軽4WDスレッド
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ジムニーやパジェロミニ&軽トラはもちろんの事ですが。
4WD軽自動車ならどんな車でもOK!その楽しさを語り合いましょう。
バリバリのクロカン野郎から四駆初心者まで大歓迎。
関連スレ
【フルタイム】4WD総合スレッド Part.2【直結】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1164026354/ リアのシャフトを切り離すこともできるが燃費が変わるわけではない
ギアボックスをワンオフで作ってもらうぐらいの
気合と金が有れば出来るんじゃない?
ポン付けで流用できるパーツが有れば、もっと楽かもね >>628
レガシーとかランエボのは軽には無理かな? 住んでる所は年に一度、雪が積もるかどうか…
温泉巡りするから四駆は必要不可欠
蔵王、長野各地、草津、奥飛騨、万座、天川村、湯村、湯原、温泉津、南小国、阿蘇、雲仙
四駆は必要 都心部は10cmも積もれば交通マヒして、自車が動けても、放置車輌等で塞がれる・・・ >>630
東北から九州まで軽で温泉巡りすんのかよ、根性あるな。
いや、金と時間あるな。俺も宝くじで3億あたりゃー日本全国を廻りたいんだけどねぇ。 軽で荷物たくさん積めてLSD付きパートタイム4WDは無い? >>633
ハイゼットかエブリィに社外LSDつければOK。 >632
温泉のあるとこって結構道が狭いから軽かコンパクトがベスト
ただ東北から九州ならキツイな タイヤは4つ付いてるんだから、4つ全部駆動するのは当然だな。 交換するとトラブルが起こるから開けちゃダメって親父の遺言だ >>645
前後LSD入れてるので、バキバキ感がひどくなったら交換してる。 パートタイムなタフな奴!
悪路走破性を上げたたのもしい奴
ミニキャブシリーズ・・・ 是非とも、ミニキャブの箱に付くようにしてもらいたい。
付くならサンバーから乗り換えてもいい。 一昨年の冬ホントに何も凸凹も無いような凍結路面で対向車が砂利満載のダンプという場面で
いきなり滑って対向車線に飛び出した時は死ぬなコレはと思った
結局、ダンプが路肩の雪壁に当てて停止してぶつかる事は無かったけど
タイヤの所為もあるのかもしれないがサンバーの滑り出しは突然すぎて怖い >>656
普通の雨だと、ゲコゲコ言ってスムースさに欠けるかと?
やっぱり駆動系にも負担掛かると思う・・・が、メリットがそれを上回るのなら、ためらい無く
4Hへポン♪? フロント155/80-12でリア 145/80-12はいても問題ないですか? ケッパコ、四駆、LSD付きがでたら、
速攻で買うんだがなぁ >>661
12インチはホイールのサイズであってタイヤ外径じゃないからね
145/80R12 タイヤ外径 536mm
155/80R12 タイヤ外径 552mm
かな 生活四駆のスーチャープレオだけど、案外雪が溶けかけの轍でもちゃんと走破してくれるんだな。
秋田市に住んでるけどさ。
隣の家のゼスト4駆は埋まっててびっくりした。
ホンダの4駆とスバルの生活四駆だとどっちがマシなんだろ。 >>666
ゼストも他の軽で一般的なビスカス式だからそんなに差が無いはずだけど
初期イニシャル違うのかな?
後、ほんのチョットの埋まり具合の違いかもね >>667
やっぱりそんなに差が無いんだな。
ありがとうございます。 キャリイで2駆のLoが思ったより簡単に実現、このうれしさは何処に書けば良いのだろう?w どなたか教えてください。冬に豪雪地帯にある温泉に行く予定です。
軽の四駆、中古を購入予定ですが、ジムニー パジェロミニ、テリオスキッド
、アルト、ミラ、、イース、スバルの軽の中でどれが一番いいでしょうか?
ちなみに、凍った坂道も通りますが、お勧めのタイヤを教えてください。
後、ジムニーは古い型式、JA11や12でも大丈夫でしょうか? >>671
その温泉に電話して聞けよ、一番確実
・・・同じ豪雪地帯でも地域で違うから >>671
あまり古いのだといざと言う時に困るから、そこそこ新しいのにしときなよ 公共交通機関で最寄りの駅迄行って、宿に迎えに来て貰った方が良い。 >>671
なんでスバルだけ社名じゃなくてスバル全般の軽という括りなんだよ
しかも車種の特徴が偏り過ぎていて何とも… >>671 現行ジムニーならヒーターつけなくても暖かい >>671
ジムニーが一番。
二番目にパジェロミニ。
少なくとも、乗用車タイプの4駆は駄目だな。
で、出来るだけ年式の新しいタマ。 雪道での走破性
550cc2スト・ジムニー>旧規格660ccジムニー>>現規格ジムニー
>>旧規格660ccパジョロミニ>>>現規格パジョロミニ
>>>>>テリオスキッド>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>アルト、ミラ、イース>先代ステラ
ちなみに街乗りでは順位が全く逆になる テリオスキッドは便利な車だけどイマイチカッコ悪いのがなあ。
惜しい車だ。 >>680
ではスバル製ステラとダイハツ製ステラならどっちを薦める? なぜ、そういう質問になる…?
まあいいや、トータル性能で現行ダイハツムーブOEMの新型のステラ >>39
パートタイマーで生活が四苦八苦ですが何か? パートタイマーでもこつこつ働けば軽4WDが買えるさ 豪雪地帯で有名な新潟県の松之山温泉へ行った時のこと。
4WDでスタッドレスなら積雪あっても走れちゃうねと
地元の人と話しながら村の外れまで来た。
そこで除雪が終わって道路の先は高さ5mくらいの雪の壁だった。
松之山あたりはそんなもんだな。でも5mも無いよ。4m位だ。 >>671 観光地なら4WDだったら何でも良いと思う >>687>>688
車なんか乗る以前の問題だろw 今年は大雪とかいうけど札幌に関しては平年並みだっだかな?
ちょっと外れて小樽や岩見沢は酷かったけどおw ドサッと降った日が何日かあっただけで、全体的には平年並みだったな。
>>690
ロータリーとホイールローダーで毎日除雪してるからそれほど問題にはならないんよ。
むしろこれからの時期の方が問題。雪崩起こったらヤバいよ死ぬよ 【自動車】軽SUV御三家“ジムニー”を残し “パジェロミニ”に続いてダイハツ・テリオスキッドも生産終了[12/06/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338871759/ さあ〜雪が降りそうだから我がケッパコ4WDがいい仕事してくれそうだ 関東地方に住んでます。冬に雪山の中にある温泉に行くのが趣味です。
塩原新湯、元湯、草津、四万温泉などです。軽の4駆を購入しようと思いますが
どれがいいか教えてください。 軽四駆って夏冬関係なく常時フルタイムで四輪に駆動掛かってるのか?
軽四駆歴7〜8年くらいだが今田に分からん
滑った時だけ後輪に駆動が伝わるかと思ったが >>699
ジムニー、軽トラ、1BOXのレバー有るのはパートタイム4駆で、切り替えする。(人力で)
切り替えれば、いつでも2駆か4駆になりっぱなし。
4WDって書いて有って、ボタンやレバーが無いもの(ワゴンRやム―ブ、ライフとか)は、滑った時に勝手(自動)に4WDになる。
まあわからんと書いてるのだから、多分後者の車だから、3行目の考え方であってる。 >>699
車種による
だが殆どはビスカスなので常時四駆状態
基本四駆で、夏場曲がる時等に掛かる無理な力を逃がしていると思えばいい
そういう意味で冬場は曲がる時にどれか一輪シュッシュシュッシュと滑ってる
なので>>700は間違い 702が正解だろ
手動レバー式で滑った時、2→4に変えてみろ
死ぬぞ
特にカーブとかな >>704
なんつーかお前一人が全く間違ってる。
>700が言ってるのは最近の本田の4WDみたいに
普段2WDでスリップすると後輪にも適度に駆動される
だけで、いきなり手動で切り替えるのとはわけが違う。
最近のエコ4WDは大抵こういうタイプだ。
それより以前の物が>702のいうフルタイム4WD。 >>705
極最近の極一部だよな
いまだに殆どシンプルなビスカスじゃね? 軽はホンダもビスカスだろ。
スズキ、ダイハツは当然ビスカス。
ビスカスならば主駆動輪以外にも常時トルクがかかっている。 >>707
NBOXなど
[ リアルタイム4WD ]
普段は省エネのFF走行。発進時や滑りやすい路面、
荒れた路面などでは瞬時に4WDに切り替わり、高い
走破性を発揮するHonda独自の「リアルタイム4WD」を採用。 あー、N以降はDポンプなのかな。
以前は軽だけはビスカスだったよね。 >>702,707
ビスカスなら差動しないと主駆動輪にしか力伝わらないんじゃない? >>711
プリロードが掛かってる
つかタイヤ交換の時に分ると思うんだけど
・・・MTかつ自分でやらなきゃ分らないか・・・ >>711
ビスカスって相当かたいよ。
712が言うようにジャッキアップすればわかる。 >708
>709
ホンダの軽はビスカスだよ〜
tp://www.honda.co.jp/factbook/auto/nboxplus/201207/P14.pdf >>712,713
カラ回り程度はするかもだが、タイトコーナーブレーキング現象は出ないだろ?
ビスカスって差動の目的はLSDと同じだから、常時4駆つーのとは違うと思うのだが。 >>715
逆だろ?後輪を手で回そうとしても回らない。
フロアジャッキで四輪全部浮かしてクリープ状態で回すと、ほぼ同時に四輪回るよ。
(↑危険なので非推奨) >>716
そりゃ後輪だけ手で回せば回転差が生まれてビスカスが仕事するだろw
持ちあげてクリープも同じ理屈
セッテングしだいだけど、普通のFFのビスカス4駆は普段はFFで、有る程度の回転差が生まれた時、
回転差の程度に応じて後輪にも駆動力伝えるって仕組みだよ。 だから、その繋いでる粘体(ビスカス)がかなりかたいから
常時ある程度後輪にトルクがかかるっていってんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています