〈NA〉3ATに乗っている人「ターボ」
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今では少なくなった、3段ロケットとような3AT乗りの皆さんで魅力や苦労を語りましょう。
ちなみに私は、81後期ekワゴンに9年乗っています。 >>110
巡航には直結以上のギアが欲しいな
1:2.1
2:1.4
3:0.8
飛びが厳しいかな 高速道の最高速度120キロまで容認 新東名や東北道で試行
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG24H04_U6A320C1MM0000/
120km/hって・・・
俺の愛車3ATのekワゴンにどうしろって言うんだよ
70km/hが限界だお 軽自動車は、3ATも4ATも135km付近でリミッター効くやろ?
最高速が120kmになると、厳しいな。 CVTターボでクルーズコントロール110kg巡航だよ ってか、ターボでも120キロは疲れるなぁ。
3ATは100キロ巡航が安定だわw
ってか、親のクラウンでも125キロで怖くてアクセル踏めなかったのに。
110じゃなくて120って大丈夫なんかね。下手糞に巻き込まれたくないぞ。 外車なんか乗る奴国賊や 国産のれ
陛下でも国産車なのに 街のりなら3ATで十分 45馬力位でその代わりお休めならいいと思いますが 3ATは高回転域を常用するからスラッジが溜まらずエンジンが綺麗・・・だよね? ココ最近、スーチャーCVTからNAなK6Aの3ATに乗り換えますた
もう少し低速でのトルクが稼げればそこまで不便じゃないんだけどなぁ
1速と2速がちょっと離れ過ぎな感じがしてタルい... HA12SアルトワークスF6Aマイルドチャージターボ60PS 3ATも、ハエが止まるほど遅いよ。 安くて丈夫でそこそこ馬力あれば3ATで十分だと思うよ 3ATは町乗りでは便利だけど高速120は無理、80巡航が丁度いい。
高速120は6SSTでも微妙に煩い。 10年前の3ATミラで山越えをしたけど、現行CVTのDAYSよりは速かった
燃費は知らん 3ATは街中での使い勝手を追及しているのでパワーはあるよ。
燃費は悪い。 >>128
非力で山道アクセルベタ踏みのDAYSのほうが、10年前の3AT車より実燃費が悪そうだね 三菱自動車が軽自動車の燃費データを偽装していた問題で、
国土交通省が、新車を市場で発売する前に審査する際の燃費試験の方法を
インチキできないように見直す検討を始めたことがわかった。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160421-OYT1T50131.html
ついにきたね!従来のインチキカタログ燃費も終わり 三菱は3ATでいいから故障の少なくお安い軽を作って欲しい。
まちのりならそれで十分だし 軽がリッター車より高いのはダメだ 燃
費なんか頻繁に乗らなければいいし減税分以上安い車作れよ 但し安全性は無視するな それか技術を駆使して軽のディーゼルターボ車作れよ50馬力ぐらいのん >>132
もう三菱はもう軽自動車から足を洗うのでそれはない
日産は懲りずに軽自動車を自社生産するそうだが、期待しても無駄だろう 新規格直後の11年式ライフに乗ってる
アクセル床まで踏んでもバイパスで流れに乗るのがキツいです・・
でも中古で交換歴分かんなくて購入時8万キロからATf一度も交換してないけど23万キロ・・
一切不具合ないマジで頑丈だわこの時代の本田車 40年前はセンチュリーも3ATだったんだよ。
エアコンもオプション 坊や、その時代ならエアコンじゃなくてクーラーだぜ… 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl エブリイ 64v NA 3AT 乗り
非力で重量大のこの車で山岳ワインディングで
ノーエアコン煽られるの上等なマゾです 3ATシングルカムターボ
2ドアハッチバック
最近、こういった低価格軽自動車無いよね? 5MTでも100km/h以上で加速は4速使わないといけないので、
3ATでも割合走れるが、高速の登坂車線は苦手 ロックアップ付3速ATはなぜメーカーは作らないのか?
安くてまあまあ燃費良さそうだが >>145
回転数いくらだよw
3AT車はタコメーターが付いていない廉価車が多いからその点はかえって分からないのでいいかも。 3速のATは変速2段・直結1段
1速と2速はトルコンを噛ましながらのギア段であるため。
4速になると、変速2段・直結2段になる。
優れたAT車になると、変速段は1速しか使われず、
2速以降はトルコンをロックアップして、直結段で駆動する車もある。
変速1段・直結4段ということか。 日産モコの場合は、40キロ付近までエンジンがガーガー鳴るのは、
トルコンを介しながらの変速運転であるため、
40キロを超える辺りでトルコンをロックアップし、以降は直結段になる。
速度が落ちると、自動的に変速段に落ちるのはエンストを防ぐため。 初代ekに乗っているけど、4ATは3ATまでのギア比は同じで4速目が付いただけだよ 7000www
ほぼレッド手前じゃないか・・燃費凄そうだ だから、精神衛生上タコメーターは付いてないんだろうねw 高速が走れないはずで、回転数があがってうなりと雑音できがくるいそうになるから >>113 そうでしょ、高速走行ができるのかどうか、心配だ >>151
実際の所、40`ぐらいで走っても80`ぐらいで走ってもあんまり燃費は
変わらない。山道走行でぶん回すと結構燃費が悪い。 ノンターボ軽で高速だとMT車ならギア落してブン回せば登坂車線も
90〜100km/hで上りきれるが、ロックアップ無し3AT車だとレブまで
回しても(@2速)80km/hぐらいで頭打ちになるね。トルコンのスリップで
速度が出ない。あと130km/hで巡航でもトルコンスリップのロスは気になる。 5MT車の3速で110km/hまで引っ張れる程度の車だと3ATだと
2速で80〜100km/hぐらいまでしか出ない。坂道とか道路状況
でトルコンスリップによる変動があるので、ここぞというときに
加速しないw >>155
巡航なら40と80でさほど燃費の差が出ないのは分かるけど、>>151は>>145の加速時に2速で90まで引っ張る話だからさすがにこれは燃費に影響するだろw
てか今新車で3ATの車ってあるのかな?軽トラとか軽バンのATも4速なのかな 燃費は速度じゃなくて回転数だってのはわかるよな。
あと巡行でも40と80じゃ抵抗で1割弱ぐらいの燃費差は普通に出る。 あとは高負荷の時は高いギアでアクセル踏み込むよりも、
ギア落として回した方が燃費が良い場合もある。
個人的にはトルクコンバーターは回転数差が少ない程伝達効率が悪くなるので、
加速時は踏み込んでスパっと加速した方が燃費ような希ガス >>158
軽トラのATは今も3ATが主流だよ。ダイハツの新型は4AT(ロックアップ無し)
になったみたい。スズキは3ATと5AGS(クラッチの無いMTの感じ)がある わての車の3ATは60`も出てたら2速の範囲外でキックダウン出来まへんがな 81後期の3ATに11年16万km乗っているけど、高速道路は試しに1回走行した20kmぐらいだけだわ。
60km/hを超えるときつい。45km/hぐらいがベスト。 軽トラや箱バンで荷物満載でNA3ATはきつ過ぎ
上り坂ではACオフが必須 >>168
ミッション関係なくNAでその条件はかなり軽量じゃないときついなw 旧エブリィで配送してる佐川のおじさんが力ないって嘆いてたなw 下り坂でもシフトダウンせずにエンジンブレーキが事足りるのが便利 街乗りだけだったら3ATが一番乗りやすい
乗りにくいのははアイスト付きの副変速CVTだね >>173
4ATが一番平和ではないかな?
まぁ個人的な思いだが >>175
ODだけに入らなくなるの?
そんなことよくあること?
3ATが悪いとは言わないけど、機械ものは機構が複雑にならないほど故障のリスクは少ないとは思うが
ODに入ったら静かで燃費の影響もあるし、エンジンも低い回転で済むから負荷が少ないのではないかな 他の車は知らないけど、ekワゴンの場合は3段目までは共通で4AT車はそこに4段目が付いたギア比になる。
4段目に入らなくなる故障は2件聞いたことがある。頻発するかどうかは知らない。
確かに巡行のときは4速目があったほうがいいときもあるけど、パワーがないから結局3速の守備範囲が広くなるような。 4ATだけどシフトを3にすれば4速入らないから3AT気分が味わえる
得してないのに得した気分 3ATと4ATでファイナルが違うだろうから
4ATの3速は3ATの2.7速くらいでエンジンがブン回るんじゃね? 高速でアルトやミラの低グレードが飛ばしているけど、一昔前は皆3ATだったので、音はともかく走りは問題なかったみたいだ
CVT全盛になって飛ばす軽が減っているのは何故だろう >>184
最近の高燃費の車はタンク小さいから飛ばすとガス欠するからだろう >>184
アクセルレスポンスが違いすぎる
乗りゃわかる 低燃費全盛ドライバーの意識も変わってきた
パワーと燃料消費は比例するから運転もやさしくなってる 燃費意識しすぎてトロトロ発進する奴は勘弁だけどな
ゆっくりなほど燃費良くなると思ってるんだろうが
3.11のガソリン買い占めあった時は特にひどかった
平和に感じるのは同意 もうキビキビ走る車はストレスがたまるだけで乱暴な運転に見られる時代になってしまったな >>184
壊れても構わないからだろ
プロボックスが速いのと同じ理由 エブリーにMC21のタコメーターをつけたら、60キロで3500回転だぞ。 3AT車はエンジンを回すし構造も単純だから
長寿なのが多いね
CVT車なんて5年で不調なクルマが多い
アイスト車なんて数年でおかしくなるのもあるね 俺の愛車ekワゴンも、走行距離16万kmで先日11周年の車検を受けたけど、
法定費用だけで直すとこなかったな。 保管場所で随分変わるよな
屋根があるだけで10万超えても余裕で治すところも無い車だわ >>200
シャッタ付ガレージ保管でも、5年足らずでエンスト多発で下取に出されるクルマもあるぞ >>201
その後オイルと燃料に洗浄剤ブチ込んで
高速をぶっ飛ばしてドライブして来て
低走行程度極上の高く売れる中古車に変身させる。 3Atは4000回転が常用で、これではガソリンが減って仕方ない、
なんで作ったのか >>206
ところがエンジン絶好調で故障知らず
ガソリン代はかかるけど修理代は掛からず救車時間も少ない
CVTで低回転を常用させ燃費数字を稼ぐコンパクトは、エンジン不調でエンストする車種があるね 3ATは巡航時に当然ながら3速常用でプラネタリギアに負担がかからないから故障知らず JB1ライフが長持ちなのはそのせいか
16年目絶好調 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています