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〈ＮＡ〉３ＡＴに乗っている人「ターボ」
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0001EKワゴン乗り
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2014/08/07(木) 22:39:51.88ID:lY5GYpSH
今では少なくなった、３段ロケットとような３ＡＴ乗りの皆さんで魅力や苦労を語りましょう。
ちなみに私は、81後期ekワゴンに９年乗っています。
0396阻止押さえられちゃいました
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2017/07/08(土) 13:57:09.51ID:GWm7LaE3
>>395
レスありがとん
いや、そのままガクンってショックが治まらないだけど
って言ったんだけど、こんなもんでさわぐなよフヒヒ
みたいに、、、
中古車だったし、それ以上何も言えなくて

教えてもらったこと、聞いてみる！
0397393
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2017/07/08(土) 18:32:16.53ID:+e4cgH4d
三菱行ってきました。

整備士さんが言うには、トランスミッションの故障だそうで、修理には総入れ替えを伴うから
３０万円コースになる・・・とのことでした。

とりあえず、衝撃については確認できたとのことで、タイヤ周りの締め直しやら、調整してくれたと。

ただし、この故障はあくまで「乗り心地」についてであって、車検基準は当然クリアしているし
すぐ不動車になるわけでもないので、というので、乗り潰すことにしました。

確かにスタートダッシュの変速さえ我慢すれば、走行中は何とも無いですし・・・

また安い中古車に巡り合うまで、このまま安全運転で酷使しないようにしますorz
0398一方通行 ◆.RAMsEHKDA
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2017/07/08(土) 18:53:34.97ID:ApocJwAm
>>393
うちは初代K12マーチ、昨年の8月〜9月に借りたモコで変速ショックを体験済み。
精度が低いATなら発進時にガクン！となるシフトショックは当たり前。

K13マーチ（CVT）、最新鋭のノート（CVT）ではわずかしかシフトショックを感じないレベルになった。
キックダウン時にちょっとしたシフトショックが生じるけど…。
0399阻止押さえられちゃいました
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2017/07/10(月) 13:43:25.78ID:1pj75YgO
Y31セドリック乗ってたけどあれもローに入れたときにかなりショックがあったな
外から見てるとリアが沈むのがはっきり分かるレベル・・・3ATじゃないけどね
0400阻止押さえられちゃいました
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2017/07/19(水) 22:58:47.31ID:j1xtPkkx
暑いからエアコンONで2速でブン回して坂上る。それでも遅いならLに入れる
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2017/07/19(水) 23:04:38.18ID:j1xtPkkx
>>335
うむ。ロックアップクラッチとか余計なものがないからね
0403阻止押さえられちゃいました
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2017/07/24(月) 22:18:37.21ID:D4Rr4Vk1
>>340
俺は山道で1速レブリミットまで引っ張る
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2017/08/15(火) 11:42:15.55ID:53nTzCJf
今となっては貴重な３AT車を乗り続けようと思う
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2017/08/19(土) 11:35:55.52ID:LKMExxZB
そうしよう
0406阻止押さえられちゃいました
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2017/08/19(土) 11:42:26.66ID:/ygY4EMg
いまどきの新車って３ＡＴ無いの？
ずっと中古ばっかのってて知らないんだけど
４ＡＴなのかな
0408阻止押さえられちゃいました
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2017/08/19(土) 22:07:15.97ID:/ygY4EMg
え、まじかよ
いまってそんなのか
じゃあＡＴでターボ積んでる車って、まさか４速で過給してるの？
まさかな・・・
0409阻止押さえられちゃいました
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2017/08/19(土) 22:22:28.22ID:/ygY4EMg
ＣＶＴってそんなにいいのか
まだ数台は中古車にするから、おめにかかるのは十数年後だな
次はいよいよ４速か〜
0411阻止押さえられちゃいました
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2017/08/20(日) 05:04:36.55ID:qvxEZW6o
ハイゼットはバンもトラックも4速AT
旧型を継続生産してるミラバンはCVTのみにグレード整理、アルトバンもCVT
エブリイは5MTと5AGSだったが、AGSが不評で4速ATを追加した
0412阻止押さえられちゃいました
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2017/08/22(火) 14:51:27.87ID:yWo50EKe
AGSのエブリイを社用車で使ってるけどAT乗りはギクシャクすると言うしMT乗りはこんなんならクラッチがあった方が良いという
なんか微妙
0413阻止押さえられちゃいました
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2017/08/22(火) 17:05:14.97ID:/n7Lkm/0
スズキはAGS押しなのか知らんけど、スイフトやソリオのハイブリッドに搭載しているよね。
ハイブリッドなんて滑らかさ命だろうに。
0415阻止押さえられちゃいました
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2017/09/05(火) 23:49:22.91ID:wDrJ75Ci
NA３ATの軽を12年17万km乗っているけど、そろそろ慣らし運転が終わったかなって感じ。
0418阻止押さえられちゃいました
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2017/09/09(土) 13:26:15.88ID:8qUBtXw+
>>407
アクティトラックは？
0420阻止押さえられちゃいました
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2017/09/24(日) 13:34:37.62ID:mi/B3D7b
age
0421阻止押さえられちゃいました
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2017/09/24(日) 21:49:15.95ID:SM30q3VW
車検時の代車でCVTの軽を運転したけど、感覚が駄目だわ。
やっぱり３ATが至高。高速道路も使うんなら４ATがいいけど
0422阻止押さえられちゃいました
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2017/09/25(月) 12:33:50.22ID:IU2lgzlp
ｃｖｔって力ないよな
その分、踏まなければ燃費もいいが、軽は元々燃費いいから
３ａｔでも信号少ない道なら18くらい走る、ｃｖｔなら25走る
でも、肝心の時に加速しない
0423阻止押さえられちゃいました
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2017/09/25(月) 21:31:09.07ID:xlathLun
そうかな？
変速のタイミングは3ATと違ってあれ？とは思うけど
速度は確実に上がってるしこんなもんでしょ＠eKワゴン
0424阻止押さえられちゃいました
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2017/10/08(日) 08:31:06.00ID:9tlc66lu
55キロくらいまでで走ってる時が燃費も騒音も我慢できる。
60キロ道路だったら60で走るんで後ろに車が並んだら先に行かせる。
0425阻止押さえられちゃいました
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2017/10/08(日) 21:15:50.55ID:+WRHW7d6
ミニカの3AT乗ってるけど60キロで我慢できないほどうるさいということはないな
70〜80くらいで走ってるときが一番楽
90越すと途端にうるさくなってくるけど110までは巡航圏内
0426阻止押さえられちゃいました
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2017/10/09(月) 08:20:16.53ID:Tb6LZTtP
3速ATだから郊外トロトロ走っても燃費17キロより良くなったことないです。
今の新しいのなら普通に走っても20キロ行くらしいので悔しい。
軽でなくても20は軽く超える時代なのに。
0428阻止押さえられちゃいました
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2017/10/09(月) 12:59:59.82ID:ppBaxc0j
ｃｖｔを３ａｔ並みの加速で使うと壊れるぞ
馬鹿高だから注意
0431阻止押さえられちゃいました
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2017/10/11(水) 16:16:10.11ID:iCCMS+mk
昔パジェロミニのターボに載ってたけど加速は凄かったな
騒音はもう言わずもがな・・・あれにオーバードライブが付いてれば最高だった
0432阻止押さえられちゃいました
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2017/10/11(水) 18:40:14.38ID:x7EYnJqq
>>431
燃費も7.5km/lとか言ってて吹いた記憶がある
盛りすぎと思ったけど車重重くて4WD、大径ホイール、3ATターボだしなぁ
0434阻止押さえられちゃいました
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2017/10/11(水) 20:43:38.13ID:pLIFMEHz
三菱のトッポＢＪの4ＷＤの3ＡＴって変態軽自動車に乗ってるけど、確かに燃費悪いと思う。
エアコン入れず、速度も出さず、それでも15キロ/リッターくらいだ。

