〈NA〉3ATに乗っている人「ターボ」
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今では少なくなった、3段ロケットとような3AT乗りの皆さんで魅力や苦労を語りましょう。
ちなみに私は、81後期ekワゴンに9年乗っています。 ネタで3速AT最強伝説を証明するためにスピードリミッター解除してみたいんだが
みなさんの意見はどうでしょうか?3ATは高速で飛ばすと物凄く燃費が悪いのが
悩めかしい所ですが。(あくまでもドイツのアウトバーンでリミッター解除した
3速ATの軽自動車を走らせる一風変わった人ですよという前提ですよ…) 過回転防止の為に車速検出してシフトダウン抑制してる車だと
オマケでNAでもスピードリミッターが発動してしまうのです。
ただAT車はスピードリミッター解除が適用できない車があるのも不安材料です 今乗っている3速AT車が2速に入れてMAXまで回ると110km/hあたりブンブンブンと
回転数リミッターが発動しているのは分かりますが、3速では130km/hを超えると
130km/h超えると130km/h以下に下がるまで減速してしまうのでスピードリミッターが
発動していると思われます スピードリミットをカットしても
電子制御式だとレブリミットもされているから
回転数が上がらない
純粋なキャブ式ならどうか分からんが ホンダE07Z型NAエンジン3速ATですけど3000回転以下だとダルく感じますが3000回転よりも上で回すと加速が良いですね ホンダE07Z型NAエンジンと3速ATはベストマッチだね >>516
私もハイオク入れてみましたが長距離走行が楽になりアクセルのレスポンスがかなり違いますね だいたいリッター17キロは走ります
上記のホンダE07Z型NAエンジン3速AT乗りです ホンダE07Z型NAエンジン+3速ATは最高のマッチングだと思われ
中央道で往復550kmを日帰りしたけど全然問題無いね ホンダE07Z型NAエンジン3速ATに乗り換えてから1万5千キロを超え現在11万キロになりますが80キロから100キロの高速走行でもストレスなく走ります 24アルトで140キロ出たけど、それ以上は無理そうだったな
120くらいなら巡航できそうだった スバルプレオのCVTも3速ATと似たり寄ったりのフィーリングでしたよ 3速AT軽自動車はタンクが小さいからなのか?
燃費は悪いです >>584
燃費重視なら30km/h以下には抑えたい ホンダE07Z型NAエンジン3速AT車に乗っていますが25リッター給油で415キロ走ります
平均燃費は15〜17キロ位です 24アルトで夜のガラガラ道を銚子の灯台まで往復270キロ2時間40分ペースで走ってリッター19.8キロ
約20キロだった、これって燃費いいのか? アルトくらいの3atなら80キロ巡航で20キロくらい走る
逆に20以上は、相当注意して走っても出なかなか上がらない 17はどうやっても出んわ
郊外のバイパスを60キロで航続とか特殊な条件だろ ザッツターボをもう15年も乗ってるけど
故障したこと一度もない。どこか壊れたら
買い換えるつもりだけど壊れない。
走りに不満はないけど唯一シフトアップ
をNAとおなじタイミングにして欲しい。
街乗りなら どういうタイミングなのそれ?
俺の愛車初代ekワゴンは、平たん路で普通に踏み込んだ場合、20km/h手前でセカンド、40km/h手前でトップになる。
その後は20km/h以上ぐらいは常にトップギアの範囲だな。 >>594
430キロ乗って26リッター給油しました >>597
だから主にどういう環境の道路を走行したんだっての >>599
俺も同型でFUEL1もイリジウムプラグもエコタイヤも投入してるが15kmが限界なんだが 場所でも違うぞ
福島のいわきだった時は20走ったが、川越の16号254号辺りの場所だと16位になる 10ATってトップギアになるまで9回も変速ショックがあるんだろ?
俺の愛車ekワゴンの3ATが至高。
ホップ・ステップ・ジャンプ、発進・加速・巡航。
実に合理的 清水(葛飾区青戸6)の告発
清水の父母「文句があったらいつでも息子と娘にサリンをかけに来やがれっ!! 賞金やるからいつでもかかって来いっ!!
待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 10ATってトップギアになるまで9回も変速ショックがあるんでしょ?
俺の愛車ekワゴンの3ATが至高。
ホップ・ステップ・ジャンプ、発進・加速・巡航。
実に合理的 >>599
タイヤサイズは?
純正の145/80/12とインチアップしたのとでは相当差がつく ホンダE07Z型エンジン3速ATに乗っています
走行距離は現在116000キロです
エンジンは好調です
本日450キロで27リッター給油しました
燃費はリッター16キロ超です
給油ランプが点灯してから100キロ超は走りますがこれくらいが限度かと思われます
エンストたい >>60
155/65R13です
これくらいのタイヤが一番安くて経済的なタイヤです >>608
有り得ない数値
カタログ燃費19kmの車だぞ >>610
それが走るんだよ
ハイオクを入れたりフューエル1を使っています
オイルは千円位の安いオイルを3000キロ毎に交換しています
高速は走りませんが制限速度80キロの宇都宮北道路や鬼怒テクノ通りや日光宇都宮道路や国道4号から国道50号等を走りながら数日かけて燃費をテストした結果450キロまで伸ばした直後、27リッター給油しました
携行缶を持ってエンスト寸前まで乗れば500キロオーバーも可能な数値です 軽自動車税12,900円キタ――(゚∀゚)――!!
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 新型ジムニーはMT5段あるのにトップギアが直結かよ。
俺の愛車3ATのekワゴンのトップギアと同じじゃねーか。
そんなんだと70km/h超えたらかなり煩いぞおそらく 3AT6月の燃費は18キロだった
やっぱり、基本渋滞のない郊外は燃費がいい カミさんの平成13年式kei K6A・4ATは17年目8万キロ台で壊れた。
おいらの平成8年式アルトワークスie-sF6A・3ATは、22年目15万キロだがまだまだギンギンに走ってる。
3AT万歳! 4ATは4段目が壊れるトラブルが結構あるからね。
四駆よりも二駆のほうがトラブルが少ないのと同じ 3段変速のママチャリ=3AT
6段変速の折りたたみ自転車=6MT
24段変速のマウンテンバイク=CVT
まあ、自転車はいずれもマニュアル操作だけど
ギヤ比の変化としては、こんな感じかと思う。 24段は、24MTクロスミッションではなかろうか? カローラバン1500ccの3AT乗ってた。
超速いし、23万kmノートラブル。
一生壊れない車、人間のほうが先にトラブル。 >>622
24段ギア
どう見ても24段じゃねえぞ…。
と思ったら…。
前の歯車が3段、後ろの歯車が8段、合計24段だ。
小型特殊自動車の耕運機や小型トラクターのギアで副変速機付きに当てはまる。
農機の変速機はシンプルなノンシンクロミッションである傾向にある。
スピードを出さないため、ノンシンクロミッションで用は足りる。
前の歯車が副変速機だと…。
ノンシンクロミッション
シンクロ機構の無い機械式変速機にであり、スライディングメッシュ式とも呼ばれる。
シンクロ機構が無いため、シフト操作の際にはきちんと回転を合わすコツが必要。
スバル360もシンクロが弱いため、ノンシンクロミッションのようなコツが必要だった。 来週1999年式3ATミラバン3万7000キロが納車されます。皆さんよろしくお願いします( ・`д・´) アルトにロックアップ付3速AT車があるようですが、どんな感じなんだろう 60〜70くらいの巡航できる田舎道なら20キロくらい走れた 23アルトの3速オートマで東松山を走ったらリッター20走った それは単純に軽いからでしょう、HA24Vアルトでもいけると思うけど 23アルトは24よりも街乗りでは明らかに遅いけど燃費はいいよね エッセ3ATデビューしたんで覗きに来たが
書き込み半年以上無いんだな
おれ以外3AT乗り絶滅したんか とうとう高速道路の制限速度が120km/hになるな。
3ATの軽で流れに乗るのは至難の業か >>637
エアコン入れた瞬間にコンプレッサーが壊れる エブリイ64 na 3at 夏は上り坂ではエアコン切るのが常識になったな 120km/時出そうと思ったら、
メーター読みで130〜135km/時か
下り坂ならともかく平地でも限界に近い
かなり燃費が悪くなるな 3ATのNA軽自動車なら、時速120kmだと
エンジン回転数が7000回転くらいになる
レブリミットも7500回転/分くらいなので
事実上限界
短時間ならともかく
それを数時間持続だと
車にも運転者にもかなり負担になるのではないか エッセ3ATだと100キロで五千回転
120で六千 ローギアードのパジェロミニターボは120キロで七千回ってたわ 高速道路を500kmくらい走ることが多いが、高速走行それ自体は問題ない
ただ、登坂車線の続くような長い上り坂はつらい
東京周辺で言えば、小仏峠や談合坂の上りみたいな
メーターで80出るかどうか
ちょうどギア切り替えがそのあたりで
踏み込んで2速と3速を行ったり来たりするけど速度は上がらない
前に中途半端に遅い車が居たら追越はムリだし詰まってこっちが失速する ATフルードは、だいたい4万キロごとに交換
トルコン太郎を据えて、ブログとか掲載している業者も検討したけど、
そこまで悪くなっていないので
近所の信頼できる整備工場に純正フルードを持ち込んで
お願いしている
たぶん、一般的な出しては継ぎ足していく方式
交換直後は特に変化なし、
ということは
フルードや機構の悪化もなかったと考えている
カー用品店では2万キロごととか言ってるけど
さすがにちょっと・・ ロックアップ無しATはドンナニ我慢して走ってもMTに負ける燃費だったので、3速AT車に5年乗った
けど手放したよ... >>12
街中乗りは3AT良いよね。
坂でのキックダウンも少ないし走りやすい 俺のアルトは、田舎をゆっくり走っているので18から19くらい走る 3ATのロックアップ付きはなぜ普及しなかったのか?
3速ロックアップで多少燃費向上。2速ロックアップで登坂性能向上 イージドライブもいいけど、3ATは5MTよりも常に2割燃費悪いのが泣けてくる 当時の3ATに対して、多くが4MT
スポーティグレードでは5MTが用意されている場合もあった
そして、たいていが
ATよりMTの方が動力性能が良い!
ユーザーは口をそろえる
カタログ値は同じ、
新車価格はAT車の方が高いのに
中古市場ではみなMTを探し、特に稀少な5MTを探している おれなんてエッセ2AT固定で乗ってるぞ
燃費は町のり10だwww 法定最高速度が80km/hのままだったら、2速ATも廉価グレードでは残って
遅いけど乗れない事も無さそうだったかもな? 昔JB1ライフ(タコ付きTタイプ)で毎週のようにスノボ言ってた頃120km/h7000回転で走り続けても何でもなくてホンダすげえなってなったな ジムニーが世界の車史に残りましたよ
人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbom/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード(WCA)」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 高速道路で4000回転だと燃費悪いね
3500回転が燃費的にはベストかな
猫トラックの後ろを走ってみるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています