スズキ、ダイハツ合併してトヨタグループに
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スズキはトヨタグループになってほしいです。ただトヨタは子会社のダイハツがあり、さらにスバル
とも提携するのでスズキがそのまま入ると三社も抱えることになり提携はまず困難でしょう。
そこでスズキはダイハツと合併して、軽自動車のつくりがうまいダイハツと普通車のつくりがうまい
スズキがそれぞれ力を出せばますますトヨタ最強になると思います。みなさんのご意見どうぞ。 >>167
スズキは終わったな
MTは無くなるな
ジムニーはどうなるんだ・・・
みんなハイブリットか・・・ 話を良し悪し両極端にとらえた鈴菌が暴れてるのどうにかしろよ スズキとトヨタの株を持っているから、
明日はいったいどうなるやら 残る
・ワゴンR
・ジムニー
・アルト
・タント
・コペン
消える
・ムーヴ
・ミラ
・スペーシア
・エヴリィかアトレーのどちらか トヨタはインドが欲しいだけ。
細々と開墾してきた中国市場をカネにもの言わせて掻っ攫っていくハイエナのような
会社。
鈴木 修さん、ダイハツの二の舞だけは回避してくださいね。
豊田一族の腹黒さは政治家を超越してるから。 未だに修ちゃんが表に出てる時点でなあ
修ちゃんの息子ダメダメじゃねえか とうとう修の爺さん遺言を書く気になったか
こいつはと目を付けた跡取りが癌で逝っちまったから自分がいなくなった後は
トヨタさんに頼むと言う訳か、後に残ったのはロクなの居なかったのね トヨタとスズキなら最強コンビやな
もうダメハツなんか消滅やろ スバルからサッシュレスドアとMTが無くなったのはトヨタのせいだと思ってる。
MT好きとしては、マツダとスズキだけが頼りなのに、余計なことをしないでもらいたい。 >>179
MTに関しちゃ北米需要でしょ。
スバルは北米での販売だのみだから、北米で需要がなけりゃそりゃMT無くなるわな。
別にトヨタどうこうは関係無くて、単にスバルの世界戦略の問題。 その点スズキは欧州とインド相手だからMTは残りそうだねw >>181
そーでもないのよ。
欧州はこれまでMT需要が旺盛だったけど、今じゃDCTとかセミATの時代に入ってる。
インドはそのへんまだまだではあるけど、モータリゼーションの成熟期に入りかけてて、MTじゃないといけない
理由ってのが特に無い。
どっちかというと、これから新興国市場を開拓していく役割を持つダイハツの方がMTは残るんじゃないかな?
トヨタ傘下になった場合、新興国向け低価格車の開発はダイハツ主導になるし、国内に拠点があったダイハツ系の
ミッション開発会社も、数年前からインドネシアに拠点を持ってるし。
数年前の事になるけど、ダイハツはクラッチレスでAGSみたいな油圧機構使わず変速可能なMTを開発してた
から、何げに次世代MT技術を持ってたりする。
対してスズキはあまりミッションに注力してなくて、AGSでお茶を濁す一方、CVTはジャトコだし。 スズキみたいにカリスマがワンマンでやってきたところは、
そのカリスマが急逝とかしていなくなると、
それまで肩書きに見合う扱いを受けてこなかった奴が
実権を握って滅茶苦茶を始めるのが面白い。
真っ先に、役員から下請けまでカリスマ派を粛清一掃とか、
カリスマの決めたことを片端から覆していくとか、よくある。
さて、おさむちゃんの息子はどうかな? ミッション(任務)じゃなく、自動車はトランスミッション(変速機) >>186
まーそこは俗称って事で…意味が通じなければ謝るが、意味が通じてるから突っ込んでるんでしょw
おっさんだから正式名称より俗称の方が馴染んじゃって申し訳ないw
じゃーMT以外はノンクラと言えとか、イジメないでねw >>183
それもあるけど、それ以前に修ちゃんの気が変わるかどうかでトヨタは慎重にならざるをえないよ。
VWとの提携の時だって、結局は修ちゃんがブチ切れてちゃぶ台返ししちゃったし。
トヨタとしては、修ちゃんの目が黒い内はお付き合い程度の提携までしか踏み込めないんじゃないかな。
会見の時のモリゾー社長だって、何となくヨソヨソしいというか、扱いに困ってるような雰囲気だったし。
ある意味、修ちゃんの目が黒い内の方が何が起こるかわからん。 これでついにスズキからもMTが無くなるのか。ダイハツやスバルみたいに。
「今、マニュアルに乗る」って言うのも、トヨタに全否定されるんだろうな。 ダイハツ工業株式会社
(ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.)
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車の「 100%連結子会社 」であり、トヨタ色が強くなっている。
沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の「 過半数を取得し 」、同社の連結子会社となる。
2016面、トヨタ自動車がダイハツ工業株の「 全数を取得し 」、同社の完全子会社となる。 エブリイとハイゼットが統合か。
凄いな。
エブリイは日産、三菱、マツダにも供給してる。
ハイゼットはトヨタ、スバルにも供給してる。
ハイゼットエブリイ統合車か、ホンダかだけになるんだな。 日本の自動車メーカーはいずれトヨタとホンダだけになるねw >>198
というより、ダイハツに対抗しようとするとスズキはデコレーションメカにせざるをえないのよ。
昔ならダイハツの2バルブSOHCに対抗するため4バルブDOHCが必要になったし、
それが今はダイハツが普通のエンジンとCVT使ってるのに対抗するため、副変速機つきCVTだのマイルドハイブリッドだの使わざるを得ない。
スズキと三菱の軽自動車は昔からそう。 マツダは日産と合併しろよ
ホンダ、スズキはバイクもあるからどことも繋がらず独立しとけ
トヨタ ダイハツ スバル
↑
↓
日産 三菱 マツダ
この構図で日本車は競争、切磋琢磨出来る >>202
二輪だとホンダとヤマハが既に提携してるよ。 >>204
ホンダは四輪の方は次世代車がらみでGMに接近してる。
古くから現地生産に熱心で、アコードなんかは米国で販売してる車の中でアメリカンピックアップトラックを除けば
開発から販売までもっとも米国内製品に頼る比率が多い。
つまりアメ車以上にアメ車らしい車。
そんなわけで、ホンダは現時点で日本企業というより国際企業と言った方が良くて、その意味で日本企業とだけ
繋がるとは限らない。
ホンダを欲しい企業は世界中にあると思う。
逆にホンダが傘下に収めようとして結果的に失敗したのはBMWに横からさらわれた英ローバーくらい。 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html おさむちゃん、章男にスズキの実力を見せてやれ
「安っぽいとはこういうことだ!」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています