【三菱】ミニカ・トッポ・BJ・etc. 19【軽】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヽ(・ω・)ノ キュルキュル
/三 /
ノ ̄ゝ..........
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ヽ( )ノ キュルキュルキュル
/菱/
.......... ノ ̄ゝ の軽自動車。
※前スレ
【三菱】ミニカ・トッポ・BJ・etc. 18【軽】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1398568342/ 〉832
100kmだと3800位だったと思う
80なら余裕、90〜100でターボ効き具合安定
言葉じゃ難しいがKとしては高速巡航に余裕あるパワー >>835
ありがと。俺のH42ミニカ5MTが100km/hで4000だから回転数はさほど差はないけど高速ではやっぱりターボは魅力的だよね だれか純正のインジェクター容量を教えてくれぇい
純正ECUのマップの拾い方教えてくれぇい
ついでにカワイイ女の子の拾い方も教えてくれぇい
4A30って良いエンジンだと思うんだがなんで情報少ないんだろなぁ
社外のメーカーからも敬遠されてるし・・・ とうほぐどうくだりざか、だいぶ時間かかった。
ほんとはもちっと出てたけど、性能わるいスマホだったのでタイミング的にここだったの。
ttp://imgur.com/a/N5tzt 【スクープ!】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大[原子炉実験所]韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/ 4A30搭載で広くて快適
世評のワリにお買い得感あるね サビさえ防げば素人整備で大して金掛けずに50万キロイケるね
Mの5MTの方はね
NAでも案外快適 50万キロかぁ、うちのRはまだ6万
錆び防止はシリコン入り液体簡易ワックスがお薦め
イージーケアでスルスル長持ち いやまだ20.5万キロ程度ですがエンジンは50万くらい楽勝かなと BJのツインスクロールで排気温度計のセンサー付ける場所で悩む 夏タイヤに交換した
ブレーキのスライドピンにグリス塗った
右前輪に僅かなガタ発見暫く様子見
エンジンオイルも交換
トッポBJ 朝2°くらいだが、暖気運転要る?
この頃の軽ターボ 語られる事は少ないがトッポの後席の居住性は花丸優良やね
レッグスペース、天井の高さ、標準でスモークの大きな窓
プリウスとかの閉塞感あるのはやだね まあミラ・イースのほうが圧倒的に居住空間は大きいんだけどね。
でもなんだ、ありゃあ後ろから突っ込まれたら死ぬな・・・ 未だにトッポBJの室内高を凌ぐ軽ハイトワゴンって存在しないのか? 家の人が昔、会社の社用車のBJ乗ったことがあって…「装備は並の普通車超えてた」らしいです。 ワイbj3速、高速のしんどさに4速載せかえ検討するも不具合の多さにそっ閉じ >>862
載せかえするくらいなら(他社の車に)買い替えたほうが良い。俺は最終型だったから4速だったけど本当にトッポは糞。てか三菱は糞だから二度と買わん。 >>863
エンジンがお漏らしする以外は別に変な所壊れないいい車だと思うけどなぁ
別に買い換えるつもりはないから、at載せかえ位なら日曜半日潰してメンドクセーなで終わるし検討しただけだよ オイル漏れもオイルが入ってる証拠だし気にしなくていいよ ってか他社に移るならここ来なきゃいいのに。
めんどくさい奴。 めんどくさいもなにも三菱はマジで糞。
事実だから仕方がないわな。 その通り、糞で結構
解って乗ってるからスルーで結構 モノ自体ではなく企業がどうこう言ってたらろくに飯も食えんのになw >>876
加速がゴミ 音がうるさい
ブレーキ緩い
広い カッコいい ミニカ 1000CC
パジェロジュニア 1000CC 4A31(1100cc)
トッポBJワイド
ピスタチオ
パジェロジュニア
タウンボックスワイド
ピスタチオ まえにタウンボックスワイド乗ってたが、最高速は軽のNAとかわらんのな。 ミニカもパジェロミニも1000CCぐらいの
エンジンつむ予定で設計されているから強度的に
今の軽より安心だね。 けっこう細かく変わってるよ。ブッシュとかも違うし。 4A系積んでる軽は4A31積むことを当初から想定してたので設計に余裕はある。
H4系ミニカはトッポBJと共通のプラットホームだけど、実はフロント周りは共通ではない。
ピスタチオ設定するときに結構補強入れた。 そうなのか、ピスタチオ楽しそうだけどどうせ乗れないしなとか思ってたけど一応ミニカに恩恵あったんだな 天井高はタウンビーだろ
頭の上に網棚があって、まだ余裕あるし
運転席の上にはボックスまであるわ。
嫁がボディボードを網棚に年中入れっぱ ヤフオクにあるトッポBJのスポーツECUつけた人います?
ジムカーナやってて高回転時のトルクの落ちが良くなるなら良いなぁ〜と思って悩み中 897だけども
まぁ人柱になるかどうかってこったな〜
>>899
普段乗りにピラーバーも無駄だろ買い換えろ
>>900
根拠は無いんだけど他に出品されてるやつでの受け答えで書き換え自体はされてると思ったりなんかしちゃってる
AF計をつけて空燃比を見たんだが
Eマネつけて修正かます前につけてみたかったんで感想が欲しかったんだ
現車セッティングの良さは知ってるが幾つか仕様変更やってみたいから仕様が固定されたらやるかも 特にリアビューが秀逸だね、ガンダムは
同じ会社でDIONのデザイン、社内稟議が通ったのか不思議だ トッポでジムカーナとか、みんなに影で笑われてるのにわからないのかねぇw ちょいとトッポBJのエキマニを探してて気付いたんだけど
ターボでDOHC(R)とSOHC(M−T)があるのは知ってたけど「ロープレッシャーターボ」って何? ブースト圧の低いターボ
4A30のSOHCターボはトッポBJ用の60PS仕様とパジェロミニ用の64PS仕様があって
で、トッポBJ用のほうがブースト圧が低いから「ロープレッシャーターボ」って注釈が付いてるんだと思う
あるいはDOHCターボと区別したのかもしれんけど ツインスクロールターボとシングルターボの区別でしょ。 ツインスクロールターボもシングルターボなんだけど
「ツイン」なのはタービンじゃなくてタービンへの排ガスの流路だし サイズがちょっと違うんじゃないかね?
TD02がツインカムターボで、TD1.25がシングルカムターボ。
ちなみにツインカムターボ用インタークーラーをシングルカムターボに流用してました
しかし4ATのギヤレシオはことごとくパワーパンドをはずしてくる設定なので、
マジでしょーもなかったですな 前期後期でDOHCとSOHCに分かれると勘違いしてて今まで後期は敬遠してたが最近仕入れた後期がDOHCの20バルブだったから調べてみた
トッポBJのRグレードは全部DOHC20バルブのツインスクロールターボでタービンはTD015R
MターボってグレードがSOHC16バルブの普通のターボでタービンがTD02
タービンのスペックシートで出力に違いはほぼ無いんだけどツインスクロールターボだと排気ハウジングのコストがかかるからMターボは普通のターボなんだと思われ
んで99〜00年まであったH41AとH46AのHLRDTってやつだけが注釈で「ロープレッシャーターボ」って書いてあるのさ
ATしかない設定だからAT保護の為なのか出力的にRとの差別化だったんかなぁ と自己完結してしまったw 自己完結しときながら連投申し訳ない
wiki見てたら>>906の話が有力なんだと思った どんな良いエンジンを積んでも
踏み込んだら滑るATじゃお話にならんやろ 滑らなくても、ギヤレシオみるとことごとくパワーバンドをはずしてくる糞設定>4AT
DOHCターボでも同じ。 まぁMTってのもある訳で
パワーバンドは外れてるんだろうがAT
でも良い車だったけどなぁ
まぁ朝イチの2速への変速ショックは面白かったがw
ATは最後まで滑らなかったから分からん 三菱がまたやらかしたな。
走行中にドアが開く恐れがあるからリコールだってよ。
本当に対象車種だけなのかも心配だな。
http://response.jp/article/2017/04/06/293191.html
【リコール】三菱 アウトランダー など7万3000台、走行中にドアが開くおそれ 今まで何が入ってたか分からん4A30にカインズの10−30wオイルを入れたら
なんかタペット音?といえば良いのかカムがバルブを叩く感じの音が大きくなった気がするようなしないような 今日でH42AトッポBJさようなら。
MT運転してて面白かった。
ほんとは程度のええ後期のZが手に入れば乗り続けようと
思ったけどここまで。 高速道路の左車線を100km/hぐらいで走行していたら、
ミニカにぶち抜かれた m-tに乗ってたけど、タントにじわじわちぎられたときには悲しすぎて涙もでなかった >>915
8500rpmでつないでいかないとパワーバンド外れる。手動シフトでもエンジン自体そこまで回らない。 加藤晴彦と樹木希林のRのCFがすご〜くもったいない
660t・4気筒DOHC・I/CTurboに全く触れずにおちゃらけ
https://www.youtube.com/watch?v=iPyqTgIs194 ミニカのエアコンが反応しないんだが(風は出る)
もうエアコンの寿命なのかな?20万キロ越えてます。 俺は2001年にGF-H42AのMT新車で買って未だに乗ってる。
こいつに飽きが来ない >>927
先輩っ!チーッす!
俺も飽きが来ないっス。
2004年から乗ってます。
軽くて俊敏(MTに限って)、燃費も上々、未だにリッタ〜20キロはザラ、故障はブレ〜キの引きずりで右フロント固着とサーモスタットの固着でオーバークールぎみになっただけの2回。
2016年に増車してからも、ミニカ係属して乗ってます。 MTはいいものだ・・・ てか4ATがどうしようもなく糞すぎるからな イメージだけだな
3G83の振動の無さ考えると必要のないエンジンだった
当時は多くの人が3気筒嫌ってたしまあ仕方のないところである
MTいいね
車検のたびにekに乗り換え考えるけどこのまま行くか 軽エンジンの4気筒メリットって、たぶん音が普通乗用車っぽいところだけだと思うわw 4気筒は660ccだとちょっとトルクがなぁって思うな
3G83とMTの組み合わせだと適度にローギアードなギア比と軽い車体が相まってすごい走りやすい
けど4気筒の上まで回る爽快感と滑らかさ、排気音良いよね
バイクでも250cc4気筒なんて極端なのあったけど売れたしなぁ
まぁエンジンというより見た目が大きかったんだろうけど レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。