【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合42 【MIRA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>924
安いね、何処で買ったの?
タイヤ名と製造年を教えて下さい。 >>959
平成20年車で走行距離は約5万キロ
冬季は凍結防止に塩を大量に撒く地域です。
下回りの防錆処理は特にしていない。
以前10年落ちの中古のセルボを3年程乗った事がある。
そこそこ錆びていたが、穴は開かなかったな。 FESEもMTなら問題ない
3ATも60キロまでしか出さない山道走らないなら問題ない >>961
あ〜 塩カリの影響か〜
パスターの効果も限定的だがやっておくと少しは良いぜ〜 塩カリじゃなくて塩カル(塩化カルシュウム)だな。
そんなことはどうでも良いが、当地ではコストが安い塩の粒を撒いている。
幹線道路は塩で真っ白になる。 何か塗ろうかと思うけど、ある程度の高さにジャッキアップするのにでかいジャッキを買い足さないといけないけれど、重いんでイマイチ踏み切れんなぁ 来年自動車短大の通学用にミラ660買うんですけど、ドレスアップ系のLEDテールランプとフロントライトって相場どれぐらいですか? アストロプロダクツのアルミジャッキに折り畳み式リジットラックで下入ってCUREのシャシブラ塗ってるよ
半年に1回ぐらい下回りという下回りにこれでもかというほど塗ったくる 車検毎に一万前後のシャシーブラック施工を頼む
この一万すら惜しいか
自分でやれば材料費は安いだろうがその時間の時給換算は考えて無いのだろうね 車検はユーザー車検だし出来るとこは増やしてるなぁ(セカンドに金掛けるのは微妙だし)
自分でやらんとスキルが身に付かんしね 皆さん、点火プラグはどのくらいで替えてますか?
自分のL275S、6万キロ超えだけど、まだ1回も替えてない。
無交換で乗り潰せそうだけど、一通り弄って、弄るところ無くなってきたから、そろそろ点火プラグでもプレミアムRX、イリジウムMAX辺りに変えてみるかな。 買ってすぐにプレミアムRXを通販で買って自分で交換して
それから6万キロ交換してないわ >>973
プレミアムRXお高いんですけど、値に見合った価値はありますか?
イリジウムMAXでいいかなー、1000円くらいしか変わらんし、プレミアムRXにするかなー >>972
新車から3万キロで交換したけど電極が結構チビてた
イリジウムのVXUH20Iに交換したらトルクが増してノッキングしにくくなったよ >>974
プレミアムRX(LKR6ARX-P)は2014年の5月に買ったけど
3本を送料込みで4050円だったよ
性能よりもニッケルプラグだと2〜4年に1度くらいの頻度で効果するのが面倒だった プレミアムRXは鈍感な人には変化はわからないかもしれない
確か低回転トルクよりある程度回ってる時の
トルク感が増した感じになるんじゃなかったかな
ついでにスロットルボディの洗浄すればなお良いんでないの >>969
ちがいます
工科の方です
中日本とまよいました RXじゃなくてもイリジウムプラグならどれでも大差ない
ニッケルはあかんトルクが痩せる >>935
モデルチェンジ直前に買ったアヴィ乗りだけど今月車検通したよ
今19万キロだから次の車検で買い替えかまだ通すか…(メンテしてないから通らなかったりして)
MTターボ4WDグレードまた出ないかなあ… L260ターボMTとは珍しいな
とか言いつつも身近にもあるんだけどさ
まぁ消耗品以外壊れるところのないクルマでしょ 俺もこの前6万`も行ってない前期L260RSのMT買ったよ
miraAVYとだけしかわからん後ろ姿が良いねw
RSや4WDやturboとの表示が一切無し。
羊の皮を被った狼みたい。手を加えなきゃそれほど狼では無いが。 L285Sまもなく7万キロ チェックするとこありますか? フロントディスクブレーキの引きずり度合いチェック
軽度の内はタイヤとディスク外して何度かピストンを大きく動かせば改善する
重度になってしまうとキャリパーOHで1つ2万円コース >>979
ただ、イリジウムプラグでも接地電極がニッケルのパワーとかIXだと
ニッケルプラグと寿命が大差ないから、接地電極が白金のタフとかMAXは選んでおきたいね
RXも接地側は白金だからいいけど 現行ミラのヘッドライトバルブをLEDにしたいと思っていますが、
https://www.ipf.co.jp/products/341hlb.html
って取り付け可能でしょうか?
ちなみに車がまだ手元に無く、ライト裏側のスペース等がわからないもので。 >>987
それと同一で商品名や販売店が異なるモノってけっこうあるのですね。
取り付けはヘッドライトのユニットやバンパーの脱着等は無くできましたか?
また、カットラインは鮮明に出ますでしょうか? 話題に上がらないL285SカスRS乗りのワイ、低みの見物
>>986
かなりスペースあるからイケるんじゃないかなぁ
ウチは通勤用L250SにPIAAの奴付けてるけどクソ明るいしカットラインも綺麗に出てとても満足 >>988
L275/285はライト後のスペース結構あるから余裕で取り付けられるよ 指が細長く手先が器用な俺がバンパー外さなきゃ
バルブ交換出来ないらしいアヴィに今度挑戦してみるぜ
きつく閉まってるカバーを取るのが鬼門らしいな
バンパー外さなきゃいけないなんてそんな馬鹿な仕様ってあるか
絶対外さず換えてみせる! 先日バルブの切れた俺のアヴィ
工賃500円でオートバックスでサクッと交換 >>984
あっやっぱキャリパ弱点なんだ
パッドもディスクよりデカイし謎設計だわ
もしかしてハイゼットみたいにスライドピン単品で出ないやつだったりして・・・ ブレーキ引きずりはディスクブレーキの宿命みたいなもん
普通は10万キロ走る頃には結構引きずるようになってる
だけど実用上はそれほど問題ないし気づく人も滅多にいないから放置されてるだけ
試しに深夜早朝に全くフットブレーキかけないで3キロくらい走って
サイドブレーキで停止して左右のディスク触ってみて
片方が明確に温度高かったらブレーキピストン固着の初期症状 ちなみに最初に進行していくのは
マスターシリンダー側のオイルスラッジ堆積でこれはまず不可避だが動きが
渋くなる程度で気にしなければどうってことない程度の軽症で済む
問題はゴム製のダストブーツやオイルシールが経年変化で劣化して
ひび割れたり切れたりしてから
そうなると一気にピストンが汚損し初めて、常に軽くブレーキかかった状態になり続ける
それでも運転してるだけだと気づかない人が多いけど
車降りてすぐにディスクの近くに手をかざすとブレーキほとんど使ってなくても
異常に高温になってたりするのですぐわかる
こうなるとオーバーホールするしか手がなくなる ちなみにこれが総走行距離7万キロほどの時のうちのL275を
ブレーキメンテした時の写真
https://p.imgur.com/RQp9r97.jpg
見ての通り、ブーツもピストンもまだまだ綺麗だけど
既にマスターシリンダー側にスラッジ堆積あるようで
実用上問題がない程度の引きずりが発生してた バカは長駄文書きなぐってないで次スレ立てろよ
15万キロ超えたって普通に乗ってデラでメンテすりゃ
ブレーキがお前みたくボロくなるかよ 7万キロでそれってまだまだ綺麗な部類だぞ
ひたすらデラ任せでなく自分でブレーキパッドくらい交換する習慣があれば普通に分かること このスレッドは1000を超えました。
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