【三菱】ミニカ・トッポ・BJ・etc. 19【軽】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヽ(・ω・)ノ キュルキュル
/三 /
ノ ̄ゝ..........
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ヽ( )ノ キュルキュルキュル
/菱/
.......... ノ ̄ゝ の軽自動車。
※前スレ
【三菱】ミニカ・トッポ・BJ・etc. 18【軽】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1398568342/ トッポBJ-Rの右全輪がガタついてるのを発見してしまった、また金がかかる...
まあ、何かの症状が出る前に発見出来て良かったと思うか。
見てもらったら、タイロッドエンドの不良との事、調べてみたら交換自体は簡単なのに、
その後のトーイン調整が素人には手を出せないのね。 BJ-Rキーレスが効かん→電池交換→効かん→orz
↑いまココ >>70
調べた時に見たのは、反対側のタイヤを元にしてタイヤの前後の距離を測りながらってやり方だったんだけど、
普段から真っ直ぐ走ってるのに、ハンドルを僅かに左に切っている状態なんだよね。
ドツボにハマる未来しか見えなかったから、もう頼んできゃった。 >>72
ハマらんよ
走ってみてハンドルが真っ直ぐになるまでひたすら調整するだけ
新しいタイロッドエンドを同じ位置に固定すりゃほとんど調整いらずだけど
満足するまでどれだけでも調整はできる
ちなみに寸法測る必要はない
タイロッドを何回回すかだけ >>71
俺はカプラーアース+ハザード二回でリセットだったよH42A前期
カプラー位置はggrks ☆ 日本の核武装は早急に必須ですわ。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。 >>72
正解だな工具やらバラす為の知識やら手間と時間を考えたらそれが一番安上がり >>74
そんな方法があるんか→アース&連打→おお施錠開錠→キーレス2回→ シーン・・・・
リモコンが終了しているようだ。ありがとうブラザ >>77
何回か試した方がいい。慣れないと三回程度は繰り返すから。 未だに思う……
660CCで4気筒DOHC20バルブインタークーラーturboって意味あったのだろうか? 後の再評価により、実はイマイチだったとかよくあること >>79
あのちっちゃなシリンダーヘッドに本当に5つもヴァルブが付いてるの?
見たこと無いからわからないよね、言ってるだけかも…。 >>79
ミニカDANGANがあった頃は意味が有ったよ。
ミラのアヴァンツァートとかアルトのワークスに対抗する為に必要だった。
新規格軽になってからは、トルクの細い4気筒自体が忌避されてしまって、各社綺麗に消えたけど。 トッポBJなんだけど、トリップメーターとオドメーターの切り替えがうまくいかなくなり
ました。何度か押してれば切り替わる時もあるのですが、その過程でトリップメーター
がリセットされたりすることもあって大変不便です。なんとかなりませんでしょうか。 おいらのトッポはトリップなしこんなグレード初めて見た >>83
とっくの昔に壊れてオドメーターのみになったわ
ノートに距離と給油量記録して燃費の推移がはっきりわかるようになったわ ハンドルを握ってそっと目を閉じてごらん。
ほら、BJ君の声g >83ですが、結局直す方法はないってことでしょうか。 >>87
中古のメーターと交換しちゃえばいいじゃん 簡単にメーターがいじれちゃったらマズいことぐらい
常識でわかりそうなもんだが >>82
DOHCやらTurboやら安モンのステッカーが無いのが◎やったね。
パジェロミニ用のをわざわざ貼る手もあるがトッポ君には無いほうがさりげない。
エアインテークとでかい羽根?角?が生えてるだけで視覚は充分だわ。 現在TOPPO-BJが好きだ!と思ってる人、日本で何人くらいかな?
50人くらいかな? もう俺入れて5人ぐらいかなと思ってディーラーで聞いてみたら
わりと乗ってる人いるってことなので
なんだかよくわかってないけど、愛車を気に入ってる人から、これ命の人まで入れると
二ケタってことはないだろう。 そりゃよかった、120人くらいかな?
トッポのヘッドレストに慣れると
普通車含めて他が窮屈に感じるよね
どんどん古くなって寂しいが今日も洗車してやろう トッポタウンビーも見れば一目で分かるがなかなか見ない
ナンバー50番代というのも少なくなったな ワイドミラー付けて認識した
自分の顔が写らず快適だw
トールワゴン全部そうか
結合トッポ見るけどねえ 17年間17万キロ乗ったトッポBJ
次の車検で30万円超えるって言われて買い替えることに
新車の予約したらお別れを実感して寂しすぎる >>101
N BOX
本命はekスペースだったんだけど
ミニキャブ、トッポと続いた三菱ともお別れ
寂しい >>102
おいおいn-boxならekスペースで問題ないだろ。。。
残念だ トッポBJの17万キロ程度なら新車みたいなもんやろうにな
19.5万キロ超えた俺のトッポBJ さすがに車検に30万出してまで乗り続けるのは、よほどの
エンジン載せ換えてまでって話を聞いたことはあるが、セドリックとかだったし 同じくらいの内容で15万円位差があったんだもの
もっと大事に乗ってたらまだまだ走ったのかなとか、動かなくなるまで乗ってあげたかったなとか思ったら涙出てくる
みんなのトッポがいつまでも元気に走りますように 屋根が気になるこの頃だけど塗り替えより乗り換えの方が安いから悩むw BJ-Rをやたら煽ってくるクルマ
@プリウス
Aフィット
BWGN-R 相模ナンバーのSUVが来たから譲ったのよ。
そしたら彼、ひたすら前へ前へのドライビングで
細い山道を下ってくる車を、優先車両であるかのごとく、バックさせて我が道を
運転手次第ですよ旦那。 車一台か二台分下がって譲ればすぐ済むのに、前に行こうとするから詰まる
後ろから見ててそう思うことが、たまによくあるとです オラオラDQNは幾つになっても一等賞で居たいんだよ
他の分野で上位に入れないから公道で一番を目指すんだよ そういう輩って何回事故っても懲りない人達だからね
年取っても運転の仕方は改善されない 三菱デザインとは一体?
ランエボ
BJ-R
DION
スタリオン
初めから量売る気ねーし >>118
スタリオンは輸出がメイン
ダッジブランド含めアメリカ向け 三菱 エクリプス2015のコンセプトがすごく良かったんだが
http://car-me.jp/articles/1872
作っただけ? それとも市販化に向けて動いてる?(2020年までに11車種のひとつ?) トッポBJの4A30って、タイミングベルトの交換自分でできるかな? 職業が整備士でなくても、それに準ずる技術と設備がないならやめたほうが。 三菱的デザイン
ランエボもBJもあんなデカイ羽は万人受けしないし
スタリオンも4気筒SOHCでターボだけに頼る低速ノロノロだったよな
スカG対抗馬の初代GTOとかイエローランサー時代が懐かしいな ギャランVR-4からランエボの系譜に繋がるG63Bをそんな風に言う馬鹿がいるとは…ヨタ信者か 元スタリオン2000GSRUに乗ってたがやっぱり低速は弱かったぞ
ツインカム化されてVR-4だからなぁ 最大トルクを3000rpmで発生するエンジンでその感想って、実は運転下手なんじゃないの? >>134
三菱のエンジンってそんなの普通だろ。
GTOのエンジンで最大トルク42.5kg-mを2750回転くらいで出してたのもあったと思うが。 >>135
最終型 ツインターボ
43.5kg・m/2500rpm
NA含めて、低回転からトルクが有る
けど、回らないから過給で対応
ロングストロークの特性の様で
ンダのショートストローク
回るけど、低回転のトルクスカスカの車は嫌い >>136
ちょっと待て、言ってることが矛盾してるけど大丈夫か?
ちなみに俺はディーラーでセールスやってたけど、例のコピペで有名なGTOのNAのAT、スペック以上に加速して気持ち悪いぞw
ターボの方も鬼加速の直線番長だったんだけど、あれは本当に曲がらんwww
ってスレ違いの話ばっかりで申し訳ない。
トッポBJの話だけど、トリップメーターのノブが壊れてオドメーターから切り替わらなくなった。あとで分解してみて治らなかったらオクで中古メーター探すかな。
でも前期のLレンジ付きのターボ用メーターユニットって少ないんだよなぁ。 初期BJ-R ATだが、2速から3速の時に相当スベル感じ
(踏み込んでると一瞬空回りのようになる)。
軽ATのギアチェンジってそんなもん? >>139
あの頃の三菱の軽の4ATの持病みたいなもん。
前乗ってたタウンボックスは御殿場の山中で壊れて2足固定になった。
今乗ってるトッポBJ-R 4WDも症状出始めた。 そうなんや
加速時の最も駆け上がる(40〜50q/h)タイミングで滑りよる
ガツンと4A30の吹き上がりを受け止めたら速いだろうに、、残念だ >>142
アクセルの開度調節して4500回転くらいでシフトするように加速すると若干軽減するかも。
うちのはそうだから、一度試してみて結果教えて。 さっそくやってみた
なるほど、、なんだけど4500まで引っ張ると既に80qOVERなんだが(笑)。
とにかくも、ありがとう♪ ミニカ19万6千キロまだまだ調子いいのに
車検でああだこうだと言われる。 いやあのね、13万キロぐらいのBJーRなんだが、車検で言われてブレーキホース替えたんだわ
やっぱりタッチが違うっていうか、こんな感じで、直さなかったトコもあちこちけっこうヘタってきてる 知らないとこに持っていったら車検無理って相手にしてもらえなかった。
しょうがないので、別のところ持っていったらネジ固かったけど取れたよ
って言ってくれた。車検とれそうです。
いろんな商売の仕方があるんだなあと思った。 見積もりでも20万越えるところもあったし(ほとんど同じ内容で)
タイヤのネジつけ忘れとかいろいろあるんだなあと思った。
詳しく書けないけど親切な人がいて助かった。 車検やりますってトコ以外はムリよ。
よその車は見ない。 車検やりますってところでも従業員の力量と熱意によって
大分変るな。とくに古い車だと少しだけ見てすぐに車買えと
進めてくる。勉強になった。 正直ミニカって郵便局とか銀行とか福祉とかまだまだ使って
いるところあるけどもう古い車なんだよな。だけど、最近の
車よりも意外と作りがよかったりしたと感じた。 オーナーの愛着とかそういうのは一番大事というか、買い換えたくないという客がいることをメーカーはよく考えるべきだと思う。 丈夫な三菱車の中でもミニカはとびきり丈夫だろう
サビさえ注意すりゃ一生持つ 三菱の会長が車嫌いというか関心がなくて無免許だから、
NMKV開発の新型ミニカ/ピノはなくなったらしい でも社長は買い替えの時期だから是非したいと
言ってたって聴いたけど(車雑誌で) ほんまかね
だとしたら今の益子会長は三菱の癌だ。 Toppo君が好きになると可愛い過ぎて買い替えられん。 事情通によるとekスペースも初期段階では「ekトッポ」という名称になる予定だったそうだ。
何者かが古い名前だからやめようと言ったそうだが←許せない
トッポの名前 残せや! カーナビとかミニカにお勧めある?
タイヤはどんなタイヤはいてる? >>160
さすがにekより先にToppoが来るのは考えにくいw
>>161
カーナビは、なんでもええと思うで 好みので うちのミニカにはイクリプスの三菱純正を付けたった
オープニングに三菱マークが出てかっこいい >>161
スマホで十分だろ車よりナビのが高価になっちまうそ ミニカデザインした奴なんて無名だろうけど
全く古さを感じさせない意味では天才的だな。 見た目重視の大径ホイール厨ならともかく
相当な軽量ホイールじゃない限り15インチはやめとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています