国鉄の広大な車輌転属・貸し出し

**回想774列車** · 2024/01/31(水) 13:30:22.68

東北⇔九州の転属も普通にあった。
夏の北海道は内地からのかき集め編成列車が設定された

**回想774列車** · 2024/05/28(火) 15:09:59.42

国鉄時代の新製配置
これは末端の車輌区の要望は関係なく各管理局の車両課が本社に申請をしていた
既存車輌の移動
これは末端の現場からの要望をもとに、車輌区から各管理局に要望が出て
最終判断は管理局同士の間、もしくは管理局内で決まった

車輌の配属は各局であり、その中での配置は局が決めて末端の車輌区に伝えていた
しかし実際の運用や管理は現場がやるわけで上が決めた配置は机上の空論にすぎず、特に既存車輌の配転に関しては柔軟な対応が遅れがちであるため

現場は仕方なく貸し借りという方法での車輌のやりくりを解決策として生み出した
この貸し借りは局を飛ばして全国の各車輌区同士での了解だけで取りあえず必要な車輌を確保でき、後追いで局に連絡することで最終的に移動も返却も可能であった

**回想774列車** · 2024/05/29(水) 12:27:54.43

モハ112-69→モハ112-801→モハ414-801
大船→鳳→日根野→奈良→［改造］→福知山→向日町→［改造］→金沢
太平洋側、日本海側の両方を走った

**回想774列車** · 2024/06/02(日) 00:51:01.98

キハ65 502→キハ65 7001
松本→大分→［改造］→熊本
中央東線から九州へ異動、民営化後にジョイフルトレイン化

**回想774列車** · 2024/06/11(火) 03:17:16.99

クハ111-110
南フナ→広ヒロ→広セキ→静シス→名シン→名カキ

クハ111-476
南フナ→広ヒロ→広セキ→天ナラ

クハ111-477
南フナ→広ヒロ→広セキ→名カキ

大船転出時、スカ色の塗分ラインで湘南色化された変形車両たち

**回想774列車** · 2024/06/15(土) 17:55:19.20

DD51796→DD181
岡山→米子→郡山→［改造］→郡山
山形新幹線の除雪機関車は西日本出身　

**回想774列車** · 2024/06/15(土) 19:29:28.01

>>165
逆に関西では今も私鉄に客が流れていたと想像
JR西日本になって周辺私鉄並に質を良くした221系が登場し、私鉄に流れていた客を一気にJR西日本に取り戻す事に成功した説があるため

**回想774列車** · 2024/06/16(日) 13:42:49.49

>>235
関西地方は国鉄末期にすでに117系が導入されていた、その後継は213系だったかもしれない。
関東は近郊型と通勤型を統合して4扉にするような事はなくて、近郊型3扉、通勤型4扉のままだっただろう。
東北は701系のような3扉ロングシート車両ではなく、417系、713系のような2扉ボックスシート車をステンレス車体にした車両で客車列車を置き換え
同等の車両を九州にも導入。配転可能にするため50Hz,60Hz両用

**回想774列車** · 2024/06/16(日) 14:33:08.23

>>236
国鉄のままだったら、あるいは全国組織のまま民営化されていたら211系が関西にも導入されていて、逆に京阪旧3000系の早期廃車は無かったかもしれない(8000系も1本のみで終わっていたと思う)
史実で京阪旧3000系の8000系への置き換えが行われたのは、JR西日本が221系を投入した事による対抗策で「旧3000系のリニューアルじゃダメ」という判断がされたため
つまり221系が無ければ京阪特急の展開も違っていたと思う

**回想774列車** · 2024/06/16(日) 14:36:19.83

ちなみに京阪旧3000系は富山地方鉄道や大井川鉄道に譲渡されたが、逆に3扉化して京阪での続投とはならなかったのは同じ京阪の1900系の3扉化改造を行うのに苦労したためと想像する

**回想774列車** · 2024/06/16(日) 15:13:12.29

>>237
＞211系が関西にも導入されていて
113系の置き換えで導入されていただろう
1990年代には新快速213系　快速211系　普通205系
N40リニューアル改造はなく、20-30年で廃車

**回想774列車** · 2024/06/16(日) 15:29:36.09

>>237
譲渡先では末永く活躍してほしいね

**回想774列車** · 2024/06/16(日) 16:39:11.56

>>239
実際の221系は、関西地区に211系が導入されなかった代替も兼ねている模様
(それで新快速/快速だけでなく大和路快速にも投入された)

**回想774列車** · 2024/06/16(日) 22:27:18.44

E217系のボックスシートも3ドア近郊型の後継というよりは、当時の関東私鉄/地下鉄のいくつかの車両(東急9000/相鉄8000・9000/営団9000/都営6300/横浜市営3000A)にボックスシートを導入していた影響という解釈で良さそうだし

**回想774列車** · 2024/06/16(日) 22:28:08.15

つまりJR東は近郊型は実質廃止され通勤型に統合されたと

**回想774列車** · 2024/06/16(日) 22:40:06.28

>>238
１９００で苦労して懲りたというより、３０００では１９００以前と構造がかなり
違ったんじゃ？裾絞り軽量とか真ん中にドア開けちゃうと車端部が空く割に中央に３扉
が集中するとか

**回想774列車** · 2024/06/16(日) 22:59:01.88

>>243
横須賀線なんてついにセミクロス廃止だからそう言えるな。
混雑考えりゃ仕方ないが。

**回想774列車** · 2024/06/17(月) 16:32:58.38

JR東海から大井川鉄道へ乗り入れ運転を再開しないかな！

**回想774列車** · 2024/06/18(火) 02:05:49.59

>>246
レールが繋がっていません

**回想774列車** · 2024/06/18(火) 09:08:56.60

EF30は運用廃止後、撮影会で本州へ出張していた。
吹田、浜松、東大宮など。
正確には九州へ帰らない片道切符だったけど。

**回想774列車** · 2024/06/18(火) 11:40:32.96

>>246
大井川鐵道に対応設備改造の費用も無いだろ

**回想774列車** · 2024/06/18(火) 13:07:50.38

>>249
今度の社長の手腕に期待

警備員[Lv.10][新芽] · 2024/06/19(水) 13:18:16.96

本線センズ運転再開が先かと

**回想774列車** · 2024/06/20(木) 01:15:50.28

吹田の扇形車庫に集められたEF7070、ED772、ED78901などは
廃車後に持ってこられたのかな？
機関車博物館のためと噂されていたけど結局解体されちゃった

**回想774列車** · 2024/06/20(木) 10:54:35.79

>>251
早く全線復旧しないかな。
少しでもお役に立てればと、クラウドファンティングに応募した。