今の軽なら20キロ超えるのだろう？
0435阻止押さえられちゃいました
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2017/10/11(水) 20:49:53.78ID:JSj8H4nh
>>433
基本的に三菱は古いエンジンしか使ってない(作る金がない)からな
車重軽いミニカなら3ATでも街乗りで16は楽々いくしKFやR06と比べてショートストロークの3B20なのにカタログ燃費同等と騙してたデイズなんかよりよほど優秀だと思う
0437阻止押さえられちゃいました
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2017/10/12(木) 08:27:09.29ID:UzS7gglt
車体単価が3速と4速で10万違って
車を10年乗るとして
年間ガソリンを10万円買って
燃費が2割違うとすれば

3速
10万円*10年=100万円

4速だったら80万円になるわけだから、距離走るなら4速だな。
0439阻止押さえられちゃいました
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2017/10/12(木) 20:21:16.75ID:OfibAQas
>>437
の計算面白いな。
5年乗るとモトが採れるのか。
0440阻止押さえられちゃいました
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2017/10/12(木) 21:31:28.05ID:VNH1oFkn
3ATで燃費13km/リッター叩き出したけどかなりいい数値だよな？
バイパスとか高速とかじゃなくて
0443阻止押さえられちゃいました
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2017/10/13(金) 01:56:37.28ID:AZC0qiRx
24アルトの３ａｔで高速90キロ巡航でリッター20キロ
100キロだと18キロ
一時間30キロペースの道でリッター１6キロ
基本的に信号が無ければ19を超える
0444阻止押さえられちゃいました
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2017/10/13(金) 08:57:20.79ID:1QYroJ4H
それくらい走るのなら3速でも良いな。
俺のトッポBJは重いのかな。
車検証見たら890キロって書いてある。
0445阻止押さえられちゃいました
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2017/10/13(金) 09:28:10.99ID:9puyU6AW
3速のギア比にもよるよね・・・
たまに話題に出るパジェロミニなんか100km/hだと5千回転近いし
0446阻止押さえられちゃいました
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2017/10/13(金) 15:27:12.33ID:Np2EbgjC
初代ekワゴンの場合は、３ATも４ATも３速（直結）までの変速比は同じで４ATはそれにODの４速が付いている。
10/15燃費は３ATのほうがわずかに良いという不思議な状態だった。
0447阻止押さえられちゃいました
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2017/10/13(金) 18:56:30.95ID:6O/o3o5E
巡行ではなく、加減速の割合が高いと逆転するのかもしれないな。
0448阻止押さえられちゃいました
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2017/10/13(金) 19:53:58.89ID:5yiaicEo
恐らく、アイドリングストップ付けたら３atでも相当期待出来ると思う
0450阻止押さえられちゃいました
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2017/10/14(土) 10:00:48.61ID:R3KWWn5o
ノンターボだけどどんなオイル入れたら良いですか。
半合成位の少し高めのやつ？
0451阻止押さえられちゃいました
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2017/10/14(土) 19:16:29.37ID:+dnGfM+e
NA３AT乗りだけど、AC切ってセカンドに落とせばターボみたいなもん。
0455阻止押さえられちゃいました
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2017/10/14(土) 22:11:11.28ID:kdGWPiUp
>>453
案外大丈夫だよ、必死こいてるのは同じ軽だから
普通車はもっと余裕もって車間あけてるし

一部のキチガイを除けばの話だけど
0456阻止押さえられちゃいました
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2017/10/14(土) 22:16:31.10ID:Yw7DOyKr
でもやっぱ23号線の右車線からの信号待ちからのゼロ発進で普通車に付いて行くのは結構しんどい
0457阻止押さえられちゃいました
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2017/10/16(月) 17:14:36.01ID:KekzeOGx
急坂登りで軽の段付きATがのたのた登ってる姿を後ろからニヤニヤして眺めるのが好き
＠CVT軽海苔
0461阻止押さえられちゃいました
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2017/10/18(水) 14:30:14.08ID:TTLL4WQ9
日本一の傾斜の坂道では、ｃｖｔは一度止まると登れないぞ
３ａｔは登れた
ダメだなあれ
0462阻止押さえられちゃいました
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2017/10/18(水) 14:51:50.39ID:DwW4Ymcm
3ATのローギアは強烈だからな
0464阻止押さえられちゃいました
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2017/10/18(水) 15:52:37.03ID:TTLL4WQ9
ターボ＋CVT＝ＮＡ３AT
街道では、こんな感じかもな
0465阻止押さえられちゃいました
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2017/10/18(水) 16:27:30.82ID:DwW4Ymcm
初代ekスポーツ（４ATターボ）乗りだけど、今のCVTターボ車とかうんこ
0468阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 00:55:58.28ID:x4QaURld
ターボ＋CVT 笑
0469阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 06:04:27.17ID:kt6xrS1/
軽NA+CVTってマジで坂のぼらないの？
0470阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 06:05:14.47ID:kt6xrS1/
>>461
もし止まったら、下までバックしてから加速して上りきるしかないのか
0471阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 07:36:23.20ID:U0nupIEc
一般道にCVTで登らない坂があったら発売出来んだろｗ
普段車が立ち入らない特殊な所で勝ち誇るしか無いんだよ
一般道にあるキツ目な坂ならCVTNA軽のほうが速いよ
レッド手前に貼り付けて登るのとシフトアップの度に回転落ちるのとどっちが速いか考えろ
0472阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 09:42:43.24ID:1XLD4N0R
>>469
比較ではこんな感じ

ターボCVT≒ターボAT＞＞＞＞＞＞＞＞NA AT＞＞NA CVT

ターボCVT≒ターボATはどちらもエンジンは問題ない、ホイルスピンしてスリップするまではパワーが出る
NA ATはトスコン滑らしながらでのなんとか登っていく
NA CVTは過負荷保護モードに入ってアクセル分でもパワーが出なくなり止まる
0473阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 10:46:07.36ID:U0nupIEc
>>472
.63 ID:Ln71lI9Y [2/4]
> いろは坂
一般道じゃないし倍くらいの斜度だよ、
一例で言うと和歌山の斜面にあるみかん畑のなかの道とか、
急斜面にむりやり道をつけてて初めての人は躊躇するくらいの場所。
農作業用の軽トラは荷物満載でのぼるけど軽CVTで４人乗ってれば動かなくなる。

現実に登坂テストすればどちらが限界まで耐えられるか分るよ。
取り合えず、近場の具体的な場所、
和歌山県紀の川市勝神
34.237257, 135.399849
ゴルフ場駐車場からハンググライダーの離陸地点へ上がる道。
行ける人は挑戦してくれ。

軽NA-4ATは登れるけどCVTは無理
0474阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 11:52:22.03ID:UvjU/bHL
>>473
青梅街道を西進、山梨の柳沢峠で渋滞の先頭はDAYSが多い。
最も他のCVT車は50km/h以上で登坂しているから、固有的な問題だろうが。
0476阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 12:40:52.81ID:BPhtrWrN
パワー無いのに燃費偽装って・・・性能終わっているね。
3G8型は丈夫だけど
0478阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 13:07:08.06ID:x4QaURld
ｃｖｔが燃費良いのは当然だよな
普通に走っている限り2000回転くらいしか回ってない
エンジンとスピードがリンクしないでベルトで調整してる
しかも、坂に弱い
その点オートマは回転とスピードがリンクしていて車を運転している感がある
MT運転していた奴ならオートマの方が違和感が無いな
0479阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 13:31:48.75ID:U0nupIEc
＞しかも、坂に弱い

乗ってもないのに批判だけするってなんなん？
ステップATからCVTに成って軽四のNAは登り坂でも快適に走れるように成ったぞ？
0480阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 13:37:29.73ID:UvjU/bHL
>>476
燃費が悪いのにカタログ数値を稼いだら、パワーも燃費も悪化して、結果 燃費偽装を行ったのだろう。
最近のミライースやN-BOXが、カタログ燃費至上主義をやめたのは結構なこと。
いま時一番お笑いなのは、燃費数値のためにエアコンまで外したノートe-powerだ。
0481阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 13:42:15.96ID:U0nupIEc
あとさMT運転後ステップATに乗り換えたらそのクソ変速に嫌気が差したわｗ
・ここで2速にシフトダウン（アクセル床まで踏み込む）あれ？3速にしか落ちねえｗｗ
・ここはじわ〜と加速だから3速でええわ→唐突に2速！わ！ビックリした！殺す気か
・登り坂、1速から2速・・床まで踏み込んでんでも加速しねえぇ→1速に戻るｗ

クソ糞糞なのがステップAT
高級車は多段化で糞を回避
0483阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 14:35:00.20ID:U0nupIEc
CVTは坂に弱い
　　　↓
極一部の人が利用する特別な急斜面に４人乗ってアタックしたら登らないが、一般道にはそんな坂は無い

CVTは坂に弱いとミスリードするために特殊な例を持ち出す人が過去に居た
ここにも書き込んで居るようだったので過去レスをコピペしてみた
一般道路においてはステップATがシフトアップする度に失速気味に成るのに対して
CVTは常時高回転維持して登れるのでストレス無く登れ実際に速い
0487阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 16:49:33.00ID:1XLD4N0R
>>483
極端な例は判断基準をわかりやすくしてるだけだろ、
半分の斜度に成ったら両方登るだろうけど動力的余裕度はやはり比例してるよ、

高回転域だとCVTの機械的ロスは段ATの倍くらいある、回せば回すだけCVTは不利になるよ。
0488阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 17:08:48.11ID:U0nupIEc
同じ意見は聞き飽きた
CVT単体の効率で不利に成ってもユニット全体で有利に成るからの優位性
燃費に関しても同じだと
0489阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 19:17:52.20ID:1XLD4N0R
「上り坂」という特定条件の話題で話してるのに、全体で言われてもね。

平地などの低負荷の低中速走行ではギア比がワイドなCVTが損失を考慮しても有利になる、
しかし上りや高速など高負荷状態では逆転される場合もあるよ、
例えばアルトのCVTとMTだと市街地ではCVTが燃費がいいけど100km/hだと差がなくそれ以上だと逆転するテストもあった。

軽の場合は高速の上りとか高負荷の時に最大エンジンパワーを使わなければならないケースが有って、その場合は機械損失分がそのまま影響する。
0490阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 19:25:44.94ID:BPhtrWrN
3ATで高速道路を乗る人はおらんやろ。
近々、最高速度が120km/hに引き上げられるようだけど、付いていけるの？
0491阻止押さえられちゃいました
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2017/10/19(木) 19:45:48.98ID:U0nupIEc
>>489
エンジン回転数が極端に上下するステップ変速はパワーユニット全体の効率が激しく上下する
エンジンの最大パワーが100馬力だとしても半分の回転数じゃ当然100馬力は出ていない
非力な軽四だとその状態から最大パワーまで引き上げる馬力（トルク）が少ないので失速する
CVTだと損失が大きくても最大馬力発揮してるので上記よりも有利である

これがパワーユニット「全体」の効率であり、あなたが言う>>489の全体は頓珍漢である
定速燃費においてMTが有利なのは事実であり私が指摘したのはステップAT比であった
しかしステップAT比でさえ定速走行時ではCVTの燃費は褒められたものではない
燃費の話は付け足しであったのでまたの機会にでもｗ

人の話が理解出来ないのかワザと摩り替えてるのか
前にやりあった時から進歩してないね
0493阻止押さえられちゃいました
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2017/10/20(金) 00:55:36.99ID:U3Faf7uM
ｃｖｔはきつい上り坂を一回止まると登れない
後ろの車がクラクション連呼したが、登れない事を知って同情してた　笑
ダメだわ本当にｗ
0495阻止押さえられちゃいました
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2017/10/20(金) 09:34:46.66ID:LIGkZk0k
>>491
現実を知らず、理論も波乱して頓珍漢すぎる。

段ATなら不可が高まればシフトダウンする、当然回転も上がり最大パワーまで引っ張れる、
もちろん１速までおちればスピードはノロノロになるけどね。

NA CTTだと負荷が高まればセーフ機構が働いてエンジン回転も上がらなくなるよ、
そして機械損失分（20%程度）パワーロスするのでATが行ける場所でも音を上げる。

実際に走ってみれば分かる話。
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