【夏冬】バッテリースレ【過酷】
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>>1
軽自動車板にはワイパースレもガラコスレもタイヤチェーンスレも洗車スレもクーラントスレもガソリン価格スレもプラグスレもHIDスレもブレーキパッドスレもその他色々スレ立ってないよ？
早く全部立ててこいよクズ。 こういうのを無駄スレって言う。
>>1は自分の精液を他人に飲ませたくてしょうがないタイプ。 やはり軽自動車の小型バッテリーだと路上駐車等で1時間の長時間ハザードには耐えらないでしょうか?
今付いてるサイズは38B19です >>6
比較的新しいバッテリーで十分に充電できている状態なら
問題なく大丈夫だとおもうよ。 軽用っていうバッテリーが安売りしてたんで品番確認せずに買ってしまった
んだが、帰って開けてみたら変な形の端子でA型とか書いてあるんですが、
変換プラグとかって売ってるんでしょうか？ >>11
原付ならバッテリーレスは可能な車種があるが、四輪は困難。 今時のFI原付にはバッテリー上がってもキック始動できるのがあるけど、
クルマのECUや燃料ポンプ動かすだけの発電を昔みたいにクランク回す
やり方でできるんだろか…。
マツダのスタートシステム使えば最小限の電力でいけるかな？ アイドリングだと照明類が暗くなって吹かすと明るくなるのは
バッテリーですか？ オルタがあやしい気もするんですがー？ 軽自動車のバッテリーって相場でいくらくらいで購入・交換できますかね？ ★教えてクソ五大要素★
1 読まない
2 調べない
3 試さない
4 理解力が足りない
5 人を利用することしか頭にない
YES → 【見つかった？】 ─ YES → じゃあ聞くな死ね
／ ＼
【探した？】 NO → なら、ねぇよ死ね
＼
NO → 死ね なんんかパルス充電とかいうやつだと
バッテリー劣化の原因サルフェーションを
除去できるんだそうだ。
そいで再生バッテリが安く売られてる。
パルス装置もバカ高いが付けると
バッテリが10年くらい持っちゃうそうだ。
まあ、軽用のバッテリは安いんで
あまりカンケーねえかも。
普通車のは数万もするんで結構流行るかもね。
>>17
バッテリーは
\4000～
ｼﾞｬﾏｲｶ？
交換工賃は店により異なる。 ライフウインクはバッテリー販売促進機ということですね
あんなのいちいち気にしてたら散財してまうｗ そう、よーく考えるとライフウインクっていらないんだよねｗ
バッテリーが新品の時にしかつけられないって言葉に惑わされてるだけ。 再生って事は一回死んだバッテリー回復させるんでしょ？
極板もたいないんじゃない 極板がもたないのは検品でハネられるそうだ。当然だけど。
んでバッテリートラブルで極板がダメになるのは全体の１割弱程度って話で
ほとんどはサルフェーションによる劣化だとか。
だから再生事業としてやっていけるんだろな。 59 ：内容量 774ml：2008/12/29(月) 17:33:22 ID:mcWJOedN
http://skmwin.net/archives/imgs/2006122104.jpg
これスケキヨ！？
60 ：内容量 774ml：2008/12/30(火) 08:03:43 ID:???
スケキヨ！頭巾を脱いでおやり！！
あけおめ！ ことよろ♪
雑煮できた？
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣ ＿＿＿＿＿＿＿
∧w∧ ∧w∧ ／
（ ；ﾟ－ﾟ） ＿＿＿＿ （ﾟДﾟ ；）＜ コタツに見えないかもな・・・
/ つ旦/ ※ ※ ヽ旦⊂ ヽ ＼
＠（,,_ / ※ ※ ※＼ 丿＠ .￣￣￣￣￣￣￣￣
""""⌒ ￣⌒⌒⌒"⌒""""""
パルス（デサルフェータ）は
新車時から標準装備になるね。
バッテリーは車体寿命と同等になり
バッテリーを買い換えることはなくなる。
ここ数年でクルマの最大の変革になる。
一方でバッテリーメーカーを傘下に持つ
企業は採用を遅らす。
まず採用するのは、ホンダ、三菱、ダイハツ。
日産、トヨタは完全に出遅れてしまった。
>>34
おめ、やっぱないやねｗ
>>24
バッテリーフォークリフトとか使っていて、ﾊﾞｯﾃﾗ交換で数十万って払えないなら
考えても良いけど、自動車の起動用だと新品買った方が良くない？ ○
／⌒＼ （＿_）
＼●／（＿＿）／⌒＼
∩ （・∀・ ）＼●／ あけおめ
Y ￣ ||ｙ|| ￣`''φ
Lノ /ニ|| ! ソ >
乂/ﾉ ﾊ ヽー´
`ー-、＿_| 大きな倉庫会社行ってみな
バッテリフォーク多量に持ってるとこは
とっくにデサルフェータ導入してるよ
バッテリ代がいくらになるか考えてみろよ
それにクルマのバッテリというのは
サルフェーションで容量低下することを考慮して
規定容量が決められてる
低下が起きないのであれば一ランク下のが使える訳
軽量化できる上値段も安い
コスト考える企業が採用するのは当然
>33
ttp://panasonic.jp/car/battery/caos/ca_04.html
パルスはともかく、バッテリーの充電制御による燃費改善はホンダと三菱が遅れてるんじゃね？ ホンダはずっと前から燃費対策の充電制御はやってますよ。 なんか冬になったらエンジンのかかりが悪いんだけど
みんなそんなもん？で普通なのかい？ >>49
そうだよ。
年数経ってるバッテリーは夏か冬に死ぬことがある。 ふむ。
それが突然死ってやつかな？
もう充電しても再生不能になるの？ >>51
前触れなく突然逝くことがある。
年数経ってるやつは死亡率が上がる。
死亡すると再生不能で新品交換すべし。 >>51
充電するとしばらく持つ時もある
漏れは４年目の冬でいきなり逝った
添加剤と充電で１年使えた
けど先月また逝って再起不能になりますた ふむ。
家で逝くのならまだいいけど、
出かけた先で逝ってしまったら帰る時キツイよな？ｗ 最近のバッテリーはほぼメンテフリーの精製水の補充をしなくてむ大丈夫な
ものがおおいけど、
メンテフリーのバッテリーでも寿命末期になると液量が顕著に減りだしたり粉噴出したりするから
こうなったらオウトだと思う。 シール開けて液補充して復活することもあるけど他人には勧められない。 >>56
原付のバッテリーならやって復活した
車はちょっとこえーな 三年落ちのデート中古車。買ってから8年だがエンジンも一発始動ですこぶる快調。ちなみに昨年車検時は停車時状態12.8ボルト。やばいかな。通勤も長距離もしないし。 ３年落ちなのに買ってから８年ってどういうこと？
11年落ちってことか？ 自分で交換って危ない？外す順番を間違えてショートとかイヤだよ。 パナソニックの液封バッテリーを去年の夏くらいに買ったんだが、最近液閉じこめてるシールみたいなやつが微妙に浮いて隙間が出来てるんだがヤバいかな？ ていうか、
http://anagonowasabinuki.blog.eonet.jp/anagonowasabinuki/
こいつみたいに廃棄バッテリー分けて貰ってくればいいんじゃね？
オプティメートなら勝率3割は行きそうな気がすんだけど・・・やったやついる？
バッテリースレにマルチしまくりか
オプティ業者必死だな でかいバッテリーに買い替えるなら、
小さいの２つを切り替え式で置いたほうがましじゃないか？
バッテリーあがったら切り替えて使うとか。 >>67
バッテリー置きにオサマらないでしょうよ。
純正のバッテリーは、置くとこの半分くらいだったけど。
古いデジタルムービーに使ってたニッケル水素電池繋いでみようかなw ２台を積んで、
半分は車の発電機から充電して常時使用
もう半分は、太陽電池で充電しつつ保存。
バッテリーあがったら切り替える >>70
それだと完全に特注だね。
官公庁とかで特殊機材を搭載したミニバンなんか特注だよ。 >>71
手元で切り替えられるようにしなければ、
充電のみ接続しといて、使用時にスパナで繋ぐ手もある。
だいたい、バッテリー置く皿は半分くらい開いてる。 野外でエンストしたときにエンジン始動できるスターターでお勧めって何があるでしょうか・・・？
値段的に考えてSG－６０００くらいですか？ 38B19のほうが、28B17より安いのは、なぜだろう。 ｶｵｽに交換した。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時のｴﾝｼﾞﾝ回転数のふらつきが改善されて
ちょっと幸せ >>79
バッテリー交換時にＥＣＵの学習がリセットされただけではないかい？ >>81
今までｱｲﾄﾞﾙ時にｳｨﾝｶｰを付けるだけで
ﾀｺﾒｰﾀｰの針が上下にはねる状態だったんですよｗ それはカオスにしたからというより、
交換前のバッテリーが寿命で電圧下がってて不安定だったのが
元に戻っただけじゃね？ 4年半ぶりにバッテリー載せ換えしました。
40B19 3890円です。 カオスってやっぱりいいんですか？
38B19が55B19になるってのがなんか、その、数字おっきくなってすごいなって感じで。 >>75
知らないならレス入れなきゃ良いのだろうけどｗ、見かけ上12V程度出ているが1セル死んでる
感じで昇天しているバッテリーでも有効なのかね？
余程大排気量のガソリン車やヂーゼルエンジンじゃなきゃ掛かる？ 寒冷地シヨウだがら 無問題！
ダイナモも１ランク上のがついてます。
44Bが標準ちょっと無理すれば５５までOK! 40B19Lという種類のバッテリーを交換したいのですが、工賃込みで安い店を教えて下さい。 ホームセンターの最安値…3980円(引き取り料金含む)
8 10 12㍉程度のスパナがあれば自分で交換出来るんですけどね。
時計やチューナー等のセットが面倒だけど… >>108
最近はバックアップケーブルなんていうのもある。 >>108-109
オートバックスやイエローハット等では工賃込みで5000円位でした。
ホームセンターを探してみます。ありがとうございました 比重や電圧等を測っても正確なバッテリー交換時期の判断は難しい…
メーカーの保証期間の２～３倍の距離・年数はもつけど… バッテリーって、一度かからなくなってから、
充電してまた使ってんだけど、後何年もつんだろう？
いま3年目くらいなんだけどｗ MAX4Aの小さな充電器、40Ahまでと書いてあるんだけど
時間をかければ80Ahのバッテリーも充電できますか？ コーナンでデサルフェータを\4k位で売ってた。
聞いたこと無いメーカーのでパイロットランプさえない。
ただ全く売れてなさそうだった。。。
バイク用バッテリーの高騰には驚いた。
6Ahが\2万越えてる。
いずれ四輪用も値上げは必至と思われ。
今のうちに買っておくことを強く薦める。
平成5年式の2000ccのセダンなんですが、バッテリー代(70D23Ｒ)に2万はきついので
再生バッテリを\5,480-で買っちゃいました。
届いたバッテリーなんですが、中の液体がアッパーより上にあったり、
傾けると『ブシュ～』っと空気が漏れる音がしたり、上の口（プラスの形したとこ）の
周りがちょっぴり濡れてたりしましたが、今のところ問題なく動いてますwww。
オーディオの音が良くなった気がしたのですがこれは気のせいですか？ バッテリーが先に逝くか車本体が先に逝くか最善の選択ですね。
…気のせいです。 新聞のチラシに40B19GSユサヤでエコバッテリー燃費2%アップ4980円と書いてありますが、本当に信用できますか？
パナソニックかカオスを買った方が良いでしょうか？
初めて買うので慎重に選びたいです 今日、思い切ってカオスに交換したよ。
カーオーディオは心持ち良くなった感じがする。
プラシーボ効果かどうかは分からないが。 GS YUASA 高性能自動車用バッテリー GHC-105D31R
購入から4年目にして怪しい雰囲気。 高い割に持たなかった。
軽のバッテリーは軽の数自体がたくさん出てるので安いよね。
バイクのバッテリーと真逆。 >>126 です。
今のところ再生バッテリー快調に動いております。 たまに外して充電してる
中古で買って3年近いがすでに小汚いバッテリーで
いつのものか不明。でも交換したことはない
パナソニックのを買ってしまった・・・
ｵﾜﾀ(^o^)／ 軽の場合小型のバッテリーが付いているが
毎日使うクルマなら常に充電されるので寿命は長くなる。
平均寿命３～４年のところ１．５倍くらいもつ。
週末しか乗らないとかだともって平均寿命がやっと。
さらに月に数度となると平均寿命の半分しかもたない例も出てくる。
自分で補充電すれば寿命延長できるが手間がかかる上一度容量が落ちると
充電だけでは回復できなかったりする。
延命にはデサルフェーターを使う。これは容量低下の原因サルフェーションを
除去してしまう装置でうまく使えば寿命を数倍に伸ばせる。
一般ユーザーで毎日のように乗らないなら最低でも週に１度はエンジンを
かけ一回りするようにすればバッテリーもクルマも長持ちする。
これって、ホットイナズマの類？
ttp://www.5zigen.co.jp/products/custom_parts/econ-plus.html 発電器のブラシを新品にして、ザラザラの心棒を磨いたらよくなった 回転軸の表面が溝ができてでこぼこなので、磨いてツルツルの状態にしてみました >>146
その通りです。
おかげで変なエネルギーが蓄積されてます。 >>138
そりゃどう見てもホットイナズマ+アーシングだなｗ 配線から見てそう思うわ。
こんなのに３万払うってのがすごいな。。 2000cc以下なら
40B19L/R 最強でしょ。
大してオーディオも使わんし
常にルームランプoffだから
余裕で3年位はいける。
容量以下でも端子が合えば問題ないし 上がっちゃった。金無くて再生バッテリーての注文したけどどうかなあ セルモーターも新調したので、雪国でも一発始動です。 昔はバッテリー液足せばなんとかなったのに今は全交換とか不経済 ボッシュ ハイテックシルバーⅡ 55B19R
なんか安かったんで買ったけどボッシュって
どうなんだろ ボッシュかぁ 海外製でしょ？ 悪くはないでしょ？ 電装部品生産の実績も沢山あるし ボッシュのバッテリーは韓国製じゃなかったかな。
韓国Delcor社のものを、ボッシュやACデルコが売ってるはず。 大自工業が輸入・発売するアメリカのオプティマってバッテリーが気になります。
http://www.optima.jp/ バッテリーの劣化は 放電時だけでなく 充電時も進行している
2004タントで28B17Lでしたが3年９ヶ月で寿命となりました。
使用は週末が主で今回も地震でガソリンスタンドが閉めてしまい
１週間ぶりに始動しようとしたところ完全に放電していました。
３A充電器で１晩充電しましたが完全放電のためか回復せず。
１週間前まで全く弱った兆候がなかったので年数的に寿命とはいえ
充電さえ出来ないほど完全放電したのは過去に鉛電池で経験が無く
驚いております。（勿論ライトのつけっ放し等はありません）
確かに最近のクルマは闇電流がかなりあるらしいと聞いておりますし
カルシウム電極は突然死するという話は聞きますがこれほど
極端とは正直想定外です。ちなみにGSユアサ。
今回は突然死で充電も効かずバッテリー購入に苦労しました。
今度は銘柄を変えて神戸にしました。韓国製は買う気ありません。
（地震で非常用に買い漁ってる人がいるらしくホムセンは空でした）
今後は３年経ったら新品を購入し家に置いておこうと思います。
震災後、バッテリーが値上がりしたような。
年度末の決算で一番安くなったとき買おうと思ってたのに、
タイミングを逃した。 バッテリと太陽光発電を使って自家
発電設備を構築したいのでここにみほんをしめさんかい バッテリーを交換したんだが、バッテリーターミナルにヒビが入ってて、
うまく固定しにくかった。ペンチで挟んで、少しいびつな形にしたら
なんとか固定できたけど、端子Bタイプで、いい交換用のターミナルないかな。
すぐ思いつくのはエーモンのだけど、インプレ読んでるとこれも固定が甘いらしい。 週末しか乗らないような車にナビやリモスタやら付けてるとすぐにバッテリ上がる オーディオ以外に特別な電装品つけてないから
冬眠さして春にエンジン掛けても一発でかかるだに 再生バッテリーは基本的にだめだ
中には当たりもあるかもしれんが…
うちの車なんかナノパルサー付けても半年しか使えなかった
しかも最後の方なんかフル充電しても待機電源しか使ってないのに三日でエンジンかからなくなった >>187
これまでに3つ買ってるが、どれも3年以上使えてるよ。
ちゃんとCCAの値を確認して買ってる？ 車検2年付コミコミ14万で買った軽に付いてた薄汚れたバッテリー。
意外に元気で一年以上経った現在でも常に一発始動。車も異常無しでよく走ってくれる。
バッテリーも車も見た目や値段じゃないのよね。 毎日のる車なら５年は持つね。
二回目の車検通して全く問題なし。 デサルフェーターを使用し５年間以上バッテリーを使っている人いる？
理論上はサルフェーションが無くなり半永久的に寿命が延びるわけだが。
実際に寿命が延びたという実例は見たことが無い。
デサルフェーター使うと硫酸鉛を分解しやすくなるのもたしかだけど、
全部の鉛が極板に戻るわけではなくて、沈殿する鉛も存在するから、
だんだんと極板が痩せてくるのよ
そうすると多孔質の鉛板も表面積が減少し、取り出せる電流も減少する
そしてある日ちょっとした振動でポッキリと・・・
軽ってバッテリーが長持ちするもんなのか？
車板本家スレじゃ一年も持たないなんてレスが結構あるけど、軽だと3～5年はざらって感じだよね。
自分も3年目なので、そろそろ交換を考えているだけど、みんな結構長く使っているんだね。
やはり軽は元々、電気消費量が少ない、アイドリングが高いからオルタでの充電が安定している
のが、バッテリー長持ちの理由かね？
走らせとけば、補償の倍は持つと思う。
俺も３年目だけど、エンジンかかり難いことないから、来年の車検の時の状況で替える。 軽は足車だから毎日使う。
普通車は週末しか乗らない。
とかだとバッテリーに関しては軽のほうが長持ちする。
>>199
オルタネーターが小型で充電不足になりやすいので逆に死亡しやすい。
エアコン全開＆ナビの同時使用で下道をとろとろ走っていたらバッテリーが上がってしまい充電したが元に戻らなかったよ。
定期的に充電器で充電して満充電状態を維持していれば長持ちすると思う。 昔の電源制御していないキャブ車とかはエアコンを使いすぎるとバッテリーが逝くな。
最近の電子制御の車ではそんな事無いが、代わりにエアコンの効きが悪くて夏場は気持ち悪い。
やっぱ軽は長持ち傾向なのかな。
週末しか使わないけど、８年目．．．
最近ドキドキしてるｗ 使い方にもよるんじゃない？
夏場にエアコンをガンガンかけて伝送系てんこ盛りだと寿命が短い。 >>206
中古で買って数年の軽トラ，バッテリーに平成15年8月交換って書いてあるけど特に問題ないよ。 ﾊﾞｯﾃﾘｰ７年目突入です。
持ちすぎ？
毎日乗っています。
そしてたまに充電します。 このあいだオルタが逝ったときにバッテリーも共倒れになった。
修理して、オルタもバッテリーも新品になった。 >>209
まだ逝けるよ？起動さえ出来ればバッテリーの仕事、半分は全うしたと言えると思うけど
人間がアシストしたって良いのだよｗ
3歩で押し掛けだって出来るさｗ >>169のレスを見て思ったが、買い置きはどうだろう？
家に何年も置いても大丈夫なもんなの？ 事故解決。
保管場所や保管方法が面倒なので、少々高くても
お亡くなりになってすぐ交換がやっぱり安いみたいだな。 すみません、最近バッテリーを交換しました。34B19からGSユアサのELS-B19Rです。
エコアールLSというシリーズで性能ランク表示がない珍しい？バッテリーです。
交換してからしばらくは変化なかったんですが、２時間くらい走って、
おそらく満充電されたんでしょうか。
今までエンジン始動時にナビがリセットされていたのが、
普通にナビが起動したままになりました。
これって普通なんですか？ 38B19Lと、38B20L。
車は20L載ってるんだけと、19Lでもいいの？
小さくてグラグラする？
26B17Lのハイゼットなんだが、容量大きくし過ぎるとオルタにめっちゃ負担かかるって聞いてカオス(55B19L)買うのためらってる。
38ぐらいの普通のやつ探した方がベターなんかね？ ヒント
寒冷地仕様は44B20Lなど大容量バッテリを積んでいるが、オルタは同じ >>218
＞容量大きくし過ぎると・・・
26B17Lが小さ過ぎ。55B19Lでも、し過ぎって程ではない
ただ、軽貨エンジンにそんなに大きいバッテリー要るのか？普通サイズの安い奴でええんでねーか
又オルタに負荷掛かるのは充電よりも電装品。それも後付けがてんこ盛りなんかの場合 バッテリーの買い置きねえ。
169のケースは震災直後の混乱で店に在庫が無くなったという
特殊事情もある。
たしかに最近バッテリーの突然死を良く聞くのは事実だ。
充電しても回復しない文字通り死ぬ。
クルマが動かせないのでバッテリーを買いにも行けない。
クルマが動かせないと死活問題。そういう人は買い置きも
仕方ないだろ。
新品バッテリーで定期的に補充電さえすれば１年程度の
保管はまったく問題ない。
>>219-220
ありがとう。
普通車と違って寒冷地でもオルタ一緒なのか。
34～38くらいのサイズを楽天とかで探しても再生バッテリーばっかで40～44とかだと4980とかで…。
だったらいっそ正規カオス（カオスライトはなんちゃってって聞いたので）にしちまうか!?って思ってしまった
でも、落ち着いて考えるとやはり明らかにオーバークオリティなのでもう一回探し直してみます 販売台数減が続いていた軽自動車だがここ2ヶ月連続で台数増加となった。
超低燃費が売りのミライースが売り上げに寄与してる。
しかし低燃費車は充電制御バッテリーを必要とするのだ。
（ダイハツではオルタネーター回生と言っている）
これは発電機を減速時のみ動作させエンジン負荷を減らして
燃費を上げようというシステムだ。そのためバッテリーは
ギリギリまで放電されその間充電はされない。
放電したまま週末まで充電なしとかありうる訳で
ディープサイクルバッテリーが要求される。今までの
バッテリーでは即回復不能になってしまう。
充電制御バッテリーはディーラーで専用品を購入するようだが
過放電に強い高性能バッテリーは既に市販もされている。ただし
まだまだ高価だ。今後低燃費車が増えて値が下がることを期待したい。
理屈で言えば在来バッテリーでも放電後直ちに充電できれば
充電制御バッテリー並みの寿命は持ちそうだ。
太陽電池パネルなどで充電するのが流行りそうだ。
>>224
自宅が坂の下
勤務先が坂の下
が バッテリーに優しい訳か
充電制御バッテリー搭載車の場合は
アクセルから足を離して流す減速充電を頻繁に行う走法が流行るかもね。
電流計や電圧計のアクセサリーもあれば保守に有効だな。
理論上は充電さえ十分であれば充電制御車に一般バッテリーを使っても
十分な寿命を確保できるはずだから。
カオスは話題によくでるけどボッシュとかGSユアサの話あんまでないね 最近の車はデコレーションケーキのごとく電装品積んでるからなぁ
エンジン制御・ミッション制御・ABS・サスペンション制御・
オーディオ・カーナビ・エアコン・パワーウィンドウ・電動式パワーステアリング
プラグ点火などなど・・・
>>227
取り合えず、カオス買っとけｗを見ちゃうと、ステマって奴にも思えてきたｗ
ネガの話題も台本通りで･･･ カオスブームはもう終わってるだろ。ｗ
ユアサやボッシュは、とても品質が安定してる。
純正でユアサが付いていたけど、
サンデードライバーで7年持ったぞ。
今は、ユアサOEMでそこそこﾊｲｸﾞﾚｰﾄﾞでもうすぐ丸4年。
どこまで持つか楽しみ。 カオス5年目、デルコ5年目に入った。カオスはいいよ。回復力の良さとわりと軽量だし。
デルコも悪くないが少し弱ってきたな。
資金に余裕があるなら長く使えそうで安心感あるカオスをまた使いたい。
余裕がなければユアサやぽっしゅやデルコで妥協するかな。 フラッグシップ1個より
エントリークラスの
バッテリー2個+充電器が最強でしょう。 充電制御は勿論、
闇電流増加車が増えてるし
今後バッテリートラブルはもっと増えるよ
特に新車が危ない
むしろ古いクルマは大丈夫
今日の朝は－12℃だった
セル3秒くらい回さなきゃ始動しなかった
今冬はかなり痛めつけられる予感 え？痛めつけられるのは夏であって、その影響が表面化するのが冬じゃないの？
あ、そうか。セルと本人が痛めつけられるって事か。 青空駐車なら放射冷却で冷えるから ボンネットに何か掛けるといいよ 軽じゃないけどセルモーター不調で、電気大喰らいだが元気が無い。。
E41のサイズが1年もしない間に（見た目で）電極ボロボロｗ経費で買ってはずだが
良い気持ちはしないねぇ～ カオスだと１サイズ小さいの買っても性能同じでしょ
むしろお徳だよな 軽自動車（ムーヴL175S）とスクーター（ホンダPCXとヤマハ原付)あるんだけど
この充電器でそらら車種へのﾊﾞｯﾃﾘｰ充電出来るかな？
http://item.rakuten.co.jp/yusayusa/10007037/
ムーヴはジェームスでメンテナンスフリーと謳ってる値段高い方のに変えてる。
原付はユアサの多分台湾製のに変えた。
PCX（日本仕様）のはまだ純正のまま。
いままで1度もﾊﾞｯﾃﾘｰ充電を自分でやったことないです 使えると思いますが
（よほど昔の原付で6Vとかはダメですが）
何故充電するのかそれが問題です
なにかトラブルがあるのでしょうか？
たとえば殆ど走らず充電不足を補いたいとか（その用途なら問題ないでしょう）
原付は４ストFIのVOXです。
VOXは過去何度かセル掛からなくなりキックでかけてたが、原因は数年経過で普通にﾊﾞｯﾃﾘｰ交換要だったんで新品に交換し現在は好調。
PCXはキックないから不安だから定期的に充電すると素人考えながら調子良い状態継続するのかなというのと、
シガソケ使ったり、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ使ったり（冬場はオフにしてるが）してるのと
新車時に比べエンジンかける時の元気さが物足りなくなってきたような気がする。
タイヤの空気圧が段々減るから定期的にエア補充するように、バッテリーもそうなのかな？と VOX(4Ah)もPCX(6Ah)もムーヴもこの充電器の対象品です。
バッテリーは消耗品であり年数経てば容量が低下して
やがてスターターを回せなくなります。
毎日乗るような使い方なら常に充電されるので寿命が延びます。
充電器で常に充電していれば寿命は伸ばせますが手間が大変。
いずれにせよ寿命は来るわけで手間と寿命どちらを取るかです。
（私なら毎週充電はとても面倒でやらないと思います）
ただクルマやバイクが好きで自分でメンテをする人なら
充電器やテスターはあったほうがいいと思いますけど。
なおご指定のはかなりいい機種ですね。
もっと安物でも充電は出来ます。A（アンペア数）が
少なければ時間を掛ければいいだけです。 ジムニーJB23Wでcaosに交換を考えていますが、
元の55B24Rから、caos品番の75B24Rか55B19Rで迷っています。
同サイズで容量に余裕もたすか、サイズ下げて軽量化？するか、
賢者の意見をおながいします。 >>248
同容量でサイズ下げが軽量化にもなるから
そっちをおすすめする。
ジムニーはもともと他の軽より大きい
バッテリーがついてるし。
それでもオルタネーターが
大きいわけじゃないからね。
あとはあなたの車の使い方にもよる。
夜間走行、オーディオ音量大きめ等、
電力負荷が高い走り方なら、大きい方を
使うという手もある。
ジムにーだったらショボイバイク用のバッテリーで充分じゃないか。 >>249
なるほど、車重を少しでも下げた方が総合的に利点が多いと、
参考にさせて頂きます。
>>248
23て24なの？
俺の22は19だったな。 >>253
1型のときはB19で、何型かは判りませんが途中からB24Rになっています。 発電機が進化して１４Ｖから１３Ｖ１２Ｖ発電に自動で切り替わる車種があるらしいよ
当然負荷が減って坂道で強い >>243
この前の型のBAL使ってるけど原付も車のバッテリーも何の問題もなく充電できる
バイクモードと四輪モード、寒冷地モードがスイッチで選択できる
たまにしか乗らないならバッテリーにつなぎっぱなしでも自動でフロート充電してくれるし
完全にあがった44B19Lは8時間くらいで満充電になって復活したよ 最近の高性能バッテリーは急速充電すると壊れるそうです。 ネットで検索すると
充電制御対応バッテリーが
安売り対象になってきているね
このまま充電制御対応が標準になっていけば
値段の問題も解消していきそうだね
充電効率が高いのは従来車にとってもメリットなんだし
（安い海外ブランドが充電制御に対応するにはまだ時間がかかりそうだが）
車のマニュアルにはB19のバッテリー使えって書いてるのに
入ってたのは28B17だったんだけどどういうもんなの？
ディーラーで新車購入なのに >>261
車種と年式は？
ちなみに俺のトッポBJは新車時は26B17L、
寒冷地仕様は42B19Lだったらしい。 >>262
HANDAライフの2010年くらいかな
場所は関東
値下げの代償とかなのかな >>263
グレードによってB17とB19が混在してるな。。
バッテリーをワザワザ交換するとも思えなから、
28B17Rを積んだグレードをベースに、
ディーラーで仕立て上げた特別仕様車じゃね？ >>264
まあ普通に乗ってて電気系統が弱いと感じたことないし
腹立ってるわけじゃなくてマニュアル見た後知ったから驚いただけなんだけどね
ありえる話ってことなら素直に受け入れるわ >>265
特別仕様車自体は良い装備の物を安く買えるんで、悪い物じゃ無いよ。
バッテリーに関しては車検証の型式から、
http://spec.tank.jp/bat/sl0030024.html
こう言うサイトで調べれば良い。
新車搭載バッテリーが市販バッテリーより小さいのは普通でしょ。
むしろ新車から高いバッテリー積んでる例なんて見たこと無い。
因みにクルマのバッテリーは年数経過で劣化したときの値を元に
決めてるから新品時はオーバースペックになってる。
そこを突いてバッテリー電力をぎりぎりまで使いきろうというのが
最近の充電制御車だよ。
充電制御車対応バッテリーって急なバッテリーあがりが短所くらい？ 充電制御車対応バッテリーというのは一般バッテリーより
充電効率を上げてありより短時間で満充電に出来る。
デメリットは値段が高いこと。
値段が高いのでその他の性能も上げてある場合が多い。
なお最近のバッテリーはカルシウム電極の採用などで
寿命が近づいても電圧低下を抑えているが寿命になると
一気に容量が無くなる。（いわゆる突然死といわれる）
これは充電制御車対応バッテリーかどうかとはあまり関係ない。
しかし充電制御車は一般車よりバッテリーを酷使するので
バッテリーが突然死し易くなる。
>>270 さん
カットオフターミナル使って４年半使えた
出先でのバッテリー上がりだけ怖いジャンプスタート厳禁みたいなんで バッテリーをいちいち切断してんの？
カーステレオのメモリーとか消えちゃうよね？
>>272 さん
ビートで旧スカイサウンドコンポだけですからメモリーとか気になりませんよ。いちいちカットしております。
使用バッテリーはエムツーのD-COMです。
オデッセイとかならもっと保つと思いますが。 うちは駐車場の制約で助手席側から乗降しなきゃならない。
今のクルマは無線キーが前提で助手席や後席に鍵穴が無いから
バッテリーOFFしたら乗降できなくなっちゃう。
暗電流用のサブバッテリー搭載も本末転倒のような気がするし。 >>274
メカニカルな方法で開ける術がないの？！
困っちゃうね。駐め方変えるしかないな。 そろそろバッテリーを交換しようと思っているのですが
フォグライト装着車ということで44B19Rが指定されています。
未装着車ですと38B19Rとなっています。
近所のホームセンターで見ると40B19Rは2980円で安売りされていて
44B19R or 46B19Rは下手したら3倍近い値段。
ということで、フォグライトはほとんど使っていないので、
40B19Rに落とそうと思っていますが、問題ないですよね？
問題ないんじゃね？
未装着車純正バッテリーでもフォグ後付けする人もいるんだし
充電制御車やアイドリングストップ車が増えてきたが
やはりバッテリーが早期に寿命になる例が出ているようだね。
充電制御には大きな落とし穴がある。
それはクルマは未来を予測できないということ。
充電制御では充電を止めてバッテリーの電力だけで走るわけで
電圧が下がってきたらそこでようやく充電をＯＮにする。
ところがそのタイミングで走行が終わってエンジンを切られる
こともあるわけ。でもクルマは先のことはわからずギリギリまで
バッテリーを使い切ってしまう。週末にしか使わないクルマだと
放電したまま1週間放置。
充電制御用バッテリーは充電受け入れ性能を上げてあるが
放電したまま長時間放置が寿命を縮めることは変わりない。
どうも充電制御、懸念どおり問題ありそうだな。
当たり前の事をドヤ顔で長文レスされても反応に困るよ バッテリーかえます。今デルコなんですがおすすめ教えて？ 次回交換時にはバッテリーの銘柄よりも
補充電用に太陽電池パネルを追加しようと思っている。
寿命延長に一番効果がありそうだ。
太陽電池の暗電流によって、
バッテリーの劣化が促進する件 ダイオードくらい入れとけ
てか市販の太陽電池チャージャーには入ってるんじゃね？ >>286通販で販売してる2000円位の2Wの奴はおもいっきり逆流する。
夜中でもLED点灯www 同じB19Lでも高さが色々あるので調べる方法はあります >>274
うちもまんまそれ。
仕方がないんでＪＡＦに入会し、バッテリーの健康状態を計るために
比重計を買ってきたよ。一週間に一回は２、３０キロくらい走らせて
バッテリーの充電、バッテリーの比重を計るようにしてる。
買った車はマイナーチェンジで充電制御が入る前のタイプだったから
助かったｗ >>290
そうです
カオスが安いので容量アップさせてもいいのかな？と >>292
それでいいんじゃね。青い一番高いやつでも通販だと安いし
容量の数値は自称みたいなもんだからある程度の大きさだったらあんまり気にしない方がいいよ
CCAテスター持ってないだろうから余裕があればライフウインクを付けたいね パワーウインドウとワイパーがめちゃくちゃ動き遅くなってきた
やっぱカオス？がいいんですか？ >>926同価格ならボッシュがいいな。個人的にはGSユアサ >>296
通販で買うのなら木曜限定の送料込み2500円のでもいいと思いますよ。
価格に問題が無いのならカオスでいいと思います。
ユアサは高いモデルを買うのならいいですが、販売してる店が少ないので買いづらい。
エントリーモデルならば上記の2500円のと比べてアドバンテージがほぼ無い。
あとボッシュのバッテリーは韓国製です。 ノーメンテの買うより加水を買った方がいいに決まってる。水入れるなんて年に1回あるかないかぐらいだろ。
青空駐車なら減り速いんかな？ パナソニックの“ブルーバッテリー” circla サークラ などいかが
カオスと同じ高性能ブルーバッテリー系列でありながら給水が出来る、給水が苦にならない人に
流行のシャーベットカラー風の半透明ボディがオシャレでもある
夜に強力な懐中電灯で反対側から照らせば見えなくもない カオスは確か良いバッテリーだが、充電制御が入っている車種ではその重さが単なる抵抗になっているだけな気がする。
数年振りに自分でバッテリー買いに行った。
数店舗のカー用品店行った。
何故か軽自動車向けの商品は40B19Lしか置いてなかった。
適合の本を見る限り軽自動車は42B19L→44B19Lとやらの順番で性能？良いみたいだが。
ディーラーorバッテリー関係専門店に行くべきだったのかな？
七千円くらいのPanasonicの水を注入可能タイプを購入した。
交換前のバッテリーは外観が黒くて液を注入不要バッテリーだったから近年のバッテリー事情は、
液を注入不要タイプが主流かなとイメージしてたし俺は古臭い製品買っちゃったのかな。
見た目は新しそうなモデルなんだけどなぁPanasonicの赤っぽい箱のやつ。
10数年前にタイムスリップした感覚だわ。
同じPanasonic製品でも値段が四千円くらいの有ったが七千円のほうを購入しました。
44B19Lが気になるー。超高性能なんだろな。
みんなバッテリーに詳しいんだな
○○B19L、○○B19Rの違いって何？
LとRの違い何？
Googleで調べたくないし２ちゃんで知りたい。 >>199
自分の軽自動車のバッテリーはACDelcoのPREMIUMとかって黒いバッテリーが2008年6月に取り付けだった。
液メンテナンス不要で一度もトラブル無く四年目だったけど小心者だから買い替えた。
週末の夜に帰宅した際に車内ランプを点灯させたまま翌日夕方にランプに気づいたけどバッテリーは快調だった。
ラジオ類と違って電気は食わないだろうけど、
ACDelco、PREMIUMってシール貼ってたバッテリーは強いんだなと実感したなぁ。
マイナーなメーカーなのかな >>309
おいおい、バッテリーとか弄りたいなら最低限の事は自力で調べろよ。
危ないんだぞ。
Ｒはレギュラー、Ｌはラージサイズの事だ。 >>311スーパーファミコンのコントローラーの上のボタン？
>>310ACDelcoはマイナーなんか？俺はフルカワ製さ L、R理解しました。
ってか、某ネット通販検索してみた。
通販だとPanasonicの44B19Lも七千円以下だらけで軽く後悔。
ガソリン消費して数店舗行って損した。
パナは外観が青いのが上位モデルなのかな。
はぁ パナで赤っぽい箱のやつって、型が古いから性能中途半端なクセに値段だけ昔基準で高いっていう一番買っちゃいけないやつじゃない？ つーか通販で探せば55B19L（R）のCAOSが同じ価格帯であると思うんだが >>316
楽天に繋いでショックだったよ（泣）
テレビ、ブルーレコーダー、携帯電話等々俺はPanasonic購入→後悔人生だわ。
>>317
通販業者は信用出来るのかな？
次は通販で買いたい。
悪戯心に配送前に逆さまにしたりショック与えたりしてから配送するような馬鹿業者は存在しないよね？
通販商品の中には東日本大震災で棚から落下したのを流通させるような業者も無いよね？
震度6だと地域次第では棚から落下したバッテリーもあるだろうし安すぎも不安でさ。 ＣＣＡテスター買ったが調べるの面倒くさい
って言い訳しつつまだ開封もしてないのだが・・・
新しいバッテリー買った方がやはり良かったな
>>319心配ならＣＣＡテスターも買っとけ バッテリーなんて有名なメーカーの一番高いやつ付けとけば安心だろ
>>319んなもん、店に並んでんのかて、店員が倒したりしてるかもやろ。アホちゃうか >>323
どうせ買う奴にバレないし適当に嫌がらせしてから発送する奴も居るんだろなｗｗｗ デルコのバッテリー買いたいんですがこのスレ的に評価どうなんかな？ 盆休み中にバッテリー変えたいんですが、ハイテックシルバー2とカオスどっちがいいですか？皆の声を！ 殆ど車に乗らない為
1年前に購入したバッテリーが過放電（測ったら２Ｖしかねぇ）で充電器でも充電不能になってしまった
いろいろ調べたら乾電池で充電開始できる方法があったのでやってみたら
無事充電できたよ
この裏技知らなかったから1年前も購入1年未満のバッテリーを買い換えるハメに・・
やり方
１，バッテリー端子に006Pを繋げる
２，充電器が9V残ってると勘違いして充電モードになる
３，電池だけ外す そして充電完了まで待つ
完全放電や古いバッテリーは電極や電解液が劣化している可能性があるので
性能が維持できない事が多いから注意。 そんなことしなくても電流制限抵抗と定電圧源で(ry 充電できないチャージャー持ちには
乾電池1個用意の方がお手軽じゃね？ バッテリのマイナスケーブルをほぐして高周波電流の通りを良くすると
アーシング効果とパルサー効果と車の電装保護（たぶん）の一石三鳥だよ。
マイナスケーブルが長すぎるときは一本だけほぐしたケーブルで車体に最短距離アーシングするといいよ。
プラス端と接触しないようにな。高周波抵抗は電線の断面積に反比例だから。 あまり運転しないんだけどソーラーバッテリーってどうなんだろう
自然放電分を賄えたりしないかな ４年経過したcaos まだまだ行けそうだけどさすがに交換したほうがいいかな 自動車保険のロードサービスがあるから本当の寿命近くまで使うよ
夜乗ることがほとんどとかなら予防交換もありだろうけど 燃費が悪化してかえって損かもしれない。
距離を乗らないなら問題ないか。保険屋さん大変だが。 春先に新車で買ったホビオをガレージ保管
納車直後に燃料を入れただけで走行11kmまま約半年
バッテリーを適正化する為に週イチから月2でEgは回してたのですが...
面倒臭くて最後に回してたのがお盆頃
それから放置プレイw
今朝 久しぶりにとキーレスをプッシュしたけど無反応 さては
放置→ひと月半でバッテリーが死亡します
勉強になりました
新しいバッテリーでもそんなもんなんやなぁ。俺は4年目バッテリーで免停30日で死んだ 急に涼しくなったからか1週間ほど乗らなかったら昨日死んでいた
家だったからもう一台からケーブルつないでホームセンターに行って変えてきた
外してみることなんて無かったから知らなかったがホンダってYUASAなんだね 一回上げた位ならそこそこ戻るけどな。
放置2ヶ月位で10vになったステップワゴンのバッテリ今１３V出てるよ。 >>347
今はホンダバッテリーとかいう変なの積んでないのね >>349
今でもデラで交換依頼するとこれが付いてくる
http://www.honda.co.jp/auto-parts/battery/
第二純正のハンプシナジー・バッテリーもあるぜ
ハンプシナジー・バッテリー 先月替えたばっかなのにいきなりセルが廻らなくなった
やっと廻ったと思ったら交差点で信号街してる時エンジン止まりやがった
前日は何事もなかったのに南無南無 >>350
たしかホンダバッテリーは古河のOEM
2年保証のがFB5000
3年保証のがFB7000
だと思う ああ調べてもらったらオルタネが原因だった
盛大なスレチだったな >>344
続きです
さらに勉強になったのは バッテリーが死亡して長期間を経過した場合 運転席側のパワーウィンドウのオート開閉機能が利かなくなる症状が出るという事
復旧法は... なんて事ないです
全開から全閉後 そのままスイッチを｢上げ｣方向に2～3秒
見事に元通りのオートウィンドウ機能が復活します 古河バッテリーてジェームスでしか売ってんのみないけどいいの？GSユアサ高いのよ 古河ならそれこそ古河のホームセンターで売ってるでしょ。 ホンダカーズでバッテリー交換しようと思うんだが、いくらぐらいかかるのでしょうか？ 軽自動車です。
スレ違いだったらすいません。 >>361
なにもデラで換えなくても
近くに園児帽とかないの？ この前買った充電器で充電してみた。
充電前12．6V→13．8Vに回復♪
家に車３台あるので、交換するよりお得かなぁ～ 12月だったか
スタンドの点検で要注意の診断受けたが
未だ調子よくエンジンかかってる
換えるべきかどうしたものか迷ってる 3日ほど乗らなかった車が今日の朝やばかった・・・ギリギリ始動
7時にマイナス14℃だったからなｗ 会社がクルマ関係なので整備棟に充電機がたくさんある。
ところが最近の充電器はまだ使える電池には充電できても
放電してしまった電池は電圧が一定以下だと充電開始しない。
そういうときは大昔に買った安物の充電器の出番。
電池が完全放電だろうと充電してくれる。お陰で復活できた電池は多い。
まあ最近の電気製品全般に言えるが金掛けて機能てんこ盛りだが
決められたこと以外にはからきし使えない。
道具は使うものであって使われるものではないだろ。 頭でっかちは使えねーって事だろ。
まあPL法とか、めんどくさい世の中になったよな。 今日バッテリーあがった。仕方ないからパナソニックのカオスでない安いバッテリーにしたわ 今日ＧＳユアサに替えた。
３９８０円でした。
自分的には安いと思う？ ホームセンターとかで売っている
\2,980 \3,980 \5,500 \6,980 \8,800 \9,800 \12,800
バッテリー交換したらどのくらいもつものなの
やっぱ安いものは１年くらいでだめになるのかな 自ら購入し、同じ条件で、平行使用して。
それを5年ほど継続。
その結果を報告してください。>>381 >>382-383
答えられねーなら書き込むなよカス オルタからのプラス線を増強すると充電電圧が２割上がりますよ 充電電圧下げられないかな？
エンジン止めて電気使っているんで急速充電にはしたくない。 自分でバッテリ交換も、上がった際の他車からのアノ作業も経験ない。
建設現場のブルドーザがバッテリ上がったから他の社員がケーブル繋いで復帰させる作業で、
繋ぎかた失敗して、ボンって響かせて破裂させた場面に居合わせたことはある。
速攻、顔を洗えって先輩社員に叫ばれてたな。
バッテリ怖い >>386 下げられます、Ctannsiかなにかをグランドする あまり乗らないから普段ターミナルから外してあるけど
充電しつつ7年も使ってるからそろそろ交換しようかと思う今日この頃 工作員・エージェントも現実の存在です！！
■■■被害者を装いつつ世界的陰謀の核心を否定する撹乱情報に注意！！
真実の中にいくつか嘘・ガセネタを入れて全てを嘘と思わせ、世界的陰謀の
核心・本質を隠蔽しようとするのは、国際金融資本・軍産複合体の権謀術数の基本！！
●状況判断目的「陰謀・集団ストーカー・政治関連」スレッド立て
●ごまかし目的「陰謀・集団ストーカー・政治関連」スレッド立て
●撹乱目的「陰謀・集団ストーカー・政治関連」スレッド立て
●なりすまし撹乱書き込み
●状況判断書き込み
●その他逆手撹乱行為注意！！
長年嫌がらせをされています。陰謀も集団ストーカーも厳然たる事実です！！
ドライブ 人体 ロスチャイルドの密謀 国際金融財閥 軍産複合体 テスラコイル 地震・天候兵器 世界統一政府計画 監視嫌がらせ撹乱工作員 エージェント 集団ストーカー
ケムトレイル 健康被害 ポールシフト 嵐 暴風157 で検索。 古河フラッグシップ買ったんだけど、ここってかの足尾銅山鉱毒事件の原因企業に近しいんだな。もっと調べとくんだった。 バッテリ－は・・・保障期間で価格が上がる
１年、２年、３年・・・１０００円ずつたかくなるね。
性能も良くなるんだと・・・
俺は、パナの３年保障のヤツを買ったよ。 エアコンを使うとバッテリの伝記を全部使い切ってしまうしゃすもある 規格に合ったバッテリ－積んでて
オルタネーターとか壊れて無ければ、そういった事は無い。
バッテリ－寿命？ バッテリ－は
しない方が良い
上がれば大変な事になる 色々調べたがアマゾンが売ってるGSユアサ ECO・R 44B19R/L \4970
これが最強という結論に達した アイドリングストップ車って負荷すごいんじゃないの？
2年くらい保つのかな いわゆる充電制御車用のバッテリーが
ホームセンターなどにも出回るようになってきた。
値段が下がれば基本性能が高いバッテリーなので
積極的に使いたい。
まあゆくゆくは従来型バッテリーは消滅するだろうけど。 >>400
7ヶ月で壊れたって見たよ
ECO.R 44B19って5時間率容量32Ahで重さ9K
M-42は重さ11K超と外形ほぼ同じでも極板の厚さが全然違う
アイストや大出力オルタ付いてるM-42/M-42R車は極板が薄く
軽い安物バッテリーじゃ厳しいよ >>392
パナのカオスか。
パナの3年保証を受けようと思ったら敷居高いぞ ３０００円近辺、２４ヶ月または40000ｋｍ保証の条件での40Ｂ19のおすすめはありますか？
考えているのが、
ロードパートナー（ＧＳユアサ製）
パナＳＢ
カインズ地球一蹴（中身はパナＳＢ）
ハンプ（古河製 もしかして中身はＦＢ5000？）
です。
カインズが入手しやすさは１番だけど、困ったことにもっとも避けたい意匠でもあるｗ 自分の車のバッテリーがLなのにRをもらってしまった
L用にRをのせられるかな？
コードが届かなかったりする？ >>407
今まで乗ってきた車は、みんな「届かなかった」。
届くようにしてR/Lなくしたほうが、安くなると思うが･･･。 >>408
そうですか
どうもありがとうございました >>407
車によるだろうけど恐らく－側の配線が短くて届かないと思う
アース取れるような所探してないようであればドリルで穴あけるしかない 前回バッテリー突然死で難儀したんで
今回は寿命が近づいたら新品を買って自宅に保管しとく作戦にした。
前回はバッテリー突然死で充電しても全く回復できず。
新品を買いに行くことも出来なかったので
予め新品を買ってさらに補充電もしておく。
駐車位置も無線がアウトだとドアが開けられなくなるので
唯一鍵穴のある運転席ドアが開けられるよう壁から
離して駐車するようにした。
隣のクルマとの車間が狭まるのでちょっと可哀想だが。
これで準備万全。いつバッテリーが逝ってもいいぞ。 楽天市場でGSユアサバッテリーが3100円で売ってるよ
充電無しですぐに走れるからめちゃくちゃオススメ♪ タバコを買いに行こうとしたらミラのバッテリーがいってしまわれた
面倒くさい 測定してもらったら、
負荷電圧 8.7
回復電圧 11.7
って出て、交換した方がいいって言われたんだけど、これ本当？ 俺も今日してもらったがバッテリー電圧12.64V
バッテリー温度14度で
良好の診断だったよ
どれだけの所で良好かが分からない 2年半前に買ったバッテリーが上がった
週2で10分以上は乗ってるし、月に1回は30km走行させているのに・・・
3年は持つと思って油断してたわ
1日に5回以上エンジン回すと良くないのか、CDが原因なのか、暖房が良くないのか
どうすれば良かったんだ >>419
> 週2で10分以上は乗ってる
走行が少なすぎ んーそうなんだけどさ。30km以上走行は1月2日以来で
今日3週間ぶりに走らそうと思ったら急死してたわけさ
1月17日にも20km走らせているんだけどな
ちょい乗りは週1と週2ではどっちがいいのかな
低水温が原因なんだろうけど、首都圏でこれじゃ寒冷地は
どうなってしまうんだと不思議に思うわ
あとは室内灯が点いていたままだったのか >>421
走行が少なすぎ。
寒冷地だと、乗る機会が多いorたまにアイドリングand容量大きいバッテリー搭載。 走行が少なすぎるってのは30kmじゃ足らないって話？
もしそうなら何km以上走った方がいいのかな
俺的には間隔の方が重要だと思うんだが
ロードサービスの人は1時間で十分と言ってた
走らせなくてエンジン掛けとくだけでいい
走らせても変わらんとか言われて驚くとともにそんなもんかとワロタ 確か走らせなくアイドリングだけじゃバッテリー充電しないはずだよ
走らせなくエンジン掛けるだけだったら余計バッテリー減るのが早いって俺は聞いた
確かスタータが一番バッテリー消費するはずだよ >>423
時速40キロで一時間走らせるなら40kmですが… 423は、車のエンジンを切る時にはバッテリーは満充電状態であると思ってないか？
つまり、車はエンジンが掛かってる間は常に充電し続けている と そもそも車を走らせないと充電ってしないんじゃなかったっけ？
アイドリングじゃ意味ないって聞いた事あるよ >>427
1500回転位が発電効率がいいって昔聞いたわ 大雑把だが充電時間（充電器を使った）の目安
０％～１００％（室内灯すらつかない） １２時間
セルは回るがエンジンはかからない ８時間
セルの回りが弱い ６時間
これは軽のサイズ（B19とか）だと、２～３Aでの充電時間
で、充電は距離でなく時間で、始動時には大量の電気が消費されるから、
>>419さんのバッテリー短命？の原因は週２での１０分はほぼ意味無い（充電的に）
対策は、もっと長時間乗る頻度を増やすか、たまに補充電する。
でも、まあ２年半持ったんだからいいんじゃね？
良い充電器で充電したら復活しそうだけどさ。 やっぱチョイ乗りアイスト車はバッテリー弱くなるなぁ
一年半で７千ｋ
M42で36ヶ月保障なのは古河ECHNOだけか
他は18ヵ月ばかりだな 楽天にジーエスYUASAバッテリー3000円で出てるし ＡＣデルコのバッテリー・・・
長持ちするぞ！高いけど・・・
安いので良いなら、アトラス（韓国製）40Ｂ19ＬＲ
がお勧め ２年保障で￥3980だった 冬は朝まだ暗くライトつけて通勤。
帰りも真っ暗なんでライトつけて退社。
そして日中は乗らない ホームセンターでお馴染み新神戸電機2980円バッテリーはどうよ？
日立ブランドで売っていた頃はもう少し高く売っていた気がする シガーに挿す電圧計付きの時計つけてるけど走行時平均14V前半でたまにスコーンと13ちょいまで下がる時があるけど
あれは何なんだろう？ >>436
加減速とか？何かトリガーになる事無いの？ 外したバッテリーどう処分してる
郊外型パチンコ店の駐車場のそっと置いてきた 買った店の駐車場で交換してその場で引き取ってもらう >>439
それ犯罪。
カー用品店で引き取ってくれるんじゃなかったっけ？ >>435
自動後退で３９８０で買って使ってるが別に問題無い。
液も継ぎ足した事無い。（減らない）
まあ1日の走行距離多いからな。（片道５０㌔通勤） >>439
リサイクル業者でKg単位で買い取ってくれるぞ >>440
バッテリーを売ってるくせに引き取ってくれない店もあるよ。
びっくりしたわ。
ググってみると確かに引き取り義務はないらしいけど、なんだかなぁ。
仕方ないから持って帰って、リサイクルショップに引き取ってもらった。 軽のバッテリーでコスパが最高なのはG＆YuのMF40B19だな。
安売りの時で2,480円で売ってる。
韓国製だけど、日本の企業が取り扱っていてなんら問題はない。
BOSCHにだって韓国製はあるし。 日本企業が取り扱ってる、ってどう言う意味？品質が日本製と同等って事なの？ コスパ最高って、三千円も出せば国産のブランド品買えるよ。韓国製のG＆Yなんて買わなくても >>449
買えるけど、MFじゃないし、インジケーターも付いてないし、性能的に劣る。 問題があるとしたら信頼性だが、日本企業が扱っててちゃんと補償もしてくれるし、
普通に使う分にはなんら問題ない。
まぁ、俺も実際に使ってみるまでは不安だったがw >>446>>450>>451
反日工作している国の製品をなぜ薦める？
その売上の一部が日本を侮蔑する資金に使われている。
というか他のバッテリースレでも同じことを書いている奴と同じ奴だろ。
そうすると何を意味するのか懸命な人は判るよね。 >>452
> 反日工作している国の製品をなぜ薦める？
不買運動したら、相手と同じレベルに落ちるだけだよ。
それに、あくまでコスパがいいと言ってるだけ。
製品自体は日本製のほうが優れているのは確か。
ただ、トラブルなく使えるなら安い韓国製もありってこと。 私が過去にテストした結果
韓国製品は品質が悪く故障率も高かった。
ので以後買わないことにしている。
損する覚悟があるなら使って見るのはご自由にとしか言いようが無い
軽自動車用バッテリーも
ホームセンターコーナンで韓国製\2980だが
日本製\3980のを買う。日本製は充電制御対応で明らかに
品質が上。信頼性の差は\1000以上あるから日本製のほうが得。 物作りは日進月歩で変わるからな、良くも悪くもさ。
今の物作りは詳しくないが、物の値段は検査の厳格さと正確さだろ。
要は日本製は当り外れの差が少ない。他の国は多い。
得とか関係無く、たいして変わらなきゃ地元に金落としたいからが俺が日本製買う理由 バッテリーやオルタの負担を考えると
ライト点けてヒーター全開だからフォグは点けない
フォグもLEDにしたら点けれるな そろそろ3年になるんでバッテリー交換時期なんだが
通勤にクルマ使うようになったんで
毎日40km走行するから
バッテリー寿命も相当延びそう
実は先日バッテリー上がりのトラックにつないで始動できたので
バッテリーはまだまだ使えそうだ
うちのはさいわい充電制御じゃないし
この分なら4年くらいは使えそうだ
（因みに標準的な38B19Lにしてる） >>460
で、交換を先延ばししているうちに出先で突然死し、
早めに交換した時以上の予算と時間を費やすんですね。
軽のバッテリーは安いから、3年使ったら元がとれたと思って、
早めに交換することをおすすめするよ。 車買い換えて純正ナビ付けたら、コレって電源切れないのね
バッテリーの負担が心配だわ ピットワークのバッテリーと交換して
はや２年半！ エンジン始動もバッチリどす！ >>462
切れないよ。常時電源。確かリモスタもそう ラジオも時計の記憶用に常時でんきを食ってるので
あるあさ突然バッテリが空になってることがあるべ 中古バイクのセルが回らなくなったので充電しようとしたらリチウムポマー電池が入ってた。
前オーナーの犯行だろうけど無茶しやがる。
これって普通のバッテリー充電器じゃ充電できないよな？
充電電圧も満充電の判定も別物だろうし・・・よく今まで爆発しなかったよ。 リチウムポマーってなんだよ・・・(´-ω-`)
リチウムポリマーだよ。携帯の電池と違ってデカイから爆発力高そうで不気味だよ。 お前のほうが不気味だよ
爆発して氏ねばよかったのに バッテリーは辛抱しない方が良いぞ
最悪のケースでは、走行中でも止まるからな >>461
おいらは陸送バイトしてるんで
出先ならいくらでもポータブルやジャンプケーブルある環境なんだ
一番怖いのは自宅で上ったとき
それも最近のバッテリーに多い完全死亡
これだと充電器でも回復できないから
対策としては予備バッテリー用意しとくしかない
3年過ぎたら予備を用意しとくよ >>473
予備で新品置いとくくらいなら
とっととその新品と交換したほうがいいんじゃねーの？ 楽天市場で バッテリー格安で販売してるよな
GSYUASAバッテリー 台湾ユアサのバッテリー、液入れて使い始めて
一ヶ月でお亡くなり。さすがB787で何度も煙吐くだけあるぜ。 サイズ確認時に寒冷地仕様の大きめサイズが安く売ってるならそっち買った方が良い まあバッテリーｳﾝﾇﾝよりとにかく長距離走るのが大事
土日、近所のスーパーに買い物に行くだけという人は
どんなにいいバッテリー積んでいてもダメ >>480
俺とヤろうぜ
そのムーブの中でヤりたい 最近では携帯からスマホに移行したこともあって
残りの電池量が％表示されるようになった
車のバッテリーにもこれと同じようなのが導入されると嬉しいんだけどな
＋1万円で済むなら喜んでオプション追加するけど
実際に装備するとなると5万10万とか掛かっちゃうのかね >>482
最近はそういうのをわざと数値化しない傾向もあるようだよ
客が数字に振り回されてうるさいから、せいぜい３～４段階程度の表示にするんだって トライアルでパナの青箱（カオスじゃないよ）40Ｂ19が2490円
かなり安いけど交換したばっかだからスルー ピットワークの４４Ｂ２０を使っているが・・・
３年目でまだ普通に使っている。後１年位は持ちそうだ バッテリーの寿命は
クルマの走行パターンで大きく変わる。
軽自動車に38B19クラスのバッテリーという条件だと。
・いわゆる日曜ドライバーで
日曜にスーパーに買物やたまにレジャーで使う程度
平日は全く動かさない。
という使い方だとバッテリー酷使することになり
2年かそれ以下の寿命になる。
・数日に一度くらいの頻度で乗るけど
近所にチョイ乗りが殆どと言う場合
寿命は3年程度。
・毎日片道10km以上の通勤に使う場合。
これだとバッテリーは常に満充電で寿命も延びる。
4年くらいか。 >>489
・エンジン始動後は水温が上昇しアイドリングが落ち着くまでは発進しない
・80km/h巡航を主に1日20km程度の走行
・雨天時 また夜間は運転しない
・エアコン オーディオ ナビ パワーウィンドウ リアデフォッガ等の電装の類は一切使用しない
・駐車前は1分間以上のアイドリングをしてバッテリーの適正化を図る
・駐車後 車体からバッテリーを外して比重を点検し 次に運転するまで充電器にセットする
・半年に一度はオルタネーターを新品に交換
↑これで20年は換えなくて済むかも知れん ＞・半年に一度はオルタネーターを新品に交換
ググったら10万キロは持つとか書かれているんだけど 軽乗用乗りだが、今年の夏で6年目迎えるけど全然余裕だぞ。
どうやら車が寒冷地仕様らしいのが、これってバッテリー容量が少し大きいだけだよね？
オルタネータとかは普通仕様と変わらないんでしょ？
エロい人教えて。
しっかし維持費が安くて良いわ～ >>494
車種名とバッテリーのサイズと車の使用環境と住んでいる地域も書かずにどう答えろと。 韓国製だが・・・アトラスってメーカーのバッテリー
安くて、なかなか良いぞ！ ＡＣデルコと提携してるらしい >>487
おととい千葉県北部のトラで、Ｌのみ３個目撃 >>494
ワゴンRのバッテリーを新車から3年目で交換した。
まだまだ使えるかなと思ったが、以前出先で突然死したことがあり、
軽のバッテリーは安くてガソリン満タン1回分にも満たないものな。
すると、たまにエンジンがブルンと不快な振動をしてかかり、
まれにエンジンを一発でかけるのに失敗していたのが、
気持ちいいくらいにスムーズにかかるようになった。
あなたも下手に長持ちさせようとして出先でトラブルより、
早めに交換した方がいいよ。
なんといっても安心感が違う。 出先でバッテリーが上がると、早めに交換した時より手間も費用もかかるものなぁｗ
俺は安心感を買うという意味で車検ごとに交換してる。
せいぜい3000円くらいだし。
安いバッテリーをこまめに交換したほうがいいね。 3000円ならガソリン代より安いだろ
俺はDで8000円以上掛かった
ちなみに近場の悪徳業者は1万超の見積もりｗ >>503
アイスト車？
なら、その値段は普通だけど。 レス遅くなったけど
アイドリングストップじゃないです。
それならDで1万超ｗ ここ、軽のスレだよ。
アイスト車じゃなくて8000円以上かかるってｗ バッテリー3000円工賃5000円そして処分手数料500円くらいでプラス税金とサービス料金そして別途チャージ料金みたいな？ 前回バッテリーが3年で突然死したので
今回も3年で買い換える予定にしていた。
しかし通勤で毎日40km走るようになって
4年くらいは持ちそうなので交換中止。
突然死対策に新品のバイク用バッテリーを用意してある。
(ポータブルの中身と同じものだから始動はOK）
ちなみにホームセンターで見たら
韓国製バッテリーが\2980
日本製充電制御対応バッテリーが\3980
当然日本製を買う予定 ＞日本製充電制御対応バッテリーが\3980
安いね。40B19Lかな？どこで売ってたの？ >>511
コーナンだよ
ところでバイク用バッテリーは別液タイプで
使用開始時に電解液を注入する。
そのため長期保存しても容量の低下等がない。
四輪用バッテリーも別液タイプがあればいいのに。 四輪のバッテリーって開放型でも最初から液入れたままなのか？
長期在庫だと「新品」でも弱ってそうだな… バッテリーとタイヤは
回転の速い店から買えと
昔から言われる所以だね 性能良けりゃ少々高いのは気にしないが四輪用ってバイク用よりは安い気がする。
つーかバイク用が高いのか。
最近交換したバイク用なんかこんなもんだ。
http://www.amazon.co.jp/dp/B00CQFA67O
このメーカーが40B19L互換の出してくれたら買うんだがなぁ。 車両適合表から適合バッテリーの型番を調べて購入するのは、普通ですよね？
車のボンネット開けて、縦か横か配置の向きと、電極の位置を確認しろよ！バカ野郎！
と親に切れられたんですが。
JIS規格の型番が分かれば、雨が降ってるなか
わざわざボンネットを開ける必要ねーよ、と言ったら更に切れてました・・・。アハハ >>518
一応確認はした方がいいかも。
同じ車輛でも寒冷地仕様には大きいバッテリーが使われてたりとかあるから。
以下はJA11ジムニーの例。
http://jimnyja11.web.fc2.com/battery01.html
ただ雨が降ってる中ボンネットを開けるのはあまり良くないよな。 >>519
亀レスですみません。車両はJB23-4型です。
一応ボンネットを開けて確認してみたところ、GSユアサのECO.R/60B24Rがついてました。
通販で安いACデルコのS55B24Rを検討していたのですが、
廃棄バッテリーの処分がうんぬん・・・と親がウザく、説明するのも面倒なので
近所のカインズに行って、地球一周バッテリー(笑)に交換してきました。
これパナ製なんですね。とってが無いのが不便でしたけど、日本製でまぁ良かったかなと。。。 >>520
パナ製だからってMADE IN JAPANとは限らんので一応確認しといた方がいいよ。
あと廃棄バッテリーは粗大ゴミの時にさりげなく出しとけばそれ系の業者が回収してくれるかも(売れるらしい)。
俺の所だと売れそうなものを漁ってる業者らしき奴が何人もいるよw >>521
パナのカーバッテリーは純国産だよ。ホームセンターとかに卸しているのは。 >>522
車用は日本製なのか。
家電や乾電池が支那製多いんでどうかと思ったが、俺も交換時はパナ製にするかな。 >>521
横レスだけど、カインズは買ってくれたら、古いの引き取ってくれるよ >>524
俺の住んでる所にはカインズって無いんだよな。
しかし、あるバッテリーメーカーの本社があってそこが引き取ってくれる。 と思ったけどちゃんと新しいのが来て良かった。
ネット通販より安かったし満足。
田舎のホムセンだと倍以上したし。 麩菓子水溶液洗剤ピルトイレLGSIM番組ニューヨークリベンジバック最終話林檎問題パック中学産不埒責任野枯れエレベーター派閥編集長拒否マックさむらいきゅうり副クブララーメン宅備読流収艦情事携帯災難問題
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アリババ天安門沖縄不信工場ツアーマナー観光社客初期会長ぱん光速らーめん バッテリー上がりには他車のバッテリーをケーブルでつないで始動するのが一般的だ。
ここで接続時の注意点としてケーブルの説明書などで書かれていることがある。
それは接続の順序などで実に細かく書かれているのである。
ここで衝撃の事実を暴露しよう。
実は接続の順序はどうでもいいのである。
推奨手順はボディアースへの接触などを避けるためのもので
電気的には接続に順序などない。
実際電気のプロは推奨手順など無視してる。
電気の知識の無い素人がやっても短絡事故などの可能性を
少しでも低くする為のものなのだ。
たまに知ったかぶりでセキュリティが誤動作するからだとか
言う人がいるがセキュリティの回路など千差万別で
誤動作を引き起こす接続順序など特定できないのだ。
接続手順などより遥かに問題なのは逆接続であり
そちらを回避することに注意すべきだ。
まあこんな話しても素人さんには判らないだろうが どーだろーねえ
＋のケーブルを最後に繋ぐとしたら、
それはかなりの緊張を強いられるねｗ おまいらいい加減にしろよ！
新宿２丁目でマツコのケツでも掘ってろや！ アースを最後に接続するのは、接続時のスパークがバッテリー付近で発生するのを防ぐ為である。滅多に無い事だが、バッテリー付近には水素滞留の可能性が有るので。
給電側アース端子をバッテリーに取る奴は馬鹿だけど(手順が無意味になる)
ちなみに昔、GSで補充電中のバッテリーを"充電器のスイッチを切らずに"端子を外して、爆発事故がおきた事例もありますので。 >>530の反論をずっと待ってるんだけど･･･音沙汰無しだね。
つまらんなぁ バッテリーの爆発動画あったよ。
上がってる車の救援だから爆発はしないと思うが充電中はあぶないね。 >>535
救援側が危ないの。エンジン止めて暫くしてからなら未しも、駆けつけて直ぐは"バッテリーが水素生成最中の可能性もあるからね。
だから、救援側(給電側)のアース端子(一般的にマイナス端子)は必ず"バッテリーから離れたボディー"に繋いでね。 くっだらねえｗ
ビーカーに貯めた水素に火をつけても「ポンッ」程度なのに
バッテリーから出てくる水素でどんだけ大爆発するつもりだよｗ
一度でいいから義務教育受けてこいやｗｗ おまえ馬鹿だなｗ
バッテリーが爆発する動画みろよｗ
危険じゃなかったら注意喚起しないだろ。
お前が中卒なのはわかったよｗ だからそれは、
爆発するように条件を整えてるんだろｗ >>539
作業手順とか安全確認とか危険予知とかフェイルセーフとか 考えたこと無い？ >>543
メーカーの説明にも"最悪の場合、水素爆発のおそれがある"と明文化されてますが? まあ、俺が深田恭子と結婚する可能性もゼロでは無いしなｗ 俺が深田恭子と結婚する可能性がゼロだと言い切れるのなら
バッテリーが爆発する可能性もゼロだと言い切れる 絶対無いとわ言わないが、確率は可能な限り「０」に近いと思う、相手にも選ぶ権利があるよ！
思い込みは自由です。 バッテリーが爆発する可能性もその程度だといえる
ただし、ゼロではない。 金持ちならあるんじゃないのｗ
マネックスのじじいとテレ東のアナウンサーみたいに －２℃の朝はなかなかエンジン掛からなかった。
対策してる？ 点検してもらったらちょっと弱ってるみたい
エンジンかけっぱなしをしてみるか
>>556
自分は（寒さ）対策してないから弱ったかも
復活してくれるとありがたい 二年半乗ったタントエグゼのアイスト車だけど
チョイ乗りばかりしてたら初めてバッテリー上がりました
近所のバックスでみてもらったら交換を勧められ
見積もりとったら一万三千円だって(´・ω・`)
充電だけしてもらったけどもっと安い所ないかな
バッテリーこ交換は自分でできるけど（大分の片田舎） >>558
13000円
ホムセンで安いバッテリーは3000円くらいかな
その差10000円を現在のガソリン価格で約80リッター給油できる
その80リッターで約1600kmくらい乗れるんだよね
アイスト車って何なのよ となる >>558
ネットで買えば8000くらいであるよ
って書こうと思ったがバッテリーのサイズで値段違うわな
取り敢えずネットで見てみたら？ >>559
確かに燃費はよくなりますがバッテリーが高すぎですね
>>560
返レス サンクス M42ってサイズで
アマゾンだとPanasonic製で一万くらいだった
これを買って付け替えます 前回交換から4年間過ぎたのでバッテリー交換しました。
一番安い40B19Lなので3年を交換時期としていましたが
通勤で毎日40kmも走る生活に代わった為バッテリー寿命も延びると判断しました。
もちろんこの間一度もバッテリー上がりはありません。
新バッテリーは\3000からありましたが韓国製だったのでパス。
\4000の日本製充電制御対応のにしました。
（最近の高性能バッテリーは突然死の可能性あるのでちょっと怖いけど）
なお旧バッテリーはバッテリー上がり車の始動に使うため会社に寄付。
ジャンプケーブル接続については
仕事で年間数百件始動してますが爆発は一度も見たことも
聞いたこともありません。逆接でメインヒューズ飛ばすのは数件あり。
充電電流が大きすぎて硫酸ミストが多量に発生して吸い込んだ人が
病院行きというのはありました。 バッテリーよりも発電機の非力さに問題があると思った 20Ahのバッテリー（ソーラーパネルで充電用のサブバッテリー）とインバーターを接続させるにあたって、
バッテリーが車に設置されてるわけじゃないのでプラスが先でマイナスが後
みたいなルールは関係ない？ >>537
5Mのクレーターが残ったりはしないがｗ後処理のメンド臭さだけはガチだと思う。 >>564
自動車向けに合わせて、＋を先に、－を後に接続する習慣をつけちゃえば？
どっちからやっても違いは無さそうだが…
関係ないけど、弱電屋は-が先に接続って感じになるの？ バッテリーは蓄電池なので電気を良く使うとすぐに空になる ４年間使ったバッテリーですが軽自動車の始動に問題は無かったのですが
たっぷり補充電した後、会社で大型SUV（３Lディーゼル）の
始動させようとしたら始動不能でした。
やはり４年でかなり性能低下していたんですね。
具体的な数値は判りませんが感触として容量は1/2～1/3に低下してる感じです。 古いバッテリーはスクラップ屋で鉛価格のキロ２0円で売れますよね 蓄電力が軽用と大型車用では大きく違う、その差は地球を3週するほどだ 自動車陸送などのプロが始動用に使ってる
ポータブルバッテリーの中身はバイク用の
10Ah程度のバッテリー。
新品で充電してあればこれで大型車でも始動する。 >>571
今時はモバイルバッテリーみたいな、Ｌｉイオン電池の奴使ってるね？自分は重い鉛のバッテラだけどさｗ 大分亀レスだがバッテリー接続の手順はただたんにショート防止
外すときマイナス繋いだままプラスのナットを緩めてボディ接触でショート。
着けるとき
マイナス先に繋ぐとプラスのナットを締めるときボディ接触でショート
こんなことも知らない馬鹿がバッテリー交換って恐ろしいな
ジャンプスタートの手順ミスで火災もあるから免許証返納してください カオス買ったんだけどＬＲ間違えた
アイソレータ使わず単独のサブバッテリとして車内設置で使うのは普通のと同じく危険？
密閉じゃないとだめかな？ >>575
並列繋ぎで車内へ引き込もうが アイソレーターで充電しようが バッテリー本体をプラ箱に入れ(穴を開けて配線を通す)転倒しないように固定し 空調を常時外気導入モードにしてたら全く無問題 サンクス
これで間違えたバッテリに使い道ができたよ バッテリーってエンジン掛けっぱなしで放置
とかしてたらあがってしまうんですか？
同じ車内で音楽聴く、とかだったら
エンジンきってからの方がどっちの方があがりやすいですか？ エンジンかけっぱなしなら発電するから基本上がらない 消費電力の大きなパワーアンプで大音響鳴らしてエアコンをガンガン効かせて
さらにハロゲンランプのヘッドライト点けて、、、だったらきついんじゃないか？
お盆休みとか高速の渋滞でエンジンかからなくなってる車があるし。 アイドリングの回転数では充電電流はかなり小さい。
電気負荷が大きければバッテリー上がりを起こすこともある。
確実に充電させるには2000回転以上が必要。 アイドリングで充電電流が大きいクルマもあることは知っていますが
全てのクルマがそうではありません。
中にはアイドルでは殆ど充電しないクルマもありますし
電気負荷は車載品を追加したり改造してる車では大きくなります。
確実に充電するには回転を上げるのは常識です。 M-42がそろそろヘタって来たので交換考えてるんだけど安いので鉄板なやつってある？ >>584
パナのカオスをホムセン7の通販で買うのが安いんじゃないか。
ってよく見たら先月の書き込みかよ。 2週間放置すると必ずバッテリーあがってるんだけど
軽のキーレスなら当たり前？ へたってる？ 男は黙ってGS YUASA 60B19L
で決まりだね！！ そんなに乗らないならダッシュボードにちっこいソーラーパネルつければ
少なくとも残量は減ることないでしょ
青空駐車に限り マジかよ
今すぐ取り外すは
5wもあればイケると思ったのに 放電防止になるから意味有るよ
年一万キロ走るなら効果微妙で
週1-2回で年五千キロ前後の車に付ければ
バッテリーは５年目の車検まで持つようになる パネル自体が消費するからね
そんなことわざわざ謳ってはないけど そう言えばLEDに光当てた場合も発電するそうだけど
LEDから発生する電流が問題になる事は無いんかね そんなん微々たるもんだからじゃね？
あんまり使わないディーゼルトラクターのバッテリーにちっこいパネル使ってるけど
半年放置でもちゃんとエンジンかかる
まぁ、車と違って電装なんてほぼ無いからw >>599
甘いｗ
測定すると結構な電流が流れてる >>603
車載の簡易ソーラーパネルは逆流防止が有るからゼロだよ
防犯イモビにスマートキー付きの最近の車なら
晴れてる昼間ならそこそこプラスになるよ まあダイオード逆流したらダイオードの意味ないもんな そんなバッテリーを消耗させるくらいの電気は流れんだろ 某中古車屋でG＆YU扱っていたな。
GSユアサが新ブランドでも立ち上げたのかと思った。 ダイオードの逆電流は完全にゼロでは無いのは事実
しかし数μA程度と微小なので実質無視できるレベル
よく使われる汎用整流用ダイオード1N4001とかは最大でも5μAだし
http://akizukidenshi.com/download/ds/diodeinc/1n4007-b.pdf
通常、車の暗電流は20～50mAなのでそれに比べて１万分の１と
じゅうぶん誤差のレベル
つまり電気的にはソーラー付けた方が付けないよりマシ
ただ、コストとの兼ね合いを考えると微妙 >>612
ダイオードが付いてれば。の話だけどなｗ 最近のはダイオード付きのやつ多いぞ
なくても1個挟めば良いだけだしw 家でバッテリー上げて、古河のエクノ、M42に交換。整備工場で総額13000円。安い？家にまで来て全部やってくれた。オレはエクノのバッテリーだし、交換の手間やらを考えるとまあ、普通かなと思ったけど、どう？ ネットで8000円だから手間5000円って考えたら普通だね
まあディーラーならもっと取るんだろうけど オレの調べたエクノだと通販で11000円だった
8000円で買えるのか…軽くショックだな >>618
8000円は楽天にあるけど
仮に11000円で出張交換までして手間2000円だとしたらその整備工場やっていけないよ うん、ホムセンでもカオスプロ級で14500円とか言ってるから込み13000は、かなり安いと思ったよ。エクノは保証期間長いし安心して乗れる(o´∀`)b ホムセンの値段と比較したらね
でも通販だと安く買えちゃうんだよね >>622
アイドリングストップ車はバッテリーとは別にセル始動数回分だけの
容量持った巨大なキャパシタ載せたり出来ないのかな >>625
既にあるのか
コストが問題なら、物理的に回生エネルギーを板バネ的な物に溜めて
スタータ回したらどうかな >>626
大昔の原チャ
ラッタッタにゼンマイ式スタータがあったな ソーラーだのいろいろ言ってるが
なんで充電しないんだろう・・・
自宅で電源ありの環境なら迷わず充電器買って充電するほうが
よっぽど長持ちするのに
DRC300という神のような充電器が4000円ほどで買えるいい時代なんだぜ うちに軽のアイスト車が2台あるのだが両方来年初回車検です。
ちょい乗りが主なんですが車検時バッテリー交換したほうがいいのかな？
持っても4年ですかね。 >>628
セルスターいいよな
月一でもう二年間、充電してるが至って調子は良いよ ユアサかボッシュかで迷ってるけどどうしようか
ちなみに車はアイスト付きのミライース >カオスにしなはれ！
事業譲渡でGSユアサ製、販売パナソニック バッ直でカオスの時は、アイドリング再始動時に
オーディオが途切れていたけど
BOSSHに変えたら途切れが無くなった 634だがボッシュの方がユアサやカオスより少し安いんだよ カオスはない
ユアサでもボッシュでもお好きにどうぞ、だけど俺ならボッシュにする 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
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