ラパンSSその16■□■SUZUKI Lapin SS■□■ [無断転載禁止]©2ch.net
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ノーマルでも十分幸せになれるクルマですよ♪
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【スズキ】ラパンSS専用【Lapin SS】(実質9)
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ラパンSSその8■□■□SUZUKI Lapin SS■□■
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ラパンSSその7◆◇◆SUZUKI Lapin SS◆◇◆
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ラパンSSその6◆◇◆SUZUKI Lapin SS◆◇◆
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ラパンSSその5◆◇◆SUZUKI Lapin SS◆◇◆
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ラパンSSその2
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ラパンSSその4◆◇◆SUZUKI Lapin SS◆◇◆
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127891372/
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin/ 3型11年目の黒を車検に出します。
7年目は、ディーラーでベルト類2本とウォーターポンプを交換。
11年目は、黄○でブーツ類ヒビでドライブシャフト、タイロッドｴﾝﾄﾞ、ロワボール交換予定です。
ドライブシャフトブーツが分割しきって言われて少し思案中。
次回は、ブレーキホースやフロントキャリパーシールなど考えてます。
ずっと乗っていくために、深刻なダメージをを予防する前にどこを確認していたらいいと思われますか？ >>149
予防する前に→予防するために
すみません。 >>149
アナタの予防策こそ最高のお手本じゃないですかｗ むしろコチラが参考にしたいぐらいですよｗ
文面から察するに 今後も部品交換系メンテはバッチリ行き届かせそうな気概が見えますし 後はもう所々サビが回って
車体が歪んでダメになるまで乗り続けれるんではないでしょうか？ 齢５０過ぎのオサーンだけどラパン乗ってる。白のSS３型、ファイターエンジン仕様。今度タワーバー付けようかと考えてるけど、クスコのどうかしら。他におススメある？ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl >>149
ブレーキホース交換するなら絶対、テフロンホースがお薦め。
ゴムホースより劣化がうんと緩いし、タッチが向上して交換後
数日はブレーキングが楽しいよ。
ノーマル点火プラグは中心電極のみ貴金属チップ付きで、接地
電極には付いてないので（火花が強い分）かえって消耗が早い。
両極貴金属チップ付きに変えればメンテフリーになる。
個人的には両極貴金属チップ付きでも５～６万キロで変えた方が
いいような気がするが。
エンジンオイルは高性能オイルをほどほどで変えておけば問題無し。
低性能オイルでは頻繁に交換していてもカム周りが摩耗するらしい。
粘度を上げると低速でモッタリするし、下げるのは恐い。
ＦＦではギヤオイルはほとんど劣化しないが数万キロで変えて劣化
具合を確認するのも悪くないだろう。 皆様コメントありがとうございます。
