【RRナンカネーヨ】CT・CV型ワゴンR Part16【ヴァーカ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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いまハッチ開けたら頭に落ちて来たんだけど
支えてる棒がおかしいみたい
直しかたあるいは棒の名前教えて >>384
部品名はリアゲートダンパー又はリアハッチダンパー
交換方法はダンパーを留めているボルトを外して交換すればよいだけ
注意点としてリヤハッチは重いので助手または突っ張り棒で支えてやると楽にできる
「リアゲートダンパー交換」でググると交換方法が画像入りでアップされているよ ハッチを跳ね上げたら後頭部直撃
跪いて挟まれた
飼犬どころか熊に襲われた感じ 友人の親父がボンネットに挟まれて亡くなったの思い出した
真ん中の金具がちょうど盆の窪を直撃で >>389
まかり間違って頭挟まれてビクンビクンしてたかもしれないなガクブル >>392
うちの近所に1型ターボのRT-S乗っているおじさんがいるよ ctは3速ATこそ至高
あの走らねえ感じがたまらん CTだと、軽いからか三速でもまあしょうがないかと
許せるギリギリ いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
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D828Q 社外マフラーはHB11アルトワークスのでも適合しますか?
ちなみにCV51です >>400
旧規格車のならC系、H系問わず付く。また、NAターボも問わず付くからNAにターボ用でも
その逆でも何も問題無く付く
ちなみに社外のストレート式のマフラーならMC系前期の物も付く NAにターボ用マフラーは爆音‼︎ k6aのat、所謂ct51sのrsのat車なんだけど燃費ってどのくらい行きます?
うちのが14万キロ走行車で平均10キロから11キロくらい
昔はもっと良かった気がするんだけどなぁ 乗り方にもよるが
レギラーでは伸びんよ
リッター10円余分に払いなさい 同じくk6ターボだが12〜3は走る。4WDのMTだが ターボ車ならアクセルの踏み方によるでしょ
自分もRS(4WD、5MT)乗りだが、大人しく乗れば12〜15走るし、さらに長距離かければ
17ぐらい走る やんちゃな乗り方すれば一桁まで落ちるしね なるほど
やっぱりatではこの辺りが限界なんですかねぇ >>409
いくら4ATと言えどもロックアップ、O/Dも付いていない旧規格のATだと
それが限界かも知れないね >>409
いったいどんな乗り方してんだか
税金1.5倍払う価値ある? 平成10年cv51s
特別仕様FM(電動ウィンド、屋根上スッキリ)
3月末で廃車にするよ、、、
欲しい人っているのかな? 23年目の車検オワタ
足回りゴム交換にATF交換にその他整備で13万も掛かった
死んだばあちゃんから乗り継いで8年だけどまだまだ頑張るよ >>419
白だけど、小まめに洗車して軽くワックス掛けてるから綺麗だよ
さすがに新車並みとは言えないけどwゴム類はシリコンスプレー吹いて維持してる。
下回りも錆止めしっかりやってもらってるから割と綺麗だよ。
シート破れたりハンドル・ダッシュボードが色あせたり、内装が年数相応って感じ! HSTのマフラーに交換したら低回転域だけ音が室内に籠るようになった >>424
純正同等品でもHSTはステンレス製だから純正のスチール製と共振点か違う為に
その様に音が籠るのかと思う ラクティスの1300乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもプレミアムスポーツコンパクトなのにATだから操作も簡単で良い。1300は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに1500と大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。1300なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分1500も1300も変わらないでしょ。1500乗ったことないから
知らないけど200cc違うぐらいででそんなに変わったらアホ臭くてだれも1300な
んて買わないでしょ。個人的には1300でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジでランエボを
抜いた。つまりはランエボですらラクティスの1300には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 新型アルトを見た
なんだよあの【クワッ!】って顔はwww 車検受けて来たけど持病のリヤフレームのサビで次回の車検は無理だろうとの事
内外装、機関類は綺麗(まだ6万キロキロしか走っていない)なんだけどなぁ〜
程度の良いCTは全く無いしMCかMHの中古でも探すかなぁ〜 6万k程度で下回り腐るか?
俺のは17万kオーバーで雨の日乗りっぱなしで塩カル撒かれる寒冷地で
マフラー除いてはしっかりしてるほうだなぁ >>436
それが腐ったんだよ このまま乗っているとそのうちショックがもげるよと言われた
で、フレーム交換するのに20万程度かかると言われたので他の車を物色中 まーさんもワークスのリアフレーム自分で溶接して直してたなw
旧規格車のスズキ病か? 泥水かぶってるが走れる
しかし泥、瓦礫に閉じこめられて水がないのだ
水を洗車なんかに使ったらぶっ殺される 車検時にエンジンマウントも交換して絶好調!
後何年乗れるかなw >>443
435だけどボディ(車体)次第だね 自分も後10年乗るつもりで前回の車検で消耗品全交換たのだけど
今回の車検でリヤフレームのサビ腐食の穴指摘されたからね
只今新しい車物色中だけど、程度の良いMCやMHって結構いい値段するんだよなぁ〜 ピッカピカのCTかMCほしい
できれば2駆のMTターボで
MH23でも良いけどMTターボはないよな 435だけど色々と中古車物色しているけど良さそうな物が殆ど無い(あっても高価)ので
穴開いているリヤフレームを直そうかと思う
流石に個体数が少ないから書き込みが殆ど無いね もう贅沢品だからな
よほど気に入ってないと1.5倍も税金払って乗らない 20歳になったので交換しておくべき部品教えて
ラジエターとかオルタとかデスビとか あーあ普通とコラムのバンパー形が微妙に違うみたい
被せ物がはまらない
kusoga >>453
年数もそうだけど、走行距離の方が重要だよ ちなみにどれくらい走行しているんだい?
最低限ゴムホース(冷却系、ブレーキ、燃料系)ぐらいの交換で良いよ
ラジエターとかオルタとかデスビは不調出てからで交換で良いよ
>>454
普通とコラムのバンパーは同じだぞ(違うのはバンパー内のグリル)
微妙に違うのはどちらかの物が歪んでいるんでしょ
熱湯かけるかヒートガンで歪を矯正したらよいのでは? >>455
26万キロぐらい
ホース類とか換えた記憶がないし車検のついでに >>456
その距離なら電装品(オルタ、セル、燃料ポンプ)の交換も考えておいた方が良いね
(記録簿見て一度も交換した事が無いのならば) ありがとう
とりあえず車速ロック不調とワイパーアーム錆だわ
エアロワイパーにしようかな バックランプのバルブ切れたので交換しようと思うがバルブの規格ってなんだっけ? ヘッド H4
ポジ T10
ウインカ S25 180゚平行
亀石屋ならBA15s
サイドwT10
リアw T16 T10も可
ストップS25 bay15d 180。段違い
バック T16
ハイマウントT16orLED
ライセンスT13 触媒含むマフラー全部を換えないと車検通すの難しそうだな・・ そりゃそうだろ 車両だって殆ど走っているの見ないのだから MCも見なくなってMHだらけになってきたね
しかしRRの入札みると人気が伺える >>466
うちの地域ではMH21・22系は見かけなくなってきたが MC系はよく見かける オイルは入ってるのにブレーキ警告灯が点くようになった。
しばらく走ってるといつの間にか消えてる >>468
ブレーキマスターのリザーブタンクのフロートかキャップが悪さしている
外して点検 スズキ車オブザ平成
https://s.response.jp/article/2018/12/31/317624.html
1位:ワゴンR(1993年、初代)・得票率:48.1%
2位:カプチーノ(1991年)
3位:スイフトスポーツ(2005年、ZC31S) 俺の次期通勤快速車候補がラパンSSのMTだからなぁ ラパンSSのMTよりもCT51Sのターボ4ATの方が速いやろ(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています