燃費のいいMT軽自動車を語るスレ 2 [転載禁止]©2ch.net
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ボア×ストローク / ストローク÷ボア
現行エンジン
スズキR06A 64.0mm×68.2mm / 1.066
ダイハツKF. 63.0mm×70.4mm / 1.117
ホンダS07B 60.0mm×77.6mm / 1.293
ホンダS07A 64.0mm×68.2mm / 1.066
三菱3B20 65.4mm×65.4mm / 1.000
旧型エンジン
スズキK6A 68.0mm×60.4mm / 0.889
ダイハツEF 68.0mm×60.5mm / 0.890
ホンダE07 66.0mm×64.0mm / 0.970
三菱3G836 65.0mm×66.0mm / 1.015
軽のエンジンが燃費のためにどんどんロングストローク化していく中
逆行する三菱/日産が燃費で苦しむのがわかる 基本あれやろ
冷却のためにボア径を小さくする傾向がある
圧縮比を上げたいが、ノッキングが起きるので限界があるわけだが
逆に言うとノッキングさえ起こらなければ40だろうが50だろうがナンボでもできる
物理法則さんが許さないだけでな
ノッキングの問題は燃焼室の温度も大きな要素だから
ここらへん周りを冷やしてやるとノッキングが起こりにくくなる
冷却ラインを回したいのだが、そりゃ一体成型が崩れるので強度が落ちる
どうしたらええんやろ
せや
ボアを小さくして、周りを削っても強度確保できるようにしたらええやんか
こげな動機じゃけ 「燃費のいいエンジン」って、たいがいが圧縮比高い
ということは冷却が命、「冷却できてること前提」のエンジンなので
冷却に関してはどれよりも気を使わないといけない
冷却がほんのちょっと滞っただけですぐにダメになってしまう
冷却できてないところに高圧縮比で燃えまくってるんだから 昔のディーゼルなんかかなりの高温になるわけで
だからものすげえ頑丈に作ってあった
それに対して今の軽自動車用エンジンは、そこまで頑丈でもねえくせ
けっこうな高圧縮になってるので、こら寿命は長くないでえ >>805
三菱のスクエアに揃えてくる心意気は評価すべき 圧縮比は高くても低くても発熱量自体は同じ
圧縮比高いエンジンほど燃焼温度は高いけど
逆に断熱膨張比が大きい(PV^γ一定則)のせいで排気温度が低い
かつての高過給圧ターボの排気バルブが溶けたりする原因は
圧縮比が低いせいで排気温度が高かったから 初期のK6Aでバルブ溶けるのは材質の問題もあるだろ
途中からバルブの品番変わった、つまり何ぞが変わったよな
おそらく材質だ
あんだけバルブ周りに問題抱えていたのに、新バルブになった途端聞かなくなった
まあそれでもトラブルはあっただろうが、だいぶ少なくなったんだろ ちなみに最近の高圧縮比エンジンは
実は吸気バルブを閉じるタイミングをわざと遅らせてあって
それで実圧縮比を上げずに、膨張比だけ上げる
いわゆるミラーサイクル的なバルタイになってる
ミライース用のKFなんかは圧縮比12.2だけど
正式にアトキンソンサイクル(ミラーサイクル)であることをうたってる
だから最近の燃費重視エンジンでは圧縮比12くらいあってもそれは
実際には膨張比のことであって実圧縮比は吸気バルタイをずらして高くならないようにされてる
弊害としては660ccの排気量でありながらアクセル全開時にも660cc分より
少ない混合気しか充填されないことになり、全開時の最大トルクは少なくる
つまりトルクよりも燃費を取ったセッティング そこまでめんどくせーことやってるのに、
良くなってるのはカタログに記載される詐欺数字だけで
実際の燃費は20年前の車と同じか負けてるんだから
しょーもねえ話だなあって 実際に燃費を稼ぐような走りで使用する回転数は最高出力回転数よりもかなり低い所だからねw
実用域で燃費を稼いでいざという時には高出力を得るとなると・・・ターボがいいのかもね
無理に規格ギリギリの660ccに拘らずに排気量を小さくしても良いんじゃね?と思ったりして(笑) SRに乗った事あるから言えるけど単気筒は極低速〜低速が苦手なんだよな
低〜中速域はそれなりに楽しいけど
高速域は苦痛(笑) それにセルモーターが強力なのが要りそう
アイドリングストップの度にセルとバッテリーへの負担が凄そうw 車で単気筒とかただでさえやばいのにバランサー付けて損失増えてえらいことになりそうw
けど…どんな感じか見てみたいw 2気筒も180度クランクと360度クランクがあるけど
バランスの前者か 等間隔爆発の後者か悩む所だなw むしろエンジンにヘテロがないのが疑問。
ホモばかりじゃないか!
660CCだったら
200x3に加えて
60x1 という変則構成はできないものか…
勿論、アイドリング時は60CCだけが燃料を噴射している >>821
それだと低速スッカスカだろw
バイクならともかく公道用の四輪車ではムリぽ トルクはギア比で補えば…
うーん6発の意味が分からなくなるw 音ばっかりでちっとも前に進まない 昔のスバルの軽みたいになるぞw スバルの4発エンジンてうるさいしトルク無くて燃費悪いし、それならばと過給機でパワー補えばさらに燃費悪いし、
オイル漏れとブローバイ激しいしで何が良いのか理解できなかったなぁ それな
サンバー乗ってるけど代車で他の軽乗ると普通に3気筒の方がバランス良いなってなる スーチャーマルチRR独立懸架とマニア心くすぐり放題だから仕方がない >>831
確かにRRだとブレーキ時の挙動は安定してる気もする
しかしサンバーはよく4輪独立だから良いとか言われるがいざ乗ってみるとフルキャブだから安定性はお察しレベルなんだよなあ…
お世辞にもサスが良いとも言えないしその上前輪が前席の真下だから突き上げもダイレクトに伝わる
ってかスレチだったなスマソ タイヤが小さいと気温の差で随分空気圧が変わるのな
特に今の時期は寒暖の差が激しいからかね
2.5に合わせるんだけど暑い日は2.7〜2.8位まで上がるし
今日みたいに寒い日は2.3位まで落ちてた.... >>834
メーカー指定の空気圧は、気温20℃の状態でのものと、どこかで聞いたことがあります。 >>833
サンバーはMTよりCVTのほうがいいかも。
無段階の方がトルクの細さをごまかしてくれる >>819
数年前、ダイハツが(2代目コペンから)2気筒エンジンを採用すべく開発中と言ってたのも
断念したみたいだな。 そういえばミニカとか旧EKの3G83ってバランサー付いてた気がするけどあれと他のバランサーないエンジンと比べると振動って大分違うのかね
3G83が振動少ないとかあんま聞いたことないから 3g83振動少ないよ
設計年次の古い3気筒としては相当頑張ってるレベル 0度 180度 360度クランクの3気筒ならともかく
0度 120度 240度クランクの3気筒でバランサー要るの?
まぁ爆発間隔が4気筒のように等間隔爆発にできないので低速では振動が出易いかもしれないけど
回転が上がってくれば振動は減るんで無いの? P.S.
2気筒の360度クランクと180度クランクの違いみたいなものだろ
前者は等間隔爆発なので低速は不自然な感覚の振動では無いが
高回転では動的バランスが悪いので振動が増えるからバランサーを必要とする
180度クランクだとバランスは良いから高回転ではストレス無く回るけど
低速では不等間隔爆発なので不自然な振動がある
それの3気筒版か 6気筒ならウルトラスムースなんだろうけど(笑) >>840
そうだよ
低回転というかアイドルが振動少ない ほへー、勉強なります
じゃあ俺のミニカは他の軽と比べたら振動マシなんだな
とは言っても色々ヘタってるから結局はその恩恵は分かりにくいだろうけど 3気筒は左右で慣性バランス取れない
4気筒は上下で慣性バランス取れない
6気筒はほぼ完全バランス バランスウェイト等がない直列2気筒のクランクシャフトて
高速で回すとグニョングニョン曲がってるように見える
そんな大した回転でない、1000回転くらいでも
ダイナミックバランス測定器の支持部でグネグネしてる 81阻止押さえられちゃいました2018/06/25(月) 19:05:22.96ID:UdSR6cqP
エアコンエンジンブレーキ(汗)
82阻止押さえられちゃいました2018/06/25(月) 21:32:38.43ID:12NIIJn4
自分もエアコンブレーキを使います
下りはエアコン全開で冷やしまくって
上りはエアコンOFF
ある意味回生エネルギーの回収 俺の軽だからかも分からんけど下りでエアコンONにするとコンプレッサーの抵抗凄くて強烈なエンブレになるw コンプレッサーが焼きつくと修理代高いので
原因を突き止めてオイルでも入れといたほうがええな
まあエアコン用の圧力ゲージが8000円くらいするんだが 貨物でもなんでも良いので、年式10年以内、距離10万キロ以内で乗りだし30万でないかなぁ
エッセ、ミラバン、キャロルあたりを狙ってるけど中々良い玉がない
燃費は郊外でリッター20キロ走れば超満足です 【お子ちゃまサッカーに嘲笑の嵐】 試合に勝って負けた日本、反則じゃないからセーフ、は子供の言い訳
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1530238486/l50
あーあ、やっちゃった、またパールハーバーアタック、追いつめられると出るね、倭奴の卑怯さが(笑) と思ったら2004年12月モデルから追加されてたんだな
失敬 ek調べたけど、結構高いじゃん
利便性は抜群だと思うけど >>852
ミニカなら2011年まで出てたし最終型の5万kmとかでも乗り出し30万以下あるんじゃないかな >>856
現行モデルはCVTのみだね
生産終了モデルにはMTがあった時期もあるようだが 俺は プレオ H24年式3900キロ 1年保証付
車検2年付 スタットレスタイヤホイールサービス 全て込みで288000即決したよ。 >>852
個人売買なら10万以下自分でメンテ出来る人なら買うときのポイント知ってるだろし個人売買で買ってトラブルはないけど下手に安い中古車屋とこ投げ売りだから自分は買わない! リッター20走るって最近のしかないんじゃないの?
くっそ安いパソコンで
「PS4ぐらいのゲーム動けばいい」
並の無茶言ってない? いや郊外でリッター20ならよほど荒い運転しなきゃ10年落ちのでもいくらでもあるだろ 4気筒660は燃費は悪くない
富士重工の乗用モデルは22(MTのみ)くらい行くし
カタログ17km/Lのサンバーでさえ19は行く
開けたついでだからとピストンとコンロッド削ってバランス取りをしてやると20.2まで伸びた
クランクのダイナミックバランスも取れたらもっと行くぞあれ クランクのダイナミックバランス、なんとかして個人でも取れるようになんねえかなあ
島津の、くそたっきゃー(名古屋語)動つりあい試験機買えるわけねーし
仮に買ったら商売にしないと元取れないし
日本車は回転バランスとってねえクソエンジンが多いので、
バランス取ったら2〜3km/Lくらい楽勝で伸びると思うね
もちろん、パワーも出る 660に4気筒はオーバースペック、みたいなことを言うバカな評論家がいるが
あれは、バランスとってねえからなんだ
ある程度取った4気筒乗ったことねーべ
ああいうのは
0gにピターッと合わせたEN07は高回転までスーッと気持ちよく回っていく
同じくバランス取った3気筒ともちょっと違う滑らかな回り方をする L900S前期型は20年前の車だけど>>704くらいいけた >>869そりゃ工場出荷基準値での話か?
それともリビルドでテメーが組んだヤツでの話か?
今は全部テスターでバランス取りしてんだから
工業工差なんてねぇんだよw コペンのJBは良かった(っ´ω`c)
軽3気筒の流れは実に残念 ホンダtypeRでさえ2gか1gの差があるとメーカー自ら認めてんのに
他のメーカーなんか8gくらいの差は当たり前にある
1gだって、そんな差があったらバランス取れてねーんだっつの
タイヤですらブルブル震えんのに だからなに?
そういう人は高級車買えばいいと思うよ
金ない人間でも乗れる車があるだけありがたいと思え さて、N-VAN6MTの燃費はどうなるのかな
郊外路23km/lくらいにならないかな >>876
それじゃプロボックスMTと一緒じゃん…
あとだしなのにその程度かよ >>878
ヘビー級軽なのに似たような車重でもエンジンに余裕のあるプロボックスと同じようにいくと思ってんの? >>879
バンは全部同じようなものと思ってるんだよ >>878
どんなに年式が新しくても軽自動車の重量級で燃費を期待するのは辞めとけ、
軽でハイブリッドが出るなら別だろうけどな、 ツインのハイブリッドか
軽耐久に使ってた人がいたけどそこそこ速いし給油が他より伸びるから良いって言ってた >>883
乗ったことあったけどあんまし燃費良くなかったね N−BOXのようなだっせー車出すから軽はばかにされんだよな
意味なく値段釣り上げてそれでイメージ上げようって作戦なんだろうなあ
ほんと今後車作るのやめてほしいとつくづく思った >>837
ヤマハと共同で開発したら良かったのにな >>886
お前みたいなやつがいるから軽がバカにされるんだよ
軽というより軽に乗ってるカスのようなやつら エコランしてると
ブレーキングポイントが深くなりコーナーリング速度が上がるのは気のせい?
燃費には優しいかもしれないけどタイヤには厳しい走りになっているような...... それが多角形コーナリングだ
おそらく全てに優しい
センターライン超えてくるキチガイ対向車にも対応しやすい >>167
>他人が見て 「オマエは馬鹿か」 と言われるくらい車間距離をとり ブレーキを踏まないで済む運転(←最重要)
これ後続車がいる時やるなよ。
迷惑だからよ。
>後続車輌に気を遣わずマイペースな運転
つーかオマエやってんのかよ。
ヤメロ、タコ 片側二車線の道路を走っていて追いこし車線を車間を詰めて走っているのがいるけど
走行車線を広めの車線でのんびり走っていると次の信号で追いついて
しかもそいつの前が繋がっていて走行車線を走っているオレがずーっと前に行けてしまう
ということがよくあるけどな
こっちがスムースに信号を抜けてもそいつが信号二回待ちということもよくある
信号は制限速度で走っていれば引っかからずに走れるようになっているのに
焦って走って信号待ちしてたら時間は同じだし燃料は食うということなんだよな >>893
どんな土地走るかで全然違うよね
俺の走るところは左側なんて路駐やらでしょっちゅう詰まって右に車線変えなきゃいけなくなる
そしてそれを嫌がる車がずっも右を走るからなかなか入れてもらえない エコ運転で出来るだけ一定速度で走ろうとしているのに
コーナーがやたら遅いのがいてムカつくわ
そういうのに限って直線ではイキがって飛ばすんだよな
そいつがネズミ取りに捕まっているのを見るとと思わず吹いてしまう >>895
いるいるw
予測運転をせず場当たり的な対処でも停まれるくらいのドンガメ速度で行こうとするやつ
人格の問題だから直らないんだよなあーゆー奴ら 箱軽だとサンバーが長持ちで20万キロまで故障なし
エンジン会長
他社は、燃費が悪いや壊れやすいみたいだ >>897
現行サンバーってダイハツのハイゼットのOEMじゃん >>897はエブリイのスレで暴れてたやつだろ
4気筒のサンバーなんて他車と比べて燃費悪い、トルク無い、リアエンジンで熱がこもり故障しやすいのは有名な話 サンバー乗ってたけど燃費良くはないよ
オイル漏れはデフォだし
いいクルマなのは間違いないけど、だからって嘘は感心せんな サンバーの良さはMTでないといけない
トルクがない分ギアシフトでカバー
燃費は4WDでも15K以上
オイルもれは22万キロからおきたよ
ヤフオクで見ても高いからいいのだろう 1,2速は早く終わらせて3から伸ばすシフトチェンジでやってた 激重の1BOX 4WDで低速トルクの薄い4気筒とか
オレだったら絶対に手を出さないけど 商用車はAT限定免許の人も使うからMTは敬遠されるようになった 農家や土木関係で荒れ地走行を考慮する場合のある軽トラ等の車種はMTあるけれどね いつの話をしてるんだよ
サンバーは6年前からダイハツからのOEMだぞ
軽の減価償却は4年で6年以上前のものなんてスクラップやでwww 5万で買った10年落ち7万kmのミニカ今月で3年3万km走ったけど故障知らず
燃費もMTだからか街乗りで約20km/l
5万の価値もないと思うけど足としては優秀ですな 重さが違うのは大きいからかな
EKのほうがいいのか 新しいだけ内装も豪華だしekの方が良い軽だと思うけどただ走れば良いってならミニカも捨てたもんじゃない
個人的に3B20より3G83の方が好き 箱バンの軽でコスパのいいのは何だろう
Nバンは高い >>920
燃費的にはエブリイなんだろうね
>>919
全般的に箱バンは燃費が悪いよ
価格重視で安いグレードを選びたいなら箱バンの方が有利だろうけど、ターボMT4駆とか選ぼうとすると結構高い
私なんか、空荷で畑や草むらに駐車することがあるから4駆を買うけど、2駆だと箱バンはFRだからFFに比べると簡単にスタックする
用途によってはFFのNバンの方が安く済むってこともあるよ
アクティは箱バン2駆の中では高いけどMRだから他車よりスタックしにくいかもね 総合的にスバル製サンバが良かった
スズキは修理費で長く乗ると高くつくかも
ダイハツは燃費も少し悪いのが気になる
だとすると どうせ4人しか乗れないんだから
ワゴンRみたいなトールワゴンでいいんだよな
充分車内も広いし重量も軽い分燃費も良いし
1BOXにする意味がわかんねー ワゴンR、ムーブくらいで良いのにウェイクとか完全に奇形だよな
エブリィとかのバンは商業で使ったり重宝すると思うけど >>925
今のワンボックスは足元が狭く、荷室も狭くなったけど
昔のは4人乗ってさらに荷物も積めた
荷台でそのまま横になれるのもワンボックスのメリットだよ
初期のアルトやミラは今のワンボックスみたいにホイールハウスが運転席にはみ出していて狭かったんだよね
今はFFであればほとんど問題ないけど、MTが選べる車種は減っちゃったしね
>>926
間を狙った製品展開も仕方ないんじゃないかな、一人用と限定すれば、助手席畳んで長物も積めるしNバンはMTもあって良さそうだけどね
その他、車高が高くて見通しが良いのもメリットだよ ミラでも腰高なのにハイトワゴンなんか無理ですわ
(個人の感想です) スバルr2 …
燃費良いし、安いし、車体がガッチリしてる。
後ろが見にくい。前も見にくいのが欠点。 バモスの旋回性能を知ったらFFは無理
(個人の感想です) 年式10年以内くらいでもっとも格安なMT車って何になるかな?
やっぱりミニカかアルト?
通勤用に1台欲しい。4ナンバーでもなんでも良い
燃費は出来れば20は走ってほしいなぁ
長い目で見れば現行アルトバンかFが最適なんだろうけど、まだ車体が高いねぇ 長い目で見るならミニカだろ
ガレージ保管なら朽ちることもない ミニカの10年落ち前狙いかなあ。新車58万とか頭おかしかった 新古車だと39万とかで買えたらしいしな
新車58.3万も47万アルトの時代の物価考えると安すぎるw >>943
20年落ちってちょうどモデルチェンジの年か
スレチすまんけど最終のミニカは頑丈って聞くけどその前の丸いやつはどうなんだろ
旧規格なら車重めっちゃ軽いし良さげと思った >>944
丸ミニカはダメ
マジでいろんなとこ弱い
最終ミニカは遊びゴコロはないがシンプル丈夫
ベースにするなら最終40系 丸ミニカはキャブだしホイール特殊だしな
中古とか30万するし 30系と40系でそんな違うのか
まぁ確かに40系は20年落ちの初期型でもまだちょくちょく見掛けるしなぁ だれかHA24のアルトかキャロル乗ってないか?
MTの車体価格がかなり安くなってて狙い目かも
実燃費教えて欲しい >>950
燃費でクルマを選ぶ人ですか?
それでMTに執着する意味がわからんけど 油代に目くじらを立てるような人ならアクアかフィットに乗った方がいい
どうしても中古の軽自動車と言うのならミラかアルトを乗り捨て買い
軽自動車に修理代を払いたくない人でしょうし 燃費であれこれ悩むならアイミーブの中古を50万ぐらいで買った方がすっきりするだろ いまだにMTの方が燃費が良いと言ってるおバカの集まりスレ
それがここなのです 同じ車種でも都内の街乗りと田舎の街乗りじゃ全く違うしあと乗り方でも全然変わるから目安程度だよな
A「街乗りで15km/lだわ(渋滞あり信号多め)
B「街乗りで25km/lだわ(渋滞なしほぼ信号なし)」 環七より内側でしか乗らないドライバーを基準に考えたらイカンわな 暇なので郊外を100kmほど走ってきたが
それだけで楽しいMT 3ATが普通だった頃の車ならMTの方が燃費良くね?
