〈NA〉3ATに乗っている人「ターボ」
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今では少なくなった、3段ロケットとような3AT乗りの皆さんで魅力や苦労を語りましょう。
ちなみに私は、81後期ekワゴンに9年乗っています。 おれのパジェロミニも3ATノンターボ
60キロくらいが丁度良い
抜かれても何とも思わないわ 自分はもうじき4MTに行きますわ。
3AT→3ATの予定だったけど、手頃なタマがなくて…。
ごめんなー。 え?そうなの?
mtは2速からだけど、
3ATって走る時はドライブに入れっぱなしじゃないの? 速いと思う。
クリープの速度もあるから使い物になるしスタートももたつかない。
何のストレスもない。
CVTの優位性って燃費でしょ。
アイドリングストップだのSエネチャージだの組み合わさってるからわかりにくいけど素のCVTとATの比較だと僅かに燃費がいいだけだし。
アイドリングストップを嫌う人も多くアイストキャンセラーが売れてるくらいだしねw
あとATと比べると故障多いよね。 さすがに3ATのNAよりはCVTの方が
加速良いわ 3ATは高速で走れないので、4ATを買う運動を開始しました
100キロ出すには3速なら5000回転以上になるおそれがあってさ そもそも高速道路を使う機会がない。
3AT車を11年15万km愛用しているけど、高速道路を使ったのはトータル50kmぐらいだけだわ。
街中なら3AT最適説も成り立つと思う 最適ではないでしょ
免許とってから最近初めて足用に3AT所有したけど、あきらかにパワー不足で加速悪すぎ
けど町乗りならこれで事足りる ミニカの5MT乗ってて車検の代車が同じ型のミニカの3ATだった
ATとは言えギア比離れてるからか1から2に変わるときのショックが思ったより大きかったw
けど街乗りだとやっぱ楽だし3速で足りるからいいね
クラッチ軽いし慣れてるとそもそも面倒と思わないからMT乗ってるけど3ATもシンプルでいいなと思った 同乗者に3ATよりもシフトショックを感じないようにMTを運転するのは不可能 >>278
完全否定になってしまうが...それは間違ってる
MTの運転に慣れ、ある水準以上にコントロールできる人がやろうと思えば、3ATよりもシフトショックを感じないように運転できるよ
特に難しいことではない >>278
>>277だが少なくともミニカの3ATは俺の場合はMTの方がショック少ないと思ったよ
もちろんエアコン使ったりエンジン掛け始めはMTもショック出やすいが 言い方が悪いかもしれないけど
MTの場合はアクセルワークとクラッチワークで誤魔化す事が可能ですからね。 人乗せなくなっちゃうと変速ショックとかどうでも良くなっちゃうんだよね
逆にグワーン ウングッていう精一杯感が可愛い
しかしミニカ乗ってる人多くて嬉しい 3ATにタコメーターなんか付いてないわ
全身でエンジンの回転感じるのがいいんだよ 3ATは壊れてるのでかもしらんが、坂道40しか出ない、ガソリンがばくい
60以上だそうとすると、うるさすぎで、ついに4ATのターボを買いました 市内をうろうろするだけなら3ATで十分ですが、市外に出ると坂もあるし、高速をはしらないと
国華園とかの花をみにいけない、陽春円もいかな 3速で東京から弘前まで行ったけど、結構、大丈夫だったよ
90から100キロくらいだったと思うけど
リッター18くらい走ったし 普段100以上出すことないから不便は感じんなぁ。
長い急坂はセカンドで50キロ強で走ってる。
気になるのはスタートダッシュ。
アクセル踏み込んで急発進はしたくないんだよなぁ。 >>286
初期のEKについてた
アナログタコとデジタルスピードメーターがカッコいい
でも3速w NA3ATの軽で大人4人乗車エアコンオンで上り坂を含むロングドライブをしたけど、
それなりに動いたよ。ひと昔前にあった、上り坂ではエアコンオフ必須みたいなことは無かった。
タコメーターは無いけど、分からない方が精神衛生上いいと思ったw 3ATの軽にタコメータ付いていたら精神衛生上よろしく無いなww 計算上はアルトHA12Vの3ATだと1速40km/hで5000ちょい。
同じHA12Vの4MTだと8000…。 今はコンパクトのボトムグレードでも6ATとかの時代だしな 今新車で買える3ATって…アクティバンとバモス、バモホビだけじゃないですか?(笑) NAだけど、トップからセカンドに落とすとターボが効いているみたいになるおね。 坂道上る時も、普通に2速へ落とせば登板車線に入らなくていいしな
なんでDのまま走るの?って思う、べた踏みとかありえん、アホかと >>314
中途半端な踏み込みだとキックダウンすら起きないからなぁ 2速だとでっかい音しながら60キロが精一杯だからなぁ。
50キロでいいなら2速を使うけど。 昔代車で借りたリーザは2ATだったな。
ローとハイしか無かった。 高速の登坂車線だとセカンドに入れても80`しか出なくて泣ける 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm ちょっと峠道を走ったらリッター26キロだったw
思ったよりも燃費がいい 試しに秩父神社の近くのセルフで満タンにして定峰峠を通ってときがわ町だっけ?
向こうの254のセルフで満タンにして計算したら26キロ丁度だった
登りは自転車が危なくてゆっくり登り、下りも自転車が危ないからほとんどアクセルオフだったがw 3ATでリッター26出る運転なら、5MTならリッター30超えるよな 3速ATが坂道であまりにも走らないので、4足ターボにしたら
70キロがすぐにでるようになって、スッキリした 3ATNAって常にサイドかかってんじゃないの?って感じだったな 回転数なんか気にする必要あんのか?そりゃタコが付いてりああこれは5000回転は超えてるなって所までは回さない運転になるが別に壊れねぇし l700 の3atは2速が引っ張り気味だから大丈夫なのかって思うレベルだけど、楽しいから許す 白川から勿来の289を走ったらリッター28キロだった うちのJB1ライフは3ATのNAだけど、足車としては必要にして十分。
うちのは良いグレードみたいでオートエアコンついてるし、普通に乗れる。
でもタコメーターついてるおかげで回転数が気になって仕方がない…60キロで3500回転超えてるのを見ると自然とアクセルを戻してしまう(笑) JB1ライフは驚くほどタフだよ
3500回転くらいで音を上げる筈がない 60km/hで3500rpmって3ATだとしても随分回転高くない?そんなものなのか 高速道路を走れないほど、エンジンがガーガーとうなるはず NA3ATでこの流れに乗れるのだろうか。120km/hも出したら回転数いくらだよ
↓
警察庁、新東名と東北道の最高速度120km/hに見直しへ!
https://clicccar.com/2016/03/25/362526/ >>347
140km/h巡航しても基本捕まることはなくなるのか(高速で一般的に取締りされるのって30km/hオーバーくらいからだっけ)
軽で140km/h出してるひとたまにいるけどおっかないよなー ホップ・ステップ・ジャンプ
発進・加速・巡航
三段ロケット
実に合理的 ダンクに乗ってるけど3AT&ターボって今や貴重だな 前コメでもあるけどマジ3ATにタコメーターあると精神衛生上良くない…60巡航でずっと唸ってるし高速乗った日にはこのまま吹き飛ぶんじゃないかと思うくらい回り続けるし、燃費気にすると流れに乗れない位しか回せないし。タコメーターないと気にしないから気分的にラクだね 実際は普通に6000回転で7時間くらい回し続けて岩槻〜弘前まで走ったが
行き帰り問題なかった >>354
逆にCVTなら、高速を定速で走ってたらこんなに回転低いの?
って初めのうちは驚くよ。 近所に軽トラを2速で60kmまで引っ張る通称セカンド爺がいるけど、
あれに近い加速があるよね。 今の時代、レッド付近までぶん回すオートマって3速オートくらいじゃね
下手なMT乗りよりエンジン使い切るしさ 初めてのCVT車買って
初めのうちはメリットは燃費だけ?
何か違和感ありありだな!
と思っていたけれど
慣れるにつれ、高速道路の走行中に静かってメリットを感じるようになってきたな。
でも、3ATのフィーリングも好きだけど
一番好きなのは4AT
みなさん ごめんw CVTは慣れると凄くいいんだよね
あまり回さなくてもスルスル加速する感覚とかホント好き
高速でも現実的な回転数で巡航できるのもイイわ
まあ、今乗ってるのは3ATだけどね
街中だとそんなに悲観するレベルじゃないわ
そう、街中だとね... 速さでCVTは比較対象にならなくね
燃費走りが得意だけど、全然速くないし 3速ATからCVTに乗り換えたらエンジン音の静かさ、加速の滑らかさに腰抜かすんじゃないの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています