N-VANスレッド その1 [無断転載禁止]©2ch.net
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N-BOXベースで、軽量ボディを実現できるか見ものだね。 ホンダだから当然重いだろう、値段も高いだろう
室内はエンジンを前に置くのだから当然狭くなるだろう
ヤンキー好みのデザインにしてエアロやローダウンで誤魔化して売るのが精一杯か 結局どっち付かずのキャディーの二番煎じみたいな車になるのかな? ガソリンタンクを前列下に配置して荷台を縦長(高さ)に広くして荷室を稼ぐ
という予想のサイトを見たよ やっぱり床面積は小さくなるんだね
天井ギリギリまで荷物を積み込むことは稀だから縦長の荷室は意味がなさそうだけどな 全高はN-BOXと合わせるのだろうか?
それとも現行バン/ワゴンクラスになるのだろうか? N-バンはハイルーフですね(^▽^)/
乗用車タイプは標準ルーフです。
デザイン的にはアクティバンと同じでバンのスタイルが基本形ですので、
バンのスタイルの方が優れているようです? 軽トラのMRプラットフォームを止めたいから
アクティもバモスも廃止だろ。
S660がFFベースで作られてた事でお察し。 軽トラもFF?
駆動輪の空転は減るだろうけど、強烈なタックインを起こしそう
ホンダに昔そんな車種があったと聞いたことがある >>136
アクティトラックとアクティバン、バモスのプラットフォームはまったく別物だぞ 後ろエンジンがホンダだけにになった今、底堅い需要はありそうだけど
でもN-BOXのあの床の低さはとっても魅力的、ハイルーフでなくても荷室容積は稼げそうだけどなあ >>138
どっちにしろ軽のATはCVTに一本化したいから、リアエンジンの貨物は淘汰される。
今後の貨物はFFベースの4WD&MTはS660からの流用で十分という経営判断。 1L並のトルクのあるターボでスタートも楽々に
2シーターで後ろまっ平らに
3ドアで軽く、燃費も良く
運転席と助手席を目一杯前に寄せ
車中泊からトランポまで何でも出来るベースカーが欲しい。
ビジネス臭いのは嫌だ。 >>146
それじゃまるでレジャービーグルじゃないか。 助手席とリアシートを畳めば荷室の床までツライチで真っ平らなんてやってくれないものか
カセットガスで静かにエアコンと100V電源を確保できるサボリーマンデラックスがあればいいのに 床がN-BOX+と同じ以上に低くて平らになって助手席も床と同じ平面になるよう畳めたら便利だな
脚立も車内に収納できそう。自転車や原付バイクも積みやすそう
N-BOX+はカタログみたいな自転車の積み方するとシートが汚れるから積む人少ないと思う なんぼ良いエンジンを積んでも、ボデーがN-BOX+みたいに重くなったら意味無いので、とにかく軽量ボデーを頼む。 >>150
俺も、実用重視の質実剛健仕様キボーン。
現代レベルの快適装備は、必要ですが。 ホンダの事だから、あまり安いプライスタグは付けないでしょう。 ところで、フルモデルチェンジする前の車はフルモデルチェンジするのか聞かれたら答えなければならない
業界のルールみたいなものがあるそうだが、新型車もそんなルールがあるのだろうか? N-BOXのFMCが、来年上半期に行われる予定だから、少しずらして来年下半期か再来年冒頭登場と予想。 実用作動域でのトルクが太い実用性重視のエンジンが良い。 フロント部分がN-BOX カスタムと同じだったら笑える。 N-BOXと同じ荷室長なら買わないよ。
それと最低地上高も190を維持してね。
まあ〜ジムニーでも車中泊できるしね
新型ジムニーも気になります(笑) N-BOXのFMCに合わせて商用特化モデルを用意して
それがアクティバンの後継になりそうな予感。 NBOXのFMCがあるのならそれの簡易バージョンてだけじゃないのNVAN
なぁーんだ なかなか発売されないけどホンダの中の人怠けすぎじゃないの?