今度、愛車無料点検に行ってこようと思います。
結果は報告いたします。
ほぼノーマルで乗ってます。
フロントパフォーマンスメンバー追加とイグニッションコンデンサ2つ進角
レギュラーガソリン仕様です。
エアフィルターはブリッツ純正型
プラグはプレミアムRXかイリMaxでした。
オイルは10-30を2000㎞前後または3か月前後でずっと交換してきました。
（オイルエレメントはオイル交換2回に1回交換）
MTミッションオイル交換は7年目で行いました。
走行8万弱。
ブーツ類全交換かドライブシャフトごと交換勧められないか心配です。
タワーバーは、かなり誘惑されましたがガッツリ攻めることがないので保留しました。
フロントパフォーマンスメンバーは乗ってすぐニヤっとしてしまうほど
わかります。なんと言いますか、曲がった後のロールがすぐにおさまるのでおススメです。
シリコンブレーキホース。いただきます。アドバイスありがとうございます。
今日、バッテリー（カオス60B19L）とプラグ交換（RX→Max）をしました。
インタークーラーのごみはスプレー式ダスターでは歯が立ちませんでした。
私もアラ50です。
以前こちらでリモスタ取付の際お世話になりました。
今後ともよろしくお願いいたします。 別にオッサンだろうとSSのMTなら「ああ、車好きなんだな」位しか思われないでしょ
20前半でSS乗ってて、赤だからか「なんで女の子みたいな見た目の車乗ってるの？」と散々言われる自分が言うのもなんだけど >>158
疑問に答えても「ふーん。」で一蹴されてしまいそうですね。
以下途中から板違いになってしまいますが・・・
SSが好きでここに来ているのですが、
もっと選択肢が増えればなぁと矛盾した気持ちもあります。
ワークスをTR-XXみたいにしてしまうモンス○ーのデザイナーは感じているようですが
スズ○のデザイナーは・・・
今のニッ○ンみたいにならないことを祈っています。
愚痴りました。 >>149
> 黄○でブーツ類ヒビでドライブシャフト、タイロッドｴﾝﾄﾞ、ロワボール交換予定です。
> ドライブシャフトブーツが分割しきって言われて少し思案中。
ドライブシャフトブーツ、ひび割れだけで、中のグリスが出てなければ
高い金を出してシャフト交換の必要無し。
物凄いパワーを出してサーキットをガンガン走ってたらどうだか知らん。
分割式ブーツは経験無いが、雑誌（「オートメカニック」）情報によると、
昔は信頼性がもうひとつだったが、近年は品質も向上してトラブルの心配は
低いらしい。
勿論、メリットはドライブシャフトを付けたまま交換できる事による整備
費の安さ。
ＹＨやスズキで通常型と分割式ブーツでどのくらい金額差があるか、見積もり
出して貰ったら？
上で書いたようにシャフト自体はもとより、タイロッドエンドとロワボールも
異音とか無ければ交換を焦らなくていいと思うよ。
>>157
> シリコンブレーキホース。いただきます。アドバイスありがとうございます。
「テフロン」ね。注文時は念のため車検対応か確認しよう。
> 今日、バッテリー（カオス60B19L）
カオスは２リッターワゴンのバッテリー軽量化に２～３回付けてるが、ラパン
には付けていない。
理由は、Ｄサイズバッテリーよりは５～６キロ軽いが、同じＢサイズ同士では
２～２.５キロほど重いから。
その分、容量も大きいんだけど、エンジンを切って長時間電装品を使う事も無
いし、信頼性もカオスを長めに引っ張るより、低グレード品を早め（２～３年）
に交換する方が上と判断したため。
ちなみに自分はこれ（↓）を付けてます。パナ N-40B19L/SB 送料込み3200円 8kg
https://www.amazon.co.jp/dp/B002Y08LSC
安くても made in Japan >>160
シリコン→テフロン
お恥ずかしい。ありがとうございます。
シャフトアウト（インは見えませんが同様かと）、タイロット、ロアともにブーツ類は外見上のヒビだけで
異音はありません。ゴム質も硬くはないです。
交換は、劣化が視覚的にわかるゴム製の方が良いかなと思っています。
前はカオス55B19でした。5年を超えると急にバッテリー上がりが顕著になりました。
確かにデカすぎです。送料旧バッテリー引き取り料ポイント還元込で4000円弱
車検相談時にバッテリーを進められることはわかっていたので購入してしまいました。
重さのことを考えていませんでした。ありがとうございます。
スズキ見積もり予約とりました。
後日報告いたします。 >>158
同じだわ。遠回しで「カワイイ車」って表現よくされた
でもさ紅の豚、真田の赤備え、中邑真輔、ブームで言うならカープ
センスのある男は赤を選ぶって言ってる
たまにオクで割れたバンパー出品してるけどあれは何に使うの？ 俺も赤は好きだな。SSの前は赤カプ乗ってた。ただスズキの赤は劣化がひどい。 ドアミラー辺りから朱色に変わっていくんだよねｗ でも新車時は非常に綺麗な赤色をしてると思う。 赤い車はコーティングも映えるし、手入れする喜びもひとしおだね。近所の赤ラパン(非SSルーフキャリア付）みると萌えう。 >>166
7年 10万キロ使った純正でよければあるけど、、、 赤だけど、どうせ10万キロ超えたし敢えて色褪せ放置でポンコツ具合を楽しんでるわ
まあまだ部分的に白くなる箇所がある位の初期段階だが エスペリアのローダウンスプリングとKYBローファースポーツ入れたけど、ノーマルは古くてへたり気味だったので処分しました。 キュッキュ、キシキシいうのはサスがヘタって来てるのかな？
乗り降りする時もなるから、サスかエンジンマウントだと思うんだけど。 >>172
足回りのブッシュ類じゃないかな？
エンジンマウントだったら、アイドリング時に振動があったりするだろうし。 北東北住いなのに寒冷地仕様にしなかったことを激しく後悔してます。
とにかくヒーターの効きが弱い……。
そこでサーモスタットをＫ６Ａ-ＮＡのサーモが開く温度が高いタイプにしようか検討してるんですが大丈夫だと思いますかね？ 平成19年式 赤 8万キロを査定に出したら25万とな
くすんだ赤を磨き倒してまだ乗ることにした
いつまで綺麗な塗装がもつか分からんが… 「剥がせる塗装」ってのがあるらしく 先日それを施工できる店に行ってきて 工賃を聞いたら、ほとんど全塗装の料金と
変わらんくてﾜﾛﾀwww どうやら「車体にダメージを与えずに部屋の模様替え感覚でイメチェン出来る」っていうコンセプトらしい。
アッと言う間に元色に戻す事も出来るそうで。 某ショップの塗面復活剤なるものを使って手磨きしたら赤が復活
所々アラはあるけど、労力に見合った成果は得られた
翌日腕の筋肉痛に見舞われたがw 10年以上前の赤いポロとかは青空駐車の車に疎いおばちゃんが乗ってても全然退職しないもんな
軽自動車板で言うのもなんだけど、やっぱドイツ車の塗装は国産なんかより全然質が良いんだろうか >>180
高級車は塗装にも金を掛けられるんだよ。
ソリッドカラーでも何層にもなってる。
で、鮮やかな赤というのは塗料の中でも高いんだと。
軽自動車の塗装で赤がどんな品質か、推して然るべし。 >>180
ウチの周りのワーゲンは塗装ボロっちいのばっかりだけどねえ。
ワーゲンみたいな貧乏車はラパンと変わんないだろうに。 >>182、>>183
「高級車」と言うと語弊があるかもしれんが、「銭」の単位でコストカットしてる軽自動車
と比べると余裕のある高級な車種ランク。 欧米は買い替えのサイクルが遅いから長持ちさせるために相応の塗料使ってるんだろう この車、ワークス系に比べたら車重がありすぎてノーマルじゃどうしようもないね
まあワークスと並べて言うのもお門違いだけど 車重は確かにアレだが、カワイイから許してやってくれ。 ｓｓ16年車に乗ってます。
初の車高調入れたのですが、
リアのスプリングの間にある、上側の純正ゴムって外すものですか？
ゴムと下の隙間が１５ｍｍしか無くて、
段差では突き上げる様な乗り心地の悪さがあります。
自分一人ならいいのですが、
正直言って人を乗せられないレベルです。
タイヤとフェンダーの隙間は結構あるので、
車体とタイヤが当たってるとは思えないのですが >>190
外さないとうまいことはまらない車高調があるけどあれを外すと車高調の上の受け皿がガチャガチャ鳴っちゃう
自分は受け皿に変に干渉しない程度にゴムをカッターナイフで切ってなんとかしたよ >>190
車高調 バンプラバー カット
で検索してみ
軽自動車で車高下げるなら大概一巻き分は切る、下げすぎない限りはこれで大分乗り心地は良くなるよ
ただし切りすぎると、車高上げたい時にバンプラバーを新調しなきゃならなくなるから注意 そういやデッドオアアライブのピートバーンズが亡くなったね。ブランニューバンプラバーは良い曲だったな～。 遅くなりました、
>>191さん
友達から安く買った車高調なのですが、ゴムはそのままで付きました。
友人はパーツ屋に付けて貰ったとの事で、情報がありませんでした。
ビビラーなので少しずつ切って様子見
だいぶ良くなりました、気持ちの悪い突き上げ減り助かりました。
ありがとうございます。
>>192さん
リアもカットするなら、フロントもカットするよね
って、勝手に思い込んで危ない危ない。
下げた分だけバンブラバーをカットすれば良いなんて
簡単な物じゃないみたいですね。
書き込み見なかったらカットしてましたよ、、
ありがとうございます。 昔 ワザとゴムに穴を開けといて 彼氏との子供をもうけた女がいたわｗ セカンドカーなんだけど、12年落ち35000キロ100万円のラパンSSに乗り換え検討しています。
年式のわりには値段高いけど人気車種だしこんなものかね？
全国探せば条件良いのあるんだろうけど、ちょうど近くの車屋で売ってたからさ 俺は車両本体114万の平成17年式走行29000キロを純正エアロと社外マフラー取り付け追加して総額135万で買ったぞｗ 俺は去年20年式10万キロ、フルノーマル、ワンオーナーで車検込85万だった。距離少ないからそんなもんじゃないの >>197
>>198
>>199
値段的にＭＴって事だよね？
ＡＴだとこの辺の年式と距離では25～37万辺りと書いてたような気がする いくらSSだと言ってもコラムターボだと 同年式頃のワゴンRのターボと同列程度まで値打ちが下がるんだろうね。 ごめん言葉足らずだった>>200はＡＴの買い取り価格な 走る系のMTは軽も普通車もカンケーなく高いからなぁ。もはやプレミア価格だもん >>198
新車でＦＦ.ＭＴをコミコミ¥１２０万
で買えた俺は幸せだったな。 20年式の後期最終赤MT、8万キロ手前を飼ったけど車検込みで50万だったわ
同じ地域に16万キロ越えの前期MTが同じ50万で売ってたし、相場はあるだろうが店によって価値観が違うのかもね 価値観もあるだろうし 見た目のヤレ具合で決めてるかも知れない。オイラの買ったラパンは購入時すでに６年落ちだった
にも関わらず 新車価格からわすが３万しか値落ちしてなかったが 内外装ピカピカの、まだ新車時のニオイも
ホンノリ残る屋内保管の禁煙車だった。グチってる様な書き込みをしてるが 実は納得済み満面の笑みで購入したｗ ssに限った事じゃ無いんだろうけど
車高調を限界まで下げてみたら
チョコットした段差で、ヒョヒヒョヒとゆうかギシギシ擬音がなるようになった。。
これってスプリングの音鳴りってやつですか？
どうもリアの左から聞こえてきてるのですけど
良い対策方法があれば教えて頂けないでしょうか 群馬ナンバー
25-93
茶色のアルトラパンを見かけたらご注意ください。
暴走しながら煽ってきます！ >>208
ラテラルロッドも調整式にした？
車高変更するとトーションビームが寄っちゃうから異音発しやすくなるよ 落としてみて
初めて分かる
社外ラテラルロッドの必要性 >>210
あっ！やってないや、てへぺろ。
やってみるね、ありがとう。
>>211
入れといて良かったよ、慌てて買わずに済んだよ
今、金欠病の真っ只中。 ベストカー最新号でスポーツ軽カーナンバーワンを決めるという特集ページがあったんだが 思い出しうる全メーカーの大概の
歴代軽スポーツモデルがエントリーされてたのに 結局ラパンSSは完全に無きモノになっていたｗ Keiワークスまでもが
エントリーされてたのにｗ ラパンSSオーナーとしては 何か軽く傷付いたわｗ 記者知らないんだろ
ラパンのグレードは種類あるのに合って無いような扱い＋マイナーチェンジ繰り返すわでＳＳもその枠内に入ってるんだろな ラパンSSって影が薄いよな…
まぁ、隠れた名車ってことで ああ、俺も調整式ラテラルロッド欲しい。ベストカーの件残念でした。SSスルーされてたので立ち読みのみ。売り上げ一冊へった。 ラパンSS 純正タイヤサイズ 165/55R14
スタッドレス買いたいのですが、
インチダウンして155/65R13て、
ありでしょうか？ 16年車、75000㌔弱のｓｓ
元々は親父の通勤車両を3年前に貰いました
外見は年相応、乗ってて恥ずかしくない程度なのですが
タイヤやバンパーを外してみると、錆びだらけ
ってか、錆びすぎて穴が開いてる所もある・・・
程度の良いラパンにｓｓ載せかえって、大技？出来ます？
ＭＴ問題とか色々ありそうですが、買い替えの方が安く付くのかな？
車検書の問題もありますよね・・・
大体程度の良いラパン探すのだって苦労するか・・・ この頃のラパンって燃費どのくらいですか？
ＳＳと普通の奴。 みんカラのラパンSSトップページの 登録者による平均燃費によればリッター15.7キロとなってる。ちなみにマイラパンSSは
極力、通勤やチョイ乗りには使わないようにしてるので平均燃費は17.1キロである。 >>217
ノーマルラパン純正サイズなので問題無いよ。 SSのブレーキがエア抜きしてもふにゃふにゃ
ブレーキ自体も強化しようと検索してるとローターなんかも純正だと13インチのやつをそのまま使ってると知って衝撃を受けたよ…
keiなんかでも使わてる14vってのに交換しようかと思ってるんだけど他に交換したよーって人いますか？ Keiワークス用のローターとキャリパーサポートに替えたけどペダルタッチは大して変わらんよ。ホース替えてる若干マシかなってくらい。 >>222
自分も同じく14Vに変えてるが、ペダルタッチはフニャいままだわ。 >>222
自分も同じく14Vに変えてるが、ペダルタッチはフニャいままだわ。 >>222
自分も同じく14Vに変えてるが、ペダルタッチはフニャいままだわ。 何故か2重書き込みになった。
マスターシリンダーストッパ入れたら、カチッとしたフィールになるんだろうか？
シリンダーに負荷がかかりすぎる気がして躊躇してる。
それか、他車種のマスターを流用するか？ 基本的には純正状態でも、ちゃんとブレーキの機能は果たしている。みんな「ラパンはブレーキが効かない」と言ってるが
この原因は効き始める踏み込み位置が気持ち奥側にあるのが問題。俺も最初は社外パッド＆シューに換えたけど
こと「止まる」には問題無いにせよ 初期制動は変わらずじまい。定番のKeiワークスブレーキ移植も考えたけど
初期タッチ感の弱さはスズキの仕様(最近のスズキ車は激変してるらしい)だから、その部分は大して変わらないと
某ショップでアドバイスされた。初期タッチ(だけｗ)が向上するとされるマスターシリンダーストッパーもラパン用なんて
リリースされてないし 最後は駄目元でブレーキホースをキノクニのヤツに交換したら嘘みたいに初期タッチ感が向上したｗ 結局軽だからねぇ。いろんなところがたわんだりして力が逃げてるんだろうと思うけど、制動力的には純正でも充分タイヤをロックさせられるから問題ないかと。
カッチリしたフィーリングをどうしてもってんなら社外のキャリパーキットに替えるしかないじゃない？エンドレスのチビ6とか出てなかったけ？ ペダルタッチが残念なのでヒール＆トゥが楽しくないんだよね……。
ＳＳ用にドライビングシューズ選ぶ愉しみは増えたけどね。 結構皆さんブレーキ周りで気になってたりするんですね…
というのもブレーキ強化+カチッと感を出したいのもサーキット走行が多くてやりたいと思ってました。
ふにゃふにゃに慣れてたつもりだったのですがこの前サーキットのバックストレートエンドでグラベルに刺さってしまいまして…
流石にもうこのブレーキじゃ危ないなと思ってたのですがこれは割りきって乗るしかないかもしれませんね…
駄目でも乗り換えるつもりが無いのは愛故にということで！ グラベルに刺さった原因はわからんけど、フィーリングはともかく14Vに交換してパッドも替えた方がいいよ。
サーキット行くならローター径が大きくなればそれだけ温度上昇も抑えられるし、パッド自体も耐熱温度の高いやつにしといた方が安心して走れるよ >>233
現状ではエンドレスのMX72Kを使用しています
グラベルに刺さった原因は全て自分の力不足ですがブレーキのふにゃふにゃ感故にロックを感じ取れずオーバーランしてしまいました… >>234
MX72Kなら俺も使ってるけど、そんな簡単にフェードするようなこともないだろうしなぁ。
ペダルタッチがフニャくてコントロールがしにくいのは、俺も同感。リヤが軽すぎてフルブレーキで挙動も乱れやすいしね。
前の車じゃキャリパ替えてガンガン走りこんでたけど、もうそこまで頑張る歳でもないので、車なりに走らせて楽しんでるわ。
14Vはヤフオクとかで出物があったら落札して見てもいいんじゃない？安いし、ポン付けだから みんカラでローター交換レビューを上げた人がいるんだが、さては当事者ここに潜んでるなｗ ほんとだ、居たわw
俺は今日、プラグとイグニッションコイルを交換したぜ。気持ち始動性が良くなったような気がする 197だけど、ラパンSSオーナーになりました。結局、最初見に行った店じゃなく県外で購入。
しかしホワイトの水垢って全然落ちないね。実車見に行ったときは洗車してないだけかと思ったけど自分で洗っても落ちない…
他にも気づかなかった錆とか傷見つけてちょっとテンション下がるぜ
ボディ全体の傷補修＆磨きを店でやったら何十万コースだよね？ >>2238
購入オメ！
シュアラスターとかオートグリムから、研磨性の低いクリーナーが出てるから試してみそ。
拭くウェス（布）も柔らかい、砂ぼこりの付いてない物じゃないと、磨き傷を付けちゃうよ。 前にブレーキを替えようかと考えてた者です。
今日キャリパー、ローター替えちゃいました
ふにゃだけど前に比べると明らかにペダルタッチが変わってちゃんとグッと効いてくれてる感じ…
フルードを替えたのもあるけど思ってたよりもいい感じになりました！ >>209
俺、それ見たことあるわw
マヂでリアル基地外の池沼だよなぁ では唱って頂きましょう！ マドンナさんでマヂリアルガールどうぞ！ この車ってワイパー未使用時ちゃんと下まで下がりきってるのと 若干１～２センチ上がった状態(黒縁より上のガラス面で
止まっている)の個体が存在するよね？ ワイパー停止時にちゃんと水平になってるのとそうでない車があるってこと？
うちのは停止時に若干斜め上になってるけどどのラパンもこんなもんだと思ってた ラパンと言うかＦＦ、軽自体はじめてなんだけど
エンジン掛けてしばらくの間走ってると（エンジン冷えてる時
フロントから（エンジンルーム？フロント足回り？）
カラカラなるようになってしまった・・・
エンジン温まる頃には鳴らなくなるのですが
なんでしょうね？このカラカラ音？ ナンバープレートとバンパーが共振してカタカタ鳴ることあるよ
俺の場合はエアクリと中のステーが干渉してカタカタ言ってたので、間にスポンジ入れて解決。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
