スペーシアvsNBOXvsタントvsDルークス★2
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N-BOXのカスタムターボってみんなは略してなんて言ってるの?
Nカスだとターボが抜けてるしカスタボだとタントもあるし なぜ略すのが必要なのか?
そんなに連呼したいの?
まあDQNターボって言えば大体通じるよ。 ルークスのNA鈍重すぎ・・・・
これはムリって思ったわ 走りや燃費、使い勝手を考えたら、今ならNAはスペーシアが1番いいな
見た目やCM(イメージ)で損をしていると思う 急加速していないのに、カタログスペックの半分の平均燃費しか出ない
うちのスペーシア(泣) http://uproda.2ch-library.com/926492UML/lib926492.png
こんな髪質ですがフワッとさせるにはどうしたらいいでしょうか?
激しくねる、硬い、固まる、で非常に悩んでます 誰も書かないので書いておこう。DAYZルークス・eKスペース脱落。 スズキ・ダイハツを超える高燃費と謳いながら実はホンダと同レベルでしたって話
最初から正直に言ってればよかったのに
燃費はホンダ同等、パワーは半分てね >>539
NAのスズキ産ルークスだけど、15年前のジムニーのMTターボ車より走るからNAでも・・・という気分です。 全方位モニターが付いてるのってスペーシアだけでしょ
選択の余地なし > 全方位モニター
付きを買ったけど、それほど便利でもないよ、バックモニタがあれば十分だと思う。
まあモニタが10インチとかなら全方位もいいだろうけど、7インチでは全方位を移すには小さすぎ
あと、前やサイド表示モードも使うのは年数回。
個人的には不要だと思ったけど、社外ナビ+バックモニタのほうが割高だったので仕方なしに純正全方位にした。
そもそも近所のお買い物用だから過剰装備だな。 デイズが発売されたときに全方位モニターをつけて、これをウリにしていた。
スペーシアは後発でパクリ。
実のところ軽自動車程度では全方位までは必要ないし、これ付けるとカーナビの汎用性がなくなって交換しにくくなるからデメリットにもなるので注意が必要。 あとスズキ全方位のダメなのは、致命的にナビ機能がお馬鹿で役に立たないこと、
たまの遠出では仕方なしにスマフォナビも併用してる。
まあ基本的に遠出は別の車なのでいいんだけど。 ふぁ?
近所でも自分の駐車場でも周囲確認は役に立つだろ。
おまえはよく行く場所だと安全確認せずにバックするのか?
スーパーとかバック直前に安全確認したつもりでも子供がいきなり入り込んでくることも有るし、無いより有る方が絶対安全だよ。 全方位カメラ無いと周囲確認すらできない人は車乗らない方がいいよ
>>553みたいな奴の事な 無いよりは有った方が便利とだけ言えば済む話を
何故か極論に話膨らませるのが好きだよな >>554
> 無いより有る方が絶対安全だよ
これが理解できないなら乗らないほうがいいよw 近所でも自分の駐車場でも周囲確認は役に立つだろ。
おまえはよく行く場所だと安全確認せずにバックするのか? >何故か極論に話膨らませるのが好きだよな
膨らませた挙げ句自分でも無視するオチ 優勝、NBOX
2位、タント
3位、Dルークス
ビリ、スペーシア タントとスペーシアで悩んでるんだけど
長い時間乗るとどっちが疲れにくいんでしょうか? 自分の体型や運転スタイルにもよるから、自分で実際に乗ってみないとわからないよ。
ただ、高速長距離ってことならクルコン設定があるスペーシアターボかな。 この四車種で一番値引きしてくれるのは何処です?
三菱とマツダスバルなどOEMとか含めて
三菱は逆だけど >>562
おい!鈴菌。どさくさ紛れに不人気な自社商品を勧めるなw
クルコン設定ならN BOX(ターボ仕様)にもありまっせ!! > クルコン設定ならN BOX(ターボ仕様)にもありまっせ!!
元発言よめ、
>>タントとスペーシアで悩んでるんだけど
池沼かよw しかたないよ…あホンダだからw
>>561
長距離の疲労感だとタントが上かな
スペーシアは軽さ故にヒョコヒョコしてる
でも逆に燃費では有利になってくるので悩み所 スペーシアにZが出て、やっとスズキはエヌボと闘える位置につけたな スペーシアのノーマルターボなくなったのは痛い。次はタントにするかな、スマ脚3出たし >>570
Z出たのは知ってるがドンキーZってなんなんだw 走りは
スペーシア>タント>>>>>>>>デイズルークス NBOX>>>>>>>>スペーシアに決まってるだろ(笑) 一部のスズ菌にはね、
世間一般的に評価が高ければもっと売れてるよ。 世間一般の評価なんて、ホンダだからいい、トヨタだからいい、程度のもんだ。
走行性能が良ければ売れるなら、スバルがトップになるはずだわな 購入者が考える競合車で比べれば売れてるでしょ、フォレスターもインプも そうなのか。
インプは、アクセラより売れてるが、
走りいまいちのヴェゼルより大幅に売れてない。
フォレスターは、エクストレイル、ハリアーより売れてない。
どうでもいいや。 インプとアクセラは4WDなら競合だけどヴェゼルはSUV系だから違うでしょ、
あとエクストレイルも先代は近いけど今のはSUV色が強いしハリアーは完全にターゲットが違う >>576
世間一般は走行性能じゃなくて殆どブランドで買ってるだろ。
乗れば分かる。
走行性能は明らかに
スペーシア>NBOX >>576
その理屈だとお前の存在価値はシロテテナガザルのナナちゃん以下になるのだが 乗れば分かる
からの
タイヤを指定のものに変えたら劇的に変わる
鈴菌アホすぎて笑うわw >>562
>>566
ありがとうございます
悩んだ結果タントにしました
決め手はやはり乗り心地でスペーシアの軽さとタイヤの空気圧でヒョコヒョコしてるのが気になって
納車は2月上旬頃みたいです >>567
試乗してきたけど、まだまだ及ばないと感じた。 >>571
おそらく「ドン・キホーテに買い物に来るヤンキーが乗ってそうな車」だから「ドンキー」
だと思うけど、僕は「ドンキーコングZ」が真っ先に頭に浮かぶ。 ドン・キホーテ御用達
エリートヤンキー御愛用
スズキ スペーシア ドンキーZ そのつもりで作ってるのに肩書きだけ立派にしても意味ないでしょ ドンキーでドンキーコング連想する人ってこのスレにはおらんのか? ドンキとドンキーは違うでしょ
ドンキ=ドン・キホーテ(ディスカウントショップ)
ドンキー=びっくりドンッキー(ファミレス・ハンバーグ屋) メーカー各社が(マイルド)ヤンキーをターゲットに軽のカスタムを作っているから スペカスだな
ググったらもっときれいな動画が出てきたが車体半分が下部フレームごと完全に潰れてる N-BOX,タントなら室内まで潰れてないから死んでなかったかもな、
つかミラクルでキャビン剛性低いとか鈴菌にけなされてるタントのほうがスペーシアより丈夫とか・・・ いや、鈴菌は軽いからその分だけ衝撃も少なくて丈夫で安全っていう理論だったはず。
結局、剛性を犠牲にしての軽量化なんだよな。 そんな中スタビを中空パイプにして軽量化したと言ってしまう >>602
でも、対向車衝突だったら余り変わらないような 中古車屋が言ってたけど数年後乗り換えるとき買い取り価格が高くつくのはNboxとタントだよ
スペーシアとかデイズルークスとかは人気ないから安いらしい
まぁそんな乗り換えのこと気にして買うのもアレだが 横転するか否かが命の分かれ目な気がする
この中プラスウエイクで横転しにくいのはどれだ というとホンダが低重心低重心言ってた事あるからNboxかな
ウエイクがどストライクなんだけどなんかいかにもヤバそうなんだよね N-BOXだとカーテンエアバックあるから、転倒した時に頭部への衝撃はかなり抑えられると思う。
なけりゃ側面orガラスが割れれば路面で頭部強打だからね。
転倒しない運転が当然だけど、もらい事故はさけられない場合もあるからね。 書き込み先間違えてたから転載してあげる
757 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ブーイモ MM1a-rhAi) sage 2017/02/05(日) 14:33:55.00 ID:hIPpdB29M
今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品
一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能
んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上
100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった
肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物
まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
100km/h巡航で3000回転も必要なN-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う どういう意図で転載したか不明だけど、
それ有名な鈴菌コピペだから、スズキ押しのつもりならむしろ逆効果だと思うぞ。
書いてることも出鱈目だし。 >>610
軽にカーテンエアバッグは必須だよな
でもいろいろ欲しいものつけるとコンパクトカーの方が安くなったりする
軽の値引き渋いし >>614 俺みたいに死んでもいいなら、いらないかと。ただ死なずに中途半端に後遺症残ったら嫌だしなあ。そこでタントかスペーシアか迷うんだよね カーテンエアバックついてないから即死って事もなかろう
ついてたら五体満足
ついてなかったから後遺症残るとか多いにあり得るぞ
衝突防止機能って交差点での事故防止にも効果あるのかな
まだ直線の追突防止程度かな NBoxのNって何?
ホンダだからHboxの方よくない? HBOXって車は既にあるからなぁ。
カスタムカーなんで、商標取ってるか知らないけど まあそもそもH-BOXなんて呼びにくいよな、S-MXでラブホ車って白い目で見られてたのに
そんな名前にしたら売れ行きにぶる。 そっか?
ワンボックス(カー)って普通に言ってるよね
ワン エヌ それほど違いがないと思うけどな。 >>618
N ニュー
N ネクスト
N ニッポンイチ
N ノリモノ
ホンダ Nシリーズ >>627
>>628
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・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観(ワゴンRスティングレー ハイブリッドT)
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装(ワゴンRスティングレー ハイブリッドT)
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA:107万8920円(FF)、ハイブリッドFX:117万7200円(FF)〜 どこかで見た感じするなと思ったら昔の軽トラがこんな感じだった >>631
FZはまぁわからんでもないがスティングレーはエクステリアダメだろ
燃費と安全性能は魅力的だが 安全性売りにしてる割りに自動ブレーキテスト車が無いってのがな
他メーカーだとディーラーで貸してくれるのに実車テストを何故させないのだろうか?
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