軽は「安全性が〜」とか言う奴って何なの?4 [転載禁止]©2ch.net
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>>99
>立木に衝突して外見何にも無いのに、ドライバー死ぬっていうランクル事故もしょっちゅう
そんなにランクルで死んでるか?
まあ、そんなんで死んでる事故はシートベルトしてない場合だろ
それ以外であの車で死ぬのは結構大変だぞw 車両相互事故の場合、衝突時の力積は双方等しいから重い車の方が衝撃は減るよな。
だから軽側の死者が多いんじゃね。
衝突試験で軽を壁にぶつけてるけど作用反作用だから軽同士の事故しか再現できないし、あんまり意味ない。 普通車の安全性は、軽よりいくらか衝突安全が高いこと。
のみ。という結論みたいだな ランクルだと死ぬ確率が5%程度の衝突事故で、90%が死んでしまうのが軽自動車 軽はしょせんイモ運搬車。
軽太郎は安全性など気にせずに黙って田んぼのあぜ道でも走っていればよい。 普通車の安全性は、軽より感情的に衝突安全が高いこと。
のみ。
つうことでいいか? >>114
自演してる前提のようだが、そんな事してないから
そちらの意見は破綻してるから、自演する必要など感じない
軽のクラッシャブルゾーンは小型車と同等
これは値見れば分かること
>>115=情弱君かな?
ランクルの安全性は小型車・軽自動車以下というのが一般的常識
理由は、事故った時横転の可能性が高く、横転したら自重が仇になって
天井ぺちゃんこになるから
>>117>>118
車が重いかどうかじゃなくて、どちらの(重量×速度)の2乗の値が高いか
だと言っとるだろw >>122
> そちらの意見は破綻してるから、自演する必要など感じない
太陽ではなく、自分が回っているのではないか?
という疑念について、そろそろ真剣に考え始めて良い年齢じゃないか、と思うんだな >>124
?
早朝から書類の作成、初出で昼間も相手してやる時間なかったんだけど?
寂しかったのかい?ww >>122
台車の衝突実験って考えれば運動量の変化=力積でしょ。
双方の力積が等しいわけだから、運動が変化しにくい重い車の方が衝突前後の速度変化が小さい。
速度変化が小さいということは衝撃(G)が少なくて済むということ。
軽はその逆になるので死ぬ 軽の場合
単独事故:助かるかも
車両相互事故:相手が軽なら助かるかも 普通車以上なら覚悟しろ
実際発生する事故の9割近くは車両相互事故だから軽は出来ればやめた方がいい 速度変化がそこまで危険なら、なぜ、四人中一人だけ死ぬような事故が発生するのか?
人体は速度変化で破壊されない
事故の危険は直接の打撃で外傷を受けること >>122
なんで横転するような荒い運転することが前提なんだよw
ランドクルーザーより軽のが安全とかどんなキチガイ理論だよw >>130
洗い運転しなくてもおうてんすんだよ
ばーか >>129
急激な速度変化が直接の打撃を受ける可能性を高めるんだって。 >>133
舌の根も乾かぬうちに。という言葉がある
>双方の力積が等しいわけだから、運動が変化しにくい重い車の方が衝突前後の速度変化が小さい。
>速度変化が小さいということは衝撃(G)が少なくて済むということ。 ちょっと前にも話したが、
安全な車とは、大きさの大小では無く…
新しいクルマの事な
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list/0/t/1
古い車ほど死にやすい これ常識 >>132
どんだけ昔のランクルの話だよw
その横転する昔のランドクルーザー20倍以上死亡率が高いのが軽自動車なんですけど頭大丈夫ですか?w >>136
面倒くさいアホだな
コイツ 何が20倍なんだろ?w
→>>135参照 ざっと見ただけで
昼夜逆転生活してるって分かる>>136ワロスwww 軽自動車の事故死亡率がダントツNo.1なのは数字が証明してるのに、それを必死に否定しようとするお前らのその脳味噌の小ささはなんなんだ?w
そんな知能だから軽自動車しか買えないんだろ…w ランクルが横転程度で自重で潰れるとか夢見すぎだろ
クロカンは、普通にゴロンゴロン転がっても大丈夫なように作られてるぞ
まあ、使う用途が用途だから当たり前だけど ランクル70(祝復活)のとなりにハスラー置いてみれば。 軽でも普通車と安全性が変わらないって思ってる人ってマジで居るの?
「LINE操作し…」車2台正面衝突、4人死傷
http://www.yomiuri.co.jp/national/20141228-OYT1T50015.html
なんか顕著な例だけど
miniクーパーと軽ワゴンのほぼフルラップの正面衝突で
加害者のminiはフロントのみ損傷で女性は軽傷、軽ワゴン側はグシャグシャで前2人死亡+後ろ2人重症
俺も近所では軽にのるけど安全性が低いのは承知で乗ってるよ。
いくら注意してても対向車に突っ込まれたら軽はお終いだ。 ちなみに壁や電柱にぶつかった場合
軽だと30〜40kmで死ぬ
コンパクトカーだと50〜60kmで死ぬ
2000ccクラスだと60〜80kmで死ぬ
VIPかーだと100km〜で死ぬ
つまり軽以外は一般道を走ってる限りは制限速度ないの自損事故ではまず死なない、
VIPカーだと高速道路でも自損事故では死なない
軽は運転ミスでもアボーン。
スライム並みの生命力しかないよ。 12/28だけでも2件
軽ワゴン車が本線と出口へ向かう道路の間にある分離帯に衝突した。3人死亡
http://www.sankei.com/affairs/news/141228/afr1412280028-n1.html
軽乗用車が中央分離帯を乗り越えて対向車線にはみ出し、前から来た乗用車と衝突。
軽乗用車の助手席に乗っていた女性が死亡。
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/6/d/6db080da-s.jpg
加害者乗用車はフロントが潰れただけ。
あとこんなのも
「三重でイノシシに衝突、車横転 運転の女性死亡」
俺も地方なので山間部を走るとイノシシや鹿が飛び出してくるが
普通車なら衝突しても壊れるだけで自分が被害を受けた話は聞かないな。 SUV横転事故でググると・・・
SUV 横転 死亡 で検索
>>142
それは、加害者が暴走しててたので運動エネルギーが高く相手を弾き飛ばした顕著な例
もし、加害者側が軽でも、相手が死んでた
ちなみに、ミニミニって言うが、今のミニはミニじゃ無いですから あしからずw
>>144
あれあれ、おかしいぞ?
世の中には軽のほうが多いはずなのに… 小型車や普通車激突死亡の記事のほうが多いぞ?
????
小型車 分離帯 激突 死亡 で検索
分離帯乗り越えて空飛んだほうは前につんのめるから、車外放出の可能性も有るし
相手車や路面がボンネットよりフロントガラスにヒットする可能性が高い
つまり、軽で無くても死んでた >>144
その事故の相手の軽は旧規格の軽だったしな
せめて今の軽なら命だけは助かっただろうに 軽乗ってスピード出すわけないじゃん
生活道を暴走して普通車だから安全なんだぞとか迷惑だから ちなみに
死にやすい車ランキングでは、スポーツ車・5ナンバーが上位を締め
実際の事故・死亡率が反映される自動車保険では、
大型車・スポーツ車より軽自動車の保険料が遥かに安い
なんだかんだ言ってもこれが現実 >>143
>軽だと30〜40kmで死ぬ
何十年前の知識なんだよ?w
そんな速度で死んでたら、オレなんか5回くらい死んどるわな
横転、路肩転落、人撥ね
大概の事故は経験済みだ >>151
>横転、路肩転落、人撥ね
>大概の事故は経験済みだ
お前は軽云々の前に車に乗るレベルじゃないな
免許返納してこい >>153
グラフの解釈間違ってるヤツがいるなw
例年通りの作成グラフ群だと、その値は
※全車数に閉める割合 となっている
つまり、軽XX台辺りでいくら死傷してるかでは無く、
小型車や普通車も含めた台数辺り何台事故ってるかを表記したもので
軽は、軽と軽貨物というカテゴリーだけなので、当然多くなる
簡単に言うと、そのグラフは、軽の登録台数が多い
という事しか示してない >>153
そう、20年以上昔のデーターは意味無いよね
あと自爆事故と貰い事故を分けないとね。
>>150
軽の安全性も上がっているけど、相対的に安全になってるのは普通車のほう、
現時点で軽のシェアは40%なのに対して死亡者は50%を超えてる、
普通車が安全、丈夫になったつけが軽に来てるんだな、
普通車で自爆して死ぬのは自業自得だし、死にたくなければ安全運転すればいい、
また普通車にのってて40%シェアの軽にぶつけられても死ぬ確立は非常に低い。
つまり安全運転でリスクはさけられる。
軽は自分で安全運転して自爆事故を防ぐことは出来るが、自分より大きな車にぶつけられれば死んでしまう。
いくらきおつけててもミニバンDQNにでも突っ込まれればお終い、ふせぎようがないんだよ。
常に安全運転してるのに殺されるってやりきれないよね。 軽は軽と軽貨物だけでグラフにしといて
小型車・普通車・小型貨物・普通貨物 は別カテゴリーという・・・
チープなマジックに騙される>>153ワロスwwwww
軽以外の結果足したら、ほぼ軽と変わらない結果ですやんwww >>156
軽海苔は自分だけが強くなったと勘違いしてるんだよ
軽の技術って殆どが普通車からのお下がりなのにね >>148
> 大型車・スポーツ車より軽自動車の保険料が遥かに安い
これどういう意味で言ってるのかな?
料率算定の仕方知ってる?
自動車保険は加害者が被害者に保障するためのも、
つまり加害割合なんだよ
簡単に言うと、殺す側は高い保険料、殺される側は低い保険料って事。
軽は殺されるけど、殺す確立がひくいから安いの。 なぜ、自らにレスするのに
〜なんだよ などという言葉を使うんだろ?????
バレてないとでも思ってるんだろうか? >>159
あん?w
オマエアホか?w
事故のほとんどは、物損で、
過失相殺しても、大抵は相手の車の部品のほうが高価で
軽のほうが遥かに分が悪いんだが? 軽乗りの脳味噌の小ささは異常
あと、軽は乗れる人数が少ないんだから(軽トラなんて2人しか乗れないし)、運転手だけの死亡率とかで比較しないと意味無いんじゃね? http://blog.ruligh.net/20140325/676
軽自動車の事故の約25%は死亡または重傷事故で普通車だと5%程度なのでかなり高い模様。 >>160
ついに気がおかしくなって見えないものが見え始めたか? >>153
これ見るとリアにチャイルドシートって…
軽度の事故でもガキは死ぬな… >>163
コラコラw
普通車の統計の中に、一般人が乗らないような大型バンやら普通貨物入れて
「普通車のほうが遥かに安全です!」とかw 捏造半端無え〜www
当方、公平性を期すため、
一般人が乗るフィットプリウスマーチデミオと比較してますが? 何か? 逆に考えるんだ。
軽は本来、田舎で田んぼのあぜ道をヨボヨボ走るのに適した車だ。
そんな状況で安全性について考える必要あるかって話だ。 http://www.ntsel.go.jp/forum/2013files/pt_02.pdf
>乗員への傷害危険性は、より大きなサイズの自動車に比較して軽自動車では
>高いことが事故データにより示されている。
>死亡重傷者の50%以上が軽乗用車と軽貨物車となっており、特に
>65歳以上の高齢者において顕著となっている。
>また、小型セダンも含めると、全体に重量の軽い車両の乗員において
>受傷程度が重くなる傾向が見られる。
やっぱり軽は危険じゃないか・・・(力学的に考えれば当然だが)
メーカも消費者にキチンと説明すべきでは? 本当に軽が危険なら今頃大問題になっている。
殊更に不安を煽り扇動しようとする手法に
オレオレ詐欺と共通の意図を感じる。
みんな騙されるんじゃないぞ! 今時、軽を批判している奴って
A:車すら持てないか下手すりゃ免許すら無い
B:売れない普通車のセールス
のどちらかに限定されるだろう
さしずめ
貧乏ネタはA
安全性ネタはB え、じゃあ世の中売れない車のセールスマンが溢れてるってことだね 交通安全環境研究所のデータを貼っただけんだが
今の軽買ってる人って本当に軽が普通車並に安全だと思ってそう
これはメーカ側にも責任があるよね >>168
お前んちの車は、自家用の普通貨物車なの?
アホなの? 普通車+一般的なトラック VS 軽乗用+軽トラ
で比較するのがいかにも軽叩きだわな
あとこいつらは、自分の選択が間違いだったかもしれないということを直視できないヘタレだろ
自分の得意な分野(衝突安全)以外で語ろうとしないか、妄想ばかり垂れ流す
多少衝突安全が高くても、同じケースでぶつかりやすい普通車が確実に軽より安全とは言えないことからは、頑なに目を背ける >>174
普通車に乗って安全運転するのが一番だね >>175
お前の知能で考えたことなんざ何のあてにもならんだろw BM7シリーズとかボルボとかレクサスLSに乗って安全運転するだね なぜ結局衝突安全にしか目を向けないレスが続くのかよくわからん
何の反論にもなってない
あとまだボルボを持ち出す奴がいるんだなw 「軽はぶつかりやすさ避けやすさに違いがある」なら
軽乗用と普通乗用1万台当たり事故件数に違いが出るはずだが
両者に差がないことから誤である 単純自爆事故なら軽でも問題無いレベルにはなってる
前側だけならコンパクトと大差無い
ただ、車同士の衝突なら大きさや構造がそのまま安全性に比例する
安全を求めるならフレーム構造のクロカンやピックアップにガード類を付けるのお奨め
レクサスとかボルボとか持ち出すのはあまり意味が無い
別に高級車だから安全とかそーゆー事でも無いし >>169
> 本当に軽が危険なら今頃大問題になっている。
そんなの政治力や産業規模次第だろ
以前は毎年1万人死んでたのにスルーだった、
政治や産業的には1万人死ぬより産業や利権に関連する孫受けまで入れれば100万人以上の雇用のほうが大事なんだよ。
かたやコンニャクゼリーは数人死亡で禁止だ、もちは毎年数人死んでスルーなのにね。 N-WGNの安全評価って自重の軽さが貢献しているものだから
相手がいる場合の衝突事故ではあまり意味ないのかな
軽でも安全なら乗ってみたいんだけどなぁ アタマ悪いヤツが多いなw
>>182の行ってることは、普通車と軽は、衝突する前から軽のほうが強度が低い
だから、軽のほうが危ないよね という、チンプンカンプンな思考
実際は、衝突テストの基準は普通車も軽も同じ
同じものにぶつけて双方同じダメージなら、安全性も同等
運転者生存性で、評価6の軽と評価4の普通車が激突したら、
生存性4の普通車搭乗員が死ぬ確率のほうが高い 軽自動車の形と軽さをみれば安全性が最低水準なのは一目瞭然だろ
軽が車の中で一番死ぬリスクが高いことは紛れもない事実 もっとわかりやすく言おうか?
>>183で
評価6の軽と評価4の乗用車が同じ軽にぶつかりました
6と4のどちらが怪我するかといえば4のほうが怪我します
次にこれらが大型トラックと衝突しました
どちらが怪我するかといえば、やはり4のほうです
最後に、6と4が激突しました
どちらが怪我するかといえば、これも4のほうです >>184
小型車は少々ノーズが長いが、その分ボンネットが低いので
いちがいに軽が危険とは言えない
例えば、一般的なガードレール等に突っ込む場合
最近の軽であれば、ガードレール上までボンネットがあるのでクッションになるが
普通車の場合、上部まで届かない可能性が高い qvCarhdKよ、お前本気でこういう風に考えているのか?
だとすると、理解が全く出来てないからJNCAPサイトで勉強しなおせ
わざとならタチの悪い捏造屋だな。
>>182
JNCAPの衝突安全性試験の説明に明記してある。
「つまり、”試験車の質量が同程度であれば”、評価の高い自動車は
評価の低い自動車に比べて、この試験条件における安全性は高いといえます。」
http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html
衝突安全性の評価は自車が電柱にあたった時等の自爆か、
同車両同士の衝突の時にのみ参考にできるもの。
NWGNは軽では優秀な値だが、普通と衝突すれば重量差に応じて被害度が大きくなる >>187
普通車も軽では無く普通車と衝突したら、重量差に応じて被害度が大きくなるけど?
?????
お前、オレが書いたこと全く理解して無くね? 大きな重い豆腐と小さいせんべいが有りました
豆腐にせんべいを投げつけると、豆腐が真っ二つになりました
この文章読んで、単発ID君の脳内では、豆腐の勝ちなのかw >>188
>普通車も軽では無く普通車と衝突したら、重量差に応じて被害度が大きくなるけど?
その通りだよ?
普通車でも軽量のものの4と重量のものの4では重量のものの4の安全性が高いということだ
つまり安全率kは重量によって違う。
軽い方のk1<重い方のk2がかかるから、重量差があれば4*k1とで4*k2で比較する必要がある
お前が言ってるのは
>評価6の軽と評価4の乗用車が同じ軽にぶつかりました6と4のどちらが怪我するかといえば
>4のほうが怪我します
重量差の条件も無しに評価4が怪我をする、などという答えが出せるわけ無いだろ
じゃあ評価4の軽と評価4の乗用車がぶつかるとどうなるのだ? 単発アホが、面倒くさいなw
金属で出来小さい蟻の置物と象1匹がいます
双方を金属の棒と使って、置物と象の足の裏を突いてみました(強い軽と弱い普通車)
蟻の置物は潰れも曲がりもしませんが、象の方は異常に痛がり暴れます(クラッシュテスト)
で、最後に象に置物を踏ませてみました(衝突事故)
さて、どうなったでしょうか?
これが解らないヤツがいるのかw 衝突安全性評価は同じクラス(質量)でしか比較出来ないってことだろ?
普通車と軽で評価の価論じてもしょうがないじゃん >>190
>普通車でも軽量のものの4と重量のものの4では重量のものの4の安全性が高いということだ
あま悪りぃ〜wwww
ちがうっつてんだろw >普通車でも軽量のものの4と重量のものの4では重量のものの4の安全性が高いということだ
この場合、
普通車が重さに見合った強度では無い 斜体が弱い
ということになる >>191
例えになってない
置物と生物で比較するなんてアホか
壊れると痛がるなんて比較にならんだろ >>194
> 普通車が重さに見合った強度では無い 斜体が弱いということになる
はぁ?同じ安全性評価値で、なんで普通の方が見合った強度でないなんてことになる?
で評価4の軽(1t)と評価4の乗用車(2t)がぶつかるとどうなるのだ?
早く答えろw そして何度も言うが、同じ重さなら小さいほうが強度が出せる
例えばパイプ構造物で考えてみようか?
物干しの立支柱のパイプを踏んで凹ますのは、ほぼ不可能だが
それよりもはるかに大きなドラム缶は、蹴るとすぐ凹む
軽と普通車にも同じことが言える >>196
最新の安全評価値見てみろw
重量だけが重要では無いことがすぐ分かる
重要なのはフレームの構造と素材
お前にも言えることだがw >>163のPDFで軽は危険だって結論出ているしこのスレ終了でいいんじゃね
まあ実際事故なんてめったにないから軽でいいよ >>196
回答済み(しかも3〜4回)
おまえ、アホだろ? >>195
こいつは頭突されたほうがした方より痛いで
突っ込まれたほうが被害が大きい論を展開していた馬鹿だよ、多分
>>198
バーカw
個々の安全性評価値は同等自重の車両同士の衝突でしか適用できないと、
JNCAPの頁で明記してある、とさっき書いたばかりだぞ
今は重量差のある車の衝突の場合どうなるかの話ししてんだろうが
早く評価4の軽(1t)と評価4の乗用車(2t)がぶつかるとどうなるのか答えろ
と書こうとしたら回答済み?
どこで?レス番は? >>202
早くどこに書いてあるか答えろよ?
同じ安全性評価の軽い車と重い車が衝突したらどうなるか、ということについて
逃げるんか? >>179
「衝突安全性」は 軽 VS 3ナンバー で比較し「大差ある」と喚く連中に追随し
「ぶつかりやすさ避けやすさ」は 軽 VS 小型車+普通車 で比較し「大差ない」と主張する
なんて色艶のいい軽叩き
「妄想ばかり垂れ流す 」という予告通り、
大きいから衝突安全が高いのに回避は小さい車にひけをとらない普通車論。実にファンタスティックw
>>201
頭突きはされた方が痛い。なにか異論でも? nthygo276185.hygo.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp >>頭突きはされた方が痛い。なにか異論でも?
さすがにこれはいただけないなぁ…(物理以外の要素を言うなら話は別になるが)
というわけで
つ「作用反作用の法則」 どうせ、また、吐いた唾飲まされんだから出てこなきゃいいのにw
>>209
そんなこと二百も承知で言ってるんだよw
追突で顕著だけど、ぶつかられた方が破壊されやすいことも否定するの?
これは、重い車が安全。ていう説に近い
彼我の区別がない、相対的な安全性の高さをもたらす要素なんだが お前ら軽乗りが事故弁護のためにどれだけ軽を援護しようとしたって、軽の事故死亡率がぶっちぎりでNo.1なんだから言い訳のしようがないだろw
おそらく死んだ数よりも事故で大ケガを負った確率ならもっと明確な数字が出るんだろうな
とにかく軽で安全性を語るのは貧乏人の言い訳みたいで恥ずかしいからもうやめろw 軽でも安全とか思ってる池沼はまあどんどん死んでくれていいと思う、
しかし好みや様々な理由で軽に乗る場合は常に攻撃されにくいように注意するべき
俺は仕事で軽にも乗るが明らかな大型車に後ろに付かれたり囲まれたりしたらすぐに譲って逃げる
大型車の前に我が物顔で割り込みするなんて相手を盲目的に信用するだけの自殺行為、
軽だけでなくバイクにも乗るしスカイダイビングもやってるがリスクを十分研究して出来る対処はして楽しむべきだね。 てゆうか、軽を安全だと煽ってるのはレス欲しいだけの愉快犯だよね。
まあそれに乗せられているわけだが。w >>210
頭の重さ・反発係数が同じであれば、衝突した"瞬間"に発生する速度変化はぶつける側もぶつけられる側も同じ。
おでこ同士をぶつけるときに、痛くなる可能性のある部分はおでこだけであると仮定すれば
同じ部位に同じ大きさの力を与えられてるのだから、痛さは同じ。
ところで・・・
>吐いた唾飲まされんだから
どこでそんな表現覚えてくるのかな?(すっとぼけ) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています