【三菱】ミニカ・トッポ・BJ・etc. 19【軽】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヽ(・ω・)ノ キュルキュル
/三 /
ノ ̄ゝ..........
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ヽ( )ノ キュルキュルキュル
/菱/
.......... ノ ̄ゝ の軽自動車。
※前スレ
【三菱】ミニカ・トッポ・BJ・etc. 18【軽】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1398568342/ >>862
載せかえするくらいなら(他社の車に)買い替えたほうが良い。俺は最終型だったから4速だったけど本当にトッポは糞。てか三菱は糞だから二度と買わん。 >>863
エンジンがお漏らしする以外は別に変な所壊れないいい車だと思うけどなぁ
別に買い換えるつもりはないから、at載せかえ位なら日曜半日潰してメンドクセーなで終わるし検討しただけだよ オイル漏れもオイルが入ってる証拠だし気にしなくていいよ ってか他社に移るならここ来なきゃいいのに。
めんどくさい奴。 めんどくさいもなにも三菱はマジで糞。
事実だから仕方がないわな。 その通り、糞で結構
解って乗ってるからスルーで結構 モノ自体ではなく企業がどうこう言ってたらろくに飯も食えんのになw >>876
加速がゴミ 音がうるさい
ブレーキ緩い
広い カッコいい ミニカ 1000CC
パジェロジュニア 1000CC 4A31(1100cc)
トッポBJワイド
ピスタチオ
パジェロジュニア
タウンボックスワイド
ピスタチオ まえにタウンボックスワイド乗ってたが、最高速は軽のNAとかわらんのな。 ミニカもパジェロミニも1000CCぐらいの
エンジンつむ予定で設計されているから強度的に
今の軽より安心だね。 けっこう細かく変わってるよ。ブッシュとかも違うし。 4A系積んでる軽は4A31積むことを当初から想定してたので設計に余裕はある。
H4系ミニカはトッポBJと共通のプラットホームだけど、実はフロント周りは共通ではない。
ピスタチオ設定するときに結構補強入れた。 そうなのか、ピスタチオ楽しそうだけどどうせ乗れないしなとか思ってたけど一応ミニカに恩恵あったんだな 天井高はタウンビーだろ
頭の上に網棚があって、まだ余裕あるし
運転席の上にはボックスまであるわ。
嫁がボディボードを網棚に年中入れっぱ ヤフオクにあるトッポBJのスポーツECUつけた人います?
ジムカーナやってて高回転時のトルクの落ちが良くなるなら良いなぁ〜と思って悩み中 897だけども
まぁ人柱になるかどうかってこったな〜
>>899
普段乗りにピラーバーも無駄だろ買い換えろ
>>900
根拠は無いんだけど他に出品されてるやつでの受け答えで書き換え自体はされてると思ったりなんかしちゃってる
AF計をつけて空燃比を見たんだが
Eマネつけて修正かます前につけてみたかったんで感想が欲しかったんだ
現車セッティングの良さは知ってるが幾つか仕様変更やってみたいから仕様が固定されたらやるかも 特にリアビューが秀逸だね、ガンダムは
同じ会社でDIONのデザイン、社内稟議が通ったのか不思議だ トッポでジムカーナとか、みんなに影で笑われてるのにわからないのかねぇw ちょいとトッポBJのエキマニを探してて気付いたんだけど
ターボでDOHC(R)とSOHC(M−T)があるのは知ってたけど「ロープレッシャーターボ」って何? ブースト圧の低いターボ
4A30のSOHCターボはトッポBJ用の60PS仕様とパジェロミニ用の64PS仕様があって
で、トッポBJ用のほうがブースト圧が低いから「ロープレッシャーターボ」って注釈が付いてるんだと思う
あるいはDOHCターボと区別したのかもしれんけど ツインスクロールターボとシングルターボの区別でしょ。 ツインスクロールターボもシングルターボなんだけど
「ツイン」なのはタービンじゃなくてタービンへの排ガスの流路だし サイズがちょっと違うんじゃないかね?
TD02がツインカムターボで、TD1.25がシングルカムターボ。
ちなみにツインカムターボ用インタークーラーをシングルカムターボに流用してました
しかし4ATのギヤレシオはことごとくパワーパンドをはずしてくる設定なので、
マジでしょーもなかったですな 前期後期でDOHCとSOHCに分かれると勘違いしてて今まで後期は敬遠してたが最近仕入れた後期がDOHCの20バルブだったから調べてみた
トッポBJのRグレードは全部DOHC20バルブのツインスクロールターボでタービンはTD015R
MターボってグレードがSOHC16バルブの普通のターボでタービンがTD02
タービンのスペックシートで出力に違いはほぼ無いんだけどツインスクロールターボだと排気ハウジングのコストがかかるからMターボは普通のターボなんだと思われ
んで99〜00年まであったH41AとH46AのHLRDTってやつだけが注釈で「ロープレッシャーターボ」って書いてあるのさ
ATしかない設定だからAT保護の為なのか出力的にRとの差別化だったんかなぁ と自己完結してしまったw 自己完結しときながら連投申し訳ない
wiki見てたら>>906の話が有力なんだと思った どんな良いエンジンを積んでも
踏み込んだら滑るATじゃお話にならんやろ 滑らなくても、ギヤレシオみるとことごとくパワーバンドをはずしてくる糞設定>4AT
DOHCターボでも同じ。 まぁMTってのもある訳で
パワーバンドは外れてるんだろうがAT
でも良い車だったけどなぁ
まぁ朝イチの2速への変速ショックは面白かったがw
ATは最後まで滑らなかったから分からん 三菱がまたやらかしたな。
走行中にドアが開く恐れがあるからリコールだってよ。
本当に対象車種だけなのかも心配だな。
http://response.jp/article/2017/04/06/293191.html
【リコール】三菱 アウトランダー など7万3000台、走行中にドアが開くおそれ 今まで何が入ってたか分からん4A30にカインズの10−30wオイルを入れたら
なんかタペット音?といえば良いのかカムがバルブを叩く感じの音が大きくなった気がするようなしないような 今日でH42AトッポBJさようなら。
MT運転してて面白かった。
ほんとは程度のええ後期のZが手に入れば乗り続けようと
思ったけどここまで。 高速道路の左車線を100km/hぐらいで走行していたら、
ミニカにぶち抜かれた m-tに乗ってたけど、タントにじわじわちぎられたときには悲しすぎて涙もでなかった >>915
8500rpmでつないでいかないとパワーバンド外れる。手動シフトでもエンジン自体そこまで回らない。 加藤晴彦と樹木希林のRのCFがすご〜くもったいない
660t・4気筒DOHC・I/CTurboに全く触れずにおちゃらけ
https://www.youtube.com/watch?v=iPyqTgIs194 ミニカのエアコンが反応しないんだが(風は出る)
もうエアコンの寿命なのかな?20万キロ越えてます。 俺は2001年にGF-H42AのMT新車で買って未だに乗ってる。
こいつに飽きが来ない >>927
先輩っ!チーッす!
俺も飽きが来ないっス。
2004年から乗ってます。
軽くて俊敏(MTに限って)、燃費も上々、未だにリッタ〜20キロはザラ、故障はブレ〜キの引きずりで右フロント固着とサーモスタットの固着でオーバークールぎみになっただけの2回。
2016年に増車してからも、ミニカ係属して乗ってます。 MTはいいものだ・・・ てか4ATがどうしようもなく糞すぎるからな イメージだけだな
3G83の振動の無さ考えると必要のないエンジンだった
当時は多くの人が3気筒嫌ってたしまあ仕方のないところである
MTいいね
車検のたびにekに乗り換え考えるけどこのまま行くか 軽エンジンの4気筒メリットって、たぶん音が普通乗用車っぽいところだけだと思うわw 4気筒は660ccだとちょっとトルクがなぁって思うな
3G83とMTの組み合わせだと適度にローギアードなギア比と軽い車体が相まってすごい走りやすい
けど4気筒の上まで回る爽快感と滑らかさ、排気音良いよね
バイクでも250cc4気筒なんて極端なのあったけど売れたしなぁ
まぁエンジンというより見た目が大きかったんだろうけど 4速で吹かなくなったから3速に落としたんだけど以前ほど吹かない。まだ4万くらいしか走ってないのに。プラグも換えたし何が原因かわからない。 4気筒のミニカ乗ってたけどアイドリングの静かさは感動したぞ
最近の軽より振動少なかったんじゃないか。
・・・利点それだけかなあ もうすぐ21万キロ
めっちゃ調子いいです
3G83は素晴らしい
でも暖かい時期はカブばかり乗ってる どこ行っても混むし、どこかに出かけるってことはしないな
夜になってからふらっと200kmくらいお散歩することはあるかもしれんけどw ミニカエンジンいいよな。と言ってもほかの車は知らんが。
ホンダのVTECとか体験してみたいが中古があまりないし。 久々に洗車してワックス掛けた
撥水コートもしたし
室内もシートのホコリ叩き出して掃除機かけた
完璧トッポBJ >>944
いいネ。
トッポ末長く大切にしてあげて。
俺もミニカ洗車したいが風邪ひいちまった、ダルくて気力わかない。 H42ミニカの3G83はかなりマージン取ってるし元々頑丈だからホント助かる
親は軽は10万kmで終わりだろって思ってたらしいけど15万km走った俺のミニカ見せて驚いてた
還暦の親が若い頃の軽は下回りなんてすぐサビサビになってたんだろうな 3G83は本当に頑丈だな。冬場でエンジンがかからないこととか
一度も無かった。20万キロ越えなのでエンジン以外の修理がいろいろ
あったが。
ミニカと関係ないけど外車のゴルフって30万円以下のがあるけど
(修理歴なし)ああ言うの信用できるの?良ければ乗ってみたいのだが。 実はオレも17万キロのタウンボックスを引越しにだけ使う目的で買ったが、
超よく走ってくれたので、かなり日本の、というか三菱のクルマを見直した。
ゴルフは30万円ならまずまずじゃないの? アップルとかの買取8〜9万円だぞw
でも大衆車だからベンツのEクラスみたいな感じを想像してはいけない。 ゴルフを中古車サイトで見てみたけど、古くてもIVか
まぁ悪くないんじゃない?
購入後のメンテナンス(というか消耗品)でどれだけかかるかは知らんけどw やめとけ
ミニカみたいな感覚でいくとすごい金かかる
向こうには安い社外部品とかが充実していて金が無いなら無いなりに乗ることが出来る
そういう文化ができてる
でも日本ではディーラーだのみ。
国産ディーラーと違って何をするにも金をきっちりとるし部品はもちろんクソ高い
そもそも今のゴルフはデカすぎてミニカトッポみたいな質実剛健な昔のゴルフとは全く違う。
キビキビ感は全く無い。シビックと同じようにブクブクになった例 ゴルフ、ポロの昔のモデルはホットハッチ好きにとってはたまらなかったな
今のゴルフは乗り心地とか安定感が良くなった代わりにでかくなって走りの部分は影に隠れちゃった感があるね
昔のなら乗ってみたいけどまぁ>>950さんが言ってるように維持費とかリスク考えたらミニカでいいなw 部品代が高いのならしょうがないな。中古で見つけたのはW型。
維持費考えると無理だな。
国産の中古は海外に行っているのか安いのあまり無い。
新しいのだとコルトが安い。
三菱だとミラージュ、ランサー、パジェロとか相当売れたと思うのだが。 今考えるとミニカの商用モデルが税込58万で売ってたのってアルトが47万で売ってた時代の物価の差を考えると凄かったんだな
それで品質も悪くないどころか頑丈だしw
三菱の上層部がまともだったらと思うとホント色々もったいないメーカーだわ エアコンも付いてるしな
塗装も素晴らしい
30年普通に乗れる商用車だ 外車は新車で買って3年目の初検で乗り換える物であって中古で買うものではない。と外車修理屋勤めメカの俺の意見
トッポちゃんは変な故障しないし最高だわ そんで永遠に新車ローンを払い続けるわけよねw
まあ新車リースと考えれば悪くないかもねw >>945
風邪治りつつあるので、ミニカ洗車した。気分が晴れた。
今、この時間帯、地元の道路や街がGWの車の多さから解放された静けさで堪らなくすきだ。
日常に戻りつつある。 連休中にドライブしてたらミニカを発見。
10万だけど他県なんだよな。そこで買っていつも使っている
自動車や運んでもいいけどお店に申し訳ない。
なんかジレンマ。自分のミニカはエアコン故障・その他あって
買い帰るつもりです。(電装系が痛んできた) 他県買いは当然でしょう
今度買い換えることがあるなら電車乗って取りに行く
軽は楽ちん
だけどトッポBJ乗ってた方がいいか
問題はボディ下部のサビだけ
他は壊れる気しないし直せそう >>960
エアコン壊れても自分でなおしたりするの? 勿論このスレ民なら予備のコンプレッサー位持ってるよな? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。