自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ3
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「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ 経産省が自動車税制の変更検討
経済産業省が平成２１年度の税制改正で、エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、
わかった。同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。
しかし、これまで優遇されてきた軽自動車の税負担が大幅にアップするため、自動車メーカーなどの反発は避けられず、
調整は難航しそうだ。
現行の自動車税は、排気量１リットル以下のリッターカーの自家用乗用車で年額２万９５００円、最高の６リットル超で
１１万１０００円など、排気量に応じて税額が定められている。排気量６６０ｃｃ以下の場合は税金が優遇される軽自動車税と
なるため、年額７２００円に抑えられている。
ＣＯ２排出量を基準とした税制になると、排気量が大きい大型車が不利になるほか、これまで優遇されている軽自動車の
税額が重くなる見通し。自動車メーカーの今後の商品ラインアップに大きな影響を与えるほか、軽自動車ユーザーなどから
の反発も予想される。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm
前スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233845499/ 経産省が自動車税をテコ入れ 従量制と取得税を廃止し、エコカー優遇を強化
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C889DE1E7E2E1E1E5E0E2E0E1E2EBE0E2E3E39797E0E2E2E2
経済産業省は22日、購入や所有にかかる自動車車体課税の大幅な簡素化と
負担軽減を2012年度税制改正要望の柱とする方針を固めた。所有段階で
かかる自動車重量税（国税）と購入時の自動車取得税（都道府県税）の
廃止を求め、ハイブリッド車など環境対応車（エコカー）への優遇も強化する。
成熟化する国内自動車市場をてこ入れし、自動車産業を国内につなぎ留める狙いがある。
今度は経産省か。
これも結局軽自動車は増税になるんだろうな。 排気量ではなく排出量で決めるのは当然
その結果税金が上がるのは、その努力を怠ってきたメーカーが悪いだけ 生活必需品の田舎では18才以上は1台みたいな状況だし
セーフティネット的な意味で優遇税制は必要でしょう
電車とか1時間に一本とか、インフラ整備してないのは行政の責任もあるわけだし
あんま関係ないけど生保受給者は車維持不可能とあるけど、田舎にとっちゃそれが仕事を得られない大きな要因になる
生保下げて中古の50万以下の軽はokとかにした方がいいような 生保受給者なんて空いてる公共住宅に住まわせて、全額を現金支給じゃなくてチケット制にすればいい
パチンコ行く金があるとかおかしいだろ
車の所有についても原付が認められてる以上必要ない
必要なら働いた給料で買えば済む話
ワーキングプアの方との整合性をとるにはこれぐらいしても問題ないな 排気量で税金決まるなら、
０ccの電気自動車は０円だな 10年落ちの軽自動車とかどうするんだ？
めっちゃ高くなるだろ。
>>10
現状でも免税とかになってるから問題ないな
>>11
なんらからの補助金だして買い替えを促すとかしかないよね >>1
＞ＣＯ２排出量を基準とした税制になると、排気量が大きい大型車が不利になるほか、
＞これまで優遇されている軽自動車の税額が重くなる見通し
誰が得するんだ？ 軽自動車乗りざまあｗ
と思ってたら10年落ちのV6ターボ乗ってる俺も涙目 現在の税金を維持するなら、軽自動車の高速乗り入れ禁止にしなきゃダメだよね 毎年話題になってるけど、未だに施行されないんだよね。
先月軽に買い換えたばっかりなんだがなぁ。
軽自動車所有者は低所得者が多いし、簡単には増税できないだろうな。
一番良い方法は、海外で生産している800ccを小型車と軽の間の税率枠で販売させて、数年後に現行軽枠を撤廃させる。
これしかないだろうな。
自動車税って道路の補修とかにも使ってんじゃないの？
でかい車から多く取るのは分かるけど排出量とかで税金ぶんどって何に使う気だよ >>20
お前バカだろ？
会社で一番給料高いの経理課の奴か？ >>19
いろいろ使われているけど、道路作ったり補修するのはガソリン税だっけ？
ちなみに軽自動車税はモロ地方税。
東京都民は恩恵がないんだよね。
>>21
財務と経理の違いさえ分からない可哀想な人みーつけたｗ 生コン車ってウルトラ重いんだけど重量税いくらなんだろうなぁ >>18
たしかに軽自動車ってこれだけ多種多様な車を作ってるのに、
それがほぼ日本国内専用とかもったいなさすぎるよな。
海外でもそのまま展開できるサイズまで広げて日本車の強みにすればいいのに。 韓国では軽自動車の枠が大きく、1000ccもで入っているけど、
実は、これは小型車を増やそうとする、国策で、
韓国で一番売れているのは2000cc以上のミドルクラスの車で、小型車は人気がないらしい。
軽自動車もかなり優遇されているのに、あまり売れていないらしい。
曰く、貧乏くさくてみすぼらしい、安全性に難がある。韓国人は大きいものが好き。
韓国で、軽自動車に人気があるのなら、枠を近づけることで量産効果が見込めると思ったけど、
どうやら無理のようだ。 660ccで燃費改善とか車体が重いしもう限界だろうなあ
新税制を軽業界が飲むなら排気量アップが妥当 シリーズハイブリッドなら660ccでもいけるかも。
エンジンはタービンエンジンにしてもいいし。 まあ、排出量プラス軽自動車規格で割引というのが妥当なせんじゃない？
>>32
これより車重が大きくなると、NA軽より走行性能が悪くなりそうだがｗ 潔く、1世帯１台目は無税にして、全世帯に車の普及を図ったほうが
車にかかる諸々の費用は市場に流れるから経済にいいんじゃね？
自動車の家電化 そもそも一度買ったものに、税金を払う意味があるのか？
>>36
それじゃ身障者の免税だよ。
みんな取りあえず高級車買うよ。
軽は売れない。
増税無し
只のネタスレ
2008年案で廃止になった記事
所得税とかいろいろ増税するんだったら
去年は見送った環境自動車税も成立させて軽自動車増税すれば良いのに 結局さ、タバコの増税も碌に出来ないんだから軽自動車税も無理だって。
で、結局、消費税が段階を経て20位に上がるんだよ。 自家用で1500ｃｃ以上は要らないでしょ、バイクも250ｃｃ以上は不要
自家用４輪の1500以上や、バイクの250ｃｃ以上は、今の倍ぐらい
重課税にしてもいいよ、問題なし。
軽自動車や新規格小型自動車は、日本用の規格だから、日本人には
必要、生活上ね… アメ車や2000ｃｃ以上のクルマは売れなくても問題ない。
それは、メーカーの問題であって、日本の大衆全体の問題ではない。
重量税（道路ダメージ）、自動車税（贅沢税）、ガソリン（環境）関係税は、
比例的にするべきで、軽やバイクの250ｃｃ以下は、環境と消費者コストと
内需維持を考慮し、減税もしくは現状を維持するべきだよ。 安いだなんだって文句言うならお前も軽に乗ればいいじゃねえか
バカなの？ 上がる可能性はまだ消えてないみたいだな
軽自動車税は地方税だから役場の知り合いが増税検討中らしいと言っていた
増税するべきは2,000CC以上だと思うんだが >>48 消えないことはないと思うよ…
何が何でも増税したいというのが、官僚と議員の本音、彼らの行動の
基本方針は、増税バイアスによる歳出拡大なんだよ…
なぜか？ 歳出拡大＝利権（天下りと政治献金）の維持・確保・拡大に
繋がるから… これは、どこの政党も、どこの省庁も同じ、象徴天皇で
さえ、毎年百数十億の利権の根拠なんだから、現実は。
軽自動車への増税は、人気があり増えたからだよ、道路見渡してみろよ
どれだけ軽自動車走ってることか…
軽自動車をバカにスレやレスは、税収低下とトヨタなどの減益予防の
為の大衆操作だと捉えた方がよい、トヨタはメディアを悪用した実績が
あるし、先日も「女がデートに誘われたときに彼に乗って欲しいクルマ」
なんてニュースでやってたが、消費者の節約志向を回避させるために、
トヨタや電通が裏で仕掛けたと見てもいいだろう。
逆を言えば、政治家や官僚などの行政側や、トヨタ、日産、海外メーカー
などの幹部。役員、株主が、日本の消費者に最も乗って欲しくない乗り物こそ
軽自動車や原付バイクなどの、税や保険が安く、低燃費で、低価格、
コストパフォーマンスの高い乗り物だと思うぜ、世間の女の子よりもな。 トヨタには連結子会社のダイハツというものがある
実質トヨタの軽自動車部門 >>50
プロボックス／サクシード、パッソ
bB、ポルテ、シエンタはダイハツ池田工場製 黄色ナンバーなくなるついでに全車欧米風の横長のにして欲しい 東京 123 れ 45−67 って感じか…
ぶっちゃけ、どーでも良いな。 ナンバー黄色にする意味無いので、横長反射式にして、軽も普通も共通でいい。
桁数も増やすほうがいい。
軽で高速とか危険だろ
むしろ普通車より割高にすべき >>61
なんで？
高速料金はもっと複雑で、中型車と普通車の区分なんかとても面倒だがちゃんとしてる。 >>62 そうだな、リスクに併せて料金を取る。
１４０ｋｍが想定される、第２東名は、全車、通常の１．５倍の高速料金を
設定するべきだな、受益者負担の原則だ。
軽規格は、もっと小型化して、全長２ｍ台、幅は２０〜３０ｃｍマイナス、
排気量は５００ｃｃ以下、２人乗り、【高速不可】にするべきだ。
今の軽自動車は、軽のくせに重すぎる、高速不可でいいよ。
マイクロカーの税金はバイク程度で充分だ、高速不可だから、
安全基準も緩和できるので軽量化できる。
軽は高速不可、新規格のマイクロカーつくれ、ＥＶなら家電屋で
買えるようにしろ…
日本政府、仕事遅すぎ。 小型にしなくてもいいから、二人乗りにして、前後にクラッシャブルゾーンを広くとらせる。
とにかく、安全性を高めてくれ >>65 エネルギーは速度の２乗に比例するから、車体を強化するより
も速度を落とせばいいんだよ。
すると車体も軽くなるから、エコになる、一般道全線５０ｋｍ制限。
それでも小さい方がいいわ。
まあ、今回の件でひとつわかったのは…
プラザ合意と同様に、【アメリカの一部のカネ持ちの幸せのため】に
日本に犠牲になれということ… あのときも、いろいろあったな…
直前には、日航の１２３便が墜落した、未だに原因が特定できない。
今回は３１１だ。
日本人が頑張っても、【欧米一部の有力者に富が集中する】ような
政策を、国家をタテに強要するために、日本人は幸せになれない
ような気がするね。
日本は既に開国していて、関税もほとんどかかってないが、
外資に牛耳られた日本のメディアは「TPP＝関税撤廃（だけだよ）」と
宣伝・洗脳している。
これはちがう、TPPはアメリカが儲かるように、他国の社会システムを
変えることでり、関税の撤廃が目的ではない。
関税の撤廃が目的なら、軽自動車規格の存在の有無は、全く
関係がないことになる。
これは、欧米の一握りの経済的・行政的権力者が、軍事力を
使わない侵略をしていると同等の行為である。
戦争と侵略の定義は変わったようだ、軍事力をほぼ使用しない
海外への侵略があることを、平和ボケした日本人は認識するべきである アメリカも言ってるだろうが…
同じ日本の自動車メーカーが、軽自動車無くせって言ってるんだよ。
日本の自動車メーカーがアメリカに発言させてるよ、どう見ても。
国内において、軽とコンパクトは、互いに対立するカテゴリーだろ。
【 コンパクトに力を入れてるのは、トヨタとホンダ。
『軽が消滅すれば、軽の需要をまるごと獲得できる』んだよ。
…これだけでも、軽を消滅させたい輩が、アメリカより、実は
国内の有名企業であることが理解できる。】
【 軽が消滅して莫大な利益を得る組織がもう一つある…
アメリカではない… 日本政府だよ、軽がコンパクト以上に
変われば、あらゆる自動車関連税が増益となる、コストがかかる
普通車の消耗は、消費税収入も増加させる（部品が高い＝消費税増益）。】
ちなみに、登録で見ると、３台に１台は軽という状況。
>>695〜 などのレスが、日本の国民の民意ではないという
ことが容易に理解できる、拡大された現在の軽規格は、
コンパクトより広いものも存在する（トールワゴンやミニバン）。
軽が狭いというのはウソであり、狭い道路に適応しているからこそ
軽が活用され、コンパクトより圧倒的に安いコストが売れる
理由である。
県によっては軽の普及率が５割を超える自治体もある。
トヨタがダイハツを吸収しかかってるのも、軽の需要が無くなったぶん
コンパクト以上の普通車の需要が増えることを、前提として、ダイハツの
職員を受入れるためである… 製品で勝負せず、カネで勝負する
トヨタは、消費者にとっては、もはや有害な存在でしかない。
軽より燃費がよいとされる、プリウスの燃料タンクは、軽よりも
容量が大きい… ここまで、堂々と消費者に対してウソをつける
トヨタはたいしたものである… 反社会的組織だと言える。
日本の実情に反して軽を否定するレスは、ナンセンスで、
ちっぽけに見えてしまう。
総じて、TPP推進と軽消滅を望んでいるのは、トヨタ（軽を潰して
需要を強引に奪取）、ホンダ、日本政府（税金ビジネス集団）、アメリカである…
賢明な日本人の消費者ならば、今後クルマは所有しない戦略をとるべきである。 税金が安いから乗りたくも無い軽乗ってるのに
増税されたらふぁびょるだろJK ボディサイズとして軽貨物は必要じゃないか？８００ｃｃぐらいで
設備工事とか電気・電話工事なんて
土建屋のようにハイエースみたいなので乗りつけられたら迷惑なんだが… TPPに参加したらいやおう無く軽規格は変更される
全長、幅共に１０センチ拡大され排気量は８００ｃｃになるだろう
但しそれにあわせて軽自動車税を上がれば上げ幅によっては
かえって軽の売り上げが減るかもしれない
今やトヨタや日産も自社ブランドで軽を販売してるのだから
売り上げを伸ばしたければ軽自動車税を据え置くことだ
TPP参加を見送れば軽規格は現行のままであることは言うまでも無い アメリカと政府と利用者が納得する施策は１まん５０００えんにして軽を存続させることです そのくらいの値上げじゃ、大してシェアに影響でないよ。
シブシブ払うだけかな。
それに、軽貨物は8000円まで上げると、小型貨物との差がなくなっちゃう。
貨物を据え置くと、軽ボンネットバンの復活だな。 逆に普通車の減税すればよし。どうせ税収の多くは糞利権屋や政治屋が横領してるんだし。
2000ccまでは年間１万ぐらいにすればいい。 重量税が少し減税になったよね。
軽もだけど、普通車に比べると少ないので、差が減った感じ。 >>29
チョン人代表の京都のクソガキがそれを証明していますねｗ やるならさっさと増税なり、軽新規格なり明確にして欲しい。
ウチのが買い替え時期だし、消費税増税前に乗り換えたいからな。
新車で軽買ったは良いが、その後すぐに増税、それだけならまだしも
新規格で大きさや排気量アップなんてされたら途端に新車がゴミになる。
増税もリッターカーと数千円差ならリッターカー買ったほうが良かったなんて事になるし。
軽買う理由なんて維持費が安い意外に無いんだからな〜 これまでのツケをつけるために軽自動車税は10万円でいい ダイハツ工業株式会社 （ ダイハツこうぎょう Daihatsu Motor Co. Ltd. ）
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「 大阪 」と「 発動機製造 」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車がダイハツ工業株の「 過半数 」を取得し、同社の「 連結子会社 」となり
トヨタ色が強くなっている。
軽が安いんじゃなくて、普通車が不当に高いんだろ。
増税するときは「欧米並みに」とか「世界的な標準に」とかほざくくせに
不当に高い自動車税や公共料金は世界標準の何倍も高いまま放置 幅147センチのスモ−ルカーが無くなるのは痛い。狭い日本に合ってたんだけどな。 俺はTPPはISD条項などにより反対の立場なんだけど、
>>71みたいな悲観的な考えの人間を見ると同士であるはずなのに反骨心が芽生える。
おそらく軽を撤廃しないと非関税障壁としてメリケンに訴えられるという論法なのだろうが、
逆にこうは考えられないか？
「軽規格がないメリケンで軽自動車が売れない。これはメリケンの日本に対する非関税障壁である。
したがってメリケンは軽規格を新設せよ。さもなくば日本の自動車企業は非関税障壁を設けているメリケン政府を提訴する」 軽自動車の品質が上がりすぎて、普通車のシェアを食って自動車税収入
が減ってきたんだろう。それ相応の道路インフラ費用を負担してもらわない
といかんだろうな。 生活保護の給付額が減らされたのだから、同じような貧乏人向け軽自動車税が同じように負担が増えるのは当然。 排気量1cc当り20円×用途係数(乗用1、貨物0.6とか)でどう? 必要に迫られて軽自動車を買ったけど、そもそも自動車なんて個人所有するもんじゃない
公共交通とか商店とかのインフラが整ってれば、個人で自動車なんて持つ必要もない
バスも電車も少なくなって、商店街が消えて大規模ショッピングセンターになって
それで自動車が無ければ生活できないようになってしまった。
つまらない買い物しちゃったなって思うわ けい自動車が無ければ生活できないようになってるのに
軽をじっしつ廃止するような増税は政治がいかれてるし >軽自動車と登録車の間には、自動車税／軽自動車税の税額に大きな段差がありますが、これは軽自動車を増税するのではなく、登録車の自動車税額を引き下げる形で解決すべき問題でしょう。
http://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/47515115.html
松下さんの考えに賛同します。 超小型車を導入、予想以上に田舎で売れる。
死亡事故が激増、自賠責の死亡保険金支払いも激増。
財務省ブチ切れ、何とかしやがれと火病。
でもジジババが死にまくったおかげで高齢化に歯止め、厚労省万歳。
言いだしっぺの総務省は沈黙。（俺シラネ）
何をどうしていいのか、わからなくなって南妙法蓮華教を連呼する国交相。
安倍ちゃんは腹痛で入院。 足元みて倍額ぐらい狙ってきそう15000円なら無理して払うだろうよと思惑でしょ。
消費税UPにガソリン高となると軽の新車は売れないな。最近の電動自転車は性能も良くなって
生活圏で使用するなら自転車でいいんじゃないか。エアバックやエアコンはついてないけど
慣れたらチャリで十分だよ。初期投資だけであとはびびたる電気代。もう車は不要。 軽自動車税が上がったとしても、小型車の税金が下がらなかったら、結局軽自動車を選ぶんじゃね？
田舎の必需品な訳だし…
まあ軽自動車税が小型車の税金を超えるような暴挙があれば別だが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
