ラパンSSその16■□■SUZUKI Lapin SS■□■ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
弄り過ぎ注意。
ノーマルでも十分幸せになれるクルマですよ♪
前スレ
ラパンSSその15■□■SUZUKI Lapin SS■□■
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1404987817/
過去スレ
ラパンSSその14■□■SUZUKI Lapin SS■□■
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1317186318/l50
ラパンSSその13■□■SUZUKI Lapin SS■□■
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249407829/
ラパンSSその12■□■SUZUKI Lapin SS■□■
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1228059399/
ラパンSSその11■□■SUZUKI Lapin SS■□■
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1205427397/
ラパンSSその10◆◇◆SUZUKI Lapin SS◆◇◆
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1190701167/
【スズキ】ラパンSS専用【Lapin SS】(実質9)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1172498958/l50
ラパンSSその8■□■□SUZUKI Lapin SS■□■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162807030/
ラパンSSその7◆◇◆SUZUKI Lapin SS◆◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161608427/
ラパンSSその6◆◇◆SUZUKI Lapin SS◆◇◆
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150514448/l50
ラパンSSその5◆◇◆SUZUKI Lapin SS◆◇◆
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139457671/
ラパンSSその2
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100087154/
ttp://hobby7.2ch.net/auto/kako/1100/11000/1100087154.html
ラパンSSその4◆◇◆SUZUKI Lapin SS◆◇◆
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127891372/
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin/ ssのデジタル整備書って無いのですか？
中古でもいいと思ってネットで探してるのですが、売ってなくて 自分もそれ欲しい 整備編だけでもいいから。
ディスクローター交換しようと準備したけど キャリパー取り付けてる17mm？
のボルト2本 締め付けトルクが知りたいっす キャリパ取付ボルト 締付トルク 26N･m（270kgf･cm）
キャリパキャリア取付ボルト 締付トルク 85N･m（870kgf･cm）
サービスマニュアル アルトラパン 整備編 品番42-75H00
発行所 スズキ株式会社 マニュアルグループ 浜松市（南区）高塚町３００
郵便番号 432-8611
買った時の値段は忘れた。3000円だったか5000円だったかの気がする。
薄い
アルトラパン 概要・追補No.1 モード用 42-75H10
アルトラパン 概要・追補No.2 Ｍターボ用 42-75H20
が出てる。SS用は持ってないので品番不明。 >>337 ありがとうございます〜
キャリパキャリアが知りたかった箇所でした >>333
チェンジャーとかワイトレって30mm前後の厚みがないと割れる危険性があったような…割れたらタイヤ脱落だから薄いのはオススメしませんよ エアコンのガス補充してもらったんですけど
コンプレッサーの動きが頻繁にオンオフしすぎてておかしいから
ディーラーか車専門のエアコン屋持って行ってみてもらったほうが
良いといわれたんだけど もともとこんなもんじゃなかったけ？
風量MAXで最大に冷えるにしてアイドリング状態で10秒〜20秒に動く
エアコンのクラッチの故障かオイル詰まりかもって言われた
ガス補充前がMAXで21℃までしか出てなくてガス圧は低かったから
補充で12℃だかまで出てるらしいけど安定しないから
適性値不明との事 漏れとかパッキン系は平気らしいんですけど
エンジンクラッチ交換の見積もり出し行ったのにー
11年ものの旧車だしなぁ・・・金食い虫になってきた 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ ｓｓに他のラパンのボンネットって付きますよね？
一応年式は合わせて買おうと思うのですけど 足へたってきたんでプロスペックネオ購入かんがえてるんですけど
入れた人いますか？
車高は今のままでも良いので車高調なくても実際良いんですけど。
何かお勧めあったら教えてください。
調整ラテラルはRS-R入れようかと考え中 軽専門のお店で少し大きめのタービンで馬力上げようとして行ったら
100人に98人はエンジン壊してるからやめなさいって言われて
ブーコンと現車合わせ+サブコン頼んできたんだけど
とにかく熱対策とオイル粘度徹底管理で純正タービンで0.98〜1kが先っていわれたんだけども
みなさんどんな対策を？？？ これだけでも８０〜９０馬力行っちゃうし
ブーストの落ちかたが半端なく遅くなるからねと。
インタークーラーとか前置きしないと意味ほぼないとか
オイルクーラーも位置かなり考えたり 吸気も少しでも温度が低いところから
とか それしても常に水温、油音、吸気音度とエンジンオイルの磨耗だけは見てないと
壊すよと・・・ オイルも夏場は最低15W-50Wとか
よくポン付けのハイフローとかあるけど やっぱぶっ壊れるの？
大容量インジェクターとかプラグ番手上げてハイオクとかでHT07とか
入れた人 ほぼぶっ壊してると言われた。
楽しくなって踏みすぎてボン！エンジン 載せ替えとか。
もともとの設計が64馬力Sターボだから当たり前ちゃそうなんだけど
そんなしびやなの？テイクオフのPDとかでぶっこわした人おる？ 単に速さを求めたいならＦ６Ａ搭載のチューニング済のクルマか現行アルトワークスに乗換えた方がいいかな。
特に現行アルトワークスのあの軽さはチューニング費用５０万位に相当するらしいからね。 >>346
普通はエンジンより先に補機類(タービン)から壊れる…のが定説なんだけど 俺の周りにはHT07プライベート燃調セッティング
の常時ブースト1.5仕様でピストンが2回ブローした人もいれば 女性オーナーでフルノーマルだったのに、ある日いきなり
ブローした…って人もいる。ちなみに俺は純正タービンのブースト1.1厚揚げ仕様にしてから4万キロほど走ってるけど
今んトコ問題ナシ。ツレも同じ様な仕様だがソッチはオイル消費が激しかったりする。もうハッキリ言ってK6Aターボエンジン
はカオス(混沌としてる)やねｗ 何をどうするにしても 幸or不幸どっちに転ぶか分からんエンジンですよｗ ま〜多分
日頃のブン回し方や社外タービンでアホほどブーストをかけるとか、その辺が壊れるターニングポイントになってくるんだろう
とは思うけどｗ アルトワークスも考えたけど あのデザインが自分は本当に駄目なんすわー
SSを3ドアハッチにして軽量したみたいなデザインなら買い替えるんだけど
ジムニーのローダウンみたいになっちゃうけどさ・・・
K6のエブリー乗ってた知り合いも そういやノーマルでタービン逝って
最終的にピストン焼きついて捨ててたの思い出した
別にぶん回したりしてに人なのに。当たり外れ多いんですね >>350
> アルトワークス、あのデザインが自分は本当に駄目なんすわー
同感。
ノーマル・エンジンが壊れるのはオイル管理がイイ加減なのが大半。
チューンすると油温が上がって、潤滑不足になって壊れる。
ので、チューニングには力不足な純正水冷オイルクーラーをしっかりした物に
代えて油温を上げなければ、そうそう簡単には壊れない。
当然、ハードな仕様になればなるほど、燃調セッティングその他もシビアーになる。
エアクリーナーを外すのも異物を吸い込んで危険。
うちは非ＳＳターボ。エンジン、タービンはノーマル、吸排気系 全とっかえ、
ＨＫＳのF-CON iSで何年も乗ってるけどノン・トラブルだよ。
ちなみにブーストは1.1。オイルはずーっとモービルの化学合成 5W-30。5000km毎に
交換。>>349氏とは別人。 エアコンのエポバレーター？外したいのですが
フロントパネルからみんな外さないと取れないみたいで
外し方が解りません。
どなたか分かる人いませんか？よろしくお願いします。
あと、エポバレーター？外すとエアコンガスって抜けちゃいます？
大気放出は環境に良くないと思いますので >>352
ﾗｼﾞｴﾀｰ外して後方へ。
配管外すから当然ｶﾞｽは抜ける。回収を。 純正ECUにポン付けの書き換えECUとかいいなぁ 今のアルトワークス
ラパンSSも今更してくれないかな
でかくて邪魔なサブコンとブーコン金かかるし めんどうみてくれるとこ減ったし！ >>355
純正ECUに書き換えECUをポン付け(繋ぐ)ってどゆ事？ 純正ECUを書き換え済みECUに交換したいって言いたかったんだよね？
もう21ラパン時代に必要不可欠だったECU内のROMが今は世界規模で品薄状態になってるらしく、もはや書き換えECUの登場
は絶望的なんだそうです。「どうしてもゴチャゴチャ取り付けたくない」人向けのパーツなら 余りオススメじゃないけど
テイクオフのパーフェクトドライブが１番合理的かな？ 燃料調整、ブーコン、各リミッターカット、全部箱１つでセット
になってる。でも、あくまで超簡易コントローラーなので 詰めた調整が出来ないって話。あと別途ブースト計が必要
になってしまう。 こうゆうの ttps://www.youtube.com/watch?v=LgeKnDrD5Dk
PD位しかないのかなぁ・・・ クラッチワイヤーの調整はどんな感じでやるんですかね？やり方は分かるんですがアイドリング時に5速までスコスコ入る位置がいいのかな？緩すぎると切れが悪くてバックギアに入りにくくなる。締め過ぎも良くないんですよね？ 買い換えで廃車になることになったよ
物凄く思い入れがあるからかなり悲しい 強化スタビってないんですかね
もしくは他の車種の流用可能な物ありますか？
昔あったスタビプラス買っとけば良かった・・・ ラパンSSで旅するドォーモ！て番組がテレ朝ｃｈで今月からやる見たい
福岡ローカルで噂には聞いてたけどギャオでチラッと見た感じ良かった
俺も赤SSだし希少種を画面で客観視するの不思議な感覚だった たぶん俺が住んでる関西方面では放送される事はないだろう。誰か、ツベにアップしてね！ アルトワークスが復活したからラパンSSも復活するなんてホザいてた自動車会社の内情も理解してない素人の方
息してますか〜ｗｗｗ 上で言ってた番組見たけど6股で電気使いながら博多-大阪間走って出演者が
「こいつ文句一つ言わずこんなに走ってくれて良い車ですね」って乗り捨てるはずの私物を惚れ直してた
峠でエンストしてる時は他人事に思えず「頑張れ！」ってＳＳ応援しちゃったよ ヤフオクに出品されてたラパンSS用のスズスポN1ECUを俺より一足早く落札したヤツ この中にいるのかえ!? >>369
買ったの俺だが 使ってみて余りの変化の無さに辟易したので 今は中身の基盤をくり貫いてドロップ飴を入れる箱として使ってるよ。 車検の見積もりしてきた
久しぶりのディーラーでいろいろｶﾞﾀが来てる気がしてたから高くなると思ってたけど
諭吉さん25枚orz ディーラー高！ それならもう新型のスイスポに買い替えちゃうかも。
私も来月車検だぁ・・・
今年色々いじっちゃったからめんどくせー
水温が安定しないから銅3層のラジエターとローテンサーモ
とK10A?の純正水冷オイルクーラー
付くのか知らないけど考えてて ほとんど街乗りなもんで。
多少か気持ち下がりますかね？ 夏場まわすと82℃からいきなし118℃とかあったし
冷却水はワコーズのヒートブロックプラス
空冷オイルクーラーは考えてないけどスズスポのインタークーラーと
ダクトカバー位再販してくださいよー。。。 再販して欲しいのはスズスポのゴムブッシュのセットかな >>371
具体的に何を直して25万もかかるの？
走行距離も知りたい 中古で買って初の冬になるけど155/65R14のスタッドレス履けるかなあ
お値段の差があまりにも… >>374
走行距離はそろそろ20万km
大きい金額のものは殆どないんだよね
ブレーキとかブーツとかファンベルトの交換とか耐久消耗品がいっぱいって感じ それもう引退させてやった方がいいんじゃない？
めっちゃ辛いのは充分理解出来るが >>375
そのサイズだと確実にタイヤハウス内に当たる。
155/65-13がお薦め。
銘柄はＢＳのＶＲＸかＧＺ、ヨコハマＩＧ５か６。
それ以外はお勧めしません。 >>376や自分含めてこのスレのＳＳ乗りほとんどが拘りあって乗り続けてると思うんだけど
もっとミーハーで人気車を数年で乗り換えてる性格がどんだけ楽かと時々思う
ＳＳ以上の魅力的な車が出て来ず思い出だけが車内に詰まって別れられない恐らく手放す時は大号泣する いい大人がそれは気持ち悪いから心の中で泣くだけにしとこうね 今日車検の見積もり持っていったんだけど44200円だった
んで 今年の初めだか居年末？あたりに改定があって
ホイールとかナットがフェンダーからの突出は以前通りダメだけど ゴムの部分
サイドウォールのはみ出しはOKになったとかで 今までわざわざノーマルに戻してたのに
今回はOKだった 15インチ5.5J off+40（42だったかも） SSR TYPE-C
にTOYO DBR 165/50/R15だったかな 知らなかった〜 >>383
俺もスイスポのM16Aを載せたい願望があった。そしたら馴染みのショップ社長から「ジムニーとかなら縦置きだから積める
だけの話であって 横置きラパンにM16Aなんて100パー不可能」と鼻で笑われた。でも隼のエンジンは現実的に搭載可能らしい。
でもエンジンの用意から伝達系の用意から駆動系の用意から電装系の用意から車体補強の用意から…諸々で600万以上は
かかるそうなｗ ワゴンRワイド純正タービン仕様で充分だと思われwww いや、そんな金かけても大して速くならないんだし、もうチョイ速い普通車に買い換える貯金に回した方が吉だよ。 フロントサスのアッパーマウントを交換したんですが
ストラット固定ボルト2本の締め付けトルクって
28Nｍで合ってますか？ 387さん、
横からでごめんね、俺にも質問させて
16年MTの2型に乗ってます。
エンジンの事なんですが
趣味の為だけに中古エンジンの購入を考えています
MTの中古って結構高いじゃないですか？
ATだと頑張れば趣味の範囲購入出来そうです
趣味用途としては、バラシて部屋に飾る事ですが
MTエンジンとATエンジンの違いってあるのでしょうか？
後、型により微妙な違いってエンジンにもあります？
SSって型式によって結構変更多いじゃないですか。
サスやマフラーとか
載せ替えようとは思って無いのですが
飾ったエンジンと同じものが今動いてるんだと思うと・・・
よだれものですよね オイラの行き着けショップの社長はRB26の廃ピストンを裏返して上手いこと平行維持するよう加工して灰皿として使ってるよｗ 雨の日だけ車通勤なんだけど 毎回裏道の5km位のワインディングで煽られたり
おいてけぼりにされたりしてたKeiワークスかと思ってた車
今日久々に遭遇して 道ゆずって先行かせて良く見たらKeiスペシャルだった〜
こっちもエンジンライトチューンだけど前よりいじって
足も前よりかなりかためたのに 全然追いつけぬ
化け物直線番長シルバーSSは最近見てないけど どっちもセッティング見せて欲しい・・・
両方ともナンバー黄色だけど あんなんもう軽じゃない！ 三年ぐらい特にこれと言ったメンテしてなくてシフトノブ根元にグリス塗ってやったらss2型の悪名高いグニョグニョシフトがすっげー良くなってスコスコ入るようになった
シフトリンケージのブッシュももうしんでるから取り替えようと思うんだけど、ピロ化した人いる？ >>392
3型だけどシフトリンケージブッシュを硬いのに替えたら5速とリバースがものすごい固くなって力を入れて押し込まないと入らなくなったから柔らかめのに替えたら純正と同等の入りやすさになったよ。 >>393
製品名とかメーカーとか聞いてもいいですか？
一応今モノタロウのベアリングと樹脂カラーをはめ込んでみようと思ってるんだけど、キャドカーズのブッシュとかの方がミッションに優しいのかな？ >>390
スペシャルじゃなくてKeiスポーツの事？ >>394
最初に着けたのは Jaws○本のやつで、1〜4速はカッチリしてて良かったんだけど5速とリバースがものすごい固くなって、キャドカーズのに替えたら純正と同等になって乗りやすくなったよ。 >>396
ありがとう！
みんからとかだとワッシャー3,4枚重ねてテープでまとめてぶち込んでる人が結構居たんだけどそうすると5速とリバースは左右の回転だけじゃなくて上下の捻りが出るからやっぱり硬くなるんだね
kcのはベアリングを上と下から挟む形で対処してるみたいだけど結構いい値段するし、ピロ化でダメそうだったらキャドカーズの注文するわ！ オイラはKCの着けてたけど１ヶ月で純正に戻したよ。アソコはアソコで、あの硬さにした理由を真っ当な理論づけをした上で
ホムペにて説明をしている。でもそれ以上に見苦しい言い訳をして類似品を売っているのがジョーズ山本自動車。
「５速とバックギアは誤操作防止の為に、あえて入りが渋めにしてあります」だってよ！ 機構上の問題なのに誤操作防止
の為の処置だなんて、のうのうと嘘を言ってるんだぜ！ 九州方面では「軽四ショップの勇」なんて崇められてるみたいだが
俺は、あのホームページでの製品説明を読んで、あのショップには落胆したね！ そんな適当な商売をしてるから軽四ショップ
の多くは普通車チューンの有名ドコロから下に見られて相手にもされないんだよ！ 別に物がよけりゃどうでもいいし悪けりゃ使わないだけの話だけどな けっきょく一番シックリくるのは純正のゴムブッシュなんだが、どうしてスズキはアレを単品540円ぐらいで売ってくれないのか。 ホムセンとかでゴム栓買ってきて切ったらいいんじゃないか？ トラストのブーコン グレッディプロフェックとe-manege アルティメイト
データはShopオリジナル付けてHi側ブースト1.07位で走ってるんですけど
あとあまり関係ないかもだけどKCのエアクリとプラグ9番 インタークーラー
純正置き換えラージにしてタッチ取り付けて油音油圧は今度って言ったまま
センサーつけてないから状態不明なんですけど
オイル管理だけはマジでしっかりしてねで3000kmで交換してきてたけど
最近700km位で汚れちゅーか劣化が・・・ 夏場で15W-50 冬場で10W-40
これが最低でも入れて欲しい粘度って言われてるんですけど
最近10W-40にしてからなんか酷い 原因なんだろ。。。
1度ふざけてレブリミット9200rpmちょい上にしたのがいけなかったのだろうか。。。
すぐ戻したけど。 発熱量が増えてきてるから油脂類の劣化が早まってきてるんだろね 多分、壊れてはいないでしょう。でも何が凄いって ソレだけ
お膳立てパーツてんこ盛り仕様ながらブースト1.1キロ以下で使ってるのが偉い(笑) 1.4とか1.5で走ってるとソレこそ
スグ壊れますからね。 >>404
俺と似たような仕様じゃん
うちは、エアクリ、マフラー、触媒、インタークーラー前置き(カプチーノ純正流用)くらいでプラグは9番
アルティメイトとプロフェックマップとで制御してます
ブーストはLo:1.05 Hi:1.2だわ。
冷却はローテンプサーモくらいしかやってないし、
水温計しかついてないから、油温、油圧はわからんけど
水温が90度くらいになったらファンを強制で回したり、
自作のウォータースプレーで冷やして誤魔化してる。
オイルは10W-40を3000km以内で交換
寒くなって来て、最近絶好調だわ。
走行距離にもよるけどオイルは異常に減りが早いとかじゃなければ大丈夫だと思うけどな >>407
似てますねー この前SHOP行ってアルティメイトかってにいじったの
すごく怒られましたーｗ；
プロフェックはHi側タービンノーマルでSET 55のゲイン8％スタート0.74
1.11でワーニング 10％ダウンこれ以上はするな！って
壊してクレーム来る客多いらしくて。
まずタッチに油温、油圧のセンサーとユニット、空冷オイルクーラー付けるまで
現車セッティングしての調整（ビッグスロットルとか大容量インジェクター
フューエルポンプ フューエルレギュレター タービン交換）は
うちではしない！どうせ壊す！ってがっつり断られました
そんな回すならハイカムとかコンロッド最低でも変えないとだめだし
やりだしたらきりなく金かかる つーか金かけてなんぼの世界だからとｗ；
今HKSのハイパワー409付けてるけど車高あまり落とせないからとりあえず
ぬけるくんとN1ストリートでも入れようかな あの音気に入った！
タッチの油音、油圧ラインとか中間ユニットとか空冷オイルクーラー
高すぎるから次のボーナスまで我慢
オイルは減り速くはないんだけどなんだろ・・・ ごめん、インジェクターと燃ポンやってたの書き忘れてた 俺の行き着けのショップはインジェクタ&燃料リターン派だった。ポンプの大容量化より燃料リターン式の方が
本来まっとうな姿だからなんだとか。でもリターン通路の増設やら燃圧レギュレータ追加やらF-con書き換えやらで膨大な金
が必要になったｗ 今年で12歳、８万キロ走行車両になったマイSSだけど 積雪とは無縁な関西在住、更にはずっと屋内保管しているせいなのか
全くもってガワから何から劣化スピードが遅い様な気が。ま〜何はともあれ、コレなら、まだまだ戦える。と言うワケで
これからは「軽四でも20年＆20万キロ乗り続ける事が可能なのか？」をテーマにコイツと付き合って行きたいと思う。 いいなーこちらは雪国もうすぐ11年目のマイSSでほぼ屋外駐車メインだったので錆が酷い
今度の車検で幾らかかるかgkbr 鍋はヤメて年越しソバでも食った後は初走りに行くとするか。 お前ら 明けおめ！ ことよろ！
イキナリだけど チョット前までは周りから「貴重なマニュアルターボなんだし大事に乗んなよ」みたいな、わりかし友好的
な言われ方をしてたマイラパンも 最近じゃ「コペン、ワークス、エスロクとマニュアルターボの選択肢もグッと増えてきて
オマケに、どれもラパンSSより速そうだし ソロソロ買い換えた方が良いんじゃない？」的な意見をよく言われる様に
なってきてしまった。一時は各部消耗品の交換タイミングが同時期に押し寄せて来てゲンナリしてたけど 今は絶好調に戻り
俺とラパンは今まさに蜜月期を謳歌してる。ま〜要するに買い換える気なんざサラサラないって話だなｗ
以上チラ裏な話でした！ 今年に入ってから俺のを含めてまだ4レス…
ま〜、どエラい過疎っぷりだな、ま〜今に始まった事じゃないけどｗ >>423
SSオーナーなのに素ラパンスレに書き込みに行ってる椰子もいる。 SSは楽しくてついドライブ回数増えるな
走行距離増えまくりんぐや タイベルじゃないから20万キロの壁が無いのが救いか チェーンかゴムベルトかでエンジンの寿命が決まるなんて話、初めて聞いたわwww すいません ピラーバー付けてる時 この写真のプラのスペーサー？が
車内のどこかに・・・
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/730/564/3730564/p4.jpg?ct=22cb54a792f9
後部右側なんですけど 純正のパーツ品番わかる方いたら教えて頂けないでしょうか？
5型 SSのMT FFです。 明日、仕事を早めに切り上げて 最寄りのスズキディーラーにて聞いてみるのが得策だと思います。 多分も〜１度車内をくまなく探したら無事に発見できた…に１票。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