と、思ったけど流石に今の車は違うでしょう。 俺のマイティボーイ5MTだが最初に乗ったマイティボーイは2ATだったw
燃費最悪だったな、、、
確かリッター5〜7qくらい 3BA-JB64W
燃料消費率(km/L) MT AT
(国土交通省審査値) 16.2 13.2
市街地モード(WLTC-L) 14.6 11.0
郊外モード(WLTC-M) 17.5 13.9
高速道路モード(WLTC-H) 16.5 14.2
ATよりMTの方が燃費良いな 3BA-JB64W
燃料消費率(km/L) 5MT 4AT
(国土交通省審査値) 16.2 13.2
市街地モード(WLTC-L) 14.6 11.0
郊外モード(WLTC-M) 17.5 13.9
高速道路モード(WLTC-H) 16.5 14.2
ATよりMTの方が燃費良いな 今までATが有利なインチキ測定方法だったしな
けどこれは4ATか、CVTとの比較が気になるところ MT vs CVTだと
アルトかワゴンRが新型になればWLTCで燃費が公表されるのかな
>>964
5MT 郊外>高速>市街地
4AT 高速>郊外>市街地
というのが面白いね たぶんATがフレックスロックアップじゃないんじゃないの? ATは一番効率の良い郊外モードでも燃費が悪いんだね
やっぱMTは燃費がいいんだね 単純なトランスミッションの燃費性能ではまだまだMT グレード別の燃費とか「みんから」で見ると結構正確で驚く。
たまに嘘つき燃費報告してるやつがいるのはご愛敬だが。
カタログ燃費など全然あてにならないね。やっぱ燃費はMT最強だな。 普通に走るならCVTのが燃費いいだろ
走りも楽しみたいので俺はMTに乗ってるが・・・ スバルr2のマニュアル車楽しい。
後ろ見にくいけど MTは楽しくてついつい余計に走っちゃうから結局燃料代かかっちゃうよw エコランするにしてもスポーツ走行するにしても楽しいのはMTだな
ヘタクソヘタクソがズボラに運転してそこそこのエコラン出来るのがCVTなんだろ
でも運転する楽しみと安全性がかなりスポイルされるという代償を払ってとのことで
回生ブレーキとか誤発進抑制機能とか自動ブレーキとかつけて車重も重くなるし >>967 ハスラーが今日マイナーチェンジらしい さてどんな表示になるか >>980
特別仕様車「ワンダラー」が出ただけじゃね?
メーカーサイトのハスラーの燃費表示はJC08モードのままだね 「G」「Gターボ」に衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」を標準装備するなど一部仕様変更だってさ 186阻止押さえられちゃいました2018/11/24(土) 16:51:47.45ID:2xtnitus
そろそろ現行車のMT選べるやつのリストが欲しいところだ
194阻止押さえられちゃいました2018/11/24(土) 21:24:01.41ID:DviJg1YI
スズキ
ジムニー
ハスラー G /A (FF/4WD)
ワゴンR FA (FF/4WD)
アルト ワークス (FF/4WD)
アルト F (FF/4WD)
アルトバン(FF)
エブリイ(カーゴ) (FF/4WD)
キャリイ(トラック) (FF/4WD)
ホンダ
S660
N-VAN(カーゴ)
アクティ(トラック)
ダイハツ
コペン
ハイゼット(カーゴ)
ハイゼット(トラック)
ケータハム
Seven160
まだあるか? もう絶対的な燃費の良さを期待出来るMTはアルトしかないということか..... 次スレは
燃費のいいMTアルトFを語るスレ
かよw さすがにOEMはいらんかなと思うがどうしてもというなら
(キャロル)とでも付け足しておけば? >>972
何をもって普通とするかだな
https://i.imgur.com/YkJcOIC.jpg
画像の様に全体を見るとCVTの方が若干良燃費だが特定の所はATやMTの方が良燃費
つまり車に有った特定の速度、回転数で定速で走るなら圧倒的にMTの方が良燃費だよ
日々の短距離の買い物でしか使わないなど速度の加減が多いならCVTの方が圧倒的に良燃費 近所の買い物などの短距離での使用頻度が多いのなら
MTとかCVTとか言う前に
冷間始動して如何に早くエンジンを温め過剰な燃料を吹かなくするシステムの方が効果的じゃね? 登山用ガズコンロでコンロの熱でガスボンベを温めて効率良くするというのがあったよね
吸気系にヒーターでも付けたほうがいいかもw エンジンブロックヒーターの事なら
寒冷地仕様やプリウスとかの一部燃費マニアの人らがやってるね
C燃費40近いアルトで50とか目指すなら必要かな
でもはっきり言ってそれ以外ならそこまでの効果は無いかな
アイストや走り方改善ですぐ取り返せるレベル 始動直後 暖機の為の回転上昇が気に入らない
古い言い方だがオートチョークな
大型トラックみたいに オート⇔手動アイドル調整 がドライバー側でできるようにしてほしい
外気が氷点下だと始動直後は2500回転とか燃料使い過ぎw このスレッドは1000を超えました。
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