ミニキャブ・タウンボックス・クリッパー8台目 [転載禁止]©2ch.net
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XAYHF >>607
U4#系の外装部品は沢山あるから問題はないが、
3G83と4A30のツインカムの部品は危なそう U43Vブラボーの車体重量は830kgか・・・ホント旧規格は軽いよなあ
昔乗っていたけど非力な3G83NAエンジンでもU60系NA車よりははるかに軽快だったわ
>>609
4A30はともかく3G83は死ぬほど普及したエンジンだからまだパーツには困らないよ >>609
3g83自体のの部品供給が危ないんじゃなくて、ツインカム限定で危ないって事なんじゃね? U62WのルームランプLED化してみた
最初のキットについてきたT10x31だと長めできついのでT10x28に交換
https://store.shopping.yahoo.co.jp/inex/led-spare-0008.html
ゴースト対策の抵抗も入れた
カーゴルームはT10x31で大丈夫だが狭いのでノーマル球サイズしか入らない 新規格の一番最初のミニキャブはサイドブレーキが右側にあるんですが乗り降りしにくいでしょうか?。翌年に改正で引き幅を小さくしたようですがそのタイプではなく一番初期のタイプのレビューを聞きたいです。宅配で使うものですから。 >>613
新規格の初期型だと確かにサイドブレーキは右側だけど、位置的にはかなり低いところにあるので
乗り降りに支障をきたすレベルでは無いと思う
腕が短い人は手が届かないかもしれない位だけど、引き幅が大きいタイプってのは知らないわ
なお中期型以降でもサイドブレーキレバーがセンターに移動しただけで、シート位置自体は
変わってないのでシート自体はドアから遠いといえば遠いかも
その分、他社製車両より足元のゆったり感があるから良いのだけどね >>611
ありがとうございます。
http://cache.yahoofs.jp/search/cache?c=Tl9eldn3_ksJ&p=%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96+%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD+%E5%8F%B3+%E9%82%AA%E9%AD%94&u=https%3A%2F%2Fwww.conductorless.org%2Fmemo%2Fme3
2000年に引き幅を小さくしたようです。中古車を最近見たんですが、座面くらいの高さまで上がるのが初期の初期型のようです。
座面の高さまで上がるとなると気になりますよね。初期の初期型を買ったとしても部品交換とかでバージョンアップできるのなら考えようかとおもってるんですが。 http://cache.yahoofs.jp/search/cache?c=Tl9eldn3_ksJ&p=%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96+%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD+%E5%8F%B3+%E9%82%AA%E9%AD%94&u=https%3A%2F%2Fwww.conductorless.org%2Fmemo%2Fme3 >>613
上の返信611さんじゃなくて613さんでした。すみません。
こちらなら見れるかな。
https://www.conductorless.org/memo/me3 >>615
なるほど、確かに仕様変更が明記されているね
2000年に変更という事は最初のほぼ一年しか邪魔になるサイドブレーキ角度は無かったって事かな
とはいえ、顔面変更のモデルチェンジは2002年からだから、初期型タイプを狙って購入するなら
2000〜2001年の2年式しか狙えない、というのもかなり難しいと思う
タウンボではなくミニキャブの3G83エンジンなら補修や運用にはまだまだ問題なくいけると思うけど
業務用途で使うならもう少し新しい年式を狙った方が良いのでは
初期型で無いといけない理由があるのだろうけど、業務用途ならトラブルが出る可能性もある程度
リスクの内に入れないと万が一の時に困るよ サイドブレーキを引いてもランプが点いたり点かなかったりするようになったんだけど
サイドブレーキが効かないとかそういうのは全く無いんだけど、スイッチが壊れたかな? >>618
スイッチが壊れたか、おまえが心の病気になったかの二択だな 24年式のu61vターボって燃費どれくらいでしょうか? 22万kmでこの度廃車とさせて頂きました
難有りのMTミッションを2度交換エンジンオイル漏れなど乗り越えてきましたがこの度ギヤの1、 2速が入らなくなり諦めました
ありがとうミニキャブ(T_T) 前にU71V乗ってて一回離れたけどまた戻ってきた。中古の過走行U61Vだが
オイルフルード全交換で調子良い。まあたまたま良い個体だったんだろうな 今22万Kmだが悪いとこもまだいけそう。
エアコンの風が全然でなくなったがエバにゴミがびっしり。
まともにやるときはガスも抜かないといけないそうだが隙間から歯ブラシでこするだけでも大分取れた。
エアコンフィルターくらいつけるスペース作って欲しかった。
後は冬の始動時に1速から2速へなかなか変速しないときがあるんでAT痛めないように気を使ってるくらいか。 U71Vのヘッドライトを自分で変えたいのですが、ヘッドライト横のネジを4回転くらい緩めてウィンカーライト部分を平手打ちで手前に叩いても取れそうにありません…
マイナスドライバーでコジってみましたがだめでした…
コツがありましたら教えて頂けませんか? U62Wの話だけど
グリル裏のライトユニット固定ネジを外して気合で引っ張るだけ
ウインカーレンズにある穴にドライバーが入るけど光軸調整用だから触らないで
まあ、普通のドライバーじゃ中の調整用歯車にうまく合わないから回らないけど
経験済み >>634
ありがとうございます
下の部分がガチガチなんだけど、バンパークリップ外してバンパー緩めたりしないといけないのかな…
バンパークリップも固いな、取れんw バンパー外す必要は全く無い
内側のボルト外して引き抜くだけ
固いならまっすぐに綺麗に力がかけられてないんじゃない?
上下2箇所に固定クリップがあるからマイナスドライバーか内張剥がしを2本突っ込んでせーのでこじってみては >>636
走行距離いった中古車だからくっついてしまってるのかな…
内張り剥がしやら突っ込んでこじってみます 連投申し訳ないです
U71VにFH-780DVDのモニターを取り付けて、Artileeのバックカメラの配線を引き込んだのですが、いままで車いじりをしたことがなくてつまづきました…
・FH-780DVDのバック信号入力(紫色の線)
・Artileeのバックカメラの電源(赤と白の線)
これらはどこに繋げばいいのでしょうか?全然わからない…
追加で必要な部品も教えてくださると助かります ホンダの新型軽バン「N-VAN」が売れている。
2018年7月13日の発売以降、8月20日までの累計受注台数は14,000台を突破。
月間販売計画台数(3,000台)を5倍近く上回る数字となっている。
日産も早く自前で軽バン出したら売れてたかもしれないのにバカだな あれだけバモスで引っ張りまくってれば特需も発生するだろう
6MTやピラーレスに惹かれる商品力もあるかもしれん
日産も作れば売れるというのは極論では U71型の中古のクリッパーの購入検討中です。
後部座席を床下に収納して
その上にコンパネで床を作ろうと思うのですが、
リアのシートベルトの差し込み口は、
床の上に残ってしまうのでしょうか? >>642
確か2008年モデルからは後部座席シートベルト装着義務化の影響でシートベルトがある
バックル部分は床からボルト止めで生えているのでリヤシート倒しても床に残るよ
はなから床を貼る使い方なら外しておくほうが良いし、車検時だけくっつけりゃおkだね >>643
ですよねー。年に1〜2回だけ後席まで乗せることがあるけど
正直あまり気持ちの良いものではないです。乗ってる人は楽そうですが・・・ N-VANバイク積載記事は嘘!
http://arch ive.is/QkCNj
ホンダ N−VANへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.ex blog.jp/27587238/ 三菱の4ATはやめといた方がいいのか?
安く出てるから買いたいんだが クリッパー9万キロ4ATどないだ?
オートマ持病があるんだよね? くすんだブルメタ(好きな色なんだが)のTBOXターボがあったけど12万kmなのと4ATだったので敬遠した思い出が 4ATはすぐ壊れるけどサービスキャンペーンの対策されてれば大丈夫なんじゃないか 嫁のタウンボLX 19万キロ超え
意外とタフなのね 渋谷のハロウィンで横倒しにされた軽トラがクリッパー…
スレ民が憤慨しそう。 >>652
俺の場合だけど、3速ATで夏場は10キロ、冬場は12キロくらいだね
>>683
俺のクリッパーバンも19万キロで、仕事でぶん回しているけど、一度も故障がないな
このエンジンはなかなかタフだよね 俺のミニキャブも8年13万キロで特に不具合ないな
親父のミニキャブは7年でオルタ壊れてブレーキ固着してハブベアリングもイカれたけど笑 ウチの親父のU61Vも左のブレーキピストン固着したな。
ヤフオクで同年代の新し目のやつを買って自力交換したった。
もうあれから2回車検を通してる。 >>654
あれが黒塗りのメルセデスのSとかセンチュリーだったら奴らも
絶対やらなかったろうにクリッパートラックかわいそうだな…
まぁ「捕まってキツいお灸据えられろよ」としか思わん 俺の車も左のブレーキの動きが渋くなってきてる
スライドピン外して磨いてみたけどなんか微妙なんだよなぁ… ミニキャブ乗ってるが、夏のが燃費悪い。
原付き二種の古い2スト、リード100も乗ってるが、これは逆に冬は燃費悪い。
どうしてなのか気になる。 >>661
夏場は体積当たりの酸素の量が少なくなりやすく、冬場だとガソリンの霧化効率が悪化して
パワーダウンするらしい。
ミニキャブの場合はエアクリーナーやインタークーラーの熱対策次第で幾分改善する
可能性はありそうなんだけど…。 四輪が、夏に燃費悪化、二輪は冬に燃費悪化するのは四輪はエアコン使うからじゃね?
エアコン無いとたぶん二輪同様、冬に燃費悪化になるよ。 クリッパー軽バン中古で買ったんだけど、バックドアをかなり勢いつけて閉めないと結構半ドアになる
最初半ドア前提で適当に閉めて、最後に仕上げでドア下部をぐっと押し込んで半ドアを閉めるようにしてるんだけど普通? >>664
全開状態から勢い付けて閉めるってこと? >>665
勢いつけて1発で閉めれる時は半開状態くらいからかな
全開からだと上から下に振りかぶるように腕を下げることになるから力が入らない
この時に半ドアになりやすい >>667
それなりに酷使されていたり年式が古いとボディ全体が歪んでいる事はよくある
ワンボックスタイプだと開口部が広いのでなりやすいもんだ
これはストライカー部分の調整を行えばそれなりにマシになる
内部機構が磨耗していると厳しい場合もあるが、調整とグリスアップにしても新車時から一度も
やっていないとやる価値はある、というか必須
これは板金塗装屋が手馴れてるから近くにあれば頼んでみるのも手よ 親の乗ってるキャブがよく半ドアなってる。こっそりグリスを注してる。 24年式9.6万kmのミニキャブバンがオーバーヒートしたんだが、相談いいだろうか
・場所が悪かったんで2kmほど動かしてからロードサービスで整備工場に搬送
・原因はラジエーターのタンクが破損で、ラジエーターと冷却水交換で修理代は4万ほど
・工場内で移動させる時にエンジンからカラカラと異音が聞こえた
・エンジンに異常があれば修理することになるが、ラジエーターを直して動かしてみないとなんとも言えない
・一か月前に車検とタイミングベルト交換したばかり
・軽運送で酷使してたけど、廃業したので軽バンが必要というわけではない
という状況なんだけど、修理をしてもらうべきだろうか?
4万で済むならまだしも、これ以上掛かるようであれば買い換えたいという気持ちもある
ネットで調べてらオーバーヒートは良くないみたいだし、どうにも決断ができない
アドバイスください その2キロの動かし方じゃない?オーバーヒートしたの分かってて、そのまま2キロ走ったんなら多分アウトだろう
かなりの時間をかけてエンジン冷まし冷ましでちょこちょこ走って2キロなら直しても大丈夫だろうし
俺ならヤフオクで中古ラジエーター買って交換して様子見るかなー >>670
レスありがとう。
ロードサービスに運ばれるまでの移動は
朝に立駐入り口で警告ランプ点灯でエンジン停止、掛けなおして空きスペースまで移動
夜にそこから移動開始、安全な場所手前でエンジン停止、掛けなおして100mほど走ってロードサービス
という感じです。
ヤフオクだとラジエーターも安めだけど、自分で交換できなきゃ意味ないしあまり時間も掛けられない状況。
今後のことも考えると買い替えが無難・・・・? 4万の部品代と工賃の内訳は?
流石に様子見で払う金額じゃないから中古部品持ち込みで作業してもらえないか聞いてみたら?
断られるようなら車替えるにしても違う店探すかな >>670
水漏れの原因はラジエター本体ならばクーラント管理が悪かったのだろうと推測するね
水温異常に気付いてから多少動かしただけならヘッドガスケットが飛んでいる可能性は低いが
トラブル後走行2kmというのは微妙だが、さすがに水漏れを全部直して圧縮圧力を測ったりしないと
ヘッドガスケットの具合は分からないし、そのあたりまで修理するなら4万では済まないな
水廻りを直してラジエタキャップ部に泡の吹き返しがあるならまずアウト
しかしタイベル類を換えたばかりなら具合によっては捨てるのも勿体無いし、少なくとも現状だけは
修理して様子を見てみるのも手だと思う
個人的には一度水トラブルを起こしたエンジンだときっちり修理しないとまた不具合が出る可能性が
高いと踏んでいるからあまり奨めたくは無いが・・・
そもそも水漏れなんてのは一気に抜ける事は少ないから車検時に多少の水漏れやリザーブの減りが
あったと思えるけどね
他の人も言ってるけどラジエターはOEM品を用いてホース類を新品交換してみないとそこから以後の
具合って判断しようが無いから、最低限4万で直せるならGOサイン出せるかどうかは自分の愛着に
よりけりだろうな 669です。遅くなりましたがレスありがとうございました。
何回か相談に行ったり、仕事中もずっと考えてたのですが、
電話でGoサインで修理スタートという手軽さ、手ごろな車が見つからなかったこと、
考えてる間代車借りっぱなし、車検も通したばかり、
と結局のところ時間がないので修理してほしい、という結論にたどり着きました。
この決断が吉と出るか凶と出るか分かりませんが、修理終わったら報告させてもらいます。 >>676
それはクーラントのリザーブタンクに繋がる配管では?
無いと不味いと思うんだが・・・ 平成15式タウンボックスrxターボ、ミッション車マフラー改造車入手しました。
色はコン。 運送始めるのにu61vとやらを買いました、よろしく
これつけといた方がいいみたいな装備ある?
とりあえず使うかわからんけどバックカメラとナビを考えてる 何故リレー付きかって?
スモールを点けたらブザーがキャンセルされるから。 >>676
ありがとうございます
1回車屋に冷却水漏れで修理出したんですがその時の可能性あるので聞いてみます >>679
ブザーは
ピェーッピエーッ!!ってやつだよね?
ちょっとそれはいらないかな…
夜間家に帰ってきて近所迷惑だし
>>684
あぁそうだ、いの一番にこれだわ u61v買ったものだけど
これめっちゃパワーないね
今まで乗ったどの車より加速がにぶい
ある程度踏めばいいんだろうけど貧乏人なんでめっちゃ加速ゆっくり >>687
国内メーカーの軽バンの中では一番加速感が無い、というか走らないのが現実よ
車体が重たいのとそれにあわせた超ローギヤだから、どう見てもカタログ値ほどパワーの無いエンジンと
あいまって加速は壊滅的
俺もこの車より走らないと感じる車は見た事がないわ
なおあまり踏まないと逆に燃費悪くなるので、加速する時はある程度一気に勢いに乗せる方が良いよ 空気圧高めにして転がり抵抗減らしてやって、
あとはある程度速度のせたら転がすように走らせる。 なんか真っすぐ走らないなと思ってたU62
良く見たら左前輪が片減りしてた
何処が狂ったのやら。。。 u64w乗り、もうすぐ12万k走行です。このひとときで飛び石が二回直撃oRz.頼むと高いし、自分でやるのもメンドクサイ。フロントガラスの交換、なにかお勧めとかありますか? ガラスは2回交換したな
ミニキャブ:レインボーブリッジで飛び石 傷に気づかないで放置してたら段々ヒビが広がってきた
クリッパー:ババアが雨の日跳び出してきて、ブレーキ掛けたら助手席に載せてた台車がガラスに接触 派手にひび入った
ネットで探したらガラス専門店が近所にあったんでそこで交換したわ 4万位じゃなかったかな レスありがとう
>>692さん
エンジン周り、オーバーホールしたところで、&貴重なエンジンなんで捨てられなくて苦笑
>>693さん
同士だわ、40kですか。なるほど。 違う、解体屋にガラスを頼んどくんだよ。
交換もしてくれる 「U61Vのフロントガラス 買いたい んやけど」
って解体屋にお願いしとくんやね。 653だけど、嫁が車買い替えのためタウンボックス引き継ぐ事に。
現車 タウンボックス19万6千キロ
前車 プレサージュ17万キロ
前前車 ミニカ19万キロ
別に過走行車好きってわけじゃ無いんだがなw OEMだった頃のミニキャブとクリッパーの販売台数って、どんなだったんだろう?
クリッパーの方が多く見かける気がするけど。 H23年式ミニキャブブラボーターボ買いました。
4ATが心配ですが、皆様よろしくお願いします! 軽トラをクリッパーなんて間抜けな名前にせず、ダットサン・ライトトラックにすりゃあええのに サニーキャブ チェリーキャブ にすればよかったのに >696
レスありがとうございました。
その後ですが、行き付けの民間整備工場で、ガラス交換しました。外国製で工賃込みで、48k、半日作業でした。 高っ!
俺の場合は三年前に運転席ドアガラス割られたが解体屋でコミコミ8k円 スマホ音楽聞きたくて、AUX付きのデッキ探してるんだが、タウンボックスにポン付けできる純正デッキってどれかなぁ?
むしろ社外の方が安い?
情報求む >>708
市販品の方が安く買えると思っていいかも。
ナビなんかだと中には市販品と全く同じというのもあるんだけど、
純正だと諭吉20人近く必要な価格に「何なん、このボッタクリ?」と感じたものね。 社外オーディオ用のDINカバーと変換ハーネスがセットになったキットを買って好きなのを付けるのが一番いいよ。 >>708
間違いなく社外品の方が安いだろ
ドンキとかで8kくらいで新品デッキ売ってるし スマホの音楽ならしたいならbluetoothの方がよくないか? 周波数合わせてもノイズを拾ったり混信(※)したりで使い物にならなくなる場合があるのが欠点やね。
さらに、ものによってはそれ自体がノイズになってたりすることも。
僕はそれで嫌気がさして使わなくなったし、自分で取り付けるときはAUX端子付きのを選ぶことにしている。
潰されたトッポから外したFM式のCDチェンジャーをミニカに取り付けたことがあるんだけど、
送信機をエンジンルームのすぐそばに置いたから雑音入ってたな。聞けないこともないから
そのままにしたけど。
※僕の車で実際にあったけど、いきなり知らん曲が入ってきたことがある。 ↑>>713宛てで、FMトランスミッタの話。
自分で取り付ける云々はオーディオの話。 U71Vクリッパーのベルト部分を見るために中央のアンダーカバー外したんだけど、固定クリップが折れた
ネットで同じの買うにはどれ買えばいいのだろうか? >>716
ホームセンターで買った方が安いですよ。
折れた物と同じ様な物で大丈夫ですよ >>717
ありがとう!
専用の買わないといけないのかと思ってた
一度ホームセンターで探してみるね また教えてほしいんだけど、オイルフィルターこれ頼んじゃったんだけどU71Vに付けられるのかな?
https://www.monotaro.com/p/3756/9411/ >>719
毎回それを使ってるよ
少し当たるけど大丈夫
容量が増えるので
オイルを少し多めにな >>720
ありがとう!助かりました
色々型番調べててこっちを追加で頼み直そうかなって悩んでた
https://www.monotaro.com/p/2710/7806/ 質問続きでごめんなさい
U71VでA/C入れるとキュルキュル鳴くからDIYで治そうと思ってるんだけど、知識なくて苦労してるので助言を下さい
多分エアコンベルトが原因だと思って調整しようと思ったんだけど、ググって調べたのと構造が違う
テンショナーってのが無くてベルトの調整ボルトが見当たらなかった
勉強したところ、うちのはストレッチベルトってやつで調整できないみたい
鳴いたら交換しかないみたいだから、交換しようと思うんだけど、
https://www.monotaro.com/p/1874/0347/
これ買えば、他に道具無くても交換できるのかな?付けるのに使うSSTとかいうのも付属してるっぽいんだけど
あと、変える時は他のベルトも全部変えないといけないのかな? 奥のベルト交換の時に手前のを外す必要があるから
どうせ換えられるなら全部やっといた方がベター。 >>722
特別に必要なSSTは無いですよ。
必要な工具はソケットレンチと長過ぎないエクステンション位でしたよ。
他の人も言ってるように他のベルトも外す必要が有るので全部替えた方が良いと思います。
同じUV71V乗りですが、ベルト緩みやすいので取り付けはしっかりと! 自分が買った時はこんな冶具なんてなかったけど無事交換しました。
工具はよく覚えてないけど特殊な物は要らなかったなあ。
メガネとラチェット、錆び汚れ落としのパークリとウエス位だったかな。 そもそもストレッチベルトなんて初めて知ったわ(浦島 >>722
ディーラーもっていったら?
ファンベルトとエアコンベルト2本交換して工賃込み1万くらいだったよ うちのU71VはH22.8〜H24.1の年式のモデルみたい
三菱クリッパーの最終モデルなのかな?
中古10万km超えで買いました
多分ストレッチベルトだと思ううちの車は、
エアコンベルトがこんな感じになってる
https://imgur.com/BjapEHI.jpg
年式によって違いがあるみたいですね
うちの車はどのベルトが適するのかよくわからなくて頭抱えてる...
呉のベルト鳴き止めスプレーってやつかけたら、余計鳴きやすくなった
初動10秒ほど鳴って、エンジンが温まると鳴かなくなる そういえばディーラーでベルトがヒビだらけですよーって指摘されてから2年2.5万キロ乗ったけど鳴きもしないな… >>730
通販でもヤフオクでも出品者から車台番号を聞いてくるよ。それで合うはずだけど・・・ オイルとフィルター交換した
次回の交換時期は+何kmがいいのかな?
よく山道走るんだけど…
オイル+5000km
フィルター+10000kmでいいかな? 近所の店でカストロールGTX DC-Turbo が安いから入れてて、
ターボだし3000キロで交換を目安にしてるが、3000キロ待たずに感触が悪くなってくる バックカメラつけるのにハイマウントストップランプから出せるかな?と思ったけど
隙間全然ないのな、無理やり閉めようと思ったが断線しそうで諦めた
おとなしくナンバープレート付近につけるしかないか 汎用パワーウィンドウ取り付けた事ある人いますか?
電源取り出しはどこから取るのがいいのでしょうか?
オーディオ裏からエレクトロタップで取ろうかと思ってたのですが、モーターが電気食いでヒューズが切れるみたいに書いてあって困りました >>738
付けた事は無いけど
モーターへはバッ直から
リレーをかまさないと
ヒューズが直ぐ切れたり
窓の上下が凄く遅かったりする >>739
なるほど
バッ直したほうがいいのですね
後部のバッテリーからどこ経由して前まで線引っ張るのがいいのでしょうか
バッテリーのフタに穴開けてる人とかいますね… >>738
フロントウインカーのヒューズが20アンペアでダッシュボード内のヒューズボックスの下の段の一番手間にあるので
そこから20A用の15Aヒューズが付いたヒューズ電源(ミニタイプの背の低いヒューズのタイプ)を買って差し替えると600円くらいで取れるよ
フロントを両側同時に動かしても15Aは超えないから
雨降ってワイパーを動かしてる時にウインドウを両側同時に動かさない限り大丈夫
17Vならウインドモーターの駆動線を真っ直ぐ付ける事も可能だよ
https://i.imgur.com/FqmmwP7.jpg
黒い留め金の位置にゴムワッシャーが付いてる状態で穴の中にモーター部を入れて
ピンと引っ張った状態でつければ下げる時も上げる時もスムーズに動くよ >>741
フロントウインカーじゃなくてフロントワイパーの書き間違いです >>740
バッテリーの+側のネジに
圧着端子を付けた線を
共締めするのが一般的かな
そのまま+の線に沿って
這わせれば良いのでは?
ACCオフでも開け閉めしたいなら
そのままPWに繋げば良いけど
バッテリーは上がりやすくなる U6系ならドアのコネクターまで電源来てた気がする
確かタウンボックスのモーターやら配線やら移植した時はドアハーネスカプラーオンで動いたと思ったけど
結構昔の話だからちょっと自身がない U61系のドアスピーカーASSYを持ってるけどメインユニットを迷っててもう何年も寝かせてる。
1DINでスピーカー付きでFMAM聞ける純正、お前は出来すぎなんだよ。 バッ直のやり方を調べてるのですが、なかなか要領が掴めません…
・エーモン 大容量電源取出しコード AV5.00sq 6m 赤 1188
・エーモン 電源取出しコード E341
このどちらかを使うと思うのですが、他に必要な道具や部品があるでしょうか? どっちでもいい、何か追加予定があるなら太い方にしとき
バッテリー端子緩めるので必要工具は10ミリ二つかな バッ直するために配線コードやリレー等買うものが色々出てきて出費がかさむのでちょっと様子見ます…ごめんなさい
DIYラボというサイトを読んでたら、キーシリンダー裏からも安定した電源が取れるみたいなので、できればそこからとりたいのですが、ACCにキーを回して検電テスターで光ったところにエレクトロタップを挟めば電源が取れますでしょうか?
https://imgur.com/MpypRoB.jpg
アマゾンでエーモンターミナルセット大(電工ペンチ、検電テスター付)とシードスタイルキーレスエントリーを注文しました キーレスで思い出したけど
右溝と左溝でAタイプBタイプ変わるのかと思い込んで同じ溝のやつ買ったらAタイプが届いて泣いたわ
この手のやつ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o242804778
何か見分ける方法ある?
んで、ブランクキーはこういうの買えばいいんかな?
https://www.amazon.co.jp/dp/B074GTJD6S/
スペアキーがないから落としたとき怖いんだよね パワーウィンドウもキーレスも取り付け激ムズですね…
必要なものが次々出て、店に無くて、ネットで買って、荷物届くの待って、全然取り付けられない
知識無し道具無し素人は不可能なレベル…金ないのに出費が痛い
今キーレス取り付けを勉強しています
この車はワイヤー式ロックが採用されているようで、基本的にはワイヤー部分の外側の被覆をむいて、CEPのワイヤー式対応アダプターを別途購入してアクチュエータを取り付ける必要があるみたいですが、ワイヤーむかなかったり、アダプタ買わないで取り付けた方いますか?
取り付けた方法を教えて頂けると助かります
また、アクチュエータ固定にネジ穴開けが必要なようで、電動ドリルを持ってないのですが、手回し式の安いドリルで時間をかけてボディの鉄部分にネジ穴を開けることは無理でしょうか? >>752
自分でやろうとするのは良いと思うけど、何事もいきなり本番をやって成功させようなんて元々無理な相談だよ
バッ直が分からない、電工ペンチを使った事が無いレベルなら何でも良いから失敗しても良い物で作業そのものの練習をする事を薦める
火事になるとまでは言わないが、ある日突然配線接続部のトラブルが起こってDIY箇所が動かなくなるかもよ
こういうのは工具道具と材料があれば誰でもすぐに出来る物じゃないって事はもう少し強く認識したほうがいい
あとキーボックスから電源を取るのは可能な限り止めた方がいいね
そこからのみ取っていると後々何でもかんでもそこから電源を取りまくって一箇所の負荷が大きくなるのは怖いよ ekワゴンのアクチュエータ使ってキーレスつけたけど配線加工とかしなくても付けれたからオススメ! >>751
集中ロックは付いてるから、キーレスの機械を運転席側のドアから来てる配線に割り込ませて、電源を常時通電してるヒューズから差し替えで繋いで、最後にアースを車体に繋ぐだけでキーレスになりますよ。
ドアと車体の間に線を通す時に針金を使うと楽ですよ
あとその時についでに安いスピーカー線も通して置くと後でスピーカーを付ける時に楽できるからおすすめです
https://i.imgur.com/LEew81z.jpg
https://i.imgur.com/yKdOJtj.jpg
配線図を参考に先に使う線の端を向いて
どの線がどの線に繋がるのかちゃんと理解してから車体の線を切ってくださいね。
途中でやめたら元の機能も動かなくなるから 例えばデフオイル交換時に、フィラーを緩めてからドレンを緩める、みたいなノウハウだね。 まぁまぁ、最初は誰でも雑魚なんだから
俺も高校出たてでバイクを弄り始めた頃は、弄ってたのか壊してたのか、、w 家にあるスパナでナットをナメてしまい、半べそでメガネレンチを買って来たら苦も無く緩んだ・・・みたいなw そして買ってきたメガネレンチがあまりにも苦もなくナットを回せるので調子に乗って締め過ぎ、
フレームに溶接されたボルトをねじ切ってしまって呆然、、、 遠い過去の実話w >>751
キーレスが社外品の場合
集中ドアロックは付いてるので
運転席にアクチュエータを付けるだけで良い
ワイヤーは剥かず
ワイヤーの外側先端に有る金具に
付属の金属棒を曲げて差し
アクチュエータで制御する
俺が付けた時に写真を撮っておけば良かったのだけどね 情報を頂きありがとうございました。
電動ドリルとワイヤーアダプタを購入しました。
電源取り出し、動作確認ができたので、あとドリルで穴あけして機器の固定です。
キーレスエントリーの受信機はどこに納めてますか? >>762
ハンドルの下側の裏
成形品を外してフレームに
インシュロックで固定したよ ありがとうございました
パワーウィンドウもキーレスも実用状態まで完成しました
キーレスはみんカラの柳島という人のを参考に、ロッド先端をフック状に曲げて、全体にカーブをつけて、ドアロックの金具の穴に引っかけてモーターを裏に固定したら、ワイヤー式アダプタ無しでいけました
アンサーバック(ロック、アンロックでウィンカー点灯?)を取り付けたいのですが、どのように配線するのでしょうか?
茶と白の10cmくらいの線が二本出ています
この線にギボシ付けて延長して、ハザードスイッチ裏の電気が通る緑の線にエレクトロタップで挟み込んでみたのですが、何も変わりませんでした
アンサーバックの仕組みを教えて頂けると助かります >>765
僕の反応。
「いや、三菱の軽ワゴンしかねえし」 軽バンと軽ワゴンの区別がつかないカスゴミ
後席の直角シートに座るなど2度とない経験であっただろう。
まさか後席に3名乗車してなかっただろうな? >>768
軽でも乗用でも定員4名なのを知らない人は多そう。
軽油で走るとか660馬力とかトンデモ情報もあるしなw ハザードアンサーバックできました
受信機から出た、茶と白それぞれの配線を
三菱電子制御装置ETACSのC-91カプラの2番(左ウィンカー)と8番(右ウィンカー)にエレクトロタップ赤で割り込みました
普通に繋ぐと左折、右折の操作時に信号が逆流してしまい、走行中片方付けたくても両方付いてしまう回り込みが発生するので、茶と白の配線の間にギボシ端子を付けてモノタロウで購入した整流ダイオードを取り付けました
U71VはC-91カプラ2番8番割り込みだけでリア、フロント、サイド全ていけましたが、
車種によってはリアとフロント・サイドが別配線で、茶と白の線を二本に分岐させてC-91カプラ2番8番とC-88カプラ5番7番に繋ぐ必要があるみたいでした 23年6月U71Vの4速ATのATコンピューターってどこに付いていますか?
グローブボックスの裏は無かったです。
4速AT仕様はエンジンECUと一体化してるのでしょうか?
最近チェックランプが点いたり消えたりして、日産デーラーでは「コイル不良と出ているがランプ消えてるし詳しくわからんわ」と言われました。
確かにたまにアイドリングでの脈動あるけど点火系ではなくISCVがボケた様な回転上下が1〜3回繰り返して安定するので、コイルではないと判断し
自分で調べたところ、ATコンピューター不良、若しくはATコンピューターへのバックアップ電源の電圧降下によるものと判断しました。
で、さらに調べると同じタイミングで同じ4速ATリコール出ていたパジェロミニでATコンピューターのコンデンサー不良が多いと言う情報に辿りつき
ATコンピューターの品番だけでも確認しようと思い、車内でATコンピューター探しています。
よろしくおねがいします >>771
断定は出来ないかもしれないが、
センターコンソールを外してみたら分かるのでは?
この画像だと、カップホルダーの下にユニットが入っていたりして
https://tshop.r10s.jp/e-cle/cabinet/item/2114/8366270-1.jpg >>772
御返答ありがとうございます。
センターコンソール外したのですが、エアバッグコントロールユニットしかありませんでした。
やはりECUと一体なのでしょうかね。。。探しまくったのですが見当たらないです。 >>773
後考えられるのは、スピードメーターの裏側か
その周辺になければ、ECUになるんだろうなぁ… U42Tの4WD、フロントデフ左側のシールって
交換工賃おいくら位ですかね? 結果・・・不具合箇所はイグニッションコイルでした
ただ、一発死んだような「ドドドンドドドン」みたいな症状は一切出なかったのになぁ。
私がATコンピューター不具合という間違った判断をした理由は以下の通りです。
以前からこの4速ATのシフトアップ、シフトダウンの制御に不満があったから。
登り坂で負荷が掛かっても、絶対ODギヤからシフトダウンしない、なので手動ODオフで
上り坂を昇る。ほぼ、スロットル開度のみでAT制御しているのではないかと言うくらい
ギヤ選択制御が悪い。
あとは、チェックランプが点いたタイミングが、ODギヤホールドのまま低速からの加速や
上り坂にさし掛かった時。
チェックランプ点灯後に「たまに」入るフェイルセーフが、2速発進からの4速ホールド。
これも「たまに」入るので、チェックランプ点灯してても通常通りの変速する事の方が多くそれがフェイルセーフと気付けなかった
バッテリー外してリセットすると、しばらくチェックランプは消えるが、再び点灯。
以上の情報から検索すると、4速ATのハード&ソフトのクソさwの情報が多く、且つ3速AT車、4速AT車(パジェロミニ)の
ATコンピューターのコンデンサー不具合が多く、ATコンピューター探しの迷宮の囚われ人になっちゃったわけです。
ご参考までに。(ちなみに4速AT車のATコンピューターは発見できませんでしたw)
御助言下さった方々ありがとうございました。 >>778
・ダイアグの「イグニッションコイル不良」の出現条件には「ATコンピューター不良」も入ってる。
・チェックランプが消えてしまったら、残ってるデータでは「イグニッションコイル不良」のみで詳細にはわからない。
・その時点でATの不安定な変速以外は問題なく、エンジンは正常に動いている。
・U71V 4AT車は、OBDの1番をアースに落としても自己診断できない。 そこまで詳しく調べられるのにコイルには辿り着けなかったんだねぇ
トラシュー難しいねぇ >「イグニッションコイル不良」のみで詳細にはわからない<
充分詳細やんけボケ まあ普通はコイル不良って出てるならコイル片付けてから疑うべきだわな 「コイルと出てるけど、チェックランプ消えてるのでわかりません」言うたのデーラーだからね? >>784
三菱自動車が軽商用EV「ミニキャブ・ミーブバン」を平成32年度末までに納入する。
永遠に納入されないってことか 教えて下さい
U61TとU62Tの違いはどこなのでしょうか? >>787
ありがとうございます。
エンジンは3G83なんで互換性大丈夫そうですね 安心しな
これでミニキャブ生え抜き全廃確定
電気自動車の野呂いで
2万台導入といってベンチャーつぶしたとこだから
こんどはミニキャブおまえ藻なーー >>790
あー俺もこのニュース見たけど
ヘッドライトの形からしてタウンボックスじゃないかな? >>791
5ナンバーだからタウンボックスなのか。
ミニキャブは貨物だけなのね。
ありがとうございます。 リア扉がこういう風にあいて自転車とかバイクが楽に積めたらいいなぁとか妄想した 有名な事故?
ホイルは無事だね、上から何かしら落下とか?
広島の信号待ちしていたら高速道路が落ちてきたみたいな。 リア扉とルーフは救急隊が中の人を運び出すために切断したんだろうな >>795
横転してほぼ停止状態の13tトラックに天井側が追突 >>795
>>798
鉄くずが直撃して天井から潰れたN-WGNのニュース聞いたとき真っ先に思い出したのが
その広島のアストラムライン工事中の事故だった。
思うんけど、上からの衝撃で潰れない国産車があったら見てみたいわ。 >>799
広島の事故の時はメディアもユルユルで
今ではとても載せられない写真や映像が多かったな。
助けようにも助けられない・・・。 その五年後の朝、私の住む近くの豊浜トンネル崩落事故が起きました。 途中送信orz
CR-10 Miniのローラー表面が傷ついて、そこだけゴロつくので交換を考えています。
Aliで見ているとポリカーボネート製とかステンレス製とかPOM製があるけど
それぞれ長短ありそうですね。慣性が減るのでポリカのミゾ有りを考えてます。 U61Vのヘッドカバーパッキンセット交換したけどボルト絶対締付けすぎたわ
やっぱり1/4トルクレンチ必要だよなあ・・・ バッテリーとプラグを交換した。
ヘッドカバーのボルトが緩んでてIGコイルにオイル付いてた・・・ 俺は次は冷却水交換しようかな
チェンジャー勝っちゃった この車種は水のエア抜き難易度はどうなんだろう・・・アクティとかよりは楽だよね? 俺も詳しいことはわからないけど
プロの整備ブログ見ても整備性は良いと書いてあるし
フロントエンジンだから難易度は平均的じゃないかな?
とりあえずラジエター下のドレンから抜いて
安い冷却水を2、3回循環させて抜いてから
エア抜きしようかと思ってる 09年NA5MTクリッパーリオの購入検討中なんだけど
使いにくいところとか、持病、壊れやすいところってあります? ↑のエブリィのスレってスズキ製のミニキャブのスレでしょ?
三菱製の話題はこっちで良いんじゃないの?
まぁここ過疎ってるわけだが ここは三菱製U6系までのミニキャブのスレ
でDS系のミニキャブはエブリィだから上のスレでいいんじゃない?
まあ過疎ってるのは残念だけどそもそも車が違うし仕方ないような。。。 スレタイからしてスズキOEM車スレ(重複気味)
三菱製ミニキャブの人は専スレ立てたほうがいい >>816
ここが三菱専用で、専用スレ立てるべきなんはスズキOEMの方だろ。
実際このスレ見渡してみたけど、スズキOEMの話題が1つもない。
※初代クリッパーは三菱製 イルカのわんぱくフリッパーか。
名犬リンチンチン、名犬ロンドン、名犬ラッシー、野生のエルザ >>817
スズキOEMは、キャリースレが引き取るべきだね。 せやせや。あんなんミニキャブちゃう。U系だけがミニキャブを名乗れるんや。 OEM車の区別が付かない奴もいるのな
その程度調べようぜと思うわ バッジ付け替えただけのとかは流石に気づいて欲しい。 現行のミニキャブ、タウンボックス、クリッパーは全てスズキ製
スレタイだけじゃスズキOEMと区別がつかんよ
スレ立てたやつが無能 次スレはサンバースレみたいに三菱謹製付ければいいんじゃね? じゃあ次スレは
【三菱謹製】ミニキャブ・タウンボックス ・クリッパー9台目【〜U6系・U7系】
こんな感じかな? 社用のNV100クリッパーなんだけどオートドアロックの動作が謎
キー持って近くにいると数分でロックするのに
車から遠く離れるとロックせず開きっぱなしなのな
みんなこういうものなの? >>833
閉まってる状態で解錠を押して
なにもしない→一定時間後自動ロック
ドアをあける→何も起きない
じゃなくて? >>834
なるほどそこを勘違いしてた可能性あるな
参考なった 三菱のミニキャブバン、OEM元のエブリイ改良に合わせた改訂来たけどブラボー無くなってグレード減ってるやん。
売る気ないならもうやめればいいのに。 >>841
OEM車に関しては売る気はあるはずなんだけどね。
作る気は一切無くしたけど。 また三菱で造って欲しい…無理か
俺の三菱製ブラボーターボ整備しやすいし可愛らしい見た目で良い車だよ
燃費悪いけど 簡保不祥事おめでとう
これでev導入キャンセル確実だな
アナログ会社にいらねーよ
組合で遊んでな ちと伺いたいんだけど
タウンボックスみたいな乗用車グレードは4ナンバー登録するには後部座席とか外さないとじゃん?
ブラボーは商用車グレードだけど中身は乗用車グレードちっくにしてあるからそのまま4ナンバー登録できるんよね? >>845
4ナンバー登録のために具体的にブラボーとタウンボックスで異なる仕様ポイントはタイヤと後部座席。
4ナンバー商用車の場合タイヤは貨物積載を前提とした乗り心地よりも耐久性優先の規定のものでなければならないのと、
後部座席を使用したとしても規定以上の貨物スペースが常に存在してなければならないので、
タウンボックスでは後部座席スライドできるけどブラボーはスライド不可になって前よりで固定されてる。
その他の装備違いは商用では不要だろうと簡素化されてるだけ。
商用車の装備も昔に比べたらリッチ化してきてるし装備の違いでタウンボックスを4ナンバー化するくらいなら、ブラボーの内装を乗用車グレードに寄せて改造した方が低コストだと思うわ。
もともとグレード:ブラボーは商用車だけど乗用としても使いたいという人向けだろうしな。 >>847
なるほど、タイヤはともかくレールのスライドは盲点だった
次軽バン買うときの参考にさせてもらう
いかんせん今乗ってるミニキャブが質素すぎて、同僚のアトレーがうらやましくて 補足するとエブリイ ジョインベースのグレードのリアシートはリクライニング機能もない。
後ろにパタンと倒すことはできるから、
あえてリクライニング機能は外してるんだろうけど、
理由はおそらく前後スライド不可になってるのと同じで4ナンバーでの貨物スペース確保が原因。 背もたれが座面とフラットになるまで倒れるん?4ナンで?
それだったらいいなあ。フロアと2段で使える。 >>852
おー、これでバンかぁ・・・スズキはホント、こういうとこ憎いなぁ。
フロアとの取り合いは自分、勘違いしてたわ。 普通のシートでしかも別体型のシートはいいね
https://www.suzuki.co.jp/car/sp/every/comfort/img/image21.jpg
自分はよく友達の自転車積むんだけど、可倒式のベンチシートだからどうしても2人乗りになってしまう
でもこれなら3人+自転車でいけるんね
それで4ナンバーか 分割可倒は最低限グレード以外には標準装備してほしいわ
それやるとワゴンのシェアを食うから一部車種だけなのかもな 分割シートの方は折り畳んでも荷室が完全なフラットじゃなくて僅かに傾斜がつくから、この車種のメインターゲットの軽宅配業者の需要で考えたらあのベンチタイプがスタンダードモデルとなっちゃうんだろうさ ベンチシートを分割のこれに乗せ換えができればいいんだけども ハイト系ワゴンの左右が繋がった前席をベンチシートって呼んでるけど
バンの一体可倒リアシートの方がよっぽどベンチシートだと思う >>858
最初にベンチシートと言っていたのはアルトレジーナだろうか。 大昔のクラウンも
ベンチシートでコラムシフト
だったなぁ >>807
自分も締め付け具合が分からず かれこれ一年ぐらい
締めては様子見を繰り返しています >>853
今更だけど、分割可倒式は多分ダイハツが先じゃないかな
旧規格はホンダ以外、分割可倒式を出してたと思う
サンバーが一番フラットになったけど、ダイハツも今より段差は少なかった
三菱もブラボーは分割可倒式だったけど、フラットに畳めなかった
バモスの初期型みたいな前方に寄せるだけの畳み方だったと思う
シートアレンジに一番力を入れてそうなのはダイハツじゃないのかな 荷物満載で運転中に後方確認できるようにバックカメラつけたいんだけど、ハイマウントストップランプ付近につけるには導線が難しいね
かといってナンバープレートのとこにつけても駐車時西か役にたたんし
室内につけてる人いる? >>864
荷物確認に使いたいなら作業灯付近で良いんじゃない? >>865
いや、荷物じゃなくて車線変更するときの後方確認に使いたくてさ
結局ナンバー脇につけてしまった
600円しないカメラのわりにまあまあだわ
https://i.imgur.com/c1W82bx.jpg
https://i.imgur.com/oitXjd4.jpg
そしてどこから電源とればいいかまだ迷ってる ミニキャブ
いいところ
1. 走るカプセルホテルになる
2. 専用工具が必要だがプラグに行くまでの工程が楽
ついに23万キロの愛車のオートマがぶっ壊れた
リビルト見つけて載せ替えるかなぁ ミニキャブ
いいところ
1. 走るカプセルホテルになる
2. 専用工具が必要だがプラグに行くまでの工程が楽
3. ヤフオクなどで中古の部品が安く手に入る もー、15年物のタウンボックス 乗りだが、
最近は各ボディパネルの面が合わなくなってきた印象が強い。
各ドアの建て付けとか調整したら治るんだろうか?
問題なく走るのは走ってくれてるんだけどな、、 建て付けはわからんけどドア替えて
しまりが悪かったのは 要所に安いシャーシーグリス塗ったらましになった ミニキャブ U61V
いいところ
1. 走るカプセルホテルになる
2. 専用工具が必要だがプラグに行くまでの工程が楽
3. ヤフオクなどで中古の部品が安く手に入る
わるいところ
1. ドアノブ?のプラ部品が割れる ミニキャブ U61V
いいところ
1. 走るカプセルホテルになる
2. 専用工具が必要だがプラグに行くまでの工程が楽
3. ヤフオクなどで中古の部品が安く手に入る
4. 家の不燃物などの運搬にとにかく便利
5. 構造がシンプルなので素人がいじるには丁度いい
わるいところ
1. ドアノブ?のプラ部品が割れる 上でもちょっと出てたけど、燃料計の残量表示が、えらく少なく出ない?
メーターほぼ下限線スレスレ、警告ランプ点灯から、セルフスタンドいって給油。粘って、じっくりと給油口のきわまで入れたつもりが、入ったのは32リットル。
こんな? ガス欠するよりましやし
それをくせだと思えばいいんでないの バックカメラ取り付けメモ
ttp://townboxresort.blog.fc2.com/bl og-entry-4.html 2002年式のRXターボですが、流用出来るo2センサー車種ってありますか? U63Wに社外アルミを履かせようと思うんですが、ホイールナットにブルロック&ナットのスーパーコンパクトは使えますか?
三菱車はホイールボルトが他社より長めとネットで見つけたので… ミニキャブ U61V
いいところ
1. 走るカプセルホテルになる
釣りに最適
2. 専用工具が必要だがプラグに行くまでの工程が楽
3. ヤフオクなどで中古の部品が安く手に入る
4. 家の不燃物などの運搬にとにかく便利
5. 構造がシンプルなので素人がいじるには丁度いい
わるいところ
1. ドアノブ?のプラ部品が割れる ミニキャブU61V
人に見せる為の車じゃないですよ >>885
軽箱は使い勝手が一番メリットだからなあ
タマ数があればパーツには困らないし、シンプル構造という事はそれだけ故障箇所が少なく
トラブルシューティングも行いやすい
趣味車としても実用車としても文句無いな
個人的にはもう一つ、フロントタイヤハウスが車体外側に寄っているので足元が比較的広い
フルキャブタイプにはかなわないが、他社メーカー車よりもペダル類の余裕があるのは良いわ クリッパーバン(中期型) U71Vに付いて
良い点
1.四角いデザインなので荷物が積みやすい、軽配送に最適
2.エンジンが丈夫なので雑に扱っても壊れにくい
3.中古部品が腐る程流通しているので安く手に入る
4.GLに付いてるPWは助手席側もフルオート付き
5.しかもキーレスの操作で、助手席&運転席のPWの全開や全閉が出来る
6.車体構造がシンプルなので修理がしやすく素人がDIYでいじるには丁度いい 悪い点
1・燃費が悪い!
車体が重く、MTでエアコン無しで大人しく走ってもリッター12Kmが限界
(3ATだと更に酷く10Kmを切ることも)
2・3G83のタイベル交換が難しい
(サイレントシャフトを搭載しているので、ベルトの交換にコツがある)
3・丸型テールランプの電球交換はリアバンパーを外さないと出来ない
4・車外のエアコンの作動音が喧しい
5・ヘッドライトのhigh&lawの切り換えは手前に引くのでパッシングがやりにくい
6・MT車で非常時の押し掛けが出来ない
7.スライドドアの窓が全開出来ない(U4#系のbravoは可能)
8.GLの助手席に前倒し機能がない >>890
eKスペースなら途中で引っかかりがあるからパッシングやりやすくなってるけどね。
ミニキャブはハイビームの時にカチッと音がするタイプなんだろうか。 >>890
>MT車で非常時の押し掛けが出来ない
u61v 5MT
下り坂道でやってみたら かかったけど
構造が違うんですかね? >>893
ミニキャブがどの年代からそうかは知らんけど、
最近のMT車は誤発進防止でクラッチ踏んでないとエンジンがかからんのよ >>894
U61V 5MTですが 下り坂道で
車軸を回してクラッチ切ったらかかったような気がします >>890
>3G83のタイベル交換
100000kmだとして
あと 20000kmかな
素人が手をだしていいもんなのかな? リアガラスフィルム一枚貼りいけるかな?
そんなに
ちな武器はドライヤーとゴムヘラのみ >>894
セルが回らないだけで、押しがけはできるのがほとんどじゃないか
うちのはできるみたいだよ >>899
うちのサイドガラスフィルム空気入ってなみなみシワシワ
DIYがんばれ 20万キロ走行の2006年式クリッパーバンに重い荷物を載せて坂道をアクセル全開で走っていたら
突然の失速で、アクセルベタ踏みでも60km/hキロしか出なくなった
とりあえず停車したら、ガタガタ振動もあったので、一発死んだなと
イグニッションコイルとプラグの確認をする為、プラグを外したら、3本のうちの1本が溶解してた…
https://i.imgur.com/l5FDHED.jpg
https://i.imgur.com/w29oJJt.jpg
助手席側から見て右側のプラグが溶解してたんだけど、プラグホール内もこの1本だけオイルがべったりだった
とりあえずプラグのみ交換したら、普通に走るようになったけど、若干ガラガラ音がするようになってしまった…
明日プラグホールガスケットとイグニッションコイルを交換する予定だけど、このガラガラ音(ノッキング?)は消えるのか??? 俺のu61Vも
もともとのプラグホールパッキンの取り付け不良から
真ん中のプラグホールにオイルがたまっててプラグとイグニッションコイル
を交換しました。
でもそんなガラガラ音はしてなかったです。
なにかほかに原因があるのではないでしょうか? 907追加
>ガラガラ音(ノッキング?)
ガラガラ音?がノッキング不良ならイグニッションコイル換えたら治るけど。
生きてるコイルの違うやつを差しかえて試してみる
コイルの上を指で触って振動を感じるとか
Don’t think. FEEL! (考えるな、感じろ!) >>904
あ〜それはシリンダーを確認した方がいいぞ
プラグの残骸でキズ付いてるかも
俺がなった時は圧縮が得られず
リビルドエンジンに乗せ換えたよ
エンジン単体で12〜15万くらいだから
知り合いの整備工場とかなら
20〜25万くらいでやってくれるかも >>908>>909
ありがとうございます
とりあえず今日、プラグホールガスケットとイグニッションコイルを新品に交換したら、ガラガラ音は消えたような気がする
さすがにシリンダーをバラしてまではもういいかな…
調べたらリビルドエンジンと載せ替え工賃で30万くらい掛かるみたいだね
もうかなり乗ってるから、これで壊れたら乗り換えます >>910
u61v
俺はシリンダーヘッドパッキン?も換えた(必要性は知らんけど)
しばらくはプラグホールの中と、シリンダーヘッドのつなぎ目からオイルが漏れてないか
見といたほうがいいかもね
俺のは一番右のプラグホールがいまだにお湿り中ですわ
ちょっとずつボルト締めてます 昨日中古で2013年式を買いました
概ね気に入ったんですが、ワイパーのモーター音うるさくないですか?
みなさんそんな感じですか? 2013年式ってどっちなんだろ?
クリッパーバンの最終なのか、NV100クリッパー(スズキエブリイのOEM)なのか
クリッパーバンならワイパーはアホみたいにうるさいから気にしないように 2013年11月です どっちなんでしょ?
デフォルトならば、どうにかならないですかねーこの音
モーターに遮音材とか巻きつければ少しはましになるでしょうか >>915
グリルが違うかな?
でもそんな感じですね これクリッパーてやつですか?
https://i.imgur.com/GAr84Vd.jpg >>916
あ、ごめん、勝手にクリッパーだと思いこんでました
それは三菱ミニキャブバンの最終型だね
クリッパーバンはミニキャブバンの日産仕様です
ワイパーの音は我慢するしかないと思うよ
全てがうるさい車だから仕方ない >>916
うちはタウンボだけど、そんなにうるさくないよ
ほかの車と大差ない
ディーラーとか持って行ってみたら?
見るだけならタダだと思うよ お二方ありがとうございます
昔会社にあった三菱の軽トラでもここまで音がうるさくなかったので、実際モーターに何か異変があるかもですね
なんか、ニャーニャー ニャーニャー て
ワイパーの動きに合わせて笑えるぐらい音がなってたんで
ディーラー行ってみます ありがとうございました 2009年式タウンボのフロントブレーキパッドとローターを持ち込み交換してもらった
セット価格7180+工賃6600=13780
物はamazonで売ってるエムズ部品のセット物
車体の機械的な不具合は無いからまだまだいける
ワイパーの音はこんなもんだと思ってる >>919
うちもうるさいし、なんかしょぼいから最初笑ったわ 俺のも同じ型のブラボーだけど
ワイパー音うるさいw
同じく最初うるさいなぁと思った 何を今更 的な質問ならばすいません
ミニキャブバンにタウンボックスの内装パーツはポン付け流用可能ですか?
足元のタイヤハウスあたりに何かカバーが欲しいです... >>925
ありがとうございます!
解体屋で探してみよっと >>916
いいですね。3G83エンジン丈夫だから基本メンテでずっと乗れます 度々すいません>>912です
件のワイパーのモーターってどうなってんだろってボンネットを開けようとしたら...
...え なにこれまさか(汗
まぁボンネットというかボンネットではないんですが
自分の無知さもさることながら ほんと面白い車ですわ
商用車で使わず少しずつ車中泊仕様にしていくつもりです
このスレの先輩方、今後ともよろしくお願いします ワイパーのモーター触ろうとするには車内側から内張を外すのが一番手っ取り早いでしょうか? ATのミニキャブにお乗りの方、シフトをDもしくはRに入れた時ガツンと
車体が揺れるショックは出ますか? >>933
あるある バックで切り返す時とかに
あまりの音と振動で「うわ なんか当たったか?」ってなる時ある >>934-935
ありがとうございます!
自分のミニキャブだけじゃなかったんですね。
直るものなら直したい(笑) U61V ミニキャブバンなんですが、スピーカーてスペーサー噛ませて16cmなら大体なんでも着きますかね? >>937
純正スペーサー MR386916に
ケンウッドのKFC-RS163を付けてる
ツイーターが出っ張ってると
内張のネットに当たるから
寸法は確認した方がいい
カスタムフイットが無難だと思う >>938
ありがとうございます
あ KENWOODも無加工で付けられるスピーカーがあったんですね
色々見てると大体みんな同じセッティングしてるみたいなんでスペーサーのみで干渉しないのを選びます ありがとうございました >>937
あ ついでにと言うと失礼ですが、スピーカーケーブルは1からデッキのユニットから這わさなきゃダメですよね?
ドアまで配線持っていくの大変じゃなかったですか? >>941
そう、スピーカーの配線は
カーステ本体のスピーカー出力に直接つなぐ
元のカプラーからはACCと12V常時出力の2本
アースはブラケットからで大丈夫俺はワイヤリングキットは
使わなかったよ
スピーカーコードは
ドアの下側に這わせてから
前側で上に這わせて車体とドアをを繋ぐ
ゴムのジャバラ形状の筒の中に通したよ
窓を開け閉めして干渉しないか確認してね
ゴムは片側を外した方が通し易い
インパネ周辺は下から覗きながら
適当にインシュロックで止めた >>942
丁寧にありがとうございます!参考にさせていただきます
やっぱめんどくさそうですねw次の連休に頑張ります おおごとだったナビオーディオ取り付け、
ちょっとずつやって今日ようやく終わりましたが、内装カバー全部取り付け終わったと思ったらグローブボックスが閉まらなくなったんですが
これってもしかしてなんかつけ忘れてますか?
それとも知らない間に樹脂部分のストッパー折っちゃいましたかね?
助言お願い致します
https://i.imgur.com/TNmR9Kg.jpg
https://i.imgur.com/I4ukBVb.jpg 写真がデカすぎて見えないけど
自分もよく閉まらなくなるけど、金具を内側や外側に曲げると閉まるようになる >>945
ありがとうございます
ずらしたり揺すったりしてみましたがダメでした
元がどんな構造だったかはちょっと覚えてないですが、明らかなんかのパーツか樹脂部の引っかかりが足りなくて閉められない感じですね
外した後で雑に荷台にうっちゃってたからどっかにバネかなんか落としたくさいですわ >>947
ありがとうございます
あーやっぱりそういうのがあったんですね
やっちまったなー
こんなのでディーラー持ってくのは気がひけるけど開けっ放しってわけにもいかないし、時間あるときに行ってきますわ
丸ごと交換じゃなく、部品があるといいけど >>948
パーツリスト確認したけど、丸ごとしか部品ないよ
品番29310-6A0A0
税込8,613円 >>948
横に爪はないね
https://i.imgur.com/C93JMIl.jpg
ロック部分だけは別で部品出てた
品番68630-6A0A0
これは986円で買える >>950
ありがとうございます
すげーこんなサイトがあるんですね
わかんないですけど、そこだけ変えたらなんとかなりそうだし気が楽になりました
皆さまありがとうございました! 前席と荷室をカーテンで間仕切っちゃう予定です
で車外に後方確認用のカメラ付ける予定なんですが
カメラの設置場所、使用してないリアウォッシャー噴出部を取っ払ってそこにつけるのもアリかな?と考えたんですが、難易度高いですかね?
ぱっと見じゃ、外し方もよくわかんない 行きつけの修理屋にU61WタウンボックスLX M2が売り物であってトッポBJから買い換えることにした
そこの社長は新車から28万キロになったU62V ミニキャブバンCL 4WDの5速を乗ってるから今後のメンテも安心 >>952
ある程度車をいじれる人なら簡単に出来るね >>954
ありがとですやってみます
もしできなかったら俺は車DIYうんこ野郎ということでw
やってて詰んだら質問するから教えてね 今日バイク乗ってる人にガン見されたわ
なんで?
改造とかしてないのに ミニキャブU61V
純正カーラジから古いカーステに交換しようと
純正のカプラー?から線つないだ。
3本あるのでACC、常時電源、アース だろうと思い込み
つないだら ヒューズとんだ!!!
なんと
一本はアースでなくてイルミネーション電源だった!!! 俺もハーネス使ったけどスピーカーコードも必要ないしあれたいして必要なくないですか ググればアサインが出てるし
テスター当てれば済む話じゃん
カプラーの下側?
2本がaccと常時12vで
アースは適当に金属部分から取れば良い
俺はカプラーは使わなくて
何年も経つけど無問題
ETCも同じトコから取ったよ 全く車のこと分からない人が04年式のミニキャブを買うのって、おサイフにリスキーですか?
簡単なメンテも出来ないなら苦労が多くなるですかね。 >>965
オイル交換だけマメにやっておけば大丈夫だよ
この車マジで壊れないから
何か異音がした時は整備工場に持っていけばいいんじゃない >>965
距離は?
オイル交換が定期的にされていればエンジンは壊れない
トルコンオイルは
別途交換した方が良い
経年劣化でエンジンマウント
特に後ろは1箇所なので
ブラケットごと割れたりするから
要確認すべし
それ以外は他の軽の中古を買う時と同じ >>966
おかしな音がしてもほっとくから車は壊れるんだよ >>962
買いませんが❗
それが何か?
昔のトヨタ車のハーネスばらして
作りました。 >>964
その二本は調べたんだけど
あと一本は電気きてなかったから
アースだと思ってしまったよ
普通にカーステ動いたからつけちゃった
ライトつけたら ボンッ! >>965
今はわからなくても
これからわかるようになりたいって
思う人じやなきゃ買ってはダメだよ
こういうのをいじるのが面白いと思える人向きですよ
ハイブリットとかに比べると車の構造は単純なほうですから 俺も何も考えなくていいなら
フェラーリか8000万円のセンチュリー乗りてー
でも俺はミニキャブです 経費の関係で数年乗れればいいいと乗り出し30万以下で中古探してるんだけど
4ATが不安なんで3AT選びたいんだけど年式とか外観で判断できるの?
NAの丸目テールなら3ATとかかなMTが見つかれば迷うことなくMT選ぶんだけど 俺も探してて3ATは高速が辛いので
5MTで探してます。
車中泊又わ軽配送使用にするつもり。
ナビ付けるスペースが下過ぎるから
グローブボックスの所に移設したいのですが、経験ある方おられますか? U61V 5MTです
高速は乗らないのでわかりませんが
5速でも60kmから70kmくらいがちょうどいいような気がします
高速乗る車ではないような気がします
MT探すなら クラッチ滑りの無いやつを探すのがいいと思います 初めて高速道を長距離(東京→松本)乗った時
140km出したんだけど、燃料計が目に見えて減ってびっくらこいた 今日聞かないなw < びっくらこいた
何か良いな、ほっこりしたわ。 ブレーキペダルちっちゃくね?
軽バンってこんなもん? 自力でクラッチ交換した
AE86に比べりゃ楽チン過ぎて笑ったわ U4はもうナシだなぁ、キャブレターの軽自動車いまからカネ出して買うか? わい整備士
少しくらいは暖気しろ、いきなり踏むな、特にターボ車
3000〜5000kmくらいでオイル交換しろ、2万キロとかありえないから
ターボならなおさらエンジンオイルけちるな
中古車買ったらイグニッションコイルとスパークプラグ交換しろ
NAは途中で指定熱価上がってるからな、NAで高速で踏むなら6番にしろ
4ATで1〜2速シフトショックとか2〜3速滑りは安くは治らんから諦めろ
オーバーヒートで壊したくなければ自分で冷却水交換しようとするな
死にたくなかったら中華タイヤなんか履くな
他所で買ったくせにみんカラではどうだとか言うならそいつのところ行け
カネがねえなら車なんか乗るな >>986
飯はうまく作れ
いつもきれいでいろ
できる限りで
構わないから >>987
ミニキャブに限らないが軽自動車を安く買ったことを自慢するやつは整備に金を使いたがらないくせに壊してからぶつくさ言う奴多過ぎ
自分の車壊したくせにわいのタウンボックス安く売ってくれよとか言われた時はぶん殴ろうかと思ったね >>986
死にたくなかったら中華タイヤなんか履くな
間違いない >>986
修理上がりから支払いまで何日待てますか? >>986
>オーバーヒートで壊したくなければ自分で冷却水交換しようとするな
ドレンから全部抜いて交換してもダメなのでしょうか?
金がなくてもミニキャブバン乗りたいです
いい車ですから。 >>995
買い置きのロングライフクーラント使い切りたいんですが >>987
同意するわ
少しは暖気くらいやれ、オイル交換をケチるな、プラグくらい変えろなんてどんな安い車両だとしても
エンジン運用に対して最低限度必要なことなのにな
安い車両なんてのはそういった点を適当にされていて当たり前、って事をもっと覚悟すべきだ
小排気量車ターボで暖気無しオイル交換適当冷間時に踏みまくるなんて自殺行為よな
それで壊れた、調子悪いとかって持ってきても申し訳無いが自業自得だとしか思えないわ このスレッドは1000を超えました。
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