軽4WDスレッド
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ジムニーやパジェロミニ&軽トラはもちろんの事ですが。
4WD軽自動車ならどんな車でもOK!その楽しさを語り合いましょう。
バリバリのクロカン野郎から四駆初心者まで大歓迎。
関連スレ
【フルタイム】4WD総合スレッド Part.2【直結】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1164026354/ デフ単体で実験したときないのかな?
軽の前後のビスカスデフって左右のビスカスよりかなり固いのよ
オイルが固いのかイニシャル?がそうなのかわからんけどね。
本とかに書いてある回転差でオイルがパンプして効き始めるって
のは左右のビスカスで、前後の場合は直結だとコーナー曲がんねえ
から、しょうがないからビスカスで滑らすか・・・・・定常回転でグルグル
されたらやばいけど、まあ公道だし、軽のホイールベース短いから内輪差
少ないし、最悪細いタイヤが滑ってくれるはずってなかんじかぁ。
まあ、自動車評論家が諸悪の権現なんだけどね、この四駆はビスカスデフ
なので、フロントが空転してからリアが動き始めます・・・。って平気なツラして
試乗しながら能書き垂れるからね。乗ってるのにリアの駆動を感じない鈍感
なあいつら事前の情報がないと、FFとFRすら見分けつかないんじゃない?
おいらも実験するまで鵜呑みにしてたからなぁ。長文すまん。良いイブを。 最低地上高150もあれば、実は、軽ビスカス四駆の雪道走破性は意外と高い。 >>723
同意。
ビスカス四駆のトラクションは生活四駆としては十分。
でも遊ぶにはイマイチなんで、ウチは強化ビスカスに交換した。 >>721
目の前の便利は箱で少し位調べてみたら?
軽の4駆はフルタイムって書いて有るけど、ほとんどが単純なビスカス使ったスタンバイ4駆
大体おまいはなんて言う車に乗って、駆動感じてるんだよw
ホラも大概にしとけよ。 まあ、100:0から50:50なんて思わない方が良いな
60:40から52:48って所だろ ビスカスだったら、
90:10(回転差なし)〜55:45(ハンプ状態)程度だろ。 さあまた雪が積もるぞ〜
困った時は軽四駆餅のオレを呼べ! スタッドレスタイヤが安く抑えられるのが取り柄の軽自動車なのに、
肝心の4WDが頼りない方式ばかりなんですね 前輪がスリップしているのに後輪の駆動が、感じられない。
それでも4駆かと余計にアクセル吹かして走らせているが
駆動の前輪が横にスリップしないだけ マシだと思って乗ってます。
FFの発進時の右か左へのスリップは、横に車が居たり歩行者が近くを歩いている時に横へスリップしてぶつけたら自分が悪いし発進時に気を使うし焦る。 前後の重量のバランスが悪い4WDは不安定だからね
FFベースなら後に200kg近い荷物を置くのがベスト ダイハツの4WDは壊れてんじゃないかって思うくらい効きが悪いw
Dでどうなの?って聞いたら他メーカーからの乗り換えのお客さんからたまにクレームが来ます。だって 15年前くらい前のハイゼット4WDを仕事に使ってたが林道も走れてよいクルマだった
エアコンがブッ壊れやすいのは勘弁してほしかったが >>733-734
おれのホンダZはオールシーズンタイヤ(BSのデューラー)でもピッタンコ止まれるぞ
ttp://www.youtube.com/watch?v=7FAmVunEfVM 俺のキャリーもオールシーズンタイヤだ
ダンロップの何とかってやつ
凍結路面も四駆とデフロックでバリバリ走る >>741,742
アイスバーンの(急)坂の信号待ちで止まる+停止の維持に問題が出ると思う。 トランスファーレバーのポジション表記は、無くても車検時関係ないのかな?
2Hiと2Loは2足歩行のうさうさ・同かめ、4Hiと4Loは4足歩行のうさぎと亀頭・・・
悩んでいるのはNのピクトグラム、寝てるウサギかひっくり返ったカメか?
我人生最大の選択に力を貸して欲しいw >>743
んで、大寒波がきたので豪雪エリアを走りこんでみたんだが。。。↓
ttp://www.youtube.com/watch?v=BTnRi2OKBlI
途中のカチンコチンに凍った交差点を何回も通過したが、ここまで町が凍ると制動されてぶつかるほど前車と接近して走るなんて不可能じゃないか!
前車も信用できないし自分の車の挙動も信用できないから、みんなスッゲー車間距離とるぞ。 >>748
>普通に走ってしまうみたいです
肝心の普通に走っているところが映っていないようだけど? >>748
坂の停止ってのは、登り(下り)坂で停止する。→そのままずるずる滑って行く(道路の傾斜なるに)って事だよ。
傾けたスケートリンクでどこまでの傾斜で車が停止の維持出来るのかって事
あと、危ないから試す(タイヤテスト)のは周りに車や人居ない所で試してね。
くどくなるけど、くれぐれも過心しないでね。
本当の雪国でオールシーズンタイヤで冬乗り切る人なんて、凍ったら車のらないとかの人位しか居ないよ。 >>749
ぼっちでドライブするから、街を走行中の映像をとるのが大作業になっちゃうんだよな。
オンボード映像も考えたけど、あれハプニングがないとすげー退屈な動画になるし。
>>750
幹線道路や交差点がスケートリンクみたいにツルッツルッになるエリアは、ヤッパリ東日本より以北じゃないかなあ。
西日本にもあるんだろうか。 >>748ですが
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm19940803
ニコ動にもあっぷしますた。おたのしみください。 四駆で車重790kgで、VSC、TRC、ABSを搭載したミライースのGfが最近気になる この動画見て気になるようになった。
DAIHATSU ミラ イース の 4WD 性能 ? 雪上インプレッション【4WDマガジン】
http://www.youtube.com/watch?v=SHE3IhuK_Sc 札幌は融けた雪が凍って道路ガタガタだな
こういうときもやっぱ4WDがいい ミラいーっす年数乗るとエンジンの弊害が大きそうだね!
なんでもそうだが、新しいうちだけいいんだよね。 >>756 アイドリングストップという、あのエンジンをつけたり消したりを連発するってエンジンに負担かけるんじゃないのかな?と不安に思うんだが、どうなんだろ。 セルモーターとバッテリーがアイドリングストップ対策品になってるから大丈夫だろ。
それでもアイドリングストップが気になるならスイッチでオフにできるし。 さすがに再び東京に雪が積もったら都会でも軽四4WD+スタッドレスがバカ売れする…と思う 今でも軽自動車の四駆って手動で切替えるのが殆どなんですか? ビスカスカップリングを開けるまで、2駆の状態と4駆の状態が同時に存在しています 7℃まで上がって、家の前の道路の雪が溶けてきた。
FFでも辛いわ。ここまで溶けると。4駆マンセーしたくなる。
http://uploda.cc/img/img512efa39ddcaa.JPG 軽トラと軽バンの4WDを乗り比べる場面があったんだけど、どっちも良さがあるな。
使い方次第なんだろうけど、軽バンの方がどっちかというと普通の路面でも使いやすいかなとは思った
軽トラの4WDって舗装路だと使わないでねってさ…使える場面かどうかって吟味しなきゃならんが、判断が付かんよ スノーアタックでは重いクルマがいいのか、軽いクルマがいいのか悩む。。 >>767
わかるw
でもその数日は四駆でもつらいと思うよ
自分にとっては、その数日は乗らなきゃいいだけなんで
今回もまたFFでサインしてきた
通勤とかでどんな路面でも毎日走らなきゃならない人は大変だね となると145幅のスタッドレスの方が良さそうだな。 スノーアタックって言うと雪があんまり降らない所の人は除雪車みたいに雪を押しのけながら進むの想像しがちだけど
そんな芸当マジでブルトーザーとかホイルローダーとかの除雪車にしかムリだからw
基本、雪上車みたいに雪上走行
となれば、当然接地面積は広く、重量は軽く、地上高は高くとなるわな 直結以外の軽の四駆は日産のe-4WDみたいなもんだ ホンダのリアルタイム4WDって、発進の時は後輪にも、いくからかトルクいってるのかな?
あと、交差点とかで右左折するときの、前後輪に生じる内輪差でも4WDになるの? >>774
接地面積は小さく、重量は重く、地上高は高く
だと思うんだが
雪の硬さと深さにもよるのかな? >778
その条件だと圧雪とかアイスバーン向けじゃないか?
新雪で深い場合は>774のほうが良さそうだ。 >>779
いやいや、アイスバーンは接地面積が大事だぜ 最近のタイヤは純正サイズで履かないと性能発揮できないことが多いぞ
特に最近のスタッドレスはそう、太くても細くてもダメ
もっとも、そもそも太いタイヤを履くなんてことは雪道にはタブーだけどな
どうしても太くしたいなら、その分重量を十分増やさないとダメ >>781
量販店の販売員とかディーラーでも極たまーにそんなこと言うヤツいるけど
ぶっちゃけそんなアホみたいなこと言うヤツは車に乗るなって思うわ
誰にも迷惑かけずに事故って死んでくれって思う >>783
まあバランスが大事なんだろうけど、スタッドレスは設置面積広い方が良いってブリジストンの人言ってたよ。
ラリーとかは細いの履いてるけど、あれはスパイクタイヤだから別物だよ。 そういや俺の知り合いのブリジストンの中の人は
スタッドレスタイヤはなるべく細くて、でも接地面積は広い方が良いって言ってたな
圧がどうとか摩擦がどうとか説明が良くわからんかったが
きっとそうなんだろうって思った >>785
つまりは、雪道は雪を柱状に成型してそのせん断応力を使って走るから
丈夫な雪柱を作った方が良いってことで高い圧力で雪柱を作る必要がある。
それゆえ、細いタイヤ
氷上はスタッドレスは摩擦で走行、停止するから摩擦面は広い方が有利って事で太いタイヤ
ということね。
ラリーのスパイクタイヤはトラクション稼ぐためにいかに氷に食い込ませるかってことで細くしてるんだろうな ところがぎっちょん
氷の上というのが問題で、理想的な氷の上ならそうなんだろうけど
氷は溶けるし、シャーベット状のことが多い
そんなところで太いタイヤとか自殺行為に等しいよ ところがぎっちょん、なんか久しぶりにきいた
和むw 「ぎっちょん」というのは、小唄などで使われていた合いの手の一つです。
「ところが」の後に少し間をおいて、強調の意味を持たせます。
「ぎっちょん」という言い回しは、幕末に流行したビヤボン節が、明治始めにビヤボンビヤボンのレフレインをギッチョンチョンに変え「ぎっちょんちょん節」としてリバイバルヒットしたことにより一般化しました。
「ぎっちょん」は、キリギリスの音色を真似たものと言われています。
http://www.d-score.com/ar/A02112903.html 摩擦は面積じゃなくて面積と圧力の積だからな
アイスバーンは細いタイヤじゃないと接地面の溶けた水が逃げにくいだろ
やわらかい雪だと接地面が小さいとスタックしやすいだろ
接地面が小さいタイヤでやわらかい雪を走るには空気圧を落として接地面を増やせばいい ヤモリの指みたくナノ構造を作れば垂直な道でも走れるはず 常時4輪に駆動かかってなければ真の4WDとは言えない ユニバンスのやつは常時四輪に駆動力かかってるけどなw 俺の今の車の後輪の駆動がどうなってるのか、未だに分からん。
前の車は、常に50:50で駆動してたんだが。 今のはセンターデフなしです。
前のはVCUのセンターデフ付でした。
前と後ろに回転差が生じたら後ろも駆動するらしいんだが・・・ 今の生活四駆は大半が、
・通常はベースの駆動輪のみを回して、空転すると回してなかった方も動力伝達
(ビスカスカップリングなど)
・速度域に応じて前後配分可変の機械式分配
(ユニバンスAXCなど)
がほとんどじゃないかな。
安い車じゃ常時前後配分をコントロールするようなものは使えないし。 次期ジムニーはエンジン発電で4輪モーターの4WDにしてほしい
そうなるとホーシング不要だから最低地上高が大きくできるはず
車輪や軽規格はそのままで
電池は必要最小限でいいと思う重くなるから 4輪独立電動ならクロカン時の超低速から高速まで対応できるし
逆回転個別回転も自由自在
これに4WSを組み合わせたクロカンスペシャルとか+100万円の超ご奉仕価格で出すこと
あと、ボデディは屋根をなるべく低くして、重心が下るし、倒木のある狭い林道でもくぐれる
つまりゴキブリのような体型がもっともサバイバル性があるといえる
ドライブポジションはほとんど寝るような格好でもいいよ 夢はジムニーを裏切らない
ジムニーも夢を裏切らない スタッドレス交換した
自分で
動力工具一切つかわず
良い運動になる
毎週おすすめ >>814
手組みですか?ホイールバランス取らないと危ないよ いや流石にそれはない、ホイールごと交換するだけ
でも最近のタイヤは良いから100キロくらいまでならバランスいらないってばあちゃんが言ってた >>815みたいなお客さんがいるから
タイヤ屋は儲かるんだろうな 毎週タイヤの履き替えするってすごいなあ。
タイヤ代だけで破産しそうだ。 、` 、` 、` 、` .!::::::::/ `゛ ー- ::::::/ ど
.` 、/ ̄ ̄ ̄`ヽl::::/ ,,,,,.- - 、,,,,,,,,,,,,,,_| う
く う な. l::::| ''"二 _ , -――‐┤ で
るん ん |::::f'"´ `l=={ | す
. で ざ だ |::::l l ヽ | :
し り か |::::|ヽ____ノ ヽ、__,.ゝ ノ
ょ し |::::l//////人_、__,-_人//////`)ノ´|::
う て > ', ノ{|i!||l|li|l|}|l|iヾ、 ノ |::
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