〈NA〉3ATに乗っている人「ターボ」
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今では少なくなった、3段ロケットとような3AT乗りの皆さんで魅力や苦労を語りましょう。
ちなみに私は、81後期ekワゴンに9年乗っています。 >>206
ところがエンジン絶好調で故障知らず
ガソリン代はかかるけど修理代は掛からず救車時間も少ない
CVTで低回転を常用させ燃費数字を稼ぐコンパクトは、エンジン不調でエンストする車種があるね 3ATは巡航時に当然ながら3速常用でプラネタリギアに負担がかからないから故障知らず JB1ライフが長持ちなのはそのせいか
16年目絶好調 >>211
燃費と修理代、購入時価格と寿命
ライフサイクルを考えると、3ATって案外優秀だよ 3ATはシンプルだから壊れにくいよね
ミッションだけじゃなくて手動ドアウィンドウ、手動施錠は今時時代遅れとか言われるけどこれこそ車らしくて良いじゃんって思うわ
余計な装備がついて故障リスク抱えるより軽量&コスト削減を選ぶね いや、これで高速を走ると80キロで4500回転ならば途中でガソリンがなくなるよな
それと音がうるさすぎる >>214
気になるなら耳栓を着ければ良い
ガソリンエンジンにとって3000~4000回転は、最も良い回転数
因みに1500回転以下を常用のケチドラのクルマはカーボンが溜まりやすい >>215
耳栓見つかると止められない?
周囲の音が聞こえない状態で運転しちゃいけないんじゃなかったっけ
違反かどうかは微妙だけど警官がその気になれば切符切れる気がする >>215-216
大音量、カナル型を含めて、周囲の音を「遮蔽する」目的で使用した場合は違反
自動車、バイク、ちゃり含め車両はすべて
救急車両のサイレン、自転車のベルやバイク・車のクラクションが聞こえない場合も同様
普通に車内で音楽聞くだけでいいなじゃいの? >>219
>214が軽で高速80km4500rpmで車内がうるさすぎるって書いてるじゃないの
普通じゃないだろ >>215
ローギアードな軽バンで高速だと会話もめんどくさくなるからな EKワゴンh81の3AT、原チャリ感覚で通勤とその辺の足として乗り回してるけどなんの不便も感じないな 。道具として割り切ってガンガンエンジン回して使ってるけど特に故障はないし 80kmもでりゃ足として充分。 雨でも濡れない・こけない・4人も乗れる・荷物も積める、こんな便利な原付って立派 原付はともかく125ccの原2もコスパ良いけどね
駐車場代掛からなければ軽自動車最強なのは間違いない そもそも3ATは発進、加速、巡航のメリハリが良くて走行パターンに無駄がないから走りやすいんだよ。思ったより軽快でスムーズ
街中オンリーだったらね >>227
NAじゃないけど友達が大学時代乗ってた四駆のパジェロミニが常用回転数高くてうるせーしおせーし燃費も8km/lくらいとか言ってて吹いたわ
ターボであれじゃNAは発狂だろうな 昔バカ売れしたミラターボのATは2速だった
ゲーセンの車ゲームみたいにロー・ハイ切換して運転したわ >>232
ミニカが20万km越えた
ミニキャブはクソだと思うけど横置き3G83はまぁまぁ名機だと思う >>229 バンタイプなので2区でも重くてどんがめ、なのに4区ならどうなるか
そうぞうもできないわ ツインはプレミアか知らんけど中古相場高いんだよなぁ
あの下手したら小回り効かないバイクの+αくらいの最小回転半径は魅力的
ホイールベース短いから雪は怖そうだけど 24の3ATで高速を普通に走ったがリッター18位走ったぞ
思ったより燃費がいい 代車のヴィッツはボディガタガタだったが、開口部無く、正方形のツインは剛性半端ない。 スズキの3ATならばHA11S/HA12Sアルトワークスが中古車相場は安いし、F6Aシングルカムエンジンは頑丈だし走りも良い。
3ATでも最高速は、速度リミッターが効く135kmまでは出るし、120km巡航くらい楽にこなす。
ツインは、K6Aエンジンツインカム低燃費設計でピストンリングが一つ少ないらしく、エンジンが逝ってしまうものもあるそうだ。 3ATの中古は貧乏人の救世主
MTの方が価格が上のタマが多いんだよね…。
('A`) 安いし壊れないし、街乗りなら最強だな
MTはクラッチ交換が必要なタマが多い CVTの副変速機より一段多いですよね。
言ってて空しくなってきた。w 副変速機付きCVTは
発進の瞬間にフォラードクラッチ、ちょっと転がってロックアップ、車速が上がって副変速機
3回もショックがくるね >>251
副変速機付CVTは、耐久性からか故障が散見するので敬遠 軽だから結構飛ばして走っても13位は走る
そして130キロ位出る
昔乗ってたけど、高速100から90くらいで18位走って驚いたことがあるな エルフなら6MTより5MTの方がハイギヤードな設定だけどねぇ ふと燃費が気になって仕方がなくe燃費でホンダライフの3AT(JB1)と4AT(JC1) の燃費を比べたんですよ。
リッター2は違いますが意外と差が少ないとも言えますね。街乗りでは差が出づらいってことですか。
状況が不明なデータで比べてどうするの?って話ですが。 3速で燃費を捨てているんだけど、軽自動車は元々燃料消費が少ないから
思った以上に燃費がいい、こんな感じなんだろうな
加速は圧倒的に3速オートの方がいいし、cvtは加速しない感じ >>255
軽は街乗りなら燃費最強だね(重いのは別)高速とかスピードレンジ高いと回転数低いコンパクトカーの方が良くなることもあるけど、80km/h以下なら排気量少ないのが有利かと
特に燃費良いアルトとかミラなら高速100km/h巡航でもコンパクトカーより良さそうw
街乗り限定ならシンプルな3ATと軽の組み合わせは中々良いよね 背は最低限あれば低いに越したことないと思う俺からしたら最近の縦にばかり伸びる重い軽トールワゴンが売れてる流れには虚しさを感じる
もちろん平均収入が下がる中、子育て世代にはこれしかないんだろうけど車の運転を楽しみたいなんて人は減る一方だよな
3ATでも5MTでも車重が軽い車は乗ってるだけで楽しい 俺の愛車のギア比
1速 2.846
2速 1.581
3速 1.000
Final 4.845 他もそうなんだろうが代車で借りた3AT車がD→2→1のシフトポジションあるおかげで疑似マニュアルシフトが容易にできるから草生えたわ。
ずっと疑似マニュアルシフトで遊んでた。母ちゃん乗せたらオートマでなにやってんだとか言ってゲラゲラ笑ってるし おれのパジェロミニも3ATノンターボ
60キロくらいが丁度良い
抜かれても何とも思わないわ 自分はもうじき4MTに行きますわ。
3AT→3ATの予定だったけど、手頃なタマがなくて…。
ごめんなー。 え?そうなの?
mtは2速からだけど、
3ATって走る時はドライブに入れっぱなしじゃないの? 速いと思う。
クリープの速度もあるから使い物になるしスタートももたつかない。
何のストレスもない。
CVTの優位性って燃費でしょ。
アイドリングストップだのSエネチャージだの組み合わさってるからわかりにくいけど素のCVTとATの比較だと僅かに燃費がいいだけだし。
アイドリングストップを嫌う人も多くアイストキャンセラーが売れてるくらいだしねw
あとATと比べると故障多いよね。 さすがに3ATのNAよりはCVTの方が
加速良いわ 3ATは高速で走れないので、4ATを買う運動を開始しました
100キロ出すには3速なら5000回転以上になるおそれがあってさ そもそも高速道路を使う機会がない。
3AT車を11年15万km愛用しているけど、高速道路を使ったのはトータル50kmぐらいだけだわ。
街中なら3AT最適説も成り立つと思う 最適ではないでしょ
免許とってから最近初めて足用に3AT所有したけど、あきらかにパワー不足で加速悪すぎ
けど町乗りならこれで事足りる ミニカの5MT乗ってて車検の代車が同じ型のミニカの3ATだった
ATとは言えギア比離れてるからか1から2に変わるときのショックが思ったより大きかったw
けど街乗りだとやっぱ楽だし3速で足りるからいいね
クラッチ軽いし慣れてるとそもそも面倒と思わないからMT乗ってるけど3ATもシンプルでいいなと思った 同乗者に3ATよりもシフトショックを感じないようにMTを運転するのは不可能 >>278
完全否定になってしまうが...それは間違ってる
MTの運転に慣れ、ある水準以上にコントロールできる人がやろうと思えば、3ATよりもシフトショックを感じないように運転できるよ
特に難しいことではない >>278
>>277だが少なくともミニカの3ATは俺の場合はMTの方がショック少ないと思ったよ
もちろんエアコン使ったりエンジン掛け始めはMTもショック出やすいが 言い方が悪いかもしれないけど
MTの場合はアクセルワークとクラッチワークで誤魔化す事が可能ですからね。 人乗せなくなっちゃうと変速ショックとかどうでも良くなっちゃうんだよね
逆にグワーン ウングッていう精一杯感が可愛い
しかしミニカ乗ってる人多くて嬉しい 3ATにタコメーターなんか付いてないわ
全身でエンジンの回転感じるのがいいんだよ 3ATは壊れてるのでかもしらんが、坂道40しか出ない、ガソリンがばくい
60以上だそうとすると、うるさすぎで、ついに4ATのターボを買いました 市内をうろうろするだけなら3ATで十分ですが、市外に出ると坂もあるし、高速をはしらないと
国華園とかの花をみにいけない、陽春円もいかな 3速で東京から弘前まで行ったけど、結構、大丈夫だったよ
90から100キロくらいだったと思うけど
リッター18くらい走ったし 普段100以上出すことないから不便は感じんなぁ。
長い急坂はセカンドで50キロ強で走ってる。
気になるのはスタートダッシュ。
アクセル踏み込んで急発進はしたくないんだよなぁ。 >>286
初期のEKについてた
アナログタコとデジタルスピードメーターがカッコいい
でも3速w NA3ATの軽で大人4人乗車エアコンオンで上り坂を含むロングドライブをしたけど、
それなりに動いたよ。ひと昔前にあった、上り坂ではエアコンオフ必須みたいなことは無かった。
タコメーターは無いけど、分からない方が精神衛生上いいと思ったw 3ATの軽にタコメータ付いていたら精神衛生上よろしく無いなww 計算上はアルトHA12Vの3ATだと1速40km/hで5000ちょい。
同じHA12Vの4MTだと8000…。 今はコンパクトのボトムグレードでも6ATとかの時代だしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています