【夏冬】バッテリースレ【過酷】
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バッテリ－は・・・保障期間で価格が上がる
１年、２年、３年・・・１０００円ずつたかくなるね。
性能も良くなるんだと・・・
俺は、パナの３年保障のヤツを買ったよ。 エアコンを使うとバッテリの伝記を全部使い切ってしまうしゃすもある 規格に合ったバッテリ－積んでて
オルタネーターとか壊れて無ければ、そういった事は無い。
バッテリ－寿命？ バッテリ－は
しない方が良い
上がれば大変な事になる 色々調べたがアマゾンが売ってるGSユアサ ECO・R 44B19R/L \4970
これが最強という結論に達した アイドリングストップ車って負荷すごいんじゃないの？
2年くらい保つのかな いわゆる充電制御車用のバッテリーが
ホームセンターなどにも出回るようになってきた。
値段が下がれば基本性能が高いバッテリーなので
積極的に使いたい。
まあゆくゆくは従来型バッテリーは消滅するだろうけど。 >>400
7ヶ月で壊れたって見たよ
ECO.R 44B19って5時間率容量32Ahで重さ9K
M-42は重さ11K超と外形ほぼ同じでも極板の厚さが全然違う
アイストや大出力オルタ付いてるM-42/M-42R車は極板が薄く
軽い安物バッテリーじゃ厳しいよ >>392
パナのカオスか。
パナの3年保証を受けようと思ったら敷居高いぞ ３０００円近辺、２４ヶ月または40000ｋｍ保証の条件での40Ｂ19のおすすめはありますか？
考えているのが、
ロードパートナー（ＧＳユアサ製）
パナＳＢ
カインズ地球一蹴（中身はパナＳＢ）
ハンプ（古河製 もしかして中身はＦＢ5000？）
です。
カインズが入手しやすさは１番だけど、困ったことにもっとも避けたい意匠でもあるｗ 自分の車のバッテリーがLなのにRをもらってしまった
L用にRをのせられるかな？
コードが届かなかったりする？ >>407
今まで乗ってきた車は、みんな「届かなかった」。
届くようにしてR/Lなくしたほうが、安くなると思うが･･･。 >>408
そうですか
どうもありがとうございました >>407
車によるだろうけど恐らく－側の配線が短くて届かないと思う
アース取れるような所探してないようであればドリルで穴あけるしかない 前回バッテリー突然死で難儀したんで
今回は寿命が近づいたら新品を買って自宅に保管しとく作戦にした。
前回はバッテリー突然死で充電しても全く回復できず。
新品を買いに行くことも出来なかったので
予め新品を買ってさらに補充電もしておく。
駐車位置も無線がアウトだとドアが開けられなくなるので
唯一鍵穴のある運転席ドアが開けられるよう壁から
離して駐車するようにした。
隣のクルマとの車間が狭まるのでちょっと可哀想だが。
これで準備万全。いつバッテリーが逝ってもいいぞ。 楽天市場でGSユアサバッテリーが3100円で売ってるよ
充電無しですぐに走れるからめちゃくちゃオススメ♪ タバコを買いに行こうとしたらミラのバッテリーがいってしまわれた
面倒くさい 測定してもらったら、
負荷電圧 8.7
回復電圧 11.7
って出て、交換した方がいいって言われたんだけど、これ本当？ 俺も今日してもらったがバッテリー電圧12.64V
バッテリー温度14度で
良好の診断だったよ
どれだけの所で良好かが分からない 2年半前に買ったバッテリーが上がった
週2で10分以上は乗ってるし、月に1回は30km走行させているのに・・・
3年は持つと思って油断してたわ
1日に5回以上エンジン回すと良くないのか、CDが原因なのか、暖房が良くないのか
どうすれば良かったんだ >>419
> 週2で10分以上は乗ってる
走行が少なすぎ んーそうなんだけどさ。30km以上走行は1月2日以来で
今日3週間ぶりに走らそうと思ったら急死してたわけさ
1月17日にも20km走らせているんだけどな
ちょい乗りは週1と週2ではどっちがいいのかな
低水温が原因なんだろうけど、首都圏でこれじゃ寒冷地は
どうなってしまうんだと不思議に思うわ
あとは室内灯が点いていたままだったのか >>421
走行が少なすぎ。
寒冷地だと、乗る機会が多いorたまにアイドリングand容量大きいバッテリー搭載。 走行が少なすぎるってのは30kmじゃ足らないって話？
もしそうなら何km以上走った方がいいのかな
俺的には間隔の方が重要だと思うんだが
ロードサービスの人は1時間で十分と言ってた
走らせなくてエンジン掛けとくだけでいい
走らせても変わらんとか言われて驚くとともにそんなもんかとワロタ 確か走らせなくアイドリングだけじゃバッテリー充電しないはずだよ
走らせなくエンジン掛けるだけだったら余計バッテリー減るのが早いって俺は聞いた
確かスタータが一番バッテリー消費するはずだよ >>423
時速40キロで一時間走らせるなら40kmですが… 423は、車のエンジンを切る時にはバッテリーは満充電状態であると思ってないか？
つまり、車はエンジンが掛かってる間は常に充電し続けている と そもそも車を走らせないと充電ってしないんじゃなかったっけ？
アイドリングじゃ意味ないって聞いた事あるよ >>427
1500回転位が発電効率がいいって昔聞いたわ 大雑把だが充電時間（充電器を使った）の目安
０％～１００％（室内灯すらつかない） １２時間
セルは回るがエンジンはかからない ８時間
セルの回りが弱い ６時間
これは軽のサイズ（B19とか）だと、２～３Aでの充電時間
で、充電は距離でなく時間で、始動時には大量の電気が消費されるから、
>>419さんのバッテリー短命？の原因は週２での１０分はほぼ意味無い（充電的に）
対策は、もっと長時間乗る頻度を増やすか、たまに補充電する。
でも、まあ２年半持ったんだからいいんじゃね？
良い充電器で充電したら復活しそうだけどさ。 やっぱチョイ乗りアイスト車はバッテリー弱くなるなぁ
一年半で７千ｋ
M42で36ヶ月保障なのは古河ECHNOだけか
他は18ヵ月ばかりだな 楽天にジーエスYUASAバッテリー3000円で出てるし ＡＣデルコのバッテリー・・・
長持ちするぞ！高いけど・・・
安いので良いなら、アトラス（韓国製）40Ｂ19ＬＲ
がお勧め ２年保障で￥3980だった 冬は朝まだ暗くライトつけて通勤。
帰りも真っ暗なんでライトつけて退社。
そして日中は乗らない ホームセンターでお馴染み新神戸電機2980円バッテリーはどうよ？
日立ブランドで売っていた頃はもう少し高く売っていた気がする シガーに挿す電圧計付きの時計つけてるけど走行時平均14V前半でたまにスコーンと13ちょいまで下がる時があるけど
あれは何なんだろう？ >>436
加減速とか？何かトリガーになる事無いの？ 外したバッテリーどう処分してる
郊外型パチンコ店の駐車場のそっと置いてきた 買った店の駐車場で交換してその場で引き取ってもらう >>439
それ犯罪。
カー用品店で引き取ってくれるんじゃなかったっけ？ >>435
自動後退で３９８０で買って使ってるが別に問題無い。
液も継ぎ足した事無い。（減らない）
まあ1日の走行距離多いからな。（片道５０㌔通勤） >>439
リサイクル業者でKg単位で買い取ってくれるぞ >>440
バッテリーを売ってるくせに引き取ってくれない店もあるよ。
びっくりしたわ。
ググってみると確かに引き取り義務はないらしいけど、なんだかなぁ。
仕方ないから持って帰って、リサイクルショップに引き取ってもらった。 軽のバッテリーでコスパが最高なのはG＆YuのMF40B19だな。
安売りの時で2,480円で売ってる。
韓国製だけど、日本の企業が取り扱っていてなんら問題はない。
BOSCHにだって韓国製はあるし。 日本企業が取り扱ってる、ってどう言う意味？品質が日本製と同等って事なの？ コスパ最高って、三千円も出せば国産のブランド品買えるよ。韓国製のG＆Yなんて買わなくても >>449
買えるけど、MFじゃないし、インジケーターも付いてないし、性能的に劣る。 問題があるとしたら信頼性だが、日本企業が扱っててちゃんと補償もしてくれるし、
普通に使う分にはなんら問題ない。
まぁ、俺も実際に使ってみるまでは不安だったがw >>446>>450>>451
反日工作している国の製品をなぜ薦める？
その売上の一部が日本を侮蔑する資金に使われている。
というか他のバッテリースレでも同じことを書いている奴と同じ奴だろ。
そうすると何を意味するのか懸命な人は判るよね。 >>452
> 反日工作している国の製品をなぜ薦める？
不買運動したら、相手と同じレベルに落ちるだけだよ。
それに、あくまでコスパがいいと言ってるだけ。
製品自体は日本製のほうが優れているのは確か。
ただ、トラブルなく使えるなら安い韓国製もありってこと。 私が過去にテストした結果
韓国製品は品質が悪く故障率も高かった。
ので以後買わないことにしている。
損する覚悟があるなら使って見るのはご自由にとしか言いようが無い
軽自動車用バッテリーも
ホームセンターコーナンで韓国製\2980だが
日本製\3980のを買う。日本製は充電制御対応で明らかに
品質が上。信頼性の差は\1000以上あるから日本製のほうが得。 物作りは日進月歩で変わるからな、良くも悪くもさ。
今の物作りは詳しくないが、物の値段は検査の厳格さと正確さだろ。
要は日本製は当り外れの差が少ない。他の国は多い。
得とか関係無く、たいして変わらなきゃ地元に金落としたいからが俺が日本製買う理由 バッテリーやオルタの負担を考えると
ライト点けてヒーター全開だからフォグは点けない
フォグもLEDにしたら点けれるな そろそろ3年になるんでバッテリー交換時期なんだが
通勤にクルマ使うようになったんで
毎日40km走行するから
バッテリー寿命も相当延びそう
実は先日バッテリー上がりのトラックにつないで始動できたので
バッテリーはまだまだ使えそうだ
うちのはさいわい充電制御じゃないし
この分なら4年くらいは使えそうだ
（因みに標準的な38B19Lにしてる） >>460
で、交換を先延ばししているうちに出先で突然死し、
早めに交換した時以上の予算と時間を費やすんですね。
軽のバッテリーは安いから、3年使ったら元がとれたと思って、
早めに交換することをおすすめするよ。 車買い換えて純正ナビ付けたら、コレって電源切れないのね
バッテリーの負担が心配だわ ピットワークのバッテリーと交換して
はや２年半！ エンジン始動もバッチリどす！ >>462
切れないよ。常時電源。確かリモスタもそう ラジオも時計の記憶用に常時でんきを食ってるので
あるあさ突然バッテリが空になってることがあるべ 中古バイクのセルが回らなくなったので充電しようとしたらリチウムポマー電池が入ってた。
前オーナーの犯行だろうけど無茶しやがる。
これって普通のバッテリー充電器じゃ充電できないよな？
充電電圧も満充電の判定も別物だろうし・・・よく今まで爆発しなかったよ。 リチウムポマーってなんだよ・・・(´-ω-`)
リチウムポリマーだよ。携帯の電池と違ってデカイから爆発力高そうで不気味だよ。 お前のほうが不気味だよ
爆発して氏ねばよかったのに バッテリーは辛抱しない方が良いぞ
最悪のケースでは、走行中でも止まるからな >>461
おいらは陸送バイトしてるんで
出先ならいくらでもポータブルやジャンプケーブルある環境なんだ
一番怖いのは自宅で上ったとき
それも最近のバッテリーに多い完全死亡
これだと充電器でも回復できないから
対策としては予備バッテリー用意しとくしかない
3年過ぎたら予備を用意しとくよ >>473
予備で新品置いとくくらいなら
とっととその新品と交換したほうがいいんじゃねーの？ 楽天市場で バッテリー格安で販売してるよな
GSYUASAバッテリー 台湾ユアサのバッテリー、液入れて使い始めて
一ヶ月でお亡くなり。さすがB787で何度も煙吐くだけあるぜ。 サイズ確認時に寒冷地仕様の大きめサイズが安く売ってるならそっち買った方が良い まあバッテリーｳﾝﾇﾝよりとにかく長距離走るのが大事
土日、近所のスーパーに買い物に行くだけという人は
どんなにいいバッテリー積んでいてもダメ >>480
俺とヤろうぜ
そのムーブの中でヤりたい 最近では携帯からスマホに移行したこともあって
残りの電池量が％表示されるようになった
車のバッテリーにもこれと同じようなのが導入されると嬉しいんだけどな
＋1万円で済むなら喜んでオプション追加するけど
実際に装備するとなると5万10万とか掛かっちゃうのかね >>482
最近はそういうのをわざと数値化しない傾向もあるようだよ
客が数字に振り回されてうるさいから、せいぜい３～４段階程度の表示にするんだって トライアルでパナの青箱（カオスじゃないよ）40Ｂ19が2490円
かなり安いけど交換したばっかだからスルー ピットワークの４４Ｂ２０を使っているが・・・
３年目でまだ普通に使っている。後１年位は持ちそうだ バッテリーの寿命は
クルマの走行パターンで大きく変わる。
軽自動車に38B19クラスのバッテリーという条件だと。
・いわゆる日曜ドライバーで
日曜にスーパーに買物やたまにレジャーで使う程度
平日は全く動かさない。
という使い方だとバッテリー酷使することになり
2年かそれ以下の寿命になる。
・数日に一度くらいの頻度で乗るけど
近所にチョイ乗りが殆どと言う場合
寿命は3年程度。
・毎日片道10km以上の通勤に使う場合。
これだとバッテリーは常に満充電で寿命も延びる。
4年くらいか。 >>489
・エンジン始動後は水温が上昇しアイドリングが落ち着くまでは発進しない
・80km/h巡航を主に1日20km程度の走行
・雨天時 また夜間は運転しない
・エアコン オーディオ ナビ パワーウィンドウ リアデフォッガ等の電装の類は一切使用しない
・駐車前は1分間以上のアイドリングをしてバッテリーの適正化を図る
・駐車後 車体からバッテリーを外して比重を点検し 次に運転するまで充電器にセットする
・半年に一度はオルタネーターを新品に交換
↑これで20年は換えなくて済むかも知れん ＞・半年に一度はオルタネーターを新品に交換
ググったら10万キロは持つとか書かれているんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
