軽のオイル交換は1万kmに1回で十分か？ [無断転載禁止]©2ch.net
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もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、最近の軽自動車は、性能品質が向上して
メーカーの指定するオイル交換サイクルも昔より遥かに伸びている傾向にあります
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
【スバル車の取扱説明書より抜粋】
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べて
エンジンオイルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、
1000km走行あたり0.5L～1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。
関連スレ
オイル交換は1万㌔に1回で十分 39
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1477639171/l50
軽自動車のオイル Part.3
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1463859358/l50
ターボ付き軽のオイル Part20
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1462543316/l50 >>99
ベンツをディーラーでオイル交換してもらうと料金いくら？ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>101
ベンツの場合鼻で笑われて
ベンツはオイル交換しないで新車に買い換えるもんだと言われる。 >オイル交換したらすごく良く走るようになった
幸せだねw オイル交換ナシで７万キロ走った事がある
当然、オイルは継ぎ足し
でも、最後はエンジンではなく他が壊れて終わった 大人の男が、黄色いナンバーは乗ってたら恥ずかしいだろ？ >>106
うちのじいさんと同じこと言ってるな
ちなみにじいじは昭和13年生まれだ 黄色ナンバー恥ずかしいかな？
軽四が恥ずかしいってこと？
普段の移動の乗り物として考えたら
維持費安くて十分走るし場所取らないし小回り効くしで良いことだらけじゃないか？
逆に、荷物積むでもなし大人数乗るのでもなしなのに普段乗りに軽四乗らないのが不思議。 ラグビーナンバーの寄付金なしいいよなｗ
オリンピックのナンバーは仮のが4種類ぐらい出てたけど
どれもダメだな せっかく経費が安く済む軽に乗ってるのに白いラグビーナンバーにしたら説明しないと割引受けられない事とかあるんじゃねえの？
高速道路とかは大丈夫だろうけど、田舎の駐車場とかローカルなフェリーとかさ
軽なのに白ナンバーは面白いと思うけど、そういうの面倒そうでやなんたよなあ >>111
その懸念は地方に行くほどありそう
というか実際地方の有人の料金所しかない有料道路で車検証の確認あったらしいし 長く乗りたいから万が一を考えて１万から１万５千の間で交換してる エンジンの内容と使い方によると思いますよ
軽のターボ車は5,000キロか半年に1回の交換が基本だと思います
ノーマル車の場合は、普段アクセルを強く踏んでエンジンを多く回している場合はターボ車と同じ5,000キロが目安です
ノーマルで普通に走る場合は1万キロか1年に1回くらいが基本になると思います
少なくともノーマル車を3,000キロでオイル交換しているひとはディーラーにぼったくられ過ぎです 軽のノーマル車に3,000キロに1回のオイル交換をすすめるのはおそらく町工場の整備士だと思います
自分はターボだけど正規ディーラーに聞いたらターボ車は5,000キロか半年に1回との事でした ターボ車は1万kmに1回交換なのでノーマル車は2万kmに1回交換
ノーマル車は2万kmに1回交換なのでターボ車は1万kmに1回交換 キロ数というよりも全然走らなくても一年で水みたいになるよ 1年前に開封したペール缶のオイルが水みたくなったわ 5000kmか半年迎える前に交換でいいんじゃないかな(´▽｀)
高いのを低頻度で変えるより安いの高頻度で変えた方がいいかなみたいなね タービンがいかれてると、オイル交換は早まるが、リビルト付けたら
オイルが劣化しにくい、ということは、新車は交換期間が長くていいが
古くなるほど短くなっていくと言う常識を知ってる人はすくない ターボは安っいハイドロクラッキング鉱物油
(モノタロウのペール缶買い)
2500km毎交換でええやろ ワゴンRターボ
6ヶ月3800ｋｍ経過
1年もたせたい ターボ車だけどお金がないので、距離に関係なく一年に一回でも、大丈夫でしょうか？ 継ぎ足しで使えば問題ないんじゃね？
常に高回転使うなら無理だけど
街乗り程度の負荷なら大丈夫 ホームセンターの熱帯魚コーナーに売ってあるPH試験紙を買ってくる。
↓
交換したてのエンジンオイルのPHを記録しておく。
↓
5000キロ毎に同じように検査する。
酸度が上がってくるようだったら交換。なければ次の5000キロ毎に検査
（繰り返す）
↓
自分が使っている（使い方で）愛車のオイル交換がどのくらいの期間距離が適当か理解できる。
これ、エンジンオイルのアルカリ価を検査して、オイルの酸化具合（スラッジや乳化）を調べる最安の方法 >>126
その距離数なら余裕でもつ
だいたい俺と同じ。k6ターボのワゴRな >>133
／⌒ヽ
（ ＾ω＾）はよ交換しろ
∧(⌒⌒ヽ ／ 、つ
o/⌒( （ . ﾌﾟｩ! ゝ（_(__ ⌒)
と＿）__ 丶～ '´ ∪ (ノ 燃費測定と同じで、デエラのオイル交換基準は台の上に乗ってエンジンを回すだけの
やりかたではないか 現実はもっと激しくメチャクチャな使いかをしてるので
オイルははげしく劣化するので、 オイル1万キロ交換の人はエレメントは何キロで替えてるのかそっちに興味がある 車の説明書に１満㌔で交換してくださいって書いてるから１満で大丈夫だろｗ
なにも悩む事は無い ちょっと前までの軽は5000ｋｍ（ターボ3000ｋｍ）の仕様が多かったんだよ 短期間で売っぱらうなら問題無いが
乗り潰すつもりで使ってる場合、オイル交換が少ないと
動脈硬化で血管つまるのと同じ症状になって、オイル送る圧力が上がり
経年劣化で腐ったシールの隙間から冷却水循環系に入る
で、そこでも動脈硬化起こして・・・
オイルは粘土高いから、循環系は穴大きめに作ってあるが
冷却水系は穴がそれほど大きくない
それが詰まると、圧力上がって今度は送るホースが抜け
エンジン全損 スズキ寺のメンテナンスパックは、ターボ車でも半年か3000km毎交換となっておる。
半年足らずで4000km走った時点で、定期点検と同時に行われるオイル交換を一月前倒ししてもらったが、やはり早め早めの交換が良いだろう。
スズキはシェル製純正オイル以外入れて万が一故障したら保証対象外みたいな流れになりつつあるから、要注意。 880コペンって2500km交換推奨だった気がする
古い軽ターボは3000㎞より早く換えないと精神衛生上よろしくない気がするんだ >>108
衝突安全性の恐怖心に駆られて軽よりコンパクトがいいっていうのが知人でいる
免許歴は短くなくて実家済みで家にあるけど、親が同乗してないと運転できない＆駐車は親任せで
幅寄せすら忘れてる初心者みたいなのだけど >>147
あー安全性かぁ 全く頭に無かったわw
どうなんだろうね？最近の軽四とリッターカーって、そんなに安全性違うのかね？ >>147
車庫入れも出来ないようなのが運転している時点で安全性も何もあったもんじゃないけどな
安全のためなら運転しないことをすすめる
借りた車ならともかく自宅の車が車庫入れできないってのは、要するに車幅感覚が無いってことだから、車庫入れどうこうじゃなくて道路を走っててもいつか事故るぞ そのレベルの人が安全性うんぬん言っててもなんか腑に落ちないなw 新車でN-WGNターボ買いました走行距離年間2千キロ位なんですけど
オイル交換年1回で大丈夫でしょうか >>151
乗るのが年に20日（月に2回くらい）とかならいいが、毎日乗って2000ｋｍなら逆に3ヶ月で交換した方がいい 500キロで交換とか勿体ない10年乗っても2万キロだから半年に1回で十分じゃない
強制はしないけど 俺はスタンドの店員だけど、劣化するので3カ月3000㎞どっちか早い方で交換します。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 ワゴンＲ（MH23S）ノンターボなんだけど
ほぼ毎日乗るけどチョイ乗りが多いため、年間走行距離「５千km位」
オイル交換年は１回でもいい？
けちらずに、やっぱ６ヶ月は守ったほうがいい？ （２．５千kmだともったいない気がして）
エレメントの交換は車検毎「２年、１万km」でいい？
エレメントって期間で劣化するの？ >>158
ちょい乗りってオイルがガソリン希釈されやすいし
軽って上がり下がりを起こしやすいイメージ
だから半年かシビコンで変えた方がいいかと
業者やディーラーに頼む交換代が高いから渋るなら
このコロ助チェンジャー買って自分でやればいいじゃん
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B004XYGJOU/
使い方
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1874874/car/1399329/2652891/note.aspx
オイルはホムセンの安い全合成で良いよ
必要量が3Lなら出来れば4L缶買ってきて余りの1Lを濯ぎオイルとして使う
濯ぎ分は5分ぐらいアイドリングして抜く
濯ぎながらシビコンで変えてたらフィルターはもっと持つかと
後は定期的にガソリンタンクにカインズ銀を入れてやれば？ エレメントの劣化は安物だと濾紙が破れ易いんだったか
純正品使ってたら汚れたエンジンでもなければ長期使用は問題ないと思う
安物なら使い捨て感覚で毎回交換 ターボ車でも新型と旧車に分かれるし、それほどオイル交換は神経質にやらないと
メタル焼き付きでカンカンかんかん言うエンジンになってしまうよな 1万ｋｍでも壊れないかもしれないが、安いところなら2000円で交換できるんだから換えたほうが無難 民間車検工場も持ってるところでオイル交換をして貰ってるが
工賃込みで1300円だな
だから2000キロ程度で交換してる。安いからね。（シビアコンディションなので） >>158
自分はMH21ノンターボ5MTに乗ってました。
5000kmなら1年に1回で充分…
と、言いたい所ですが毎日乗っているのがねぇ。
個人的に、オイル交換は安物で良いから半年に1回にして、エレメントはちょい高いやつを2年に1回にするとベストかな。 前回1万3千キロ、今回1万5千キロで交換しました
今回はエレメント交換はしませんでした
絶好調です >>161
安物エレメントは破れやすいんじゃ無くて、蛇腹に折ってる濾紙の長さが短んだよ
短いという事は、濾過物で詰まるのが早いという事な
大体、高いやつの2/3くらいしか長さ無い カムカバーが詰まるので、安いオイルは３０００で交換しないとね、詰まるとすべてが不調になって
こわれちゃうかも 安オイルは3000守らないと駄目なのか
高いのだと多少延びても良いが高い
どっちも善し悪しだな面倒くさがりだから後者か
ターボだとどっちみち3000厳守？ 日産純正SNスペシャル(0W-30) 20Lペール缶 \6500 を
マメに交換でいいじゃん シェルのOEM品っぽいし 安いオイルは頻繁に交換してもスラッジが堆積するのかフィラー開けたところ見ると色が濃くなって行くな。 オイル焼けって全然問題ないらしいけど、
死ぬほど車を大事にしている人は、
内部機構が少しでも茶色く染まるのも許せないみたいだ
だから、オイルが汚れる前に新油に交換する オイルフィルターに限っては、
純正が一番性能が高く、
社外品＝粗悪品
というイメージ 間違っちゃいないね。
そもそも詰まってダメになることは少ないからあんまり変えなくていいと思う。 スバルのサービスキャンペーン
https://www.subaru.co.jp/press/service/2017_09_07_4690/
これってサービスキャンペーンなの？
オイル交換しないと壊れますよ！壊れてたら有料で直しますよ！
当たり前じゃね？親切かよｗ クルマを売るときに、何も言わないとこが多いので、最低限オイル交換はしなさいと、通知をすべきだよな 売る方は次のオーナーのことなんて知ったこっちゃない数万キロオイル無交換とかキチ○イもいることだし、車は新車がいいよ 柔らかいオイルは金属を削るので、安いおいるも金属を削るので
添加剤のMT10を入れて防ぐしかないのかな、高いけど 正直、新車の時はオイル交換遅くても不具合出ないけど
古くなってくるとエンジン構造自体が緩くなるから
適度に交換したオイルじゃ無いとダメだと思う
どんな車でもエンジン始動時には多少オイル煙が出るが、
古い車で無交換だと、その煙がおさまるまでの時間が長いみたい
恐らく始動時油膜が張れてない状態が長いんだと思う
ちなみに日本で売ってるレベルのオイルならどんな安オイルでもいいから
安いオイルを早く変えるほうが、効果有るらしいよ 昔は、オイルグレードで低いグレードとかもあったけど
日本で売ってるオイルは、どんな安オイルでも中グレード以上の規格で
低グレードの奴とか売ってない
安いの買って早めに交換 これが最適 サーキット走行レベルだと安オイルはブローの原因になるけどね。
街乗りだと安オイルで壊れることはないけど、早めに交換しても汚れが溜まっていくから良いオイルを普通に交換が良いよ。
規格に通ってるのは最低限の性能があるってだけで良いオイルと安いオイルの差はすごくあるから。 スバルのはキャンペーンを隠れ蓑にした点検にしか見えないんだが・・・・・ >>186
その安オイルっていうのが日本では売ってないんだよ
日本でいういわゆる安いオイルは汚れ吸収に関して言えば問題ないが劣化は速い
だから安いオイルの早期交換がオススメ
早期交換すれば高いオイルと変わらない性能が維持できる
バッテリーとかにも言える事だが
値段が倍だからといって倍もつわけではない >>186
延々マックスパワーで走るサーキットの話するのは詭弁だわ
一般走行では1/4以下くらいしか馬力使ってないから グレード見れば判るが
日本のちまたでは、せいぜい上から３つめくらいのグレードまでしか売ってない
それ以下の10段階くらいのグレードは一般車用には買おうと思っても売ってないわけ
例えて言えば、アフリカの市場ではハエたかった腐った肉が売られてるが
日本のスーパーでは100％売ってない
という話 >>186
＞最低限の性能しかクリアしてない
それぞの規格がクリアしてる性能条件見れば判るが
エンジン清浄とか低燃費とかスラッジ除去能力とか
根本、ハードル自体が高い
つまり、たかだか低い性能をクリアした程度では無く
高い性能をクリアしないとその規格グレード名乗れないわけ モノタロウ3000交換でもかなり優秀な管理できてると思って良いってこと？
だとしたら嬉しい >>188
安オイルってのは純正油の低グレード品とかね。
とてもサーキットには耐えないし汚れもたまる。
だから自動車メーカーもモービル1などの上級オイルを純正扱いで設定してる。
モービル1指定の車種すらある。 >>192
最近の規格は燃費や環境性能重視で純粋な潤滑性能や清浄性は大して上がってないね。
その辺の性能も大事にしてるのが定番の上級オイル。
特に石油元売のモービルとかはコスパが良くてオススメ。(金があるならね)
仕入れ値リッター百円のキャッスル等になんかに期待しちゃダメだよ。
メーカーなんてコスト削減に必死で保証期間内に壊れなきゃいいわけだからね。
0w20指定のエンジンなんか10万キロ前にガタガタでオイル食いまくりの個体結構あるから。 >>196
大して上がってないから安いの使っても変わらないわけ
あと、通常運転でのエンジンへのダメージは安い高いの違いではさほど変わらない
むしろ触媒へのダメージの差のほうが大きいよ 自分に都合のいいトコばっか集めて高額オイルマンセーしてる奴いるけど
簡単に言うとそれは、塩多量に飲んだら死ぬから一摘みも塩取るな
って言ってるのと同じ
例えばレース用オイルは高速連続運転時の焼付きは防止するが
スラッジ等の発生低減等の性能は要求されてない
何故なら、1レースごとに交換するんで、長距離長時間乗ったがゆえに出る
スラッジの弊害を考慮する必要が無いから
勿論、触媒の劣化を考慮する必要も無い、レーシングカーは排ガス用触媒なんぞ積んでない まあモービル1は自動車メーカーも上位オイルとして純正扱いだからな。
それに35GTRもモービル1指定LFAもモービル1指定
安いキャッスルみたいなのが必要十分ならそんな指定しないよな。 油圧が十分上がる１０ワットｸﾗｽでないと、水みたいなオイルはエンジンを削りまくるので
けずりこが多数出てオイルが黒くなると思いませんか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
