N-VANスレッド その1 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダ側の予定では四日市工場は少量生産としているから
下手するとS1000やS2000後継車を生産するのかもね
栃木の高根沢ポジじゃないの?
アクティトラックくらいは継続とは思うけど... おおよそウエイクに近いと思う
ただウエイクの二番煎じでリアシートを取ってバンです!じゃあ売れないのは分かっているから
四人乗れて荷物を積む時にはウエイクよりたくさん積めるくらいの工夫はあるんじゃないかと やっぱウエイクみたいな奴なのか〜
Nシリーズでアトレー/ハイゼットやエブリイ系の軽1BOXは出さないのかね? 様々な意見が飛び交うが
N-VANが出てもアクバモの走行性能と積載力を越えることはまず無いと言うのが現実。ただそれ以外の安全経済性などは圧倒的にN-VANに歩がありそうのも事実。
しかしながら、商用のアクティに限るなら今の現行で全然良いじゃん!
空荷時の安定性は多種を寄せ付けない。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc >>683
どんなにいい車でも採算性がなければメーカーは作り続けることは出来ない MT載るとしたらS660からしか流用出来ないから6MTかな? 根本的にMTはありえないからw
ライトバンにはMTがあるのが当たり前だった頃にパートナーは5ATのみだった。
ライバルだったプロボックスも今やCVTのみだし パートナーって4ATじゃなかったかと思ったら最終型は5ATだったのか
昔日産のADバン使ってたんだけど取引先の関係で
パートナーに変えたらぶっちゃけ色々と足りなくてちょっとがっかりだった記憶が >MT載るとしたらS660からしか流用出来ないから6MTかな?
MTは載らないと思うけど、6MTから6thを抜いて使えないパターンの5MT(デミオガソリン)はできるよ。 バンもそろそろダイハツがスズキを追い越すんじゃない? >バンもそろそろダイハツがスズキを追い越すんじゃない?
スズキ単独で抜いても、日産、三菱、マツダを足したら、トヨタ、スバルを足した数だと
スズキ系 18,837 vs ダイハツ系 13,500
大きく負けてる。 比較って言ってもエブリイはチェンジして間もない新型だからな
ハイゼットはもう12年もたってる旧型
スコア的には互角に近い 今のMTはワイヤーコントロールだから、前のシビックRみたいに、
ダッシュボードにもシフトレバーを設置できるが、N-BOXはしないでしょう。
現N-BOX(CVT)のレースは、新N-VAN(MT)にするのかな? ほんとにMTなんてあるのか?
ごく少数の台数のためにパーツ類をつくるなんて正気かw レースをしているのは、N-BOXじゃなくてN-ONEでした。
http://www.n-one-owners-cup.jp/ >ごく少数の台数のためにパーツ類をつくるなんて正気かw
S660専用の6速マニュアルミッションは該当しませんかね。
これを活用するんでしょう。
昔S2000用のFR6速マニュアルミッション。普通はゲトラグかアイシンAIから調達する。
デフはマツダロードスターのメーカーから調達した。 S660はホンダはこんな車を作れますよって看板だから採算取れなくてもいい。
だから6MTなんて高級なものを載せられる。 軽自動車程度のパワーならミッションにたいした強度もいらないから安く作れる
ってのが軽6MT載せられる理由じゃねえの? ホンダのS660トランスミッションの論文を読んできたけど
基本的に既存の5MTにギア比の変更と6速追加したと書いてあったけど
既存の5MTってどれなんだろう? >>707
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=1202&lang=jp
>基本的に既存の5MTにギア比の変更と6速追加したと書いてあった
どこに書いてあった。
既存の5MTはトルクがもたないから新開発だけど小さくできましたと読めた。 積載容量は軽バン同等だよ
ただし助手席フルフラット時だけど ルーフキャリアの脚が片側だけで6本くらい付いたのを載せた箱バンがあるけどそのルーフキャリアを標準装備にしたら?
なんかルーフキャリアに350kg余裕で積めそう、安定性は知らん。 Magazine☓は、車名がN−PROと予想。 車内高(助手席フラット面から)は,ミニバン並になりました。オフ車のトランポにも使えるね モーターショーに出し損なったってことは、発表は相当先なのか とりあえず新型エヌボが行き渡ってから出すんじゃない?買い替え需要狙いで 新型車のポール衝突試験が義務化される6月までには出るだろうね
それ以後だと実質カーテンエアバッグが必須になってその分値段が上がるのをメーカーは避けたいだろうし 4月?無い無い。
ホンダはアクバモのモデルチェンジはやらないとディーラーが豪語してた。
生産ラインや荷室の確保だけを考えてもN-BOXの派生では来年なんて到底出来ないと断言してた。 >>724
無いと言われても...予定通りに所内の評価は終わっているんだが...俺は二輪のトランポ用に買う予定だぜぃ。 クソペケが今年11月と言っていたんだ、あと2日待ってみようじゃないか Nシリーズなんかにこだわらないでアクティトラックベースで作ったほうが広いし絶対売れると思うけど よくもまあ 出もしない商用車を肴にあれこれ論議ができるもんだわ。感心するわ。 ホンダがN-VANの商標登録しているくらいだから出る
さて、いつになることやら。
モーターショー出品していないところを見ると、スズキやダイハツに知られたくない内容があるのかもね >>724
メーカーならまだしもディーラーがそこまで言えるのか… >>727
トラックはベースにならんって何回も出てるだろ
荒らしか >>728
営業マンも春予定とハッキリ言ってるよ。 N-BOX派生のFFだったら要らね
CVTダッサ。ヒュィーーーーーーーーーーーーーーーーーン。
どうせすぐぷっ壊れんだろ。
荷室せめー!値段たけー!バランスわりー!
なんか意味あんのNにする
燃費?安全性能?
マニュアルあんの?
くそくらえだね。
現行が最高。 >>73
知られたくない理由があるとすれば
現行アクバモに乗ってるユーザーにじゃないの?
うん、無理と確信するスペックだから。。。
まあ、もっとも現行じゃあ環境基準にもう適合できないのだろうけどね
少なくても商用は諦めた方が良いよ
俺のようなロクで無しが出来るだけなので FFでもボンネット付きでも
リアシート倒した荷室長が1850mm以上あれば許す アクバモスレより
受注があと50台で終了するみたい >>737
運転席すら可倒出来なかったら笑えるな(笑)
>>738
じゃあやっぱ生産終了だなホンダ商用バンは
潜伏期間が長すぎる
ああ、でも4月まで普通に売ってもそんくらいか 随分前からホワイトハウスって会社のホーム
ページ上にはエヌボックス+の後継は4月に
出るように書いているからその辺りで
キャンカーにするエヌシリーズの車がでるの
ではないかとよんでいたが 残り50台って決まっているならもう生産終わってるんじゃないの? いまバモスを発注しても納車は1月中みたい
いつまでも受注してると1月中に製造できないから台数限定なんでしょ 今年は去年より販売台数がぐっと伸びているからたった50台限定ならもう注文終わってるだろうな
限定車は置いといて一般グレードの最後は生産最終日を決めてそれまでは何台でも作るのかと思ってた 今の設備で工場停止日までに注文全部を捌ききれないからかな N-VANなんか凄いらしいって聞いて
エブリイorアトレー買うのをためらっているんだけど
待つべきですかね? >>746
Nvanは新型NboxがベースなんだからNboxを試乗すれは雰囲気は味わえるんじゃない
乗用車ベースだから貨物ベースのエブリイとは乗り心地なんかが違ってくると思うけど 荷室の狭さは覚悟するべきだよな
FFで1800mmとかとれる訳がない アクティトラックにブリキの上屋載せればバモス完成だ。
貨物のままなら細かい規制は逃れられる。
N-VANなんてウェイク貨物と同じ末路だよ。 エブリイじゃなくてエブリイワゴンだった
駆動方式には拘らないけど
エブリイワゴンやアトレーのような軽1BOXじゃなくて
ハイゼットキャディみたいなのだったら待つ意味ないからなー
早く発表してほしいわ N-ONEのスレで11月3日にホンダの来期の製造予定の書き込みがあるね
N-VANはN-BOX派生となってるから荷室は期待出来ないんじゃないかな >>751
NVANはNBOX派生だからキャディと同等としか言えないな >>753
キャディ同等かー
凄く興味あるけど荷物乗せなきゃならないからなー N-VANは来年出るN-BOX+後継と同時に出るかもしれんな。
荷室容積をかせぐためにハイルーフになるかも。 スペアタイヤの置き場を考え直すか廃止して8インチのダブルタイヤにすれば超低床にできそう 天地方向へは積載量が増えるが
タイヤハウスの出っ張りが増えて左右方向は今より狭くなる じゃあやっぱり商用はスペックから何から何まで終了だね。
ちなみについてアクティはまだまだ注目出来るってさぁ。
何だかなぁ、錯綜して発売する車は失敗するだろうね。ホンダらしく周りがなんと言ってもこうするっ、こうなるって情報出さんとコアな顧客にプイっとされるよ。 >>758
前半部分の日本語がわからないアルニダヨー やっぱり色んな人種の色んな症状がある人がN-VANを待ちわびているんだね ダイハツがハイゼットのMCでスマアシVを搭載したから、ホンダセンシングを搭載したグレードも必要。
商業車にACCは過剰装備だが、そのままかな? やっぱりアクティは続投するんじゃないか?
貨物としては無理が有りすぎるんじゃ、、、
商用だから何とか排気ガス規制さえクリアすればOK何じゃないかな。
そうすれば現行バモスユーザーの受け皿にはなるし。ラインとしちゃ有り有りだ。 アクティバンの販売数が数百台しかないのにもう1種類のバンを追加してる余裕なんてあるのかね
まして4WDのATだけ縦置エンジンの特殊な駆動装置を作り続けないといけないのに アクティは横滑り装置なしのため新車登録出来なくなる 商用車の横滑り防止は義務じゃないよ
ハイゼットカーゴがマイナーチェンジしたけど横滑り防止がない設定もある 衝突テストの改定で、アクティ、バモス系がダメでN-VAN(PRO)にモデルチェンジじゃなかったと。
軽の商業車のESCの義務化は2020年だったはず。
軽の乗用車は2018/2/14生産分までで、現行ジムニーが引っかかる。 まあダイハツが出したことでなおさら期待薄くなりましたなぁ
わざわざ出すこと無いんじゃないか?
コペンハーゲンが出てもS660が出ても鈴木さんは乗って来なかったよね?
それと同じような感じだよ
もともと市場規模が小さいからそこに金出しても仕方ないよ
やっぱりFFだよなあ残念。ふと思ったがFFキャブオーバーという発想は無いのかなあ ジャックナイフしそうな予感しかしない
FFキャブオーバー N-VANは量産決定で、N-BOXとの共通部品供給の所要確認段階だってのに(笑)
ま、4月5月を楽しみにしてね >>776
同業者だかどうだかは想像に任せる
ただ趣味に使い勝手良さそうだから発売を心待ちにしてるファンではある >>777
4月5月ってあたりでお察し。俺もトランポ用に買う予定。楽しみだなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています