【三菱】eKスペース&eKスペース カスタム part2 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>313
ブラックマイカ。内装は普通のヤツ。
グレードはカスタムではない方のG Safety Package。
最初はオークブラウンが欲しかったらしい。
僕のは15年式のGでパープリッシュネイビーパール。内装はカスタムとほぼ同じ。 おめでとうございますなのです
ノーマルタイプに見えて実はターボ仕様ってところが隠れた実力なのです
スーパーハイトワゴンで49と64じゃやっぱりパワーの差は隠しきれないですから
あとマニュアルではありますがクルコンが付いているので高速や幹線道路では運転が楽なのです 高齢の親の面倒見ることとか田舎への長距離移動考えるとスライドドアの車の方が便利ですよね
5年目のekワゴン乗り潰すつもりだったけど買い替えるなら消費税増税前で新車発売が年末に控えてるこのタイミングしかないかもと思えてきて >>320
ここで言うのもナンだけど、普通に使えて燃費を考えるならスペーシアかもね。
スライドドア車でもエブリイやアトレーは床が高いんで論外かな。
軽にこだわらなければソリオもトールも選択肢に入るけど、大きいから割高だもんな。 >>321
情報ありがとうございます
燃費不正車種で他メーカーでは下取り期待できないのでできれば引き続き三菱でと思ってましたがもう少し手広く考えてみます
やはり車自体が他車に見劣りするということですね もし選ぶことになるなら、必ずターボモデルにするようにね
必要ないと思ってても、結構な差だから >>322
見劣りするかどうかは、僕はほぼ即決だったからあまり言えないけど、
スロコン入れたりオイル添加剤入れてどうにかマトモになるぐらいか。
ちなみに今のは僕(マイナー前)から見たらカスタムもノーマルもデザインにヤケクソ感漂う。 増税前、妻車にカスタムT購入しました。
Nやらタントやら設計の新しい方の選択もあったのでしょうが、最後の三菱純正(今後三菱は作るだけになるであろう)、モデルチェンジ寸前の熟成感、しっかりしたボディで決めました。
中身が一緒でも、裏切り者の日産は全く選択肢にあがりませんでした。
納車は来週、楽しみです。 三菱は小型電動SUV&スーパー軽ハイトワゴンの
2台のコンセプトカーを世界初公開【東京モーターショー2019
https://www.webcg.net/articles/-/41617
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/9/730wm/img_99054915a72de676b7dc887e0c480b0b72748.jpg
スーパーハイト軽ワゴンコンセプトは、その名が示す通り
新世代のスーパーハイト軽ワゴンだ。
「いろいろなところに行ってみたい、もっと遠くまで行ってみたい」
というドライバーの気持ちに応えるという。
スーパーハイト軽ワゴンならではの広々とした居住空間を実現したほか、
こうしたカテゴリーのクルマに求められる性能と機能を盛り込みながら、
三菱らしいSUVテイストのデザインを実現している。
高速道路同一車線運転支援技術「マイパイロット」や
衝突被害軽減ブレーキシステム、
踏み間違い衝突防止アシストなどを搭載し、
「サポカーSワイド」に該当する。
三菱の広報者によれば「2019年度内には……」
製品版がお披露目できる見込みだそうだ。
デザインはクロスを踏襲するようにみえる 雑誌の予想CGの域を出ない無難なデザインぽいな
どうせならもっと冒険して他社との差別化図ればいいのに ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群! ミニマムコンパクトカーの大本命! ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』12月発売!
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告?…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの6ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 新型の情報入れようと覗いたら
3年で300レスってどんだけ不人気なんだよw >>329
不人気も何もここは重複スレみたいなもんだし。 B11Wのファンベルト交換の仕方わかりませんか?
プーリーテンショナーの緩めかたがわからない。 バンパー外してオルタネータの調整用のボルト緩めればいいんじゃね? スペースクロス気になってるんすけど三菱ってディーラーアフタークズなの? ttps://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/ek_series/space_special/
発表されたぞ 単眼+レーダーみたいだな
2眼もあるけどどっちがいいんだろ
誤動作だけは勘弁なんだよなあ
むしろ自動ブレーキレスが欲しい俺 クロスの姿がどストライクでこれがスライドだったらなぁと思ってたからめっちゃクソ超どストライク
ただなぁ、ただ三菱(日産)なんだよなぁ
ダイハツやスズキなら1秒も迷わず予約してたわw クロスはルーフレールのOP設定どうなってんだろ?
スーパーハイトでもスペーシアにはルーフレール設定あるよな ekよりも意外とekアクティブに似てるのこっちかも
一気に欲しくなった >>339
>ただなぁ、ただ三菱(日産)なんだよなぁ
昔、カリスマというボルボS40と一緒に作ってた車に乗ってたけど、シ-ト、高速安定性は真面目に作ってあった。
三菱は、重要部品(エンジン、CVT)は一応10年10万キロ保証だから10年乗る人には良いけど。 ekスペースクロスじゃなくてekクロススペースなのね
最上級モデルでいろんなオプションつけると300万超えるかな
もはや税金が安いからって買う軽じゃないね
カスタムT海苔だけどローン終わったら売っぱらってクロススペースにお乗り換えなのです 結局幾らなんだろう?XスペースTでオプション盛ったら300近く行きそう
もはや経済性で選ぶ軽では無くなるね
D2と大差無さそう とっくに300目前だし
ekxでもオプション全載せだと280くらい
シートだけ普通にした知り合いは270だったって言ってたし 軽自動車に200万300万出すなら普通車にしろよ
なんて時代じゃないね
いつからか、車内の広さも快適性も安全性能も本当に軽自動車とは思えないくらいどんどん凄くなってる
普通車は普通車で値段上がってきてるしね ノーマルはお幾ら万円かね?
GとかMがあるのなMでいいわ片側電スラでいいかな
オプションはドアバイザー以外要らない
ナビも要らんスマホでいい ある意味クロススペースとスペーシアギアと競合になるが
クロスワゴンの価格設定を考えると乗り出しはやっぱこっちの方が
割高になるのかね? 今さらだけど、車名をトッポに戻してほしかったなぁ
ekトッポでもよかった eKスペースでタウンビーやったらカワイイんじゃない?
働く女子用に トッポを名乗るなら跳ね上げ式リヤゲートはやめるべきだね。 なんで今は跳ね上げばかりなんだろう?まあコスト的に安いんだろうけど
横開き観音開きは開けるのが楽だよね 雨の時の荷物の出し入れに適してるんだよね、跳ね上げは
あと、開いた状態で、左右どちらからでも荷物を搬入搬出出来るからかな? そうかい?じゃあ横のヒンジドアはガルウィングにしなきゃw
跳ね上げは釣りの時はいいね日よけ雨除けしながら釣りができる
でも観音開きなら後ろに余裕が無くても開閉できるし何しろ開閉が軽くて楽だよ
使い比べたら観音開きが楽だなと思うようになるんじゃないかなあ
それかサーフみたいにリアのガラスだけ開閉出来たらそれでもいいね
まあ軽にそんな事求めてもコストアップするだけか・・・ 予約受付開始になったけど誰か予約したかな
価格表見た人いる? >>369
クロスがカワイイけどスライドドアじゃないからとか思ってた俺にはどストライク ターボ、パドルシフト、全車速ACC、電P、マイルドハイブリッド
欲しい装備ぜんぶ盛りだけど、値段もNボより高くなりそうやな… カタログ見たらXのターボ付き4WD199万円か
普通のスペースのターボ付き4WD176万円の安いほうにしようかな ekスペースカスタムTプラスエディション
両側電動
アラウンドビューモニター
リアサーキュレーター
ロールサンシェード
ナビ付き
投げ売り価格
クロススペースT
全部オプション フルオプの予算で
モデルチェンジ前の低走行中古デリカが買えそう デリカ乗りで親がekスペースの俺参上
いやー、デリカはやっぱ維持費高いよ
車検はディーラーに出すと15万〜
任意保険も年々上がってて、無事故等級MAXでも
車両保険付けて8万オーバー
高速に頻繁に乗らない、4人フル乗車はまずしない、のであれば
ekスペースのターボで9割方用を足せると思う エヌボックスより高くなって値引ききついからちょっと考えものだ リアサーキュレーターやサンシェードやテーブルもメーカーOPかよ。三菱セコいなw
こりゃスペーシアに全車速ACC付くの待ってたほうがええな >>383
ベーシックなスペースはどちらも標準装備だけど。 >>383
多分高くなり過ぎるから、それら要らないから安くしろって要求への回答だろう サイトでクロスじゃない新スペースの詳細見に行こうとすると前の型にまだ飛んじゃうのね。 バイクの値段を考えたら工業製品として必ずしも高くは無いと思うが
競合メーカーと比べちゃうんだよなあ うむぅ、フルオプションとかいい出すと最新D2マイルドハイブリッドの上の方買えるよね・・・ クロスススペースT
9インチナビ
安心快適p
ワンタッチ
ルーフレール
AHL
プレミアムインテリア
後席パッケージ
無事280万になりました ekクロススペースのカタログってもう店舗にあるのかな? 何で若者の車離れ〜車離れ〜って言ってるのに車両価格は年々上がるのかね… ekxの6ヶ月点検でカタログ貰ってきたわ
こっちも良さそうだなー
値段とスライドドアの有無で悩む奴は多いかもな 経済成長してる海外で売るような普通車なら高額化もわかるが
低迷まっしぐらの日本でしか売れない軽自動車が高くなるのは解せない 安全性能の必須要件の底上げや、ユーザーからの質感アップへの要望に応えてんだから当然
何が解せないのか解せない Xの2トーンの白ルーフ何だかなー
シルバーにしてほしかったなー ノーマルのルーフスポイラー
全色そろってないじゃないかよ Xのオプションのヘッドライト
ノーマルLEDよりどんなふうにいいんだよ? ターボだと実燃費リッター12〜13ってとこ?27Lタンクじゃ給油の回数多くなりそうね ノーマルバージョン、オートサロンのグリルが黒のほうがいいな、あれOPなのか 標準車のグリル黒はターボなのか
ターボ163万でMiPilotは8万位か >>413
インタビューによればターボのエクステリアはカスタム後継 どっちみちもう買い替え時期に来てるんだが、
現行の最終をフルオプで(まかりませんかねぇ…チラッチラッ)買うのと
最新を予約するのとどっちが良いチョイスなのかいつも迷ってしまう 旧型なら30万引きしますよって言われて俺も迷ってるw Tプラスパッケージ
本体20万引き
ナビ付き(実質18万引き)
プラスオプション値引き10万
計48万引き!即決でした。 スペースの新旧がどれだけ違うかはわからないけど、
新型EKの出来から言えば、動的質感を求めるなら新型。 >>406
日本が経済成長していないなんてデータはどこにもない
安倍政権になって着実に所得は上昇してるんだから、軽自動車の価格も上がって当然
所得が上がらないとか言ってるのは生産性の低い無能だけ
恨むなら給与が上がらない自分の無能さを恨むべき 今回は日産のアーモンド形リモコンなのか
四角いやつがいいな MI-PILOTの関係もあって電装系は日産になったね。
オーディオハーネスも日産用が適合するはず。 オール日産設計だよ。ただ軽自動車の手抜きノウハウは三菱から学んでいる 部品のいくつかはこれまでどおり倉敷周辺の下請けが作ってるんじゃね
新型 日産 デイズ / 三菱 eK を生産する水島工場を見学…地元の期待も背負う
https://response.jp/article/2019/03/18/320269.html
この日のオフライン式には、地元の岡山県知事、倉敷市長、総社市長が駆けつけ、
お祝いの言葉を述べると共に、昨年の西日本豪雨災害に触れ、
水島工場が復興の原動力となることを期待し、
また、水島工場を応援する言葉が続いた。 手抜きっていうか鉄板は厚い
他社はギリギリまで削る
スズキは削りすぎ 奥さん説得したいんでこの車の良さ教えてくれ
270万になるからアホって言われた… 旧型の処分価格車と比べたら乗り出しで100マン違ってくる
家族でハワイと台湾旅行くらいできそうだ >>427
最低限フラットシートあったらなんとか向くかもしんないけど、
マニュアル見てもシートアレンジについて全く触れられてないんで、
実際に実車で確かめるしか術がない。
「マニュアルでできることが全てです」って言うなら新型は車中泊には不向きだろうね。
一時期ミニバン乱発してた三菱の車なのにアホかとしか思えん。
僕のは5年になるけど、メリットがないんでこの先10年は買い換えないと思う。
>>428
高張力鋼板は強度は増しても剛性はそのままだからね。
スペーシアが「走らせるとグニグニ感がある」と言われてるのはそのせいだろうよ。 一応発表の内容で、前席を後ろに倒してセミフラットになるとはあったね
でもそれ、前モデルでも出来たし、そのレベルで車中泊には十分と取れるかどうかだろう
少なくともそれ目的に向いた設計とは言えない
出来るか出来ないかでいえば、現時点の情報でも出来ると言える
あとは実車を確認して、当人が十分と見るかダメと見るかだ 荷室と後席をフルフラットにして前席を一番前までスライドしたら180cmくらいの空間は作れるんじゃね?
知らんけど 動画で後ろ倒してもフルフラットにはならないって見たけど どっちにしろ車中泊するならマットなり敷くだろうし大した問題にならんやろ どこかのサードパーティーからベッドキットでるんじゃない?
DIYでコンパネ切って敷くとか厚手のマット敷くとかでもどうにでもなるし
普段の使い勝手最優先がいいよ フルフラットは椅子の座り心地、長時間乗車時の快適さとトレードオフだからな
凸凹を無くしていくとどうしてもシートが平板になって快適性は下がる
5ナンバー乗用軽にあれこれ求めすぎなさんなよ 廉価のMでも普通に使って困らない装備ついてるな
ナビパッケージレスにして何もつけないでネットで見積もり取ったら147万
でもいざ買うとなったらターボにmiPilot着けちゃうと思うけど180万かあ >>444
あと快適と延長保証とメンテパックとボディコートでめでたく300万超だね。 気になる一台だけどフルオプの見積見たらフリードシエンタソリオトールのガソリンも比較対象になってしまうなあ
うむむ ソリオっていうかここではD2というべきか、
マイルドハイブリッドのいいグレード買えるだろこの額だと普通に。最新安全装備にナビにACCも付きで
ぐぬぅ >>447
中立付近の酷いステアフィールとガタガタ乗り心地のガラクタ感に耐えられればね。 デリカD2の現行は代車で何度か乗ったが
クルマというよりタイヤの付いた部屋だな、ありゃ
道具として割りきって使うならアリ
少しでもクルマで走るのが好きならお勧めしない >>444
これは50万位余計なもの着けてるだろ
それでも230万か >>449
デリカと名が付いている時点で「タイヤの付いた部屋」はお察しだろうに。 >>451
だがD:5には「これがいい」という魅力もある
あっちにはそれは…… >>441
ミニカのような車ならともかく、一応ミニバンにカテゴライズされる車で
セダン並みの座り心地を求めるというのはどうかと思う。
「普段の使い勝手」に自転車載せたりするのを含めるならシートの作りが
高機能になる代わりに座り心地が悪くなるのは必然。
ちなみに僕個人的には車のシートにソファのような座り心地はいらんと思ってる。 商用バンならともかく乗用車にある程度の乗り心地は必要と当たり前のことを言っただけでこの言われよう。 だーからフルフラットに拘る奴は大人しくワンボックスバン買っとけよ
大多数の一般人は非常時以外車中泊なんてしないんだから >>453
そこまで快適な乗り心地が不要なら
それこそキャブオーバーバンかホンダのNバンでええやんけ
子育て世代がメインターゲットの車で、後席の乗り心地が悪くて子供が吐いた!
なんてレビューされたら途端にダメ車のレッテル貼られてオシマイだわ >>459
なんでそんな極論でしか話せないの?病気なの?
セダンより劣ったとしても仕方ないという論旨なのにまったく乗り心地不要みたいに脳内変換して勝手にヒートアップしてるし、俺は第三者だけど見てて異常だよ 普段の使い勝手にに自転車を載せることを入れるような人はバンがいいと思うけど 自転車で出かけた子供を迎えに行って自転車も載せたい場面は
しばしばあるでしょうよ?バンでもいいだろうけどワゴンが乗り心地ええから
でも内装が傷つくし床も汚れるしちょくちょく積みたくはないよな うん、それなら(一部のマニアが好む)車内泊ニーズに応えて
フルフラット可能シートを実装しない三菱はアホ、ってのも極論だよね そもそもハイトワゴン系って運動性能や乗り心地ではセダンに勝てず、積載や居住性ではバンに勝てず
でもどっちもそこそこでどっちの用途も一台でこなしたい人向けの車なのにすぐに極論持ち出してそれならセダン買えwとかバン買えwとかさすがに頭悪すぎるでしょ タントNBOXスペーシアは良く比較されるけど
その中に入れない悲しい車 妻の買い物カーとして普通版NAを考えてる。
日産版の実車も確認して、妻が気に入った方を夏に買うかな。気に入らなければ秋ビッグマイナーチェンジするNboxかな。タントはないわ。
今のところ妻はスリーダイヤマークに拒否反応、、、。 >>467
嫁さんが三菱イヤなら候補から外した方がいい
車の出来不出来とは関係なく三菱が不信の眼で見られるのはしょうがないしな >>468
そうなんだけど、、、今度のekはルックス含めすごくいい感じだし、デイズ見ても日産版の方がブサイクそうだから、俺としてはekに決まるよう祈ってるw
ekがアッと驚く値引きをしてくれれば主婦なんて説得しやすいんだが 多分値引きはないんじゃないかな
しなくても今回のeKスペースは相当売れると思うよ
ブルルンが嫌、電動パーキングの全車速やアラウンドビューが必要ってなると今後数年レベルでこれしか選択肢ない可能性すらある
それでいてそもそもの価格がかなり安い
ターボにマイパイアラウンドビューつけて下手したら乗りだし200切るって他じゃ考えられんよ >>470
いやそこは、Nboxの秋の大MCで全車速ACC標準装備(+電動パーキングブレーキ)で確定でしょ。つまり秋にはまた追い越される。
でもekは必要装備だけを選択して付けられるから価格が抑えられて良心的だね。ホンダなんて抱き合わせのオンパレードだもん。
妻の買い物カーにプロパイなんていらんw プロパイ無しのあのステアリングスイッチ位置のツルツルいやだな >>471
でもNBOXはMCしてもブルルンでしょ?
ブルルン嫌がる人は意外と多いよ
そうなるとNBOXがエンジンからFMCするかスペーシアに電動パーキング付きの全車速付くかくらいしかeKスペースには追い付けないし、それはどちらも数年レベルで時間かかると思う >>467
そんな奥さんはスペーシアで一発サインだわ。 昨日契約してきたけどリアシートの後ろ側がけっこう柔らかい素材だったから自転車積む場合破れないか心配だな
展示車はリアサキュレーターついてたから樹脂素材だったけど自分一人しか乗らないからノーマルがどうなってるか気になる >>483
納期いつ?
選んだグレードとかオプション教えてください >>474
NBOXはMC後もアラウンドビューがない。たぶん。 >>479
えwww
自転車積むのにekにしたの?
頭大丈夫かwww
それでシート生地がが柔らかいとかwww
馬鹿なの死ぬのwwwl ブルルンってアイスト再始動がセルかどうか?
スズキの軽以外でセルスタートじゃないのあるの? >>479
自分も自転車積んで出掛けようと思ってるけどディーラーオプションでラゲッジトレイつければ大丈夫だとは思う。フルフラットにならないのがちょっと気になるけど
車中泊とかできるのかな 後席を前に落として前席も前に倒して通すってやり方は出来ない
後席を下げて前の背もたれを後ろに倒すのは普通に出来る
ちょいと発表内容見たら分かることなのだが、車中泊出来るかなって聞く奴絶えないな
結局のところ大概の車で可能だから、工夫と妥協点次第なのに 購入考えて販売店検索したら県に2件しか無かったw
なんか不安だわ… >>494
ごめん
HPから見たんだけど近隣の販売社の支店が1店舗しか無かったんで勘違いしたわ
遠い方の販売社はリンク開いたら支店が何店舗かあった 僕自身は、職場の駐車場で仮眠取ることが多いんで平日は助手席側をフラットにしてる。
冬場は暖房切ってるから寝袋常備。
>>459
それは極端すぎるだろ。個人的には今持ってるeKスペースのレベルで十分だと思ってんだけど。
それに全高1775mmで、3リンクとはいえリジッドアクスルじゃ乗り心地なんて根本的に
セダンに劣るだろうに。
>>490
>>491
その前席のリクライニング角度が180度ぐらいまでできるかどうかで違ってくる。
前(というしかないのが嫌なトコなんだけど)のように後席と前席がつながるぐらいでないと
フラットシートとは言えない。 >>496
前の背もたれ倒して後ろの座面とツラ合わせになってる写真あったから >>496
セダンに乗り心地で勝てるのは大型suvくらいじゃね。 フルフラット化を実現しようとするとどうしても乗り心地は悪くならざるを得ない
シートクッションの厚みが薄くなり、サイドサポートもほとんど無くなるからな
後ろなんて自分は乗らないし関係ない、という単身者とそれじゃ困る、という
所帯持ちの意見が拮抗して相容れない
結局はこの手の車の主要購買層である所帯持ちのニーズを取ってフルフラット化は却下というオチ 乗り心地を取るならセダンに乗れよ、っていうのも極論だな
上で誰か書いてるけどミニバンなんて妥協の固まり、すべてが中途半端だ
なんでも程々に一台でこなせる代わりに不満な点は少なくない
操安性や乗り心地はセダンに劣り、積載能力は商用バンに劣るんだよ
どうしても軽乗用ワゴンでないと、って人は車中泊向き車種として評判のいい
ハスラーかウェイクを検討した方がいいと思う 車中泊向きでハスラーは無いわ
あれは人気の車種で車中泊を!って声が大きいだけで、向いてるわけじゃない 軽ワゴン初めてだけどターボってつけた方いいのかな
高速とかほとんど乗らないけど色々とネットで調べてもターボ推奨って意見がほとんどだし >>504
NA乗ってもベタ踏みする事なんてほとんどないよ
高速も平坦な道で100km/hクルーズするくらいなら問題ない
逆にそれ以上を求めるならターボつけた方が良さげ >>504
大人4人乗車で急勾配を〜とかが頻繁に有るならまぁ 旧モデルならほぼターボ一択だったけど、新型はNAで大体行けそうだよね ターボと言えば吸気口をNAのヤツに交換するというのがあったけど、
よくそんな意味のねえ改造するもんだよなァと思ったもんだ。 >>503
SUVとハイトワゴンは売れるから値上げし放題 内覧会より試乗させてほしいよな
インテリアエクステリアは記事見ればほぼほぼわかるけど動力性能だけは乗らないとわからない
eKワゴンと比べて重くなった分ローギアード化されたと聞いたけどそれがどう影響するか スズキはガラスのビスカスカップリングらしいけど
三菱はどう?T4WDに興味あります 最低グレードでもいいんだけど、ターボを素で買うのが一番コスパいいのかなーと想ってきた >>503
僕の(142万円。ブラック内装+フォグランプその他+青紫で総額170万円)と比べたらまだまだ安い。 いいものに仕上がってる感はバッチリだと思うのだが、
その分順当に高くなってるのと、実車レポがまだ無いのが大きいかな
装備など考えると価値としては高くはないんだが、絶対的な額で見たらちょっと腰が引けるし 良いけど高い。他の普通車まで候補に入ってしまう。
スペーシアギア でいい 購入予定者だけど、クロスじゃないノーマルならNボと値段変わらないし、ンダのようなオプション抱き合わせ商法も少ないしで、すごく良心的な値付けだと思うよ 同タイプの現行車色々見たけどインテリア一番好きだわ
シンプルさと配置のバランスがいい
ACC、電パ、サーキュレーター、ハンズフリーオープン有るし、試乗してみて走りに問題無かったら決めちゃうなー >>522
nboxは標準でセンシングついてるけど
スペースはオプションつけないとaccつかないから。
どっちが抱き合わせかよく考えてね。 プロパイもだけどブレーキホールドつくからね
つけないという選択肢はないな
逆につけないならスペーシアでいいやん?って思う まだ発表もされてないしな
日産独自の機能が何かだよね デイズルークスはいよいよ明日発表だね
>>524
だからー、嫁の買い物車にACCだのプロパイだのいらんて >>529
でも街乗りにこそ便利なブレーキのオートホールドと電動パーキングブレーキは欲しいんだよなあ。 >>529
唐突な嫁車アピールわろた。
はいはい。 >>532
田舎の兄ちゃんじゃあるまいし、これがメインカーのわけないじゃん 嫁車でも自分の車と装備差はない方がいい。ブレーキホールドと電動パーキングは欲しい。 スライドドア機構は重いからな…
現行ミラージュの初期型は900kg切ってたんだよね 燃費が同じならまぁ…
安定性や安全性は上がるけど加速が悪くなるのかな ルークス専用装備がオートステップって…あの車高でいるか? ルークスのフロントみると、こっちのほうがいいかなあ。
性能や内装が同じなら、こっちを買うかな。 ノーマル顔はルークスのほうがいいな
ただこっちはターボ、プロパイがノーマルでつけれる タント ミラクルオープンドア
N-BOX 抜群のパッケージングとエンジン性能、高剛性、全車標準装備のホンダセンシング
スペーシア トップの燃費、カスタムに加えsuv風も選べる、ヘッドアップディスプレイ、クラストップの室内高
新型ルークス!! プ、プロパイロット!!(オプション) >>541
タント → オートブレーキホールド機能なし
NBOX → 上記に加えて 全車速ACC機能なし
スペーシア → そもそもACCなし >>542
それいうならルークスだって標準ではないだろう。
acc(プロパイロット笑)はオプションじゃん。
>>544
ハイブリッドなくてもルークスより燃費いいし。
手段が目的になってないかい? >>541
そのオススメ内容では購買欲はわかないなぁ… しかし先代と比べて高速苦手なのかね。
オイルにS-FV入れたら化けるのかもしんないけど。 >>549
オイル何入れてもエンジンがクソなのと
cvtの変速比が狭くなって高速苦手なのはかわらんよ。
cvt7捨ててコスト削減したから。 ルークスの方がツートンの取り合わせがいいな
どういうこった >>548
だから試乗して来いよw
再始動音なんかとっくに解決してるから デイズもルークスもCVTファイナルが1種類なのは
オートクルーズがあるからかな >>550
だったら先代の方が高速得意ということになるけどな。
自分のeKスペースじゃ100km/hなら余裕で飛ばせるし。 >>553
クルコンあろうがなかろうが、ファイナルは関係ないだろ...あほなのか? EKとROOX、中身は同じでもROOXの方がカラーも面構えも売れそうな感じだな
NMKVでどういうふうに差別化決めるんだろう 日産派閥が強いのかねえ
XとHSは個性出てるけどノーマルの顔は完全にROOXに負けてる
ステップもROOXしかなさそうだし まぁ売れない方が値引きして貰えるかも知れんし
ルークスはプロパイ選ぶとアラウンドビューやらメッキ系がセットなのがなぁ… キッキングオープンよりステップあった方がいいどう考えても
三菱は付かんの? この車の車高でステップいる奴は普通に階段どうやって上るの?と思う
ステップみゅいーんって出てきても絶対無視してダイレクトに乗るわ ステップの用途は幼児か老人だろう?元気な若者なんて想定してないよ
子供が生まれて車購入して5年間所有ならその間は十分に役立つ
介護事業所の少人数送迎車にも売れるんじゃないかな?
タントは開口部が広いので軽の送迎車はタントばっかだぞ
ステップが付けばタントのシェア幾らか奪えるかも。でも現行タントもオプションで
ステップあるんだよなしかも幅が広いから助手席までつかえる。 三菱が他所のメーカーのシェアを奪うのはむりだろ、エンブレムを他社に変えないと 男性だと、電動パーキング!LKA!全車速ACC!!
てなもんだけと女性はなぁ
ACC機能付きの車乗ってても、「何それ」「ボタンすら知らない」「難しいから使わない」って言ってたわ
販売台数1位!とかミラクルオープンドア!とか、キャッチーなものに惹かれるんだろ 日産のエンブレムのついた三菱車があれだけ売れたんだから車の性能とか装備よりはイメージが重要なんだろ 車同じでも日産は顔がかっこいい、販社が多い販路が広い、それで差が出てるだけでしょう
イメージとか言ってるけど20−30代に聞いてみなよ何それ?だから 日産だって無資格検査とかいろいろあるじゃん
VWの排ガス偽装もみんな忘れてるし、ブランドガー言ってる奴何なんだよ? 三菱アンチだな
昔から、会社が潰れようが絶対に許さないって朝鮮人気質なヤツが粘着してる >>572
軽いツッコミやて
旧型デイズ乗りだから走りの悪さへの許容範囲は広いぞ ネタもないから取説見てた
アラウンドビュー無くてもセンサー有るからバックの時に障害物有ったらブザー鳴るんだな 試乗は発売日まで無理だぞ。発売日までナンバー発行できないから。 試乗できなくても展示車早く配備した方がいいよ
ROOXの方がすぐに見れるではないか 試乗できないにしてもテストコースで評論家に記事書かせるとかそういうのも一切ないもんな オーテックってそんな大層なものなん?
プロパも付けれないし >>579
>発売日までナンバー発行できないから。
?
型式認定番号と製造番号があれば、ナンバーは発行できるよ。 >>586
同じような内容にすると三菱のほうが高いけど
どの装備? 発売直後はともかく 日産の数分の一しか売れないから値引きは期待出来るよね いっぱい売れると思えば値引きするけど今ひとつ売れないから値引きは厳しいだろうなぁ 値引きしてでも売ればディーラーオプション、点検車検保険で稼ぐ機会もあるし
乗り換えや紹介の可能性もある
売れなければ付き合いがないから機会も減る
昔のマツダと同じだね
しかもライバルN箱がカスタムなら15万は値引いてくれるから競合するし >>587
素の最低グレードで見ると三菱の方がヒートシーター、リヤヒートダクト、後席USBポートと装備差有るのに安くない? 数万〜10万程度の高い安いより見た目の好きな方で選べよ
特にクロスとハイウェイスターは結構違うから値段で選ぶと後々後悔するぞ
ブランド価値は日産も三菱も今や似たようなもんだし 素のグレードは寒冷地使用標準、ルークスのほうはOPで三万、スピーカーも6スピーカー
その他もろもろついていて1.5万安い
自動ブレーキは最新だしお買い得や
フロントのデカイ三菱エンブレムが欠点 >>594
ルークスにもopで寒冷地仕様に出来るの? 出来なきゃ値段まで書いてないだろ
サイトの仕様でも寒冷地仕様があると確認出来る >>596
カタログ上では4WDに標準となっていて
サイトの仕様はグレード別設定となっているのだけど
出来る様になったのかな
カタログが間違いだと有り難い FFのに寒冷地仕様で注文出来る! >>594
主要装備一覧みたらekスペースは標準で全車6スピーカー、ナビ取り付けレスのopで2スピーカー
ルークスはSグレ以外は6スピーカー、Sグレは2スピーカーでopで変えれるかは見つけられなかった
寒冷地仕様もそうだけど、どのあたりの情報?
見たことない情報ページなら見てみたいのだけど >>599
カタログ等見る限りレスオプションはなさそうだから強制そうですね ノーマルターボも三菱だけだし今回優遇してもらってるね。どうせ売れないからかな? >>601
優遇してもらってるとかじゃなくて
製造が三菱だからね。 車種増やしでコスト掛かるだけなんだが各自判断で増やしたってとこだな ノーマルのグリルはツルンとして損してない?
少しでも高級に見せる造形は無かったのかねえ
どうせ金型でポンスカポンスカ抜くんだから ノーマルターボのグリルはスポーティなグリルをオプションで用意すべきじゃ?
カスタム系が良かった人はXは選ばないでしょ? ターボの黒いグリルはEKスポーツみたいで良し
同色グリルは・・・うん マイパイロットの改善が
・ACC中、車線変更のウインカーで事前加速
・ワイパーハイ時でもACC継続
・エンジン切っても車間距離設定の保持
だそうで
いい感じですね 現行モデルの最大の問題はACCの追従加速が遅れることなんだが >>608
それはなんとも書いてなかったな
新モデルで車線変更時の追従改善をしてるならそれも改善できそうなものだけど
それかファミリーユーズで抑え目にしてるのか
まぁ試乗してみて許容範囲か確認するかな 本当かどうか知らいけど、
プロパイロットのアシストが必要なので、パワーステアリングのモーターは、セレナ相当の大容量でなめらか
足回りは、32GT-Rをセッティングした人たちの設定で、すごく普通に動く >>612
なんで「アシストが必要だからセレナと同じもの!」
になるのよ、大馬鹿かね君は。車重がどれだけ違うと思ってんのよ。
gtr設計した人が設定してるから普通に動く!
最早意味不明。そんなレベルの低いデマ流してるとマジで捕まるんじゃねーの、今の御時世。 >>612
パワステにセレナと同サイズのブラシレスモーターを採用してるのは本当
プロパイロットを移植すると決めた時点で専用品を設計する時間もコストもなかったから
永井暁氏が実験部主管を務めていたのも本当。ただそれだけで急にいいクルマが
出来るほど軽自動車は甘くない 情報は有難いよ参考になる
内容の真贋は試乗したら分かるし eKワゴンですらマイハイあってもNAじゃキツイってレビュー多いしNAモデルは下道専用になりそうだね
試乗してもご近所一周コースでローギアード化でごまかされ納車されて後悔みたいなレビューで阿鼻叫喚になりそう クロスTルーフレールプロパイのみで契約してきた!!今月末納車 >>617
アラウンドビューすらつけてないの?
ある意味漢やな >>616
むかーし試乗した時は結構好きな道運転させてくれたけどなぁ
じゃあ事前に連絡して確認してみるわ
>>617
おめっと
いくらぐらい値引いてくれた? >>619
オプション10万本体3万😭 >>621
発売直後でそんな感じかー
結構納車早いね >>613
嘘っぽいけど、ホントのこともあるのよ。 気が早いけど3年後のマイチェンは大変化するんだろうね
現行カスタムは前期後期でまったく別物にも程がある
癖ある顔で甲乙つけがたい
ノーマルは前期がかっこいいな クロススペース、見積もりでほぼ全部盛りしたら300万超えた笑 ノーマルいいねスポイラーのカラーが全色そろってないな
後付けフォグいまいちじゃね?エラみたいなフォグと出目金みたいなフォグ >>624
現行じゃなくて先代だよね。我が家は前期後期両方ある。
僕が見てもやっぱり前期イイよねぇ…って感じ。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/049/515/687/951c017fac.jpg?ct=4f77faba6fda
カスタムは僕自身は前期の方が良かったと思う。
「ここまで来ると顔面にシャッターでも付いているようで、ガラガラ開いて何か出てくるんじゃないかと
思ってしまう。まったく、これしか高級だの存在感だのの表現の仕方、無いものなのかと半ば呆れてしまうが、
もはやこのぐらいしなければ振り向いてすらもらえないのだろう」
(「間違いだらけのクルマ選び2014」:島下泰久さんによるエルグランドの批評のページ)
僕は後期カスタム見て同じ事を思ったし、何というかノーマルも含めてヤケクソ感を感じて呆れ返った。
「エルグランドハイウェイスターもどきの、こんな誰しもが考えつくようなツラで、
何がダイナミックシールドかよ」って。 売る気があるなら残価設定金利が1.9%キャンペーンとかやれよな 結局サーキットレポもなんもなく発売日になりそうやな
むしろ動力性能は触れてほしくないんやろか 先月の22日に予約してきたけど3月末か4月の頭には来ると担当の人言ってたけど思ってたよりだいぶ早かった >>631
早いな
ルークスは4末、5末とか言ってたのにな
有難いような寂しいような 車検や代車の関係もあってできるだけ早めに納車できるように他の予約をずらしたりしてくれたみたいだけどね
まあ普通だと4月一杯くらいだと思う ホイールキャップのメーカーロゴまでROOXはメッキだな。芸が細かい。
Vモーショングリルも凝ってるし。
三菱仕向けは見た目がスポイルされてない?どういう大人の事情か知らんけど
そう思えて仕方ない。 ekスペースはファミリーユーズって開発者の記事有ったし、狙い層が違うんでしょ そもそもほとんど開発に関わってない。実質デザインだけ要望しただけのOEMでしょ らしいな。共同開発って言っても日産主体で作って三菱は殆ど手出ししてないみたい。 NMKVチーフビークルエンジニアいわく
「ルノーのものをベースとしているがバルブ挟角以外はほぼ別物」 製造は三菱の水島工場だけどね
先代は三菱主体の開発だったけど、例の燃費偽装で日産側が割を食ったからな そして完成検査、CEO逮捕、社長不正のトリプルコンボのお返しを食う 最近の軽ターボは最大トルクの発生回転数が下がってきたね
しかも4000回転までフラットトルクを発生する上に低回転時はモーターアシストもある
遂にここまで来たかという感じ
ぜひこの出来栄えのまま1Lターボ+マイルド
3995×1695で作ってほしい
日産キューブと共同で使えば開発できるだろう あの最大トルク10.2はあくまでアクセル全開のデータで日常的には絶対出てないけどね ノーマルもアダプティブヘッドライト付けられたらいいのになあ カーブですれ違う車にはハイビーム浴びせてたね。制御か方式か。 他の車種も動画あるけどマツダもカーブは浴びせ気味だね
クラウンはなんだかよく出来てる
やはり車格がちがうからしょうがないか せめてハイビームにする速度上げれば被害は少なくなりそうなのにね。浴びせられる方は迷惑。 9インチよりもっとデカいナビ付けられない?
ナビは社外デカナビのフィッティングキット出るかなあ?
フローティングディスプレイの社外ナビもあるけど後付け感がパねえ >>652
HP等には無いからレポ待ちやね
俺も社外9インチナビの場合のパネルがどうなるか知りたい 記事出てたな
受注5000台
クロスが65%
アラウンドモニター60%
マイパイロット45%
マイパイロットあんまり選ばないんだな… 予算の関係でしょ。自分も全部付けたら270万行くから躊躇している。
ルークスだとパドルシフトとシートヒーター諦めれば250万で済むからまたまた悩んでいるわ 買い物用軽にプロパイなんて着けんわ
独身兄ちゃんのパーソナルカーなら分かるけどさ、それならスライドドアなんて要らなくないか? 誰も求めてないのに45%もつけてるんだな
どのラインが「誰も求めてない」基準なんだ? 誰もが自分は普通と思うのが人間。
それさえ分かってないのが愚者。
人間だもの… むしろ標準じゃないのに半分近くつけてるってめっちゃ凄くない? 動画みたけど後席倒すとラゲッジルーム予想以上に段差できてるな。
自転車積む時とか後ろを板とかで高くしてできるだけ平行にしないとキツいかなあ 自転車積んだことあるのか?
段差なんかよりどうやって固定するかの方が余程重要だ
フックのない車はどれも大差ないわ ないけどクロスバイクだから前輪外してそこに装着して固定できるキット使うつもりだけどどれくらい揺れるか実際試さないとわからんな
あとは上の左右の手すりにベルト回して固定するくらいか 実際のとこ、車輪外さず、後席の背もたれ倒して前席との隙間に前輪落とした方が楽なことが多かったりする
シートに当たる部分とギアとチェーンのとこ養生しっかりする必要はあるけどな
そうなるともう、スーパーハイトである必要すらなかったりする クロスにしてルーフレール付けたらいいじゃん
キャリアバー付けたらクロスバイク屋根に積めるよ ルーフレールは必要ないと思ってつけなかったし横風や雨とか万が一の落下の事を考えるとリスクが多くてな
まあ前輪を落とし込むのが一番楽だとは思う。そもそも自転車だけ載せるのが目的ならウェイクとか買うわ 経済対策どうなるのか?消費税0%になったらお得になるね いつ終息するか分からんからなぁ
減税買い控えで息の根が止まるかもしれんし 再課税時にも経済破綻しそう 経済対策で非課税になったら、特別フェアーやってほしい
車体220万が消費税0%ならそれだけで20万お得やぞ
実質ナビ無料 >>673
非課税になったらフェアーなんてケチくさい事言わずに普通に買ってやれよ...
君みたいのばかりだとほんと経済まわらんよ サプライチェーンのパーツ供給が回らなくて軽の組み立てライン止まってんだよね?
納期どうなってんの これから世界大恐慌が来るのに、クルマどころじゃないわな
妻用軽を買い直そうとコレに決めかけたけど車検を通して暫く様子見るわ
現車もまだまだ走るし急ぐものでもないし。 運転席シートバックテーブルって、セパレートシートにしないと付かないの? >>680
セパレートにしないとつかんね
てかシートバックテーブルに過度な期待抱かん方がいいよ
新幹線みたいに上から下に下ろして物理的に固定するとかじゃなく下から上に上げてバネの力かなんかで支えるだけだからとにかく頼りない
経年劣化も心配だし指一本で下ろせるから本当に耐荷重3kgもあるの?って思った >>681
ありがとう。
カップホルダーは両側ドア横にあるみたいだし、テーブルは一つで十分なのかも。
10年になるアイからの乗り換えを考えてて。
さすがにキャラクター違いすぎて、さすがに同じような人は居ないか… ヘッドレストにつける市販の汎用台+収納みたいな物よりはしっかりしてる
くらいの想定で 片側ってのが嫌で俺も聞いてみたけどセパレートのみでアームレスト無くなるって言うからやめたわ 樹脂製のオプションは経年劣化で割れちゃうからなあ
市販の奴で代用してダメになったら買い換え、が気楽でいいよ >>682
12年のアイ乗りです
スペースは見た目好みじゃないけど最新装備に惹かれてます
イタリア、フランス車か馴染みの営業マンを取るか悩み中 クロススペースとスペーシアギアはキャラ被りしてるので競合ですよね
スペーシアギアも見たけどあっちもなかなかだった
OP盛りだとこっちが質感は上にできるけどクロスの納得できる優位点は何だろね? 今月納車だったのにコロナの影響で6月とかwwwwwww 更に延期で、ようやく流通しだす頃にはNボのビッグマイチェンで撃沈ってパターンですか。分かります。 売れ筋は2WDだし車高が高いわけでもないしクロスのネーミングは無理があった気がする
アクティブでよかったんじゃ?新型ハスラーのようなタイヤサイズと地上高を与えつつ
スーパーハイトなら超いいなと思ったしクロスを語るに及第点かなと ウェイクとスペーシアギア あるし、選ばれる要素ないよね 軽でSUVなクロススペースの4WD良いなあと思ってるんだけど、この4WDってデフロックや4L機能はないのかな??
町乗りしつつ、たまに畑行って野菜収穫して後ろ席に適当にコンテナ積んでってのに良さそうなんだけど。
雨や雪降るとデフロック&4Lないと畑からの脱出が厳しいんだけど、パワステ無しのMT軽トラの買い替え検討中
グリップコントロールが泥濘にはまった時どの程度活躍するかは分からんけど よっぽどぬかるんでなきゃ生活4駆でも思った以上に
畑に乗り入れできるけどねえ
むしろ4駆性能より最低地上高の方がネックだと思うな 雨が結構降ったあとはトロトロなのよね。
最低地上高か、俺は物理的制限で乗れないが弟の乗るJimnyでも腹を擦ったことはないけど。
今回クロススペースが良いと思った理由が身長195cmでも超ゆったり運転できる運転席の広さ。 >>697
ジムニーで腹擦ったら大抵の普通車でも入っていけねえよ いやジムニーは最低地上高かなり高い車だし、完全にクロカン意識した造りだからレベル違うぞ
ekxスペースはグリップコントロールやヒルディセントこそあるが、地上高は並程度だし、カジュアル向けのSUVっぽい味付けがあるだけ
グリップコントロールは滑った駆動輪に自動でブレーキ入れて、地面に伝わるトルクを下げる機能だし、デフロックも無い
ただの四駆よりは少しマシってくらいで見ておかないと失望するぞ
可能なら試せばとは、腹擦る危険があるなら気軽に言えないしなあ ジムニーは引き合いに出すのがおかしいw
軽ハイトでも生活4駆なら畑くらい乗り入れできるって話よ
雨でぬかるんでるときは除外
雑草やらうね立てした土に擦るからボロい軽トラを
買い増しした方が惜しげもなく活用できていいよ
20万もあったらボロい軽トラ見つかるよ >>698-700
そうなのか、あと車って言ったら両親が使ってるパジェロミニ位かな。
地上高高いってイメージないんだけど。
腹擦りは無いけどプロペラシャフトに草が絡みついてることは多々ある。
正直地上高って意識したことなかったわ。
つまり軽ハイトでも乾いた畑なら何とかなるって感じか。
軽トラに軽トラ買い増しですか。。 なんだ軽トラ持ってるの?
貸農園にでも行くのかと思ったよ
乗用ならハスラーがいいんじゃない
軽ハイトとジムニーのいいとこ中間みたいなやつだし >>702
軽トラックはありますよ
貸農園やるような都会ではないよ。
農業やってるのは両親と祖母だけで俺らはやらんから面積減らして2町部だけやってる。
HUSTLERか、旧型は友人が乗ってて乗せて貰ったことあったけど狭くて辛かったけど新型はどうだろ。
つかキャリイの仕様みたら地上高160mmだし10mm差なら案外 3B10より新型いいですか?もっさり加速解消してる? 営業の話だとハイトワゴンで一番加速性能がいいんだと 0-100km/h加速何秒なんだろう
ターボととNAのデータある? ターボは7速MTモード付CVTが付いてるね。
無段変速オンリーじゃめちゃくちゃ退屈だから、これは良い。
EKクロスにもすぐ載ると思う。
D2(ソリオ)に代わるワイド版が出ればいいのに。
とりあえずミラージュ用1.2Lか、エロスの1.5Lターボで。 スーパーハイトの使い勝手はいいけどエンジンパワーに不満な人は
ソリオやトールみたいなものに一定数流れてるね実際バカ売れしてる
このジャンルは日産には無いし三菱はソリオの借り物だしeKが一段落したら
そういうのをNMKVで内製したらええのにな それは強く思うな
三菱なんだからそのクラスの小型デリカみたいなの 絶対需要はあるよね
更に言うなら、ソリオを更に一回り大きくした、カングーやベルランゴみたいなのを出したら売れるのになあと強く思う ベルランゴくらいのサイズ感で1.5DTっていいよねえ
開発費節約ならNV200を改めてD5弟分風に仕立て直せばいいと思う
もちろん三菱なりのAWD技術を追加したり、海外ではディーゼルターボあるみたいだからエンジンもそれで >>714
スレチだけど、ホントそれ欲しい
家族4人がゆったり乗れて荷物も載り、ミニバンほど大きくないクルマ。3列目はいらん。でもスライドドアは必須。 NV100クリッパーはスズキにもらってるんだからソリオももらえばいいのにな ソリオD2に代わるのをNMKVで自前で作るのは重要事項。
総貧困時代の庶民の標準車になるクラス。
でもNMKVのラインはワイド仕様に対応出来るの?
その上のクラスは、エクスパンダを国内導入すりゃ良い。
でも幾つか改良しなきゃ駄目。
エアコンに暖房機能追加、四駆の追加、1.5Lターボの追加。
これだけでどこでも通用する世界戦略車になる。
内装は高級「感」の演出より、防水生地や水洗い出来るフロアとか、
実用重視がいい。 谷原章介いい男なのに
こぶつきとよく結婚したよなあ だからそういうニッチなのはだめなんだって
余力ないの分かってよ
いくらニーズがあると大きい声で言っても採算取れるほどは売れないのよ >>720
逆でしょ
今や三菱なんてニッチからの大ヒット狙いで行かないと、ヨタやンダとまともに陣取り合戦しても勝てるわけない
デリカD5だって、完全にニッチ市場じゃん >>715
そ、それ初代RVR
三菱はデザインが四半世紀先を行っとるわ >>722
んなアホな…ってググってみたら、まさにこんなのが欲しいんですよ!!w
これ、このまま装備をアップデートするだけで売れるで!?スポーツギアのツートンカラーなんてカッコイイやん! 安全基準が全然違うんだから復刻したってコレジャナイにしかならんぞ この人は賢人だ
https://ameblo.jp/mitsu-syu/entry-12404623755.html
コッ、コレだよ・・・文末のイメージ
俺たちの欲しいJust三菱、JustNOWなくるま >>725
プハァ!こんなの出ても、、、絶対に買う。こんなの出してくれたら大嫌いだった三菱信者になるわ どうせあまり売れないから完全オーダー制で500万でどうだい?w >>731
少なくともディーラーオプションの大部分が納期未定 >>733
これってスズキの何て車?