それとも計画がはじまったばかりだったのを早く発表してしまった? >>170
ホンダからのリリース発表は、なにもなされていません。
マガジンXに記事が一度掲載されただけですので、マガジンXの飛ばし記事かもしれません。 N-VANでネット検索しても、新しい情報に引っ掛からない。 まあ今時リア駆動出なければならない人って少ないからなあ ダイハツは発売を急ぎ過ぎて失敗、ホンダは出し惜しみばかりしてあてにならない
もしもここでスズキがしれっとまともなやつ発表したら一人勝ちだな アクティー/バモス両方とも先月の販売台数が異様に
増えているんだが在庫処分セールでもやってる? スズキのAGSみたいなATでいいから少しでも安くしてくれ、ホンダは高い >180
ホンダだから変なところにこだわって結局高くなるというw N-VANワゴン... なんか違う
N-VAN+か 思ったのだが、ホンダって普通車のバンが存在しないよな。
トヨタ、ニッサンならあるよなあ。 >>180
スズキのエブリイのNAはMTとAGSのラインナップだったけどAGSの評判が悪いのか4ATを追加したぞ
>>187
パートナーは6年も前に終了してるだろ 来年軽商用買おうとおもって
エブリィジョインターボ4WD MT にほぼ決めてたけど
N-VANも考えるか 2気筒や単気筒にしてエンジン小さくして
室内、荷台スペースを広くするというのはあると思う? どうせなら小型ガスタービンエンジンで発電してインホイールモーター駆動で FFにしたらどう頑張っても今のバンの空間にはできないだろうけど
広いのが欲しい人はもう切り捨てるのかな やはりN−BOXをバンにしただけになるのだろうか(+_+) アクティーのバンとトラックは全く別物なのかな
トラックをまだ生産するならバンも生産できそうなんだが
ダイハツのように軽積載バンと従来通りのバンの両方を売ることはしないのかな >>196
アクティートラックとバンは全くの別物だから、簡単には流用出来ないよ。 >>194
みんなが広いのが欲しいわけじゃないからな
パートナー切り捨てたのといっしょだよ 少々狭くても構わないが
背が無意味に高くて重くて値段が高いのは勘弁 「軽商用バンの需要は当面、軽乗用のバモスで吸収するほか、今後市販するフロントエンジンの新型軽乗用車に商用タイプを追加する。」
今年までが当面の可能性w なんか変な言い回しだね
商用タイプを追加ってホンダの中の人も商用バンとは言えないような車になるのかな
まさか本当に乗用のリアシート取っただけの貨物になるの?(´・ω・`) 6年前に軽バンの生産終了を発表した2009年度に1万3200台あった軽バン需要が
2015年度には9500台に減ってる
もうNboxベースでも新規のボディはないかもしれない
Nboxが来年FMCするならダイハツみたいにグリルなんかで差別化しただけの
Nboxバンになるかも 現行のアクティトラックもエンジン設計古いから乗っている人あまり見ないな。
先代アクティトラックの方が明らかに多く見かける。 >>203
さすがに今年までじゃないと思うけど販売を続けるには来年中にVSCをつけないとだめだからな。
そろそろ潮時かもしれない。 来年5月は不明だけど来年中に出さないとVSC規制に間に合わない wikiより抜粋
>軽自動車は新型車が2014年10月以降、それ以外は2018年2月以降に義務化される。
N-VANのばやい、もれなく付いてくるのでは? N-VANは新型車だからVSCは義務
アクティは18年1月までに付けないと販売できない
N-VANを18年1月までに出さないと商用バンの空白期間ができる
アクティをギリギリまで作ることはないだろうから来年中にはN-VANが出るでしょ なるほど、magペケより信用できそうな予測だね
発売が近いのかな キャディのトランク奥行が1310mmだから
頑張って1340mmくらいか ホンダマジックに期待するしかないですね。
期待外れの場合は・・・・どうしよう(´・ω・`)
荷室は170は確保してね。 エンジンやミッションがダッシュボードの中に入り込むような配置でもするのかな?
事故したらエンジンがドライバーに直撃 Σ(・ω・ノ)ノ! ベースがNboxなんだからそれ以上でもそれ以下でもない すごいターボの付いた250CCエンジンにしてスペース稼ぐとかしたらおもしろい 昔のF1エンジン技術の再来か?
エンジン許容回転数18,000rpm、排気量1/6だから単純計算で166馬力以上
イイネ リアシートを倒したミラバンとアルトバンの荷室長が1260mmと1350mmなんだから
キャディと同じくらいになってしまったら論外
それなら1番安くて軽いワゴンRでも買ってたほうがまし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています