〈NA〉3ATに乗っている人「ターボ」
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今では少なくなった、3段ロケットとような3AT乗りの皆さんで魅力や苦労を語りましょう。
ちなみに私は、81後期ekワゴンに9年乗っています。 坂道上る時も、普通に2速へ落とせば登板車線に入らなくていいしな
なんでDのまま走るの?って思う、べた踏みとかありえん、アホかと >>314
中途半端な踏み込みだとキックダウンすら起きないからなぁ 2速だとでっかい音しながら60キロが精一杯だからなぁ。
50キロでいいなら2速を使うけど。 昔代車で借りたリーザは2ATだったな。
ローとハイしか無かった。 高速の登坂車線だとセカンドに入れても80`しか出なくて泣ける 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm ちょっと峠道を走ったらリッター26キロだったw
思ったよりも燃費がいい 試しに秩父神社の近くのセルフで満タンにして定峰峠を通ってときがわ町だっけ?
向こうの254のセルフで満タンにして計算したら26キロ丁度だった
登りは自転車が危なくてゆっくり登り、下りも自転車が危ないからほとんどアクセルオフだったがw 3ATでリッター26出る運転なら、5MTならリッター30超えるよな 3速ATが坂道であまりにも走らないので、4足ターボにしたら
70キロがすぐにでるようになって、スッキリした 3ATNAって常にサイドかかってんじゃないの?って感じだったな 回転数なんか気にする必要あんのか?そりゃタコが付いてりああこれは5000回転は超えてるなって所までは回さない運転になるが別に壊れねぇし l700 の3atは2速が引っ張り気味だから大丈夫なのかって思うレベルだけど、楽しいから許す 白川から勿来の289を走ったらリッター28キロだった うちのJB1ライフは3ATのNAだけど、足車としては必要にして十分。
うちのは良いグレードみたいでオートエアコンついてるし、普通に乗れる。
でもタコメーターついてるおかげで回転数が気になって仕方がない…60キロで3500回転超えてるのを見ると自然とアクセルを戻してしまう(笑) JB1ライフは驚くほどタフだよ
3500回転くらいで音を上げる筈がない 60km/hで3500rpmって3ATだとしても随分回転高くない?そんなものなのか 高速道路を走れないほど、エンジンがガーガーとうなるはず NA3ATでこの流れに乗れるのだろうか。120km/hも出したら回転数いくらだよ
↓
警察庁、新東名と東北道の最高速度120km/hに見直しへ!
https://clicccar.com/2016/03/25/362526/ >>347
140km/h巡航しても基本捕まることはなくなるのか(高速で一般的に取締りされるのって30km/hオーバーくらいからだっけ)
軽で140km/h出してるひとたまにいるけどおっかないよなー ホップ・ステップ・ジャンプ
発進・加速・巡航
三段ロケット
実に合理的 ダンクに乗ってるけど3AT&ターボって今や貴重だな 前コメでもあるけどマジ3ATにタコメーターあると精神衛生上良くない…60巡航でずっと唸ってるし高速乗った日にはこのまま吹き飛ぶんじゃないかと思うくらい回り続けるし、燃費気にすると流れに乗れない位しか回せないし。タコメーターないと気にしないから気分的にラクだね 実際は普通に6000回転で7時間くらい回し続けて岩槻〜弘前まで走ったが
行き帰り問題なかった >>354
逆にCVTなら、高速を定速で走ってたらこんなに回転低いの?
って初めのうちは驚くよ。 近所に軽トラを2速で60kmまで引っ張る通称セカンド爺がいるけど、
あれに近い加速があるよね。 今の時代、レッド付近までぶん回すオートマって3速オートくらいじゃね
下手なMT乗りよりエンジン使い切るしさ 初めてのCVT車買って
初めのうちはメリットは燃費だけ?
何か違和感ありありだな!
と思っていたけれど
慣れるにつれ、高速道路の走行中に静かってメリットを感じるようになってきたな。
でも、3ATのフィーリングも好きだけど
一番好きなのは4AT
みなさん ごめんw CVTは慣れると凄くいいんだよね
あまり回さなくてもスルスル加速する感覚とかホント好き
高速でも現実的な回転数で巡航できるのもイイわ
まあ、今乗ってるのは3ATだけどね
街中だとそんなに悲観するレベルじゃないわ
そう、街中だとね... 速さでCVTは比較対象にならなくね
燃費走りが得意だけど、全然速くないし 3速ATからCVTに乗り換えたらエンジン音の静かさ、加速の滑らかさに腰抜かすんじゃないの いや、クラウン家にあるから、そんなものに興味は無い
前にFDに乗ってたから、静かな車では物足りない
軽でもダイレクトな速さが欲しいんだよ
あんな遅いんじゃストレスしか溜まらない ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ノレノレ!レ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が3分の2を超えております。☆
__ '!从.゚ ヮ゚ノル 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝン〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
`,.く,§_,_,ゝ,
~i_ンイノ 3ATからCVTに乗り換えたが、エアコンが効かない
やはりエンジンを回す3ATから低回転のCVTになったのが原因だろうか? エアコンの出力を落として名目燃費の向上を図ったエコ仕様と思われ >>370
今の軽はセダンでも車室が広い
昨日みたいな気温の高い日は内気循環に切り替えろと取説に書いてあるぞ
もうひとつ、エアコンフィルターの詰まりで風量が落ちてる可能性もある エバポレーターにオイルがたまりすぎてるので、低圧からオイルを抜いてもらうと
良く冷えるようになる 燃費が17から12に落ちた
エアコン使うとスゲー下落する、力も無い 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ この時期は、平均して17くらい走る
しかも、アベレージスピードはヤバイくらい高い
こんなに燃費が良いとは思ってなかったわ いかにトップギアで走行する時間を長く確保するかがカギ 新型アコードが10ATになるみたいだね。トップギアになるまでに9回もシフトショックがあるわけで。
我らが3ATは発進・加速・巡航の3段で実に合理だよね。 まあ、ホップ、ステップ、ジャンプが普通だもん
そのホップステップジャンプが10段階もあったら、逆に不自然だわ >>11
ホンダの人はよくそれ言ってたよね。でもうがった見方すれば軽4ATの開発遅れた言い逃れだ。Zなんか苦渋の策で普通車のAT流用だし。 シフトショックが一杯あっても3ATでエンジン唸りまくるのよりは良いよ・・・
せめて100km/hで4000rpm以下にしてくれ
・・・・パジェロミニの3AT買って散々な目に遭った人 三菱なんてCVTにしても駄目だ
同系のデイズルークスノンターボは、今の国産非力車ナンバーワン >>387
デイズに搭載されてる3B20はiで初登場だから12年くらい前でそれまで主力だった3G83は550cc時代の含めると30年くらい前だね
燃費でKF、R06Aに勝つだけでも3B20じゃ無理ゲーなのにデイズに載った奴のボアストローク比ショートなままでギャグかと思ったよw 設計が古いと言えばアクティのエンジンとかもね
未だにタイミングベルトとか信じられる? >>389
おまけにサイレントシャフト搭載してるという贅沢っぷり
>>391
ホンダは確か最終インスパイア、レジェンドのV6エンジンもタイミングベルトだったしベルトのイメージがw
アクティかぁ…2シーターミッドシップ4駆w 3G83乗ってるんだけど、発進からの変速で背中を蹴られるようになった
オートバックソで聞いたら、「ATF替えようぜ!7千円な!」って言われたけど
ATFって替えていいもんなの?
ぐぐったら量販店で替えるなって書かれてるし、そもそも改善するのか変速ショック
三菱の店で聞いたら笑ってシカトされたし、どうしたら改善するか教えてくだされ >>393
エンジンが冷えてる時だけ蹴られるならATF
温まっても蹴られるならバルブボディ
コンピューターをリセットすると治ることもある
笑ってシカトってどんな話したの?kwsk >>395
レスありがとん
いや、そのままガクンってショックが治まらないだけど
って言ったんだけど、こんなもんでさわぐなよフヒヒ
みたいに、、、
中古車だったし、それ以上何も言えなくて
教えてもらったこと、聞いてみる! 三菱行ってきました。
整備士さんが言うには、トランスミッションの故障だそうで、修理には総入れ替えを伴うから
30万円コースになる・・・とのことでした。
とりあえず、衝撃については確認できたとのことで、タイヤ周りの締め直しやら、調整してくれたと。
ただし、この故障はあくまで「乗り心地」についてであって、車検基準は当然クリアしているし
すぐ不動車になるわけでもないので、というので、乗り潰すことにしました。
確かにスタートダッシュの変速さえ我慢すれば、走行中は何とも無いですし・・・
また安い中古車に巡り合うまで、このまま安全運転で酷使しないようにしますorz >>393
うちは初代K12マーチ、昨年の8月〜9月に借りたモコで変速ショックを体験済み。
精度が低いATなら発進時にガクン!となるシフトショックは当たり前。
K13マーチ(CVT)、最新鋭のノート(CVT)ではわずかしかシフトショックを感じないレベルになった。
キックダウン時にちょっとしたシフトショックが生じるけど…。 Y31セドリック乗ってたけどあれもローに入れたときにかなりショックがあったな
外から見てるとリアが沈むのがはっきり分かるレベル・・・3ATじゃないけどね 暑いからエアコンONで2速でブン回して坂上る。それでも遅いならLに入れる エアコン使う場合ならMTの方が圧倒的に効率的なのよね。 >>335
うむ。ロックアップクラッチとか余計なものがないからね >>340
俺は山道で1速レブリミットまで引っ張る いまどきの新車って3AT無いの?
ずっと中古ばっかのってて知らないんだけど
4ATなのかな >>406
キャリイトラックのATだけが軽で唯一の3速AT え、まじかよ
いまってそんなのか
じゃあATでターボ積んでる車って、まさか4速で過給してるの?
まさかな・・・ CVTってそんなにいいのか
まだ数台は中古車にするから、おめにかかるのは十数年後だな
次はいよいよ4速か〜 ハイゼットはバンもトラックも4速AT
旧型を継続生産してるミラバンはCVTのみにグレード整理、アルトバンもCVT
エブリイは5MTと5AGSだったが、AGSが不評で4速ATを追加した AGSのエブリイを社用車で使ってるけどAT乗りはギクシャクすると言うしMT乗りはこんなんならクラッチがあった方が良いという
なんか微妙 スズキはAGS押しなのか知らんけど、スイフトやソリオのハイブリッドに搭載しているよね。
ハイブリッドなんて滑らかさ命だろうに。 ハイブリッドは燃費命だろ
AGSも燃費向上目的
乗り味なんか二の次
新技術で先進性アピール ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています