションで2500km or 3ヶ月とか書いてある。
日本でシビコンでない使い方する人の方が少ないけどね。 >>497
シビアコンディションかどうかは、使い方（乗り方）によると思う
カタログ燃費より燃費が悪ければシビアコンディションと考えても良いかもと思う
ガソリン使うほど負荷がかかってるんだからガソリンの消費量で判断するのが正しいんじゃないかな オイル食いのない車なら、１万キロごとの交換でも十分だろう
エンジンオイルの性能も上がっているし
自分の車も問題なかった
オイルの減りもFから少し下がったくらいにしか減らなかった
オイル食いの車なら補充しながらでないと無理 今日、自分でかみさんのスペシアのオイル交換した。
0W-20が推奨だが5W-30のペル缶があるのでそれにした。
手袋しなかったので手がオイル臭い。
来年の1月に車検。そこまで持てばいいだろう。 オイル交換しようとすると、いろいろウルサい奴がいる
１月に交換しようとすると・・・「寒い時期は油温が上がりにくくせっかく交換しても新油がすぐ痛む、もっと後にしろ」
２月に交換しようとすると・・・「これからスギ花粉の季節だから新油に混じる、もっと後にしろ」
３月に交換しようとすると・・・「これから黄砂がよく飛ぶから新油に混じる、もっと後にしろ」
４月に交換しようとすると・・・「これからヒノキ花粉の季節だから新油に混じる、もっと後にしろ」
５月に交換しようとすると・・・「自動車税の支払い月だから車計簿で負担増になる、もっと後にしろ」
６月に交換しようとすると・・・「これから梅雨だから新油に雨水が混じる、もっと後にしろ」
・・・・ ７月に交換しようとすると・・・湿気の多い時期で空気が水分を含んでいる、もっと後にしろ
８月に交換しようとすると・・・どうせ寒くなったら粘度を換えなければならない、もっと後にしろ
９月に交換しようとすると・・・秋雨なので雨水が混ざる、もっと後にしろ
10月に交換しようとすると・・・台風の季節で雨水が混ざる、もっと後にしろ
11月に交換しようとすると・・・冬タイヤ交換が多い時期で店が混んでる、もっと後にしろ
12月に交換しようとすると・・・どこも忙しくて丁寧な作業をしてくれない、もっと後にしろ 「エンジンオイル交換は２００時間で」という考え方もある
たとえば、
ほとんど高速道路で使っている人は表定時速60kmということで約12000kmで交換
ほとんど渋滞のない主要道路なら表定時速40kmということで約8000kmで交換
山道や悪路、渋滞のある道路なら表定時速25kmということで約5000kmで交換
待ち時間が多くアイドリングを多用ということなら表定時速15km、約3000kmで交換
ただ、これだとチョイノリはこの限りにならないので注意が必要だ >>504
その考え方が理にかなってると思う
チョイノリはスタートや停止回数が増えるけどそれらにかかる時間がゼロってわけではないし、走行時間に対して比率も増えるから、やっぱり時間での管理で良いんじゃないかな
あえてならシビアコンディションの定義も時間にすれば問題ないと思う
10分以下の利用が多かったら100時間で交換とか >>504
フォークリフトとかのアワメーター管理ってことやろけど、恐らく一般人は理解できへんと思うわ でも発電機、船舶エンジンなど産業用エンジンは全て時間管理だから仮眠でもエンジン架かってるトラックから始めても良さそうだね。 200時間って意外と短いな
タクシーなんかだと一日15時間使われるとして
2週間ほどでそれに達する
タクシーの定期点検は3ヶ月ごとだが
オイル交換もそれに合わせてやってるから
かなりオーバーする
まあLPG車だからそんなに汚れないだろうけど
ハロゲンバルブの寿命も200時間くらいらしいが
タクシーのハロゲン球もまさか2週間で切れるのかな 5/31にオートバックスで約1年ぶりにオイルとエレメント交換してきた
6000キロ位走行で AVANTE0w-20 にファーストグリットFGP-01という
エレメントにしてみた
車はＫＦ－VEエンジンFF CVTのプレオバンです。 （|li||il||）
`|ﾆ|゛
, -‐‐‐‐-､|
, '´, '''`v'‐-、 ＼
, ' i OiO | ヽ
,' ヽ〇`､,ノ ! オイルぱんの中、暖かいナリ
i (_ .|
.i ヽ￣￣￣｀ヽ /
ヽ i , ‐'""゛`| ./
ヽ､`‐‐----',,／
￣￣￣ オドメータの末尾4桁、2000～㎞代と7000～㎞代で、天気の良い暖かい日に交換
天候は走行距離より優先される。多くても3.5Lだからやるけど、他の車じゃ8Lや14L
オイル入るから、必要あれば店でやってもらうわｗ
>>509
発電機だと50時間とかあるしね、燃料供給とブローバイの処理が出来る余地が無いと
長寿命化は難しそう。 発電機ってエレメントあるんか
俺がもってるやつはないないからはやくかえてる 車検ごとの交換なんてザラだからな それで問題あった車は別の問題が
ある エンジンオイルが減るとかさ 言うまでもないが、過走行等のシビアコンディションは別だ 評論家の清水なんとかってオッサンのNSX10万キロ無交換は凄かったｗ
さすがホンダエンジンやな・・・ 今どきなら３０万キロ無交換オイルくらいできそうなものだけどな 旧規格のターボだったけど大体5000㎞で交換してたな
フィルターは3年に1回だしｗｗ オートバックスの千円オイル
年１交換でタペットカバーパッキン交換で中身見たけど綺麗なもんだった NAなら10000㌔ターボ5000㌔で十分
無駄に資源を使うべきではない
ディーラーでオイル交換すると上限より上までたっぷり入れる
整備士が多いんだがやめてくれよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
