【RRナンカネーヨ】CT・CV型ワゴンR Part16【ヴァーカ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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右フロントのハブベアリングが唸りだしたよ(´・ω・`) >>334
LEDテール壊れて電球に戻したら直った
あれは一体なんだったのか >>336
あれからウインカー出すだけでエアコンなみに回転数上昇
今までの感覚でブレーキ踏んでると前に出そうになる >>337
バッテリーかオルタネーター弱っているんだろ TYPE1 TURBO 5MTのインテークマニホールドって廃番なんですね
どなたか譲ってくださーい m(__)m >>339
インマニなんて解体屋のエンジンから外して来いよ うちのRSターボがもうじき時期に廃車になるから待て >>339
F6A-2Vターボのインマニはオクや解体屋に沢山あるだろうに >>341
TYPE1に合致するならマジで買いますよ!品番13110-52E05
でもバキューム配管が腐食してないやつ、お願いです
>>340>>342
運が悪くTYPE2以降のインマニしか今のところ見当たりません…。
最悪ワンオフやな!wとショップから言われてます ネト充のススメってアニメの1話の冒頭でCTが描かれてるな 車検取ったぜw
ノーマルマフラーのままだが腐って排気漏れがあちこちあって
溶接&パテで誤魔化したがもうそろそろ限界だな >>346
そんな溶接やパテをするくらいなら
新品の純正同等品が1万ちょっとでアマゾンで買えるから新品に交換した方が良いよ >>338
オルタは交換してるけど中古だしなぁ
ターミナルが締めても手で回るぐらいになってた
スペーサー入れてバッ直端子も代えてみようかと
次はディスビかな? >>348
点火系やるのならプラグコードとIGコイルも交換しとき いまは漏れが止まったが予防兼ねてエンジンオイル漏れ止め入れてみた
ドロッドロのやつ。。ひょっとしてエンジンオワタかな? >>348結果
生まれ変わったように走りが改善した
アーシングの効果がいまさら表れたカンジ 後一ヶ月で廃車にするんだけどボロいシートカバーとか何色かわからないでっかいアイラインいる人いる? ちなみにヤフオクに今でてるアイラインのどれよりもでかいよ >>357
ボンネットスポイラーが欲しい
前出品してたやつがモロ偏屈ぽいので見送ったわ CT51Sターボのサーモスタット交換って死ぬほどやりにくそうだな(´・ω・`) >>361
今の車のメンテの悪さといったらもう最悪
それに比べればCTなんか超簡単な部類だよ リアドアが寒さで凍結してて開かず
アウター側のドアハンドルもげたぜw ホビオだかモビオのテールいいなぁ
横三本チューブてカッコイイ 軽自動車実燃費ランキング| ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L >>365
それ社外のLEDテールだろ 純正は電球だよ
ちなみにテールランプは(JA2、JW3)トゥディからの流用品 >>367え?社外?
違う場所で三台もみたから純正かと思った
同一車だったのかな >>370
それってモビリオスパイク(前期型)の事じゃないのか? コラムのリアバンパーってRSみたいに特殊?
RRのリアアンダー付けられる? >>331
3年前に取り替えた
とっても静かになったよ >>373
コラムのは形状は標準車と同じだよ
なのでRRのアンダーも取り付けられる 2か月ぶりにエンジン掛けたら普通にセル1発で掛かった
ちな今の外気温-7度 いまハッチ開けたら頭に落ちて来たんだけど
支えてる棒がおかしいみたい
直しかたあるいは棒の名前教えて >>384
部品名はリアゲートダンパー又はリアハッチダンパー
交換方法はダンパーを留めているボルトを外して交換すればよいだけ
注意点としてリヤハッチは重いので助手または突っ張り棒で支えてやると楽にできる
「リアゲートダンパー交換」でググると交換方法が画像入りでアップされているよ ハッチを跳ね上げたら後頭部直撃
跪いて挟まれた
飼犬どころか熊に襲われた感じ 友人の親父がボンネットに挟まれて亡くなったの思い出した
真ん中の金具がちょうど盆の窪を直撃で >>389
まかり間違って頭挟まれてビクンビクンしてたかもしれないなガクブル >>392
うちの近所に1型ターボのRT-S乗っているおじさんがいるよ ctは3速ATこそ至高
あの走らねえ感じがたまらん CTだと、軽いからか三速でもまあしょうがないかと
許せるギリギリ いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
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D828Q 社外マフラーはHB11アルトワークスのでも適合しますか?
ちなみにCV51です >>400
旧規格車のならC系、H系問わず付く。また、NAターボも問わず付くからNAにターボ用でも
その逆でも何も問題無く付く
ちなみに社外のストレート式のマフラーならMC系前期の物も付く NAにターボ用マフラーは爆音‼︎ k6aのat、所謂ct51sのrsのat車なんだけど燃費ってどのくらい行きます?
うちのが14万キロ走行車で平均10キロから11キロくらい
昔はもっと良かった気がするんだけどなぁ 乗り方にもよるが
レギラーでは伸びんよ
リッター10円余分に払いなさい 同じくk6ターボだが12〜3は走る。4WDのMTだが ターボ車ならアクセルの踏み方によるでしょ
自分もRS(4WD、5MT)乗りだが、大人しく乗れば12〜15走るし、さらに長距離かければ
17ぐらい走る やんちゃな乗り方すれば一桁まで落ちるしね なるほど
やっぱりatではこの辺りが限界なんですかねぇ >>409
いくら4ATと言えどもロックアップ、O/Dも付いていない旧規格のATだと
それが限界かも知れないね >>409
いったいどんな乗り方してんだか
税金1.5倍払う価値ある? 平成10年cv51s
特別仕様FM(電動ウィンド、屋根上スッキリ)
3月末で廃車にするよ、、、
欲しい人っているのかな? 23年目の車検オワタ
足回りゴム交換にATF交換にその他整備で13万も掛かった
死んだばあちゃんから乗り継いで8年だけどまだまだ頑張るよ >>419
白だけど、小まめに洗車して軽くワックス掛けてるから綺麗だよ
さすがに新車並みとは言えないけどwゴム類はシリコンスプレー吹いて維持してる。
下回りも錆止めしっかりやってもらってるから割と綺麗だよ。
シート破れたりハンドル・ダッシュボードが色あせたり、内装が年数相応って感じ! HSTのマフラーに交換したら低回転域だけ音が室内に籠るようになった >>424
純正同等品でもHSTはステンレス製だから純正のスチール製と共振点か違う為に
その様に音が籠るのかと思う ラクティスの1300乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもプレミアムスポーツコンパクトなのにATだから操作も簡単で良い。1300は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに1500と大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。1300なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分1500も1300も変わらないでしょ。1500乗ったことないから
知らないけど200cc違うぐらいででそんなに変わったらアホ臭くてだれも1300な
んて買わないでしょ。個人的には1300でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジでランエボを
抜いた。つまりはランエボですらラクティスの1300には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています