N-VANスレッド その1 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>930
タイヤハウスが邪魔をするから結構窮屈だ。キャンピング用途には本来向かない。
ホビオの運転席ノーマルシートと同じような仕様にしてほしい。めっちゃ倒れて寝やすい。
n-oneは6MTの需要は多分無いと思う。
中途半端過ぎるし。
N-VANはアクティ視野に入れるならフライホイール変えて出すと思う。 乗用はともかく、商用にはMTがあるとおもう。俺は商用のMT買うからMTの需要はある 昔スバルがサンバーにCVTを採用したらベルトが伸びまくって実用に値しなくてすぐ3ATに戻してたな 助手席も格納できるんだな一人旅にはたまらんのうベットキットもでるみたいだしフラット部分が2m超えるんじゃないか >>937
それマジ話?
キャンピング屋ウキーッてなるわい(笑) 釣り車用にウエイクや新型N-BOX、それに今度出るスペーシアを検討していたんだが
これはN-VAN出るの待つ価値あるなあ 助手席の背もたれをあお向けに倒してフラットとか言うのはナシよ?
バンにそんなことされても使い道が限定される >>925
Nバンそんなに狭いの?
ってか、どこからの情報? 今日、コンビニで雑誌見て知った
なんか良さそうだね。ホンダの派手は感じが無くて
無骨な感じが良い え、バモスのフルモデルチェンジなのかよ
俺バモス乗ってるわw N-BOXよりも荒い使い方が期待できる男臭いN-VAN。
なんだよこれw 荷台長いくつよ?主に2.2mのもの運びたい
9尺と11尺のものも運びたいけど荷室内は無理だから
屋根にくくりつけて赤旗垂らすわ >>946
助手席をフラットにすれば何とか運べる賀茂 荷室長
ハイゼットカーゴ 1950mm
ハイゼットキャディー 1450mm
エブリィ 1910mm
N-VAN 1650mm
ハイゼットやエブリイに比べて約30センチも狭いんだよね?
大は小をかねる
安全装備付けても売れるのかしら?? アクティバンは継続的に製造販売されるんだよね?
やっぱりFFじゃあ仕事には使え無いなぁ >>950
アクティバンをやめるから後継でN-VAN。
商用バンを2車種も出すような不経済なことはできない。 商用向けは荷台が命だからな。狭いとクソダサハイゼットカーゴと
商用エブリイに客を取られる >>953
だよね
乗用として使うなら、エヌボの客が流れるだけで、エブリイ・ハイゼットの客は…うーん だけど軽トラックの製造は続けていくんだロウ?
アクティなんか屋根つけるだけじゃないの?
逆に軽トラックだけのほうが不経済な感じだけどまあ素人にはわからんが
じゃ灰ジェット買うしかないよ 価格と車重と燃費とエンジンバリエーションの情報早よ >>909
ハイエースバンはリアシートがリクライニングするんだけど軽バンはダメなの? >>952
いや全然ありだろう
馬○なの?不経済?はて? たった数百台をアクバンとN-banで分け合うなんて企業としてありえんだろw 荷室長と荷室フロア長ってのがあるんだな
荷室フロア長で1650ってことなんだろうか >>960
やはり無いか。○鹿に付ける薬は無ぇーかww
いきなりアクティバンの代わりに規格の全然違うN-BOXを商用化しましたんで買って下さいって?有り得ねぇーwww真正だわ真正www
一呼吸置くに決まってんだろwwww >>964
日産の箱バンはボンゴOEMのフルキャブバンからいきなりFFバンになったぞ
荷室が半分くらいじゃないかw
>>965
乗用のバモスを失うと台数激減でアクバンだけではとても採算取れないし 激減て言ってもそもそもの台数自体が知れてるじゃん
採算採算言うなら全廃でいいレベル まあダイハツはキャディとカーゴ両方やってるよね商用
あれも効率で考えたら無駄だなぁと思うが
ホンダも結局そうなるんじゃないかな? 新型N-BOX買ってしまったから、今更どうにもなん。
良い色があって、使いよかったらすごく後悔してしまいそう。 ホンダは商用辞める諦めると言いつつも、ずーっと続けてるね。MRバンの創始者としちゃ面子に関わるのかもね。しっかし、アクティは本当に壊れないねぇ。ガスケ抜けくらいか高額だったの。ヘッタクソがミッション壊すの何度か聞いたけど。
あとはのらりくらりとまぁよく走る。
ソウイチロウの当に遺伝分子だね。
それももうマジで天秤にかけられるのね。
遊び用のN-VAN投げてマーケティング取れば商用で売れるか売れないかすぐにも分かるだろうさ。商用ユーザーがソッポ向いて他社に流れたらジ・エンド。
まあ本来ホンダはFFスポーツの先駆者だし。660も無くなってFFしか作れないメーカーで良いのかもしれない。 あっ忘れてるねミッドシップAWD
確かにホンダのAWDは凄い技術だと思う。
賛否あるけど乗り手を選ばない車を作って行くって時代なんだろうか。
国産ではもはやロードスターくらいだな乗っていて気持ち良いコーナーを味わえるスポーツは。 >国産ではもはやロードスターくらいだな乗っていて気持ち良いコーナーを味わえるスポーツは。
スレ違いですが、エクリプス クロスのS-AWCは、記事ではSUVでは、あり得ないスピードで曲がるらしい。
SUVでフロントストラットタワーバーが付いている。 >>968
ダイハツはOEMも入れたらアクバモの10倍作ってる
それと比べるのもどうかと思うがw
キャディはウエイクの売り上げが良くないから試しにバンを作ってみましたってとこだからあんまり売る気はない >>972
流石に三菱だ。キャリアが違うってね。
街乗りSUVはお腹一杯。トヨタのアレ何なの?
ミニ四駆本当の車にしちゃうってある意味凄いけどね。 >>975
ホンダは単独で良くやるよホント。
好きだわー。 ホンダのATとかCVTって壊れるイメージなんだけど、最近はどうなん? >ホンダのATとかCVTって壊れるイメージなんだけど、最近はどうなん?
ATは遊星ギアを使ってないけど壊れない。
CVTは発進を多板湿式クラッチからトルクコンバータに変更してから壊れなくなった。
CVTでひどかったのは、スバル製電磁クラッチ式CVTと
日産車に搭載されベルトが切れていたF06A型CVT >>978
そうなんだ安心したよ
出たばかりのCVTはガタガタ振動が酷かったねリコールだった
ATは友達の車のが2台滑ったんだよね古い車だからしゃーないけど >>978
富士重の軽CVTは
ガラスのミッションと言われたくらいに耐久性が酷かったね >富士重の軽CVTは、ガラスのミッションと言われたくらいに耐久性が酷かったね
富士重の軽CVTは、3世代あって
初代は、電磁クラッチ式CVTで、サンバイザーに取説が書いてあって、読んでると発進以外に負荷かけんな見たいな書き方。
電磁クラッチに負荷をかけすぎるとパウダーが熱でとけちゃうんだっけ。
ジャスティ、ビビオ、サンバー(途中スズキ製3ATに変更)、日産マーチ
2世代目 CVTの電磁クラッチをトルコンに変更
プレオ、日産マーチ、キューブに搭載
3世代目 JatcoでいうJE012型に全面変更、Jatco経由でスズキに供給
R1、R2、ステラ、スズキワゴンR >>977
バモスのATとか、初代フィットのCVT?
壊れるイメージがある。
ただの寿命かな? >>983
当初のものはディーラーで整備している方のみ一部無償交換したくらいだし
その後は安定したでしょ
エアウェイブベースの商用車パートナーもCVTを採用しなかったのは
耐久性が厳しいんだとは思うが
N-VANがなかなか出ないから、新古のキャディを買っちゃったよw ソレノイドバルブ?アクチュエーター?あたりがイカレるね >>983
うちのはモビリオですね。初代フィットと同じかな?
あれは酷かった >>984
だーいせーかーい。
パートナーのクラスで荷物積むのにCVT採用は残酷過ぎる。
キャディ?
だーいせーかーい。
ホンダの箱にはもう関わらない方が吉。
ん?え?キャディ?えー!? で、俺みたいにやっぱり660買っちゃってる変態系は真のホンダファン!!
ふふふんっ♪ いつまで売るか知らんけどS660買うなら最終型だな。
しばらくはどんどん改良していくだろうし 右端の紙面サンプルの下
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2位 ホンダ、「N-VAN」来夏発売 新… >>988
ABSや横滑り防止ついて、オーディオついて、
自動ブレーキもついている新古が80万代で買えるからね
本来ならコミコミ140万程度なのに
ダイハツですらここまで新車も中古も売れないと、N-VANは厳しいよね、
いっそN-VANは軽規格無視の1820mmが積めるロングバージョンとか出してもらいたいがw >>993
だーいせーかーい
N-VANは苦戦必至ですね
釣り人にも酷評される始末だと思うよ。
というかシュラフで寝る用途使いで
なんとか平均身長の人かギリってのうがね
・・・たまげるわ。
出すのやめた方が良いと思うわホント。
どーせアクバモレイアウトでこそ未だに
生き残れたって知ることになりそうですな。 >>995
どんな人が困るの?理解できんので詳しく。 >>995
売れると困るとしたらそりゃあ、、、ん?誰だ?スズキんと大破痛か?いや、相手にされてねーだろ多分。 運転席&助手席下がくり抜かれて
幅91cm×長さ182cmの板が数枚が入る設計なら惚れる サポカーSワイドで安くて一人は普通に寝れるんだろ
心配しなくてもバカ売れだわ 1000ならキャブオーバーフロア5MTで荷室1850mm以上で発売 このスレッドは1000を超えました。
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