N-VANスレッド その1 [無断転載禁止]©2ch.net
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S660の6MTはN-VANに流用しようと思えばできる。
何度同じことを言わせるのか 軽バン中古が海外って初めて聞いたけど。
アクティやバモスが海外で走ってる映像なんか見たことないぞ。
>849そんな画像見せてくれ。 どんな車でもMTを欲しがるマニアがいるから
Nシリーズ全部に載せられるMTを作ればいいのに
さらに6速で、ホンダが得意ないろんな機能ごちゃ載せにして誤魔化しときゃ
開発費分を上乗せしてCVTより割り増しになったってマニアは有り難がって喜んで買うだろう
開発費は乗用で回収してバンには5速の廉価グレードを追加して >>854
S660のMTはN-BOX、N-BOX+、N-BOXスラッシュ、N-WGN、N-ONE、に流用しようと思えばできる。
なんでMT出さないの?
スズキでもMT出してるのに。 リコールが出ているからCVTも過負荷に丈夫じゃないよ。
ホンダ、「N-BOX」シリーズと「N-ONE」をリコール。対象は10万5351台
減速中のシフトダウンを繰り返すとドライブシャフトが折損するおそれ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/730272.html
ダイハツも最大110Nmだったはず。(1000ccNAか660ccターボまで)
Jatcoの副変速機CVT(スズキ、日産、三菱)は前のスイフトや、前の1800ccシルフィまで使われていたので、丈夫。 ホンダのはCVTがダメなんじゃなくて
部品の強度とか選定の問題でしょ ホンダ内製のトランスミッションだけは良いところが見つからない >>854出来る事と製品として販売する事は別でしょ。
ホンダはそんなニッチでマニアックな市場は眼中に無いと思う
乗用軽のミッションがCVT以外に選択肢が無い「S660以外」 >>854
単純に、ミッションの設計だけで考える問題じゃなくて、それを載せるために車体の一部を専用に設計しなくちゃならない。
一部のマニアやMT主義のような少数派の為に設計を別にしなきゃならない理由はない。ペイできないコストは払うだけ只の損失になる。 >>863
ホンダがマニアック要素無くしたら消し飛ぶけど?AT限定免許者の君には分からんだろうが。
そして君の意に反して商用と雪の多い地域を意識するならマニュアルは設定せざるを得ない。
まあ、まさか荷物を多めに積んだときN-BOXの実燃費が現行のアクティMTより良いなんておもってないだろうけど。マニュアルの価値はちゃんとあるのだよ。ボクちゃん。ゆとりかな? >それを載せるために車体の一部を専用に設計しなくちゃならない。
CVTの方が6MTより大きいので、搭載に問題はない。
サイドブレーキはCVTも既設のハンド式を流用すれば、共通化できる。
ABCペダルは、既設のアクティから流用できないかな。
シート、インパネ、前後ドア、テールゲート他はできるだけACTY他から流用。
ワイヤー式MTシフト部はS660から流用、握り部は樹脂化。
6MTXは最終減速比か1速のローギア化。
ダイハツ、スズキは月1万台生産だけどN-VANは月1〜3千台生産前提。
どちらにしてもバッカバッカ金型をN-VAN専用に新規に製作できない。 最近はAT限定の子が多いからうちの社用車もATばっかり
俺は荷物運べるセカンドカー欲しいからn-van狙ってるけどメインカーが6MTだからセカンドはCVTでいいや >>865
ハア?じゃあ何でホンダの軽にはMT設定がS660とアクティ系以外に無いのかなあ?
今のホンダはそんなニッチは他社に任せる極めて合理的な企業だよ。もう世界的な市場で見ているからね。
日本の軽商用なんて本当はかまっていられないのが本音だろう
他社に比べ何年間め軽商用を放置して なんせ軽乗用なんてまだあまり金無い若い世代や女性需要が圧倒的多いからマニュアル設定しても選ばれない。
それに普段4人フル乗車で長距離乗らないでしょ。
こんなの一般常識でよ。
4tトラックでガチオートマなんてある?ボークチャン。軽エンジンにしたら箱バンは重たいの。意味分かる? 商用箱バンならMTは必要
それ以上に1800mm以上のカーゴスペースも必要 >>869
いまのFUSOの大型トラックは2ペダルしかないが MTライトバンが大量に走ってた時代にパートナーは5ATしかなかったからな。 >>871
フソー?あれはセミオートマだろ。
確かにエブリィ同様変速がもっさりしてて
交差点に進入すんのが怖いらしいから余裕をもってしか
曲がれないみたいだから事故は逆に減るかも
あれも若い世代がATしか運転できないから設定されてきた
が、圧倒的にMT派が多い。
スマホに手を伸ばしやすくなったり眠くなるって本音もチラホラ
。
>>872
ライトバンは元々オートマが主流だろ
ア○だなホント
>>873
どうぞどうぞ >>874
圧倒的にMT派が多いってフソーの大型トラックのスーパーグレートはオートマしかないけどw 240選トップ > 変速機・駆動系 > NAVI-5(電子制御式自動5段変速機)
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-6.html
AMTはこれから始まった。 >ライトバンは元々オートマが主流
十数年前までライトバンやタクシーはMT主流だろ
AT主流なんて今世紀に入ってからだわ N-VANってガセかと思ったら本当だったんだなww 今世紀言うたかてもう2017年やで
どらえもんの声が変わって10年以上経つのにまだ慣れないとか言ってるようなもんやろ >>878
半年以上前からディーラーから発売予定聞いてるぞwww >>875
安全基準が変わって 現行型からは、自動ブレーキ等の衝突防止装置が義務化された為にAMT車のみになった。 >>879
たった17年でしょ
ウチの地域では20年くらい前の旧規格のポンコツアクティが大量に走ってるぞw
他社のはほとんど走ってないのに まあMTがあるかどうかは実際出てみないとわからないね
じゃあATはどうなるかな?まさかアクティのステップATをもってくるわけにもいかないでしょ?
そうなるとATはCVTかなぁ?わからないね ミッションはCVTのみでしょ。
11月の販売数が出てる。
アクティ、ホビオプロで697台。
N-VANになったら荷物が載らないために他社にいく人間がいるだろうから500台くらいになるか。
たった500台のために専用ATやMTなんか開発してたらNシリーズに統一した意味がない。 昔の三菱のトッポみたいな使い方するバンか
小荷物配達と営業車向け >>887
お前真正の馬鹿だろ?
全く見当はずれな見立てして
ホンダの心配してんじゃねーよw
ホンダユーザーってバカの集まりだよな 最近ホンダスレでバカだのなんだのと食ってかかるヤツがいるけど仕事でうまくいってないのかね
それとも精神的におかしいのか? >>883
>まさかアクティのステップATをもってくるわけにもいかないでしょ?
ホンダの昔のエンジンは逆回転だから使えないよ。
Nシリーズ前のライフの4ATは正回転だから使えたけど、5年前だから再生産は無理。 出す出す言ってなかなか発売されないから、
試行錯誤していざ発売となったら画期的なレイアウトになってるかもな?
あ、バモス買うなら買っときな >試行錯誤していざ発売となったら画期的なレイアウトになってるかもな?
単なるFFのトールバン。
ボードは斜め詰めば、2m近くは取れる。
新N-BOXのCVTは、伝達効率が2%上がっていた。 儂はバモスGの5速マニュアル車を注文したぞい
いつまでも待っておれんわい >>898
唐草模様で公道テストをしてる。
格好は360ccステップバンのリメイク。 >丸目なら華うわ
前からの写真がないので不明。
>サブロク板が積めるなら飼うね
対角線に立てて積まないと長さが足りない。 N-BOXノーマルの丸目ライト使ってくるんじゃない?
可能な限り部品共通化するらしいし 軽貨物唯一の後席センターアームレストとスライドリクライニング >スライドリクライニング
まじレスするとリクライニングは貨物ではダメ。スライドもほとんどできないので、そういう方はN-BOXを。 CVTでは無くATにしてチョンマゲ。
マニュアル設定なら尚更グーです。
CVTのみなら買うわけねーしょ。
N-BOXの一番安いのよりどうせ高いんだろうし。アホくさいです。
でも、一応期待はしてます。無理だろうけども。 コストが勝負の商用車が乗用車より高かったら話にならんだろw 楕円ピストンの直列5気筒にREVとPGM-FIでたのむ >CVTでは無くATにしてチョンマゲ。
FF軽用のステップATは、Jatco、ダイハツも廃止したからないよ。 >>913
はい?今現実に高いんですけど?しらねーん?
安上がりなNシリーズなCVTとかリアショックとかと一緒にすんなや。 >>887
MTはS660用を商用車用に改修して搭載するよ スポーツカーのミッションを載せた商用バンってすごいなw >無いとは言い切れないから困る
N-ONEのレース用にMT準備しなかったんで、無いよ。
次はN-ONEがないってことにしておこう。
ベストカーのイメージスケッチは全然間違えている。 室内長じゃなくて荷室長
ハイゼットカーゴ 1950mm
ハイゼットキャディー 1450mm
エブリィ 1910mm 椅子が沈み込むように畳めて完全フラットになる
キャンパー仕様にもできるオプションがたくさん出るようだ
やっとDIYで改造しないで本物のフラット車が出るんだね
ホンダは国民の需要をガッチリつかんでるね >1650mmじゃ布団敷いて寝られないな
179cmあるけど、いつも丸まって寝るからたぶん大丈夫でしょう。 アクティバンの荷室長が1725だから7センチくらいしか変わらないのか
あの外観なのにすごいね >>930
タイヤハウスが邪魔をするから結構窮屈だ。キャンピング用途には本来向かない。
ホビオの運転席ノーマルシートと同じような仕様にしてほしい。めっちゃ倒れて寝やすい。
n-oneは6MTの需要は多分無いと思う。
中途半端過ぎるし。
N-VANはアクティ視野に入れるならフライホイール変えて出すと思う。 乗用はともかく、商用にはMTがあるとおもう。俺は商用のMT買うからMTの需要はある 昔スバルがサンバーにCVTを採用したらベルトが伸びまくって実用に値しなくてすぐ3ATに戻してたな 助手席も格納できるんだな一人旅にはたまらんのうベットキットもでるみたいだしフラット部分が2m超えるんじゃないか >>937
それマジ話?
キャンピング屋ウキーッてなるわい(笑) 釣り車用にウエイクや新型N-BOX、それに今度出るスペーシアを検討していたんだが
これはN-VAN出るの待つ価値あるなあ 助手席の背もたれをあお向けに倒してフラットとか言うのはナシよ?
バンにそんなことされても使い道が限定される >>925
Nバンそんなに狭いの?
ってか、どこからの情報? 今日、コンビニで雑誌見て知った
なんか良さそうだね。ホンダの派手は感じが無くて
無骨な感じが良い え、バモスのフルモデルチェンジなのかよ
俺バモス乗ってるわw N-BOXよりも荒い使い方が期待できる男臭いN-VAN。
なんだよこれw 荷台長いくつよ?主に2.2mのもの運びたい
9尺と11尺のものも運びたいけど荷室内は無理だから
屋根にくくりつけて赤旗垂らすわ >>946
助手席をフラットにすれば何とか運べる賀茂 荷室長
ハイゼットカーゴ 1950mm
ハイゼットキャディー 1450mm
エブリィ 1910mm
N-VAN 1650mm
ハイゼットやエブリイに比べて約30センチも狭いんだよね?
大は小をかねる
安全装備付けても売れるのかしら?? アクティバンは継続的に製造販売されるんだよね?
やっぱりFFじゃあ仕事には使え無いなぁ >>950
アクティバンをやめるから後継でN-VAN。
商用バンを2車種も出すような不経済なことはできない。 商用向けは荷台が命だからな。狭いとクソダサハイゼットカーゴと
商用エブリイに客を取られる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。