【絶滅危惧種】軽ボンネットバン Part4 【残り2種】
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保険が安くて税金も低率、免許取り立ての若者に
もうちょい受けるルックスのグレードを用意できれば
再び日の目を見ることも不可能ではない？
その点ミニカバンは４色選べて良かったのだが・・・
アルトバンなら水色を10000円高で良いから設定してほしい
あるいはセダンにない専用色、真っ赤、真っ黄色とかね それがN1 Vanです
ホンダの軽ボンバンが秋に復活します >>4
黙ってても維持費の安さに惹かれて小型車からダウンサイジングしてくる客がゴマンといるから、
その受け皿になるような100万超の車作りに躍起になっているよ。
安い車はもう造りたくない、売りたくない、買ってくれるなオーラ全開。
三菱は、ミニカ→ekで、個人向けの最低価格ラインが40万も上がったし、
エッセも最低グレードがバカ売れしたのに懲りて、廃止後のミライース最低グレードは、
個人客が敬遠するような装備にわざわざしている感じ。
イヤなら、軽トラにしろってか。 >>6
各社いい気になってるうちに頭打ちになって
また初代アルトみたいなの出してくるメーカー必ずいるよ
特にこれからアジア生産のコンパクトが価格破壊していくからなおさら
まあ、それまではうちのミニカが黙々働いてくれるだろう ホンダのN1 Vanに対抗して
ミラバンにはない、プレオバン専用色のWRブルーが出ます >>10
一瞬N1バンに期待したが、>>10を読んでオマイサンの妄想であることが分かった。
軽枠廃止や、高速不可の低規格軽の構想があるから様子見なのかもしれん。
各社箱バンとか商用車の展開も絞ってきてるし。
よって、乗用車派生のボンバンの今後は期待薄。 キャロルはアルトのOEMだが（アルトバンのOEMはない）、ボンゴは何のOEMになる？
マツダ、商用車生産から撤退 「ボンゴ」打ち切りへ
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012032401000984.html
マツダが小型トラックなど商用車の生産から撤退する方針であることが２４日、分かった。
次期モデルは開発せず、衝突安全基準が厳格化される２０１０年代後半にも現行モデル「ボンゴ」の生産を打ち切る。
不振の商用車生産から撤退し、経営資源を環境性能の高い乗用車に集中する。
マツダは１２年３月期決算で４年連続の最終赤字となる見通し。経営の抜本的な立て直しを迫られており、商用車からの撤退を業績改善につなげる狙いだ。
マツダは１９３１年に三輪トラックの生産を始め、自動車事業に進出。現在は小型トラックとワンボックスの２タイプのボンゴのみを生産している。 アルトもミラも乗用タイプに次期モデルが出るかどうか怪しい売れ行きだし、
バンもミニカみたいな感じになって、平成30年頃に消滅、と踏んでいる。 つーかね
なんで白と銀と青しかねーんだよ
12色くらいから選ばせろや 色なんかどうでもいい
3ドア5MTのミラバン新車が買えるだけでありがたくて涙がでる
3ドア5MTの生産中止しないでね 交差点で3速だと回転落ちすぎてトルクなくなるんだよ、でも速度出てるから2速には落とせない・・ >>18
そのシチュよくある
２速だと、うるさいかエンブレかかりすぎでうさぎとび
３速だと、18の言うとおり
しょうがないので３速でクラッチ切って、
左折終わるぐらいに半クラ気味でまたつなぐ、
をすることが多いけど、
クラッチに良くないのかな？ 電車のレバーみたいな手動CVTなんてできないかな。 >>21
それCVTだからじゃなく電制スロットルだからだよ >>3ドア5MT
コペンも消えるから、まさに「軽スペシャリティ」だね。
前席優先だし。
アルミ、スモーク、スポイラー、シート交換はできたっけ？ ミラバンはトヨタにOEMしないのかな
プレオバンで手一杯かな 年々市場が縮小していて、売れる見込みがないからだろ。 トラックやバンは、マツダやニッサンも、初っ端からOEM受けしてたけど、
ボンバンは眼中にないようだな。 >>24
ミライースをOEMで供給してもらうみたいだな プレオバンの六連星マーク目立つな
地味な商用車ほど派手なエンブレムが引きたつ 25: しあわせの黄色いナンバー [] 2012/05/05(土) 21:30:24.73 ID:QJ+VQn/o
アルトはバンも乗用もギヤ比一緒だ、バカ
↑これは嘘？本当？ >>37
5分もかかったのか！
まあいいや
サンキュー >>1,24
ピクシスバン（ミラバンOEM）も出るんじゃなイカ？
ピクシスエポック（ミライースOEM）発売
http://toyota.jp/pixisepoch/ ハイゼットじゃねぇか！
日産もマツダもアルトバンは供給受けしなかったしな。 ボンバン自体ニッチな市場になったから仕方ない
アルトやミラはカタログに残してるだけメーカー良心はあるさ・・・ もう５、60マンで買えるお得なゲタ車っていう裏ワザ的な存在でもなくなって来たな。
>>43
ホンダＮｂｏｘスレみたら150万、200万なんて数字が並んでてビックリ
普通車買えばいいのに
軽自動車＝安い 時代は変わった >>38
だれも言わないみたいなんで言っておきます
HA23以前のバンは加速重視のギヤ比です 24以降はバンも乗用と同じ燃費重視の高速ミッションになりました 今の軽は電装系もフル装備だからねぇ
高いのは本当に高い
俺のミニカなんかキーレス集中ドアロックどころか
リアワイバー・パワーウインドウ・シガーソケット・ABS・エアバック・ハイマウントストップランプ等々
全て無いけど58万円だぜ そう思って買ったおいらの中古のミニカはオプション満載でほとんど装備してたw
もう生産中止なんだよなミニカ…
今年認可予定の『超小型車』枠 邪魔すぎだろこれ・・・こんなの公道に出すなよ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1340013845/
国土交通省は１８日、環境への負荷が少ない次世代型の車として期待される１〜２人乗りの「超小型車」のデモンストレーションを省内で開催した。
普及に向けたＰＲの一環で、自動車メーカー５社が開発した最新車両が勢ぞろい。
試乗した羽田雄一郎国交相は「運転していても静かで乗り心地がいい。低炭素型のまちづくりに向けて期待できる」と笑顔で話した。
超小型車は軽自動車より小さく、高齢者や観光客が近距離移動のために利用することを想定し、各メーカーが実用化を目指している。
国交省は４日、超小型車の定義や用途などを定めた指針を公表しており、今夏にも認定制度を創設して公道を走行できるようにする方針だ。
（2012/06/18-16:24）
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012061800652 軽の真髄は軽バンなのに
軽で１５０万とか２００万とか金出して買うなんてバカの極みなんだがな
それだけ出すなら、多少なり税金が上がっても小型乗用車でも買えばいいんだ
その税金が多少じゃすまないんだから、動力性能や居住性、定員に眼を瞑って軽が選ばれているわけだが？
親名義の車にタダ乗りしているか、自分で車持ったことがないんだろう。 軽の真髄は軽バンなのに ← そんなのいつ誰が決めたの？
以前は小型乗用車や高級車にも乗っていたが、最近の軽自動車の
造りは、これまでの軽の概念を吹き飛ばすくらい良く出来ている。
そこには１５０万〜２００万出してもいいくらいの魅力があるん
だよ。なにも税金が安いからだけじゃないぞ。
軽のサイズじゃないと道路幅や駐車場のスペース、通れる道の多
さ、運転のし易さ等々、世の中には小型乗用車では都合が悪い人
だって多くいるんだ。 まあ、6年乗っても税金等の差額は車検や燃費を含めても100万を超える事は無いだろうからなぁ
あとは当人の価値観で納得してればいいんじゃないの 小型・普通乗用車には乗ったことあるし、今どきの軽も試乗したことはあるが、
小型乗用車と同じ金額を出して買いたいと思ったことはないな。
安く買えて、維持費も安いから軽ボンバンをえらんだ。
ていうか普通の乗用軽で200万もするやつあるの？
以前の車より安心して狭い道に入っていけるのは利点としてあるけどね。 >>57
＞普通の乗用軽で200万もするやつあるの？
車体価格で200万超は無いと思うが、諸経費やOPの合計額で200万超は普通にある。
例えば、タントカスタムの車体価格は1,480,000円〜1,751,000円（！！！）
これにいくつかOP付けて諸経費合わせれば軽く200万越えるだろ。 >>58
ひえぇ・・・
タントに魅力を感じる層があるのは理解できるけど、200万もするのはちょっと・・・ バモスでたばっかの15年くらい前
見積もりとったら200万だったな 普通自動車の維持がきつい、もしくは普通自動車にそこまでの価値を感じない層が軽トールワゴンに降りてきてる。
維持費さえ安ければ車体そのものは100万円台ならOKって人が多いから必然的に価格帯は上がるさ。
その分普通自動車の1リッタークラスは空洞化してきてる。
FITなんかはそのもう一段上のクラスって感じだし。 >>59
いまどきの軽自動車は、軽トラや営業車みたいな廉価版じゃない
一般ユーザー向けのこ洒落た乗用車タイプなら、ハイトワゴン系
に限らず車両本体価格が１２５万〜くらいになってるね。
それにオプションや諸経費を含めたら乗り出しが１５０万以上に
なってくるんだよ。 パッソやヴィッツ、マーチの最低クラス(〜110マン)だったら、
同価格帯の軽のほうが幸せになれるだろ。
120〜130マンクラスでも、維持費考えたら、まだ分がある。
でも、140マン以上(それだけ車に金が裂ける）となると、微妙。 おいらは近所の買い物用の足車として軽バンを買った
まぁ屋根の付いた原チャリって感覚だな
こいつで高速とか遠出とかは拷問以外の何者でもないわ 車体が小さくても、部品点数や工数は変わらないから値段が安くないのはわかるにしても、
なぜ、軽の方が値引きがしぶいのだ？
ピクシススペースとビッツじゃ、ビッツの方が値引く。
諸費用で儲けている？ >>67
部品や生産設備で軽専用のものが多い
それに売れ筋の量販グレードだけは安売りしないと売れない
軽は元々利幅が低いのさ 増税でどんどん二極化が進むだろうね
勝ち組は高級車
負け組は極力安い車 最低価格が67万とはね
ミニカ・・・なぜ消えたのだ・・・ 販売継続しても採算に合わないと判断したからこその廃“バン”だと思います
>>53
バンが軽の真髄っていうのは、安くて軽くて経済的でってことかな
価値観なんて人それぞれだから一方向からの視点で見るのはどうかと思うけどね。 ただ６６０の排気量で高回転で回すより、低回転からトルクが出しやすい
乗用車の方が楽と言えば楽だな。軽に流れる人が増えるなら
逆に値引きを期待できるかもしれないから、考え方によっては得かもしれん
>>69
いや、むしろ絶滅に１歩近付いたとも言える
付加価値の付いた普通の軽自動車を売りたいメーカーの思惑で
軽ボンバンカテゴリー全体が消滅させられそうな気がする
増税後は中古軽ボンバンの争奪戦になるだろうな まあ結局ミラとアルトの２択しかないのが現状
ダイハツとスズキのチキンレースみたいなもので、
やめないで残った方がもうけられる ミラバンも5ドア化は時間の問題だな
こんな御時世に現行の3ドアが
ミラバン専用ボディーなのはある意味贅沢であり
奇跡と言って良いと思うんだよ
たしかに贅沢だよね
ふつうに考えて今となっては販売上の理由で専用ボディの工程のこしているわけじゃないだろうから
足元はダイハツにとって以外と負担になっていない（問題視されてない）だけだろうね。
かなりの確率で次４ナンバーモデルは乗用と共通の４ドアでしょう。 実際、５ドアのほうが、本来の用途(荷物運搬）として使うときも、
ちょっとした荷物の出し入れに便利なんだがな。 Ｚ20ソアラにすらない、キーレス、エアバッグ、ＡＢＳ標準装備だもんね。
エアコンと窓とサイドミラーは手動だけど。
高速道路が高すぎてどこにも行けないので、クルマは不用になるはず。 バンだから装備も貧弱かと思えばあらビックリ
エアコン、パワステ、キーレスエントリー、セキュリティー、パワーウインドウ・・・
どこが低グレードなんだか。防音がよくない、タイアが貧弱ってのはあるけど
一般の使用では何の問題もない。税金は安いは燃費はいいは、いい事づくしだよ ４ナンバーは任意保険が高いって言うけど、２０等級で
年齢制限つけたら18000円/年（車輌保険なし）だったよ？
５ナンバーだといくらくらいなの？
もっと安いのなら俺もイースにしようかな。 >>91
あえて年齢制限付けられない会社選ぶ意味ないだろってことじゃないの? 流れ読んでないがスマソ。
今は貨物車扱いのボンネットバンは税制などのメリットが少ないからね。
ただ、安ければ良いという需要はそこそこあるから、俺はボンネットバンに
こだわらない。装備が最低限で６０万円未満って車がほしい。
ミニカは良かった……。
>>94
同意
1年ちょっと前ならミニカ売ってたのにね
長年販売してきて、故障もすくないようだし
乗れればいい、動けばいい自分には最低限で満足
売れ筋の120万超える軽自動車って・・・ 今度のワゴンRでも全車100万オーバーだもんな
おいおい軽自動車だぜ
「リッター３０キロで７９万８千円から買えるってすごくないですか」
っていうＣＭがある。
これって、安いっていう意味なんだろうけど、安いと思えない俺がいる。
まあミニカが55万だしな
やっぱりほとんど利益0だったのかなあミニカ・・・ >>97
ゲタ代わりに使うなら。
//www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/grade/farm_special.htm
いつのまにか、車両本体価格50万円台最後の砦。
エアコン・パワステなしの漢仕様。
街乗り・足代わり仕様は、今後、超小型車にシフトするだろうから、
今のアルトバン並みの値段のクルマももう期待薄だよ。
今のうち。
いつまでもアルト思うな。 2ドアのミラバン/プレオバン製造中止するなよ・・・ N-oneの先行予約とやらが始まったので、本田寺へ偵察に行ってみた。
ミライースの対抗馬と思しきベーシック軽かと思ったら、
全高161cm,830kg,スペース重視、110万〜、ベースグレードからオートエアコン、スマートキーが標準装備、
というライフより上級な車だった。
N360がファーストカーだった段階世代が、リタイヤ、軽にダウンサイジングしても
がっかりしない現代のN660なんだろうけど。
ただし、いまや高値の花となってしまったターボ車が120万円台からある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
