スペーシアvsNBOXvsタントvsDルークス★2
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今度のルークスは売れそうだな
新型タントも売れそうだし、N箱と三つ巴の争いになりそうだ 日産三菱連合は結局負け犬連合になりさがったな
大幅値引きでしか買えない車出してダイハツ+スズキに新興ホンダと本気で戦えると思ってんだろうか? >>225
リコールすらしない。欠陥放置で売りっぱなしのクソメーカーがホンダだと思う。
錆びも雨漏りも放置。途中から直してはいるが今まで売った分は知らんぷり。
三菱のリコール隠しにも匹敵する凶悪ぶり。 http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0606/index.html
リコール開始日 平成25年6月7日
不具合の内容 エアコンのエバポレータにおいて、製造方法が不適切なため、一部のコンプレッサとの組み合わせにより当該部品の内部から腐食して穴があき、
冷媒および潤滑油が漏れることがあります。そのため、エアコンの効きが悪くなり、最悪の場合、コンプレッサが潤滑不足でロックし、低速走行中にエンストするおそれがあります。
(計4型式) (計2車種) (製作期間の全体の範囲)
平成20年1月9日〜平成20年10月10日 (計84,302台)
3年経ってエアコンが腐ったみたいだな
10ヶ月も気づかず作ってたスズキの品質管理の甘さよ あとnboxと違ってパレットは横滑り無いから空転しまくりでその燃費だから実際は3km/lぐらい。 スズキ車ユーザーは他社を蔑称で呼びたがるけど
(例えば「アホンダ」、「ダメハツ」等)
他社ユーザーはスズキを蔑称で呼んだりしないよね
中国人や韓国人は
日本人のことを「小日本」「日本子鬼」、「チョッパリ」と蔑称で呼ぶけど
大多数の日本人は
中国人や韓国人を特にワザワザ蔑称で呼んだりしない
つまり
スズキ車ユーザーのメンタリティは中国人や韓国人と全く同じなんだよね
スズキ車は100%日本製だけど
スズキ車ユーザーは中国人・韓国人の気質を色濃く漂わせている
ホンダ・ダイハツ車は一部に中国・韓国製の部品を使用しているけど
ホンダ・ダイハツ車のユーザーの大多数は性格の穏やかな100%日本人
実に興味深いコトだと思わないかい? NBOX+のように多彩なシートアレンジができて、タントの広さと快適さと備えつつ
ルークスのように軽快に走り、スペーシア並の低燃費
さらに安全装備としてVSA、スマートアシストが付いていれば、間違いなく売れる。 http://carlifenavi.com/enenpi/
実燃費ランキング
1位 トヨタ アクア 24.16km/L
2位 スズキ アルトエコ 24.02km/L
3位 マツダ フレア 22.37km/L
7位 スズキ スペーシア 21.17km/L
35位 ホンダ N-ONE 17.63km/L
55位 ホンダ N-BOX+ 16.55km/L ニッサンはスズキを見放したの
スペーシアのOEMはないようだし >>239
見放してはないだろ。
クリッパーどうするんだよ。 あるスズキ店、N箱とスペーシアの[比較体験試乗]をやるみたい。
自信があるからだろね 世界中の有力な自動車メーカーが
乗り込んで対決するのがアメリカ市場
ここで一定数の販売力を得ると
大衆車メーカーであれプレミアム自動車メーカーであれ
実力を備えていると見なされる
そのアメリカ市場で
韓国車にすら大差を付けられて離された上に
敗退(撤退)したのが
日本車の恥である「スズキ(笑)」である
スズキ車は日本製100%らしいけど
ダメなものはダメ
粗悪品は粗悪品である ホンダと言えば、シナ製。シナと言えばホンダ。 シナべったりの企業がホンダ
『2001年にホンダと合弁でできたのが、新大洲本田摩托有限公司』
(中国では独資はほとんど認可されない、ホンダの権限はさほどない)
http://www.mr-bike.jp/?p=13380
『ホンダの中国合弁工場、製品の98%が日本向け』
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html
『ホンダ社長「中国投資計画に変更なし」』
http://j.people.com.cn/94476/7978663.html
『ホンダ、ハイブリッド技術を中国企業に供与』
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2101D_R20C12A4MM8000/
ホンダはハイブリッド車の基幹技術を中国の自動車メーカーに供与する。
合弁事業で組む東風汽車(湖北省)のほか幅広いメーカーを対象に供与先を検討。
現地メーカーがHVに参入するのを促す。 ◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用
1台の自動車は2万〜3万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を15%に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』
『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
(開発部門)としている。 ・韓国製部品とシナ製部品の韓国車
・シナ製部品も混じるホンダ車
・日本製部品100%のスズキ車
結果
アメリカ市場でダントツで評価が悪かったのがスズキ車
(アメリカは消費者団体による満足度調査、品質調査は
高い評価を得ていて信頼度は揺ぎ無い)
「鈴菌w」は【ラルフ・ネーダー】を知らないのかな?
それとも卑怯だから知ってるのに敢えて無視しているのか?
まあ、よくもあきずに同じことコペピするもんだね
よほど暇なんだね >>249
三菱自、軽トラなど商用車の新規開発を中止
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD290GL_Z20C13A5TJ1000/
じゃあ、クリッパーもリオも一代限りで廃止なのね。
あーあ、キャリィ貰って来ればいいのに。 つまり、日産はスズキを切れないのだよ。
切ったらクリッパーシリーズが無くなる。 そもそも軽トラ軽バンなんてOEMで引っ張ってきても金にならんかっただろう
切り捨てて正解 *燃料消費率は定められた試験条件での値です。
お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて燃料消費率は異なります。
※クラス=全高1,700mm以上のハイト型2BOX軽自動車。JC08モード走行燃費(国土交通省審査値)に基づく。2013年6月現在、スズキ調べ。 http://carlifenavi.com/enenpi/
実燃費ランキング
1位 トヨタ アクア 24.28km/L
2位 スズキ アルトエコ 24.03km/L
3位 ダイハツ ミライース 22.42km/L
4位 マツダ フレア 22.38km/L
7位 スズキ スペーシア 21.10km/L
36位 ホンダ N-ONE 17.63km/L
56位 ホンダ N-BOX+ 16.57km/L ◆N-BOX、N-ONEのリコール
●原因
一次減速機構付無段変速機の油圧制御プログラムが不適切なため、変速レバーを前進又は後退位置へ操作後、
すばやいアクセル操作を行うと、無段変速機のドライブプーリーシャフトに高い負荷が加わることがあります。
そのため、その状態を繰り返すと シャフトが折損し 走行不能となる おそれがあります。
●処置
車載のサービス診断記録装置を確認し、ドライブプーリーシャフトへの負荷状態が基準値以内の場合は、
油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。
基準値以外の場合は、無段変速機を新品と交換するとともに、
油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。 ◆N BOX、N ONEのリコール
●原因
一次減速機構付無段変速機の油圧制御プログラムが不適切なため、変速レバーを前進又は後退位置へ操作後、
すばやいアクセル操作を行うと、無段変速機のドライブプーリーシャフトに高い負荷が加わることがあります。
そのため、その状態を繰り返すと シャフトが折損し 走行不能となる おそれがあります。
●処置
車載のサービス診断記録装置を確認し、ドライブプーリーシャフトへの負荷状態が基準値以内の場合は、
油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。
基準値以外の場合は、無段変速機を新品と交換するとともに、
油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。 らいねんからはスペーシアとデイズルークスの対決になるな
ホンダオワタ デイズルークス売れるかねぇ
俺の中では三菱製ってのがネガなんだよね
製造元なんて気にしない人が多いのかな 三菱は例のリコール隠しでイメージが悪いのは確かだけど
技術力はスズキより遥かに上
というか国内で技術力が一番劣っているのがスズキ
スズキは低コストだけどそれなりのクルマを造ることが得意なだけ
先進国では販売を止めて
BRICsでのみの販売に特化するのが一番
低脳の「鈴菌w」に言っておくけど
リコール台数の少なさと技術力を一緒にするなよ
「鈴菌w」はバカだから
リコール台数=技術力の低さ
と曲解してるからな ●爆発するホンダの中国製エアバッグ *ホンダエンブレムが宙を舞う
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=eFdxWJM_zM8#!
HONDA AIR BAGの表示が右側に見える。
うまく開かなかったり、爆発して金属片を撒き散らす。
事故で乗員にトドメをさして、確実に死亡させる、人口抑制装置搭載。
保険金事故を計画のお客様は、お近くのホンダカーズへ。 やはりHONDAが本気を出したらSUZUKIは怖いのか、鈴菌部隊を2ちゃんねるに増員させて叩きまくってるなぁ。
わかるぅ〜 その気持ち スズキは崖っぷちだからな
今までは国内軽市場をダイハツと二分していたので安泰だったけど
ホンダにだいぶ食われてしまったからね
NMKVの本格進出もあるし
ライバルのダイハツのシェアは変わらずトップのままだし NBOXのリコール発表は
スズキと「鈴菌w」にとっては
長いこと待ち望んでいた吉報だよね
ホンダNシリーズが発売されてから
スズキと「鈴菌w」は辛酸を舐め続けていからな
でもリコールは
一昔前と違って
大手メーカーにしかできない消費者保護の一環でもあるから
「鈴菌w」は誤解しないようにねw 別に待ち望んでないよ。
そんな他人の不祥事を喜ぶなんて感覚はない。
ホンダもこれを乗り越えて頑張って欲しい。
心から応援するよ。 >>276
アナタは
偽装「鈴菌w」ですね
本物の「鈴菌w」は
アナタみたいな良心的で常識的な思考能力を備えていないからね ホンダはN ONEが完全失速が見えてきた上、スペーシアカスタムの発売に今回の失態、新型タントの前倒し発表でN BOXも厳しいだろう。
ダイハツは見かけ好調だが実際にはシェアを落しているし、OEM先のスバルの軽が瀕死状態になりかかっている。
スズキは新車効果で好調だが思いのほか新車効果が低い。
更にスズキのOEM先の日産が三菱にシフトするので大幅減が見込まれるけど、一方で別のOEM先のマツダが顕著に販売を伸ばし始めていて面白い。
DAYZは最初は好調だろうが、落ち着いてみたら下手すると日産はマツダに追い越されてしまうかもしれない。 マツダの販売店はOEMの軽自動車でも、結構、値引きを頑張るからお得感が高い スズキ車ディーラーの糞接客と違って
ニッサンディーラーは普通だから
NMKVの新型軽は100点満点ではないけど
それなりに売れると思うよ
スズキは国内の販売制度を改編して良くしないとダメだよ
スズキだけだろ?
旧態依然とした販売網が幅を利かせているのは
>>279
>マツダの販売店はOEMの軽自動車でも、結構、値引きを頑張るからお得感が高い
スズキはサブディーラーを切るつもりなのかもしれんな 最近のディーラーはやたら広くて小奇麗なところが多いけど、
スズキは街の車屋で、小さな店舗が多い。
会社の帰りとか、休日とかに気兼ねなく寄れるのが気にいっている。
なんかあったら、すぐに文句言いに行けるのがいい。
極端な話、レクサス店なんて、スーツとか小奇麗な格好に着替えないといけないし面倒くさそう。
金があっても行かんよ。めんどくさい。
レクサスなんて納車セレモニーとかあるらしいが、俺なら断るね。そこまでやらんでいいだろう。 レクサス店や高級外車ディーラーは別として
普通のファミリーや
大してクルマに興味を持たない人でも
気楽に来店できる店つくりが必要なんだよ
>納車セレモニー
俺の軽は納車引渡しの際
新車の横で
プレゼント品の特製ぬいぐるみを持って写真を撮ってもらった
少し照れた・・・w スペーシアとN-ONEで迷うなぁ。ホンダはリコール出てるし、スペーシアは安全装置付いてないし。
東北だったらホンダなんかなー
皆の意見を聞かせてくれ >>283
低脳の「鈴菌w」と同じで
リコール=技術力の低さ と考えているなら
ホンダ車は止めておいた方が無難
(この考えだとトヨタ車も技術力が無いことになるのだが・・・)
安全装置については
「鈴菌w」は不要だと さかんに喧伝している
(なのにアメリカで かつて販売されていたスズキ車には装着されていたけど)
別スレでは
ホンダ社員は高給取りだからダメだという
「鈴菌w」による噴飯モノのカキコもあった
以上を踏まえて
自分で良く考えることですな 安全装置はしっかりつけるべきだ!
最近の鈴木はなってないね、その点はホンダを見習って欲しい。
まあ、スペーシアカスタムTS予約してるけど。
横滑り防止やらクルコンやら欲しかったぞ、畜生め。 >>286
>最近の鈴木はなってないね
昔から
スズキは安全装置には一切、無関心だった
ABSですらオプション装着にして
評論家から叩かれていたし >>287
一切は流石に言いすぎ。古代表現だ。
そんな風に大げさに言うと、「鈴菌w」と同レベルと言われるぞw 古代表現って何だよw
卑弥呼様かよ!
誇大表現な! 283だけど、レスくれた人ありがとう。
車詳しくないので試乗した感じだとスペーシアが良かった
だけど、助手席にあるリチウムイオン電池?って必要なのかな
人気車種はリコール多くて、急ぐから不具合が出るのかなという考えなのだけど・・・ >>288
誇大表現だと言うが
スズキが業界内で先陣を切って開発したり、採り入れた安全技術が
一つでもあるのですか? >>291
そんなもんあるわけねーだろw金が、後ろ盾が無いんだから。
無いならないなりの事しか出来ないんだよ。
安全は想像以上に金がかかる。新技術開発と先行搭載は他社に
任せるしかね。
枯れた技術の水平思考。それが,鈴木のせいいっぱい。法律が許す
範囲内でね。
400万台クラブって言い方ももう古いが、今や規模がモノを言う時代。
誰もトヨタやホンダと同じことができる企業としては見てないよ。
だからCVTだって何だって買えるモノは外から買うさ。 >>292
キミは「鈴菌w」にしておくのが惜しい程、正直者だね >>293
自分から「鈴菌w」って名乗ってるのに、しておくとか言うなww >>294
キミは「鈴菌大王w」に名前を変えたらどうだい? 西部警察のテーマ曲と大門軍団と言えば日産車だろう。鈴木車ではしっくり来ないぜ。 タントのフルモデルチェンジが前倒しで早まるみたいだね
ハイト軽ワゴンのパイオニアで王者であるタントの
新型をはやく見たい
スペーシアには失望したからな・・・
ダイハツには期待する
「鈴菌w」はダイハツだけには
手も足も出ないから大人しいんだよね
やはり
パレットやスペーシアは
タントの劣化コピーである自覚があるんだろうねw ID:ZwKjl+mm
ID:5bPcDpJt
ID使い別けての自演丸出しだなw >>302
「必死チェッカー」で今日も監視を続けて下さいねw まあ不具合溜まってから出すより、何も起こらん内にしといた方が良いわな
でも時期的にホンダとしては痛いだろうね かつて軽自動車トップに君臨していたスズキ。ダイハツとの熾烈な競争で
今は2位。さらに去年、大ヒットを飛ばしたホンダに追い上げられ、
軽自動車のシェアは19年ぶりに3割を割り込んでしまった。鈴木修会長も
「何事も1番が大事。蓮舫さんじゃないが、2位じゃダメだ」とトップ奪回に
燃える。鈴木会長から国内販売を任されているのが田村実副社長。しかし
販売店の店長を集めた勉強会では田村さんの怒声が響いていた。実は
顧客からの満足度が国内メーカーの中で最下位と低迷しているのだ。 この前の
ガイアの夜明けの軽自動車特集は面白かったね
NMKVとスズキが対照的に演出されていた
・スズキは女子(笑)社員による走るティッシュボックス(スペーシア)の検討会
・NMKVは日産・三菱両社の技術者の交流を描きながらの新車開発物語
スズキから苦情は来なかったのかな? スズキは渾身のキザシがライバルのホンダアコードにまるで敵わず
アメリカからの撤退を余儀なくされたので
経営が傾いているんだっけ? >スズキは渾身のキザシがライバルのホンダアコードにまるで敵わず
アコードじゃなくて
韓国車にすら 適わなかったんだよ
もっと正確に言えば
スズキ車は韓国車よりも更に更に劣っていた ●昔から、軽ワゴンNo.1のコーナリング性能を誇る ワゴンR
http://2ch-ita.net/upfiles/file4268.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA
この動画の5:12を見ればわかるが、2位のステラでも、コーナリングではアウトに膨らむような場面でも、
ワゴンRはニュートラルステアに近く、しかも、比較的インを保ち、ロール量も少なく、
綺麗で安全なコーナリングをしている。
ステラは大きくロールして、コーナリングが厳しそう。
最下位のホンダゼストの走行性能は更に悪い。
これよりも重い、N-BOX等のコーナリング性能は極めて低く、危険なので、横滑り装置防止装置がなければ、
販売できないほどの危険なレベルで、電子制御で無理やり押さえ込んでいるだけ。
ESCが効かない場面に陥いったり、中国製電子部品の誤作動で作動しなかったら、即事故につながる危険な車が、
N-BOXやN-ONE等の車である。 ■軽ワゴン サーキットバトル
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA
1.ワゴンR(13.59kg/ps)
2.ステラ (13.91kg/ps)
3.オッティ(13.59kg/ps)
4.ムーヴ (13.75kg/ps)
5.ゼスト (14.38kg/ps)
●動画でのレーシングドライバー談 抜粋
スズキのワゴンRは、単にエンジンだけが速いだけでなく、全てのクオリティが高い感じで、
街中の安全にも良いと感じました。(荒 聖治)
バランスがいいのがスズキのワゴンR、しっかり、ちゃんと作ってある。
他車は、もうちょっとマシに作ったら?と思うくらいワゴンRがすばらしい。
エンジンがすばらしい。さすがワールドGPに出てるだけあって、
パワーが7000rpmまでしっかり ついてくる。(土屋 圭一)
僕が選ぶんだったら、ワゴンRかな。(木下 隆之)
旧ワゴンRと同重量、同パワーウェイトレシオのスペーシアは、動画中の旧ワゴンRと同等レベルの走りが期待できる。
対して、旧ゼストよりも さらに重いタントの走行性能は、旧ゼスト以下と予想できる。
N-BOXは、さらにタントよりも 重いので、より 走行性能は低いと思われる。 タントFMCでどう化けるか気になる
こういう動画は面白いわ 逆に言うと1BOXであれ何であれ、自動車は住宅ではなく、走行するものだから
過剰な居住空間よりも、一定以上の走行性能の方が重要。 この前の
ガイアの夜明けの軽自動車特集は面白かったね
NMKVとスズキが対照的に演出されていた
・スズキは女子(笑)社員による走るティッシュボックス(スペーシア)の検討会
・NMKVは日産・三菱両社の技術者の交流を描きながらの新車開発物語
スズキから苦情は来なかったのかな? ウチの周辺にあるズズキのディーラー2軒は、板金屋か修理屋風情。
まさかこんな薄汚い油ベトベトの店舗の、作業着着たようなチンピラが、
新車を販売しているわけないよな、と思ってみると、パンフレットだけは
置いてあるんだよな。で、商談しようと思うと態度は悪いし
「テメエには定価通りでしか売らねえぞゴルア」感が横溢。
2度と行く気が起きない。こりゃー、シェアがどんどんさがるのは当然。 >>317
それ単なるサブディーラーじゃん。
どうせダイハツやスバルも売ってるんでしょ。 http://www.honda.co.jp/news/2012/c120410.html
<研究開発の強化>
・Honda中国デザインスタジオの設立を検討しており、合弁会社の研究開発チーム、中国のHondaの開発チーム、
日本の研究所が協力し、中国の研究開発能力を大幅に増強します。
これにより、中国のお客様の期待を超える商品を、中国で、中国人によって開発できる体制を、
より強化していきます。
・開発の現地化強化により、中国での部品調達も現地化を進めます。コスト競争力向上のため、
新たなローカルサプライヤーの採用を今後さらに増やしていきます。 >>318
スズキ車しか売ってなかったぞ。壁にも看板にもSUZUKIの名前しかない。 >>320
そんなサブディーラーもあるよ。
板金屋みたいなと言う話なら、その可能性が高いと思って。
まぁ、サブじゃない方にも人間は様々だから、変な奴もいるけど。 客にはサブもメインもな関係ないよ。俺がスズキ車の新車を買うとしたら
その2店舗のどちらかを選ぶことになる。中古車屋のほうがはるかに清潔
なのは、どうにかしてほしい。 いや、関係あるだろww
メインは直営と、ある程度関係の深い地元のディーラー、
サブはディーラーとは名ばかりの修理屋の小遣い稼ぎ。
この違いは常識レベルで、普段からお世話になっている修理屋
ででもない限り、メインディーラーから「買わなければならない」
のも常識レベル。
サブで買って文句言うのは自己責任で返されても仕方が無い。
ただ、メインがダメな時は容赦なく叩いてもいい。炎上させろ。 サブにも 1店修理屋みたいのから メイン以上に広い店や何店舗も経営してるとか 色々ある スズキは薄汚い整備工場の販売店で盛り上がってるね。
鈴菌には綺麗な販売店はもったいないよ。
売ってくれるだけでも有難いと思わないとバチが当たるってもんだ! >>326
パンチが足らん。
本物をみて研究して来い。 国内メーカーは殆どのディーラー再編が終わっている中で
旧態依然とした販売体制が まだまだ幅を利かせているのがスズキ
スズキ以外のメーカーの販売体制
・メーカー → 販売会社(ディーラー) → 一般ユーザー
スズキの販売体制
・スズキ → スズキ自販 → 一般ユーザー
・スズキ → スズキ自販 → サブディーラー(修理工場etc) → 一般ユーザー
スズキには
ディラーのイメージ向上や接客技術向上は当分、期待できないわな
消費者満足度調査で下位から抜け出せないのも当然
文句があるなら
「鈴菌w」の痴呆じみた反論をいくらでも 書いてねw
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