【規格】新・新規格【変更】
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H10年、安全性の向上、確保のために軽の規格が改定されたわけだが、
更なる安全性の向上と、環境及び高騰する石油対策という視点から、
そろそろ新・新規格の軽を出す時期が来てるんじゃあないか?
http://www.zenkeijikyo.or.jp/introduction/1.html
http://www.yasuienv.net/KeiShopping.htm
税金の優遇を考えるとむしろミニカーみたいなサイズで
十分だと思うが。 >>514
そもそも軽太郎は安全性を度外視してるんだから
問題ないだろ。 >>512 消費者ではなく、トヨタにとってだろww ステマ。
軽が危ないのではなくて、それ以外のクルマが危ないんだけどな。 3700×1700×2000
990cc 定員4以下 もうK11マーチと同じにしちゃって良いんじゃない?
遥か昔に乗ってたけどスーパーの軽って所に止めてもはみ出ないし、サイズもバランス良くて軽みたいだったよ。
1000ccだったけど軽よりエンジンの振動が無くて滑らかだったし。
規格の拡張は不可!
大きい車に乗りたいなら小型車にしろ。
軽は、安全性確保の意味で定員2名に削減。
何?家族で乗れない?
だからそういう連中は小型車に乗れと何度言えば分かる。 >>523
軽太郎にとって小型車の税金は高くてツラいのです。 確か、消費税率に合わせて軽自動車規格は変更しているんだよね・・・(現行規格は消費税率が現行5パーセントなって3年経つけど)
2014年4月をXデーと考えなさい。 消費税5%は1997年4月、軽660cc現行規格は1998年10月だから1年半だろ
ちなみに消費税3%が1989年4月、軽550cc規格→軽660cc旧規格が1月だから9ヶ月だな 訂正をば
× 軽550cc規格→軽660cc旧規格が1月だから9ヶ月
○ 軽550cc規格→軽660cc旧規格が1990年1月だから9ヶ月 サイズ排気量問わずJC08で35km以上を軽自動車にすればいいだけ
現行の軽はすべてはずれる。
>528
うむ、エコカー以外を優遇する価値がもはやない。
現行の軽自動車は過去の遺産として残ってるだけの規格。 ダイハツの2気筒開発は中断してると書いてましたが、振動と騒音の解決がでけへんかたのかな トヨタの関係企業のヤマハに開発委託したほうが早いんじゃね
あ、ダイハツはトヨタの連結子会社でした 軽の次は、Fitの1300ccにしたいんだが、
税金が大幅に高くなるんで躊躇う。 自動車税に関しては、1300ccまで軽自動車扱いにしてもらえんかな? >>532
タイヤとかオイルとかも高くなるし、高速料金も高くなるな。
もちろん保険料もUPだ。
軽自動車人気は、そういうトータルコストを踏まえた差から来るものだからな。 将来の不測の事態に備えて軽に乗っている高所得者は賢い いっそサイズ制限無くして、排気量と重量制限だけにすればいい
そうすれば走りは亀だけど8人乗りの軽とかが実現可能なのに。 952 :しあわせの黄色いナンバー:2013/10/30(水) 08:33:22.55 ID:AbWYlvjj
エネチャージ2を搭載した4型アルトエコは出るよ。東モに展示される。
それから、今後出る軽は、サイドシル拡張対応(普通車・新新規格軽)、エンジンベイ拡張対応(800cc、999cc、HV)、
リヤセクション拡張対応(電池搭載スペース)の新世代軽量プラットホームになる。現行のワゴンR・スペーシア・MRワゴンのプラットホームを利用した新型は出てこない。
1000cc普通車対応と、税制改正に伴う軽規格の変更(800cc化)の両方に対応し、
なおかつ欧州Aセグメントと基本構造を共通化するため。
現行ワゴンRをベースにした新型アルト、ラパンは取締役会にてお蔵入りが決定したが
そこで開発された新パーツはすべて新型車に流用される。ラパンはすでに一部のパーツでMCしたし、
ハスラーに使われているインパネやシートは新型ラパン用のものだった。 サイズはもう一回りまで大きくして、排気量は800ccまでにして。自動車税は10000円! >>541
小型車に1万円の税金で乗りたいとハッキリ言え。 実際リッターに29500円て高いよ
何が悲しくて3気筒の999ccにそんなに払わないといけないのか >>84
バイクの税制では650ccが区切りだ
バイクは660ccにしたらいいんじゃないか
軽の新規格は770ccにしてナナハンのエンジンを載せられるようにしようぜぇ >>84
バイクの税制では650ccが区切りだ
バイクは660ccにしたらいいんじゃないか
軽の新規格は770ccにしてナナハンのエンジンを載せられるようにしようぜぇ 440ccで長さ300cm、幅135cmの軽2を出して下さい
軽は770ccにした方がいいというのが持論だったが
720ccに訂正します,例えば770cc4気筒作る
これを2気筒化したら360ccになる
昔の軽に載せたら新品のエンジンに換えられるぜぇ
将来超小型車を125cc→360ccに上げられたら載せられるし
ナナハンのエンジンは載せられないけどね エンジン自体が十分小型になってるだろうから、660ccの3気筒を2気筒にして440ccでいいかもよ。 ついに軽自動車税にメスが入ったな。
これを気に規格についても議論があるといいんだが。
現状の軽規格とは別に、たとえば
全長3500×全幅1580×全高1700、排気量1000CC、重量1000kg、年税額20,000円
ぐらいの規格を作れば、軽と小型車(ヴィッツやフィット)との間が埋まって選択枝がふえていいんだけど。 別に規格を作らなくても自動車税を下げれば1,000cc程度の車種は増えるだろう。
【MAZDA】マツダ4代目(ND)ロードスターVol.30【MX-5】
736 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/05(日) 18:57:37.65 ID:c8g3RY2b0
韓国にも軽あるんだ
あの国は何でも日本の真似するな
738 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/01/06(月) 00:09:26.45 ID:bOddTQQw0
>>736
韓国の軽規格
全長3600☓全幅1600☓全高2000mm 排気量1000cc まで
ヒュンダイ・i10の兄弟車キア・モーニングなんかはこの規格内。
日本もこれぐらいまで軽にしてくれんかね?
自動車税は15000円ぐらいでもいいから。 財源足りなくて軽自動車税を上げるのに、自動車税を下げるのは軽メーカーや軽ユーザーの反発大きくないかな。フィット乗りの自分はうれしいが。
軽と小型車の中間規格あれば軽から移行する人や、小型車からダウンサイズしてくる人もいると思うが。
まあ、1000CCだけ税額下げるのもありなんかな。
現状でもヴィッツやパッソあたりしかないし。 >>556
韓国の軽の規格の全長は3600mmなんだから
車幅とかのサイズは日本の軽規格のままで
全長を3600mm未満の軽作って売ろうとする軽メーカー出ないかねー
日本の軽は韓国軽よりも小さいのだから全長はそのまんまでいい
ダイハツの軽にヴィッツの1Lエンジン載せて韓国で売ればいいんじゃないか フロントガラスに貼り付ける検査標章が、今年から普通車みたいになりましたね。 大きくせず、この規格のまま、海外に出しても売れそうな気がするが。。。。。。。 日本の軽に左ハンドル車が無いのが
グローバル車に成れない原因じゃないか >>565
イギリスに売ればいいじゃないか。
グローバルとまでは言えないけど。 技術力があるから力技でこのサイズを世界のミニマムクラスの基準にすりゃええがね。 軽自動車なのに1トン超えで普通車より燃費が悪いとか
そろそろ新基準が必要 世界のミニマムクラスに合わせれば、海外でもほぼそのまま売れるわけで、スケールメリットも生まれる
日本のガラパゴス規格に合わせた結果国内でしか売れず、160万円とかもう異常事態でしょ
グローバルモデルのデミオなんて100万円そこそこで買えるんだから160万円の軽なんていくら税金安くても差額取り戻せない >>569
それでも軽自動車は維持費が安いからな、年間7200円だし車検も7〜8万でしょ?
普通車だと例を挙げるとNV200バネットは軽自動車の+30万程度の200万で買えるけど
1600ccだから車検は15万自動車税39500円だし >>569
160万クラスは小型車からの乗り替え組用トラップですよ。
賢い買い方はワゴンRやムーヴの量販グレードを90万円前後
ミラ・イースやアルトを70万前後で買う
この価格帯がメーカーにとって一番利幅が少ない 軽自動車の規格?変更は↓のようにすべきだな。
1 最高速度が60km/hより上の道路(自動車道、高速道)は走行禁止
2 スピードリミッター装着
3 車重は660kg以下
4 乗車定員2名以下
5 そのかわり無税 ワゴンRだったら、20周年記念車が一番お買い得なような気がするんだけど、
高いのか。。。 いまや新車の4割もの軽が車検を受けているわけで、その業務量たるや膨大。人員も膨大。
軽規格の存在は軽自動車検査協会という特別民間法人の存続のためなのだ。
撤廃するとお役人の天下り先が一つ無くなるから今の議員の力では絶対にできない。
業務量を維持しつつ内容(対象)を変えていかなければならないので難しい。
Aセグメントまで受け持つようにすると国交省の本家の仕事が半減するのだ。
いっそのこと、国交省直轄の陸運局を撤廃し協会に移譲統合したらどうか?
そうすることで軽規格の変更とか撤廃、新規規格(コミューター用)の制定もやりやすくなるはずだ。 乗用車・トラックを除く商用車の規格を電気自動車にすればいいんだ 軽の更なる寸法・排気量の拡大は業界の盟主にして軽の製造をしていない
トヨタ様があらゆるロビー活動を駆使して許さないだろうな。
ダイハツにそんな活動許さないから軽自動車業界の足並みも揃わない。
それよりも普通二輪車の上限を600ccにしたほうがドメスティック規格
の400ccなんて造らなくて済むし、ここは4メーカー運命共同体なんだから
足並みも揃うと思うんだが? 1,000cc以下かつ車重1,000kg以下の車の税金を軽並みにすれば軽は全滅では。 あぜ道で軽の車幅がいいって選択理由があるから全滅はしない 個人的に・・・
箱バン、軽トラ、オフロードカー以外は電化したほうがいい。
テスラに負けるな! http://autoprove.net/2014/11/53742.html
【繁浩太郎の言いたい放題コラム】 第9回 日本の国とクルマ産業を活性化する提案
全長:約3.55m以下、全幅:約1.6m以下、全高:約1.6m 以下 幅が1,400mm時代の軽をベースにしたドミンゴでも2列目は3人がけだったから
今の幅でも5人乗りは可能か。 サイズはいまのままでいいけど、
エンジンは800ccぐらいにしないと海外で売りにくかろう。
海外だとディーゼルの需要があるしな。 軽1・・・800cc未満、70ps未満、サイズは今のまま、4人以下
軽2・・・400cc未満、45ps未満、幅1400未満、長3100未満、高1500未満、3ドア以下、重600キロ未満、4人乗り、高速OK 排気量:1,000cc、最高出力:100馬力以下、幅:1.7m、全長:4.0m >>585
i-MiEVがバンパーちょっと延長しただけの雷駆になると
5人乗りなんだから寸法上は可能
(もちろん快適ではないけど)
法的に不可能にしてるのは登録車が売れなくなるからという
登録車がメイン車種のメーカーの圧力だな 安全性を考えると、もっと長くしてクラッシャブルゾーンを広げた方がよくね?
さらに、正面衝突の割合を下げるためには、前面から見た幅を半分くらいにすれば、ぐっと安全になる。
というわけで、細長い軽はどうよ?
幅1m、でも長さは4mで、縦一列4人乗り。。。 車体寸法も排気量も今のまま。
自動車道を走行禁止にしろ。 軽に限らず、車の税制区分を
上方投影面積で決めればいい
と思う。 >>592
朝鮮人のような思考
韓国じゃ自動二輪は排気量に関係なく走行禁止だとさ。 規格もさることながら、今回のNMKVの一件は消費者を欺いている。
・ダイハツ(トヨタピクシス、スバル)
・スズキ(マツダ、日産、三菱)
・ホンダ
の三社体制とする。 ュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
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みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl 軽2
長3000×幅1380×高1500
400cc
700キロ未満
40馬力未満
4人乗り
ターボ、4駆、4枚以上のドア禁止
高速ok
燃費 35以上 >>600
それと、ナンバープレートは小板で
メーターは120まででいいわ
ワイパー1本でいいや
最上グレードでも80万でよろしく
前席ベンチシート
ヘッドレスト一体型 つくづく軽太郎の発想は厚かましいな。
最低限、
・高速道路走行NG
・渋滞税、デフレ税合計\40,000円徴収。
・排気量は360ccまで
・全長×全幅×全高3000×1200×1400
この程度は必要。 >>602
いや、要らん。お前の存在と同じくらい要らん。 練炭自殺予防の為、軽自動車から窓ガラスを無くします 排気量無制限で100馬力、車重1,000kgまでを軽自動車とする。 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
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