どうせ中身はスズキなんだよね?
もう終わってるわ三菱。 新型のシートアレンジ、僕が普段やってるフラットシート(リラックスモード)はできるらしい。
まあ僕が買い換える頃にはモデルチェンジしてるかモデル廃止になってるかもだけど。
ハイビームの切り替え方が他社と同じになったけど、今後三菱の車から消えていくんだろうね。
>>734
>>735
スズキじゃないけどもう三菱の車じゃなくなったんで終わっとるのは当たっとるかも。 紹介動画見てると確かに欲しくなるが、クロスのターボモデルで
フルオプションだと300諭吉って数字が出てくる。
それに今注文しても納車は秋だ、日産分が優先納期らしい。
ゴーンはいないが誰の顔色見て生産しているのか疑問! ルークスと比べるとオプションで付けるものが多くて高くなるよね。 クロスじゃない方のノーマルにあのアダプティブヘッドライト付いたらいいのになー
ハロゲンだなんてちと残念
どうせ後期はLED化すんだろなあ... >>739
これなぁ。
デザイン的にはダイナミックなんとかじゃなくてよかったんだけど、
ハロゲンしか無いよな。ALHでなく普通のオートLEDの設定がない。
あと運転席側イージークローザースライドもないし、
結局欲しい装備を考えると選択肢が https://youtu.be/W_rU74e_Tqs?t=730
ハロゲンバルブがH19って規格らしいね
ZRAY8 LED 品番:RH19 H19 6500K
楽天で22500円位
これ付けたら明るくなりそうだけど誰か試してみて!
てか最初からLEDにしてくれよと >>743
違った自己訂正。
イージークローザーは付いてるけどハンズフリーオプションつけないと運転席側も電動にならない、だった。 早く乗りたいのなら日産ルークス買われた方が納期早いって言われた 日産の軽ekシリーズ受注好調、てか軽しか売れてない
今の日産は三菱が支えているようなもんだ 日産ディーラー店舗数はトヨタに次いで多いから
デイズ・ルークスが売れるのは当然だよ
ただ本家のekシリーズ分がコロナの影響もあるが
納期6ヶ月だよ本末転倒。 >>734
調べてみたらスズキのパレットという軽自動車でした >>734 >>754
虚言癖のある人だね
脳が腐るよ ルークスだとターボ最上位しかないからekスペースのT当たりいいんじゃないかと思ってる
X顔はどうも駄目だ。
けど三菱かぁ、ディーラーいいとこないんだよなぁ。 三菱ルークスで買わないと選択できないオプシュンがあるぞ >>742
TVでCM見ないね
コロナで注文伸びないから出稿しないんだろか
ルークスはめちゃ見るのに 未だに一台も走ってるのを見たことない
まあルークスも見てないけど コロナの所為でミニカーまで撤去されたとか…つまらん😫 おろし金みたいな顏の後期eKカスタムに遭遇することが増えた
型落ちになってリーズナブルから買った人が沸いてきたんだろう デリカeyeキュート見ると、ノーマルもこんなツラにすればいいのにと思う。 新型スペースを観光地で
1台見たぜ試乗車じゃないと思う 僕のeKスペースも5年目なんで車検出しに行ってきたけど、
試乗車どころか展示車両1台もない。
>>752
あ? ホットハッチブヒブヒ野郎かコラ。 さいきんイケメン竹内涼真のcm見るね
今月は売れてるの? 新型ekクロスはそこそこ見かけるが、スペースはノーマルもクロスも全然だなぁ リフトアップキット出ないかな
人気ないから出なさそうだな ノーマルの外観をSUV風にしたのがクロスだからなぁ
せめてハスラーやキャストアクティバみたいにタイヤが大きければ
上げるのもアリかもしれないけどそういう需要あるの?
自分もちょっと考えたけど14インチのホイールに変えて
オープンカントリー履かすくらいかなあと思う ekクロススペース4wd納めてもらって、乗り始めたんだけど、旋回中、よく曲がる。
ハイトワゴンなのに、なんだこりゃ。
諦めてたところ部分だったけど落ち着いた乗り味に容量の大きいショックアブソーバーのおかげか乗り心地は軽四じゃないよ 積雪地だから最低地上高上げたいんだよね
ハスラーとかだとスライドドアじゃないし 先代は高速に強い。
現行は高速に弱い。
個人的にはこういう認識。 N-BOXは、MCで電動パーキングブレーキが付かなかった。タント、スペーシアも付けられない。
ルークスは、ハイウェイスターにしか電動パーキングブレーキが付けられないが
eKスペースは、普通のグレードにも電動パーキングブレーキが付けられる。 妻車でekスペースとNBOXで迷っていて、NBOXがマイチェンって聞いたから楽しみに待っていたのに、何だアレ。
三菱も好きじゃないけど最近のホンダは酷すぎる。
ekスペースのNBOXに勝るところってなんですか?(背中を押して下さいw) >>789
僕としてはなんでeKスペースとN-BOXしか選択肢がないのかと言いたい。
モデルチェンジしたばかりのN-ONEとかあるだろうに。 どう考えてもスライドドアかつスーパーハイト枠じゃね?
N-ONEに200マン払うならリッターカーの方が良い N-ONEは160万程度だろ。それに諸経費を上乗せする程度で。
200万払う価値があるのはN-ONE RSの6MTだろうけど。
デカイ荷物を積むことがあるという以外じゃ僕はスーパーハイト系はオススメしない。
軽のサイズ一杯だからFFだと狭いだけで実態はミニキャブとあまり変わらんからな。 2代前のEKワゴン片側だけスライドドアあったけどああいうのでいいんだけど
現行もワゴンも片側スライドならスーパーハイトじゃなくてもいいね
キャンバスがわりと女子ウケしてるのはスパーハイトより取り回しがいいけど
なのにスライドドアだからだと思う ターボ搭載してもダンガングレードが出てもCVTじゃ興ざめだろうに。
しかしN-WGNをホットハッチと強弁しまくって消えたクソ豚を見てきたんで、
N-ONE RSの6MTが出たときには笑いが止まらなかった。
※知らん人がいたらゴメン。 >>789
クロススペースの顔がイケるならこれ一択
単なるオラオラギラギラとは違った主張がある
でなきゃタント、キャンバス、スペーシアも選択に入れてみては? ekスペースってけっこう人気ある?
角張った車はイヤなんだけど、これなら優しい感じでまだ受け入れられるかも
どうしよう 人気という点では、クロスはたまに見かける程度
ノーマルは滅多に見ない EKクロススペースのターボ4WDいいなと思ってネット見積したらとんでもない価格になった。
ディーラーでどれくらい値引きしてくれるかだなあ。 年改何かあるかねえ
後席にひじ掛け頼むわと言いたい 先進○○はTとGで標準装備にしたらいいのにね
つくり分けの手間が省けるし沢山付ければ製造コストで
ボリュームディスカウントが効くよね
ディーラーも見込発注しやすいし
客も付いてりゃ安全で快適
三方良し >>789
荷室を広げるときは後席の
背中を押すだけで出来る >>805
分かりにくいんだよねーあれ
久しぶりにやろうとすると大抵やり方忘れてるわ ekスペースでの車中泊とか登坂性能とか情報欲しいんだけどあまり動画上がってないね
やっぱ売れてないのかな 旧モデルNA初期型、本日夏タイヤをBSのネクストリーに交換
まだまだ乗るぜ〜 代車でクロススペース借りてるが、ドアの薄さとボディの軽さからくる
乗り心地のバタつき以外は普通車と遜色ないね。
アイストも凄い静かに再始動して、技術の進歩を感じたわ。
欲しくなったが180万かぁー!厳しいぜ。 >>813
そりゃ無理だw
トヨタでさえ、プロボックスをCVTオンリーにする時代だぜ?
MT欲しけりゃスズキに行くべし ドアミラーが逝った
年末と春先の2回動作不良があったが再現性なくて放置してたら逝った
保証伸ばしたなら伸ばしましたって連絡しろや!
春先だったら保証期間内だったのに・・・ >>815
延びたからいつでも無料で交換してくれるやろ? エアコン効き悪くね?ガス入れても全然だし、そろそろ寿命かなあ。 >>816
7年10万`に伸びたが2か月オーバーの4000Kmオーバー つかなんでこのバイクそのまま突っ込んだの? スピード緩めて回避するなり止まる余裕全然あったじゃん。ずいぶん前から車見えてたよね。
自分が優先だから相手が絶対避けるか止まるだろうと思ってたんかな? そんなんじゃ免許もつなよあぶねえなぁ 俺もバイク乗ってるけど、これはバイク側もアホだな
ekは全く右側確認してなさげ
どっちも典型的な「だろう運転」
良い子のみんなはこんな運転やめようね! >>815
僕はDIYで修理やるからそんなの知らん。
ちなみに左がイカれたんでヤフオクでユニット(未使用品)取り寄せて交換した。 初代スペースNA乗りだけど、フロントバンパーの下部左右に付いてる黒くて幅広い樹脂パーツ
あれ何の意味があるんだ?擦りやすくて困るんだけど
昨日、親戚の家に行ったら道路と駐車場の段差でガツンとやっちまったよorz ストレーキとかフロントディフューザーとか言われるもので
走行時に前輪タイヤに風が当たるのと
タイヤの回転で空気が前に来ることで前輪タイヤの前方下の圧力が高まって
こんな感じ https://all-for-brake.com/img/00040.png.jpg
前輪タイヤの回転の抵抗になるので
前輪タイヤの前にストレーキを設置して
風を左右にそらして前輪タイヤ前の空気の圧力が
高まるのを緩和させるためのもの
空気抵抗の緩和と書いてる人もいるけど空気抵抗はあまり減らせてない
燃費にかなり効果があるので個人的にははずさない方がいいと思う
ストレーキにアルミテープを貼って効果を弱めたことがあるけど
加速時とか巡行時とか進まないしエンジンブレーキも強くなる
貼って数100mで剥がしたの覚えてる
走り出した瞬間からだめだとわかって
安全に止まれるところに止めて剥がした
剥がすと元に戻るからはずしたらどうなるかの確認にやってみるといい
ストレーキをはずすと走行や燃費がかなり悪化すると思う >>827
詳しい解説サンクス
右側が取れかけてたので、とりあえず結束バンドで固定しておいたわ 今更だけど前期型カスタムのテールランプに換えた。内張外すのに苦労したけど。
しかし、前期型でLEDテールに変えたい場合は前期型探した方が無難だろうな。
変換コネクタが無駄に高いんで。 多くの荷物を積めることを目指し車内空間を広げた車に
そんなことを求められても…… 峠道もだし高速も苦手
ターボでもね
横風に煽られると肝が冷える
スーパーハイト軽はみんないっしょだがね >>831-832
僕もその辺は承知の上。まして49psのノーマルだからね。
ただ、以前から「軽はスポーツカー」とか言ってるクソ野郎が車板に居るんでね。
僕としては「eKスペースもスポーツカー? バカ言え」という感じ。
今度のことでスポーツカーではないという確固たる根拠を得たんだけど、
あっちはドラテクのせいにしやがって全然ダメ。
こうなったら動画でも撮影するかとなって今月八丁峠とショウケ峠に行く予定。 >>833
5ちゃんの与太話を真に受けるなよ…
ましてやek/デイズNA、特に初代はトロい上にフニャ足で有名なのに 「N-WGNはホットハッチ」とほざいてて、そこを拡張して軽自動車全般をスポーツカー扱いしてる
N-WGNユーザー(自称)だった豚がいるわけで。
僕は何年も何度もそいつに「eKスペースは軽ミニバンだ」言ってきたけど、「6人乗れないから」って理由だけで
否定してくる上に、パワーウェイトレシオをまるごと無視して920kgをライトウェイトとか言って
eKスペースをスポーツカー扱いしてんだよ。
だから先日の件を突きつけたんだけど、↓これだからね。与太話で済ませられる話か?
軽自動車のメリットって維持費以外にある? Part.64
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1643427531/633
633 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa21-rnQu)[sage] 投稿日:2022/01/31(月) 12:27:00.90 ID:NczdUCyda
>>632
eKスペースでもスポーツカーだ
乗ってる本人は正しくDsレンジを使いこなせてなかったが >>835
トロいのはECUのセッティングのせいだと僕は見てる。
確かにスクエアストロークだからタコ読みで4000〜5000回転ほどに回さんと出だしは悪いけど、
そういうエンジンに燃費重視のセッティングではトロいのは当然の帰結。 旧型NAバッテリー交換age
今時のボンネット短いクルマはバッテリーが奥まって配置されてて腰に来るわー(>_<) 先代はデザイン上ボンネットが低いからな
しかもCVT7がでかいしその上に置いてるエアクリやパイプのせいで
結果11kgくらいあるM42バッテリーの交換は大変
だがエアクリパイプを長くすることのメリットも確実に存在しており
そこは一長一短 ekのナビ取付パッケージのTVアンテナのコネクタはGT13ですか? 寂しいのぅ
住人はルークス共通スレに行ってしもんたんかな デリカミニスレはアンチも交えて盛況だな
ターボ四駆プレミアムが220万か。。 見てきた。まさかデリカミニに専スレがあったとはw
まぁ軽は下駄車だから安く買えてナンボってのもあるし
中味同じでスペースより30万も高いデリカミニは御免被るわ 標準で豪華装備の類がついてる
同等に近付けるとクロススペースだともっと高くなるんだよ 余計な標準装備品も多いけどな>デリカミニ
高付加価値という名目で値段を吊り上げるのは日本企業の悪いくせ
三菱自工に限ったことじゃないけど クロススペースの時点で4躯tは220万だったし、そもそもただのスペースと比較したら 途中で送ってしまった
ただのスペースと比較したらフォグもないし両側スライドもないし30万以上の装備が付いてるだろ そのただのスペースを乗り出し176万で買ったのさ
標準で両側電動スライド、サーキュレータついてるし
MOPはMI-PILOT&EPBだけ、アラウンドビューは9万したから付けなかった
DOPは10万円サービスだったからフォグとかバイザーとか定番を適当に付けた >>850
カスタマーの要望はその方向が多いんだからしゃーない
「よくわからんから一通り付いてる状態で」ってな
あとでアレが無いコレが無いって言われるから、そうなる 凄い長寿スレやなw
うちは11月に車検だ、まだまだ頑張ってもらうぜ ここまで7年半か、長寿っていうよりただ過疎ってるだけなw
言い換えればeKスペースは不人気車ってこと
そもそもeKスペースカスタムは3年前に終息して
その後継のeKクロススペースも短命に終わってデリカミニに変わって別スレ爆誕で
住人は減る一方だわな 通勤路の側のアパートに後期ekスペースカスタムが停まってるな。
引き出しグリルが激しく似合ってないw
デリカミニでようやくメッキギラギラデカグリルと決別できたなぁと。
最近はBMWも酷いもんだし、このムーブメントいつまで続くんかね? 引き出しグリル? 初めて聞く単語だな
クロススペースの顔自体は他のダイナミックシールドの車と同じだし特別変だと思わんけどな >>861
初代ekスペースの後期型カスタムグレードのグリルだよ
図面とか着物を入れたくなるw
https://keicars-maniac.com/?p=60692 あーなるほど!確かに引出しだw
これならクロススペースのほうが大人しいわ うちのは最初期型でもう古いクルマだけど、暖房の効きはいいね
昨日はキュッと冷え込んだから有り難かったわ これと初代ルークス(デイズルークス)、フロントバンパー下の樹脂パーツ
チンスポイラーっていうのかな、駐車場の輪止めに擦れて壊れる率高くない?
うちの親のが左右二つとも取れかかってて、結束バンドで仮止めしてあるわ
元々車高が低い気味な上にあんなの付いてたらそりゃ擦るだろうと